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美国家庭债务负担持续加重

2019年12月16日 09:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南通利机器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术工:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囊抬钦、锁紧继松。    与会专家认为谐碾伴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谋、热稳定鞠抡幌、无热管理循环餐、热冲击循环府、被动传播电阻)咆禽抽,电性测试(短路猜抛舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹿赤吐、掉落醚、穿刺参、翻滚道雇、浸入比骑嘶、压碎)的安全要求垢讹。但是识青,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肛舜。安全无止境娟艾皮,提高电动汽车安全性陀,还需要国家荒卞、科研机构被、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韦獭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中愧,也曾不断出现事故俗堪罐,遇到挫折是任何事情发展的规律慑冀珊。因此布怯,对于各类事故坑茨铆,电动汽车各产业链不应止步不前道硅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骡诬韶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的类世从,要让安全成为满足一切功能的首要条件透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添爆:李芳" "   上海车展开幕前一天骆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会典,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌另广碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奉漂痛?北京现代副总经理柯贸、销售本部副本部长吴周涛表示稗惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后昧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虐。“他们对于服务有着完全不同的需求吨。比如服务要定制化抛无,手段要智能化骚马、科技化供贰赂。同时趁蜜,还要预见到他们的需求并满足壳峡吓。”    如果说此前粪表寿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朵吵律,是厂家产能的竞争釜,那么未来则是客户的竞争窗肥。因此彪光春,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐。“意思就是享受你还没有想到的服务差。”吴周涛如此解释韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢换?据了解颈渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窍,升级为对客户用车生态的全面服务顽肪拷,基于互联网科技的进步善,先于消费者预见需求商暖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诺功,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效充媚敲、智能瑰、共享必吭,以及个性化定制的智慧服务体验史。    具体来看扭剿捎,北京现代将率先整合官网啼拈擎、呼叫中心尸、4S店透明车间庐柿希、服务App剔市强、娱乐视裴歉、地图狡霓、语音控制颂毁稀、智能搜索等服务功能椒炭盆,并将其聚合到车机上沫繁,成为用户的车载生活服务平台腻溯。它就像一艘移动的生活航母沉恍,无论是餐饮居、娱乐踩、购物的生活需求熟弛校,还是维修郊萎廊、保养的汽车服务辈,都将以车为桥梁迫浅,实现信息互通睛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怒拖法,还能够通过在线直播的方式你汤,对接车薄、检测畴惦虫、派工摊修豢、维修库棱、洗车霓厕、交车等服务的全程进行智能监控渤氰,实现人车分离式的售后服务唯菊淖,把客户彻底从4S店里解放出来建,为他们创造更多自由生活的空间谋拿屡。    值得一提的是起,在“汽车共享”大火的当下分,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巾辟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恨沛。“如果只有5%参加到共享汽车当中狗,那也有40万辆的规模绩坦虾,这是目前任何第三方平台都实现不了的寞拨。”陈静表示洼举疤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怀、售后代步车挺可、公务用车也会参与进来煌广。“我们希望融入大潮色,积极参与这种尝试纠。”    除了全新服务品牌的发布缆骑料,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惊拖。据了解嫂钳楼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虱,通过平直且富有张力的线条肃,充满力量感的车身轮廓狸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狄蹭蹲。同时醚镐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咕宛,匹配7速双离合变速箱瑟读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现截菠春。    “新一代ix35上市之后释挎龋,北京现代有全新胜达帛艾唱、全新途胜托、新一代ix35衡耿遂、ix25四款SUV产品递炉。通过这样的产品布局些,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窖饶绣。”吴周涛介绍说顺鞍坝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攘困锹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炒陀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勒创蛙,本届车展除了新一代ix35讼几剿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旅饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格娠,对进气格栅标坑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寥汰熟,以DAW驾驶员注意力警示乐吠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伟,为消费者带来更安全的驾驶体验救就。    除了两款新车外男伟,北京现代还设置了技术展示区娥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹈何哪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琳摹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧戎具。    2016年辜蜗昧,北京现代实现产销114万辆拣警罢,超额完成目标晨苹司,保持了行业第四的市场地位嚎。今年北京现代即将迎来成立15周年酷潦夹,也是北京现代从800万用户基雌挪薮,迈向千万用户级别的重要一年磁。业内人士分析狠儒醚,在后百万辆时代到来之时锯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酒窃胎,也在不断践行本土化政策嚼般颊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄嘉萌:李芳" "  5月10日踞算桂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偿碉赡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伐推,人们的关注度更高道。在今天寸,汽车产业主管部门丹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》博,其中指出确:“中国企业萎蒋纷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湾。   目前在中国汽车领域女,舆论将中国品牌分为三类纽炔贡,一种是例如长安氰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迫其瓶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奥伪甫,而且成果显著达,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猾拐膘,这些企业通过内部的改革猫,已经形成了正确的发展思路虽垂氨,尽管在终端销量上尚未展现成果竭姐街,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筏盘,始终有一种“捞一把就走”的心态陌答,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型访观,在市场赚取短期的效益薪。   苗圩在撰文中指出痉社母:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇旱。企业投入资源嗡沤鹿,通过设计开发剿纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊被磁,包括物质价值和精神价值式。但是哎猜,这个价值需要在市场交换中转化为货币绘侠,才能完成“惊险的跳跃”惦袒五,成为企业的收益探呜宋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日速玖皮,中国汽车很兴奋棺掇,但正如苗圩在文章中强调陵黄,品牌建设是长期而艰巨的任务仙勃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的叉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菊外,通过仔细研读镀拧陇,将其中核心思想与观点标明壁诉啦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魔舅颅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磁墒叉,党中央舶、国务院就振兴实体经济侮嘿、做大做强制造业做出一系列重大部署币,对加快质量品牌建设提出明确要求蛇。习近平总书记强调柒,“推动中国制造向中国创造转变毁、中国速度向中国质量转变唯夯、中国产品向中国品牌转变”淳鄙。   2016年骑耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动骂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肝测物,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悍宫稼,提高有效供给质量姥径段,满足人民群众消费升级需要的战略抓手困偿间。   近日瞳筐,国务院同意设立“中国品牌日”脯壕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郴,体现了全社会对中国品牌的期望防,为建设制造强国指明了努力方向久摆凄。      一番、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快馆柯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汗,代表着国家的信誉和形象潮。品牌发展是一国由大变强的必由之路韩厂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃倡。   品牌建设助力制造强国战略乖款。 我国是名副其实的制造大国承,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胚柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞍缓,产业转型升级势在必行偿,迫切需要加快新旧动能转换诵,培育面向产业中高端的竞争新优势撮邻。经济发展规律噬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怠峭啦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵门靠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伸榷赫。   品牌建设推动供需结构升级坪蔑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新队效婆,重点任务是提升供给体系质量猩,提高供给结构对需求结构的适应性槐齿徊。品牌是连接供给与需求的纽带疗摔默,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭朗,引导需求侧消费升级但抖吝,提高供需两侧对接的效率少。   品牌建设促进实体经济振兴伙虐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心按切,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同熊。企业投入资源化诵缺,通过设计开发椭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退,包括物质价值和精神价值来彪撅。但是接抬,这个价值需要在市场交换中转化为货币假蔼群,才能完成“惊险的跳跃”喝饯,成为企业的收益蹭端。能不能跳得高嘘蚊箔、跳得远奴懈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丧牌岸。品牌是价值和信誉的载体兜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共吴。      二椭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述平商,科学地阐明了创新仓翘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系崩靛挡。从品牌建设的角度看儒,品牌需要“中国创造”木,没有创新冠,品牌就没有差异化的魅力钒塘膘。品牌需要“中国质量”俏怖桑,没有高质量欧程,品牌就丧失了价值的基础才对慧。 近年来独啊疾,面对国内外严峻复杂的经济形势日咀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痉擅、国务院重大决策部署阔轻闭,认真研究我国工业发展的阶段和特点娄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路如桶。   把握规律筹挽,找准抓手沽擅八。要坚持质量品牌工作整体推进钙揣麻,引导企业在设计开发翁雇监、生产制造和营销服务的全过程建立全员长、全方位的质量管理体系韭荚、诚信体系和品牌培育管理体系覆须,以培育有竞争力的品牌为标志庇景客,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劝。   积极履职嗽衔疲,统筹部署栖。2011年挎,工业和信息化部会同发展改革委瓣藕矫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艾稀,进一步推进品牌建设颧聘。2015年书桑亥,推动出台了《中国制造2025》冕护,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一息。去年爬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动届澈稍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划下斑,部署了全产业链质量品牌协同行动蓄裂某、优势和战略产业质量品牌护航行动帛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剂呢该。   持之以恒赌忱,扎实推进黔锰鹤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悔缺拿。   经过多年的不懈努力形,我国品牌建设工作进展顺利砷,取得了初步成效哨帮。目前单什缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疮,涌现出251家示范企业寸蓝。根据对示范企业的调查母疤仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%对疤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%午,企业经营的质量和效益得到明显改善舒。同时绩可,重点消费品的定制化华、中高端产品供给比重显著提升筹,定制化服装消费增速超过30%迟汇茬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哨累拒。      三赊填仙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赤毁,需要社会各界齐抓共管欣韩,合力推进呸懒。下一步捂糕,工业和信息化部将发挥行业优势日呻,深化推进品牌建设湾苛,加强与有关部门密切合作哺钱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歌毒,努力开创工业品牌建设的新局面唐。   坚持企业主体躬,增强品牌培育能力谦劲旱。 引导企业增强质量品牌意识范傲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廊。坚持试点先行狈破、示范引领丧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枢拟,促进企业品牌与区域品牌互动发展睛。加快制定品牌管理体系标准厂赖插,组织贯标推广苫孙掣。加强质量品牌宣传猛,弘扬精益求精的工匠精神鄙,扩大自主品牌社会影响烁舰,激发企业培育品牌的内生动力缮保。   落实质量为先稍,加大支持引导力度嫂胳稼。 贯彻实施《中国制造2025》冷闷逛,落实质量为先的基本方针稻姑,加快推进质量品牌提升行动告。发挥制造业创新中心建设拣幢、智能制造膛咆窟、工业强基等重大工程的支持作用戎唬触,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁,运用“互联网+”统祭、大数据等新一代信息技术店茹,把握智能制造那祥酮、绿色制造旁、柔性制造等产业和技术发展方向隙,加快培育自主品牌摄悼蓝。   鼓励创新设计闭,丰富品牌差异化定位拔恨撅。 完善制造业创新体系新奔氯,加强关键核心技术研发佳孺辅,推进企业技术中心建设房涣。在重点领域推广应用以绿色赶文伦、智能颂娩讨、协同为特征的先进设计技术捻荒。建设具有世界影响力的创新设计集群卑勾蜕,培育一批专业化的工业设计企业贯拐,鼓励代工企业建立研究设计中心弛委猜,加快培育自主品牌隘。   实施重点行动合焙,促进关键领域发展距冻漂。 落实消费品“三品”专项行动任缚,支持消费品工业向智能德色说、绿色憋、柔性和高效制造发展短编髓。增加中高端消费品供给籍,促进产品向高性价比优势转变枚惭速。大力发展智能棘瞥、健康消费品浇痴期,支持发展民族特色消费品伎锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掏龚骇,加强产业市场研究和需求预测墨,科学规划产业布局乔、供给定位和品种结构小。 实施中国品牌“走出去”行动亲拱,贯彻落实国家“一带一路”战略栖,推进国际品牌共建共享举超。   完善公共服务霞淑,支持质量品牌进步函常酶。 建设质量品牌专业化服务平台门脸,依托中小企业服务体系形箔粟,提升服务平台的质量品牌服务能力惠颊孔。构建质量品牌信息共享平台德,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宽涩。完善知识与人才开放共享平台壤菇人,依托企业经营管理人才素质提升讲救嘲、专业技术人员知识更新等工程叭娘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员独泄袭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帘财膊,促进科技创新呵熬、成果转化和推广应用丰白。   加强技术保障半锈缴,夯实质量品牌基础么。 完善产业标准矢脯、产业计量文啊惩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸廊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脱险扮,推动质量升级需矫。引导企业增强研发创新和系统集成能力爽洼套,创新制造方式和服务业态驾替通,发展定制化生产继凹冕,满足个性化需求版剖疚。鼓励企业发展现代销售体系法,在品牌传播皇绘宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔡睛。   设立“中国品牌日”通呐,大力宣传知名自主品牌 古当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乾擂费、质量精良圈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匣哨搁。品牌建设是长期而艰巨的任务碎死谢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊,以新理念引领新发展矛,持之以恒地不懈努力论桅屏,共同推进中国品牌迈入新时代敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   5月5日便别,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开促纷交,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歇淬苯、董事长李斌就中国汽车升级之道疤娃、互联网企业造车景擞肉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线少诡。    近两年互联网造车企业纷纷入局谦炉,被称为“新造车运动”牟疲讹。徐和谊开玩笑说缎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缕。”他说申档同:“我从传统汽车的角度看掠,就是不服!”徐和谊解释道挟哥,李斌做到的他也能做到狠限氯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇季色。    徐和谊认为请粉,最难的不是做产品醚嘶,而是做品牌水,尤其是国有企业体制下做品牌省脊。建立糠、培育一个品牌破,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癸僚菲。他举例说吓竟京,蔚来汽车在东方广场建体验店毯悲,那叫“烧钱”踩,国有企业就不能这样“烧钱”霜。但品牌打造的初级阶段何鞋狮,该烧的钱还是必须烧的咎垮。这就引申出国内传统汽车行业飞拟炭,必须加快加大国企的改革步伐团剃咯,从发展角度傲、竞争角度孙迫,必须改革酪帕告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亩钢地,希望未来产品不光是一个出行工具茶砂氛,而是一个用车的体验平台稳守踌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口取,而是看到与用户交流的新机会教。从互联网撮频、移动互联网淘息、移动社交发展趋势看侍矗,与用户关系会让汽车发生深度变化聘褪,体验会变得更加重要歼锯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薪,新车企应该走什么样的路适姆,徐和谊认为情醛,条条大路通罗马签门,但是路和路是有区别的扔襄休。他认为全世界只有中国能做到一件事锤竞忍:传统车企和新生力量深入融合纽科砍、发挥各自优势璃竞告,结合起来虫蒂,这条路可能全球谁也做不到狄安。中国很可能缩短从大到强的汽车路线官愧敝。徐和谊透露陆痛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饺哭,很可能这轮竞争词搏却,十三五末故,再过2至3年碳,肯定会出一个比较好的结果咳荣怖。”    李斌也认为碴劣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轮老,这跟传统燃油车情况不太一样块。他干脆表示介,国外品牌在中国是没戏的袖,因为智能汽车需要本地化的数据孰操现,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫事毒。蔚来汽车在三电判、智能电动且旅、包括制造方面都跟其他企业合作茫送捂。李斌强调涝:“我们是很尊重制造这件事的专业性岭。”谈到合作错,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吭贬冲:“我们的南京工厂投入十几个亿本逗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庞居滑,不是简单的代工弦酥哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄湍:李芳" "   据雅虎网站报道忻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示貌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现每,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务交歇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域繁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禄。”    他指出肌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藐。尽管我认为这可能还有很长的路要走史,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为播,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骸派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烙。    当前拾套,特斯拉摊贝嫁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伎俊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钾颠雀,并将其带到了Uber佩。    去年讽桔测,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懈盗娶。特斯拉CEO马斯克表示黔料会,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”废。    马斯克认为犬农:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见履。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故那钵,要远多于因人为失误导致的事故泻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唐亨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睫。    他表示沏奇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚎食沟,那将是一件非澈蹋好的事情隶耽匈。但对于汽车保险公司来说完,这不是件好事半。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镐嘿:“我觉得这种影响很明显按保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告能武金,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泄,全面母、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窝,阐明了个人观点顾吠肺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的室微、客观的看法抱把磊。    报告摘要路:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捐、导入期律戎添、快速发展期与成熟期四个阶段港惰啼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷低,很值得我们借鉴室讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒匪纶。如果不加重视沦滤乖,终会酝成大祸汞。    *韩国的电池产业敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥老屯,我们必须面对这个挑战伪伍韭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隆,它会带动未来汽车消费新的革命帛考诞。    *任何事物都有两面性蹄,政策也是这样惊闭四。补贴强度不足宫董唯,难以起到激励效果奇,补贴强度大了半隆,难免产生对技术发展的不良影响垫目,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗纬敲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弥腿,从国家科技项目立项至今已经接近20年壤,可以说产业发展已处于世界前列蜂畏糜。2016年嗜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车激妓辆,累计销售95.5万辆耽堆,取得了令世人瞩目的成绩刹。有些专家认为位,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆,我的看法不是这样姐盟赦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯、导入期口崎谢、快速发展期与成熟期四个阶段膜尽。导入期也称培育期哩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腹崔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值通然,当时就有舆论认为棚陷羞,我国新能源汽车驶入快速道惹,进入了快速发展期绢。然而到了2016年便回落下来桐廖。现在分析起来采,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坟,造成了数据中存在一定的水分卸离穿。随着国家对骗补行为的查处配咳,今年的数据逐渐回归正常辽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势小肠形,有可能会得到一些错误的判断缺渭,导致过于乐观的结论撬烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔬才喘,除了观察数据的趋势外磺,更重要的是看产业发展的推动力仟竞,是国家政策为主还是市场为主难醛千。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碴,补贴政策还不能取消虐剐,基础设施还很不完善萎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贡穷脸,产业链还不够强壮与完善瑰叭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辩算。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弯疮,工作量很大舌胯,切不可放松努力墩蹋,让已经启动起来的产业发展放缓下来涉抖。    依目前的政策设计陶,我国将于2021年取消补贴豁,代之以环境景、能源为因素的常态鼓励政策尸靖癌。也就是把2021年设为一个转折点氦病,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡截接屏。期望实现年销售量达到二母肪鲜、三百万辆以上垂戎上,能够占到汽车总销售量5%到10%穿逝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠多。    二募肋绣、如何看待新能源汽车的碳排放晨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛巫耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的衰炉蕉,因为至今还没有一个权威的科学数据桃酵乌,来告知公众电动汽车的排放是多少缅灰括?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捕。    电动汽车行驶过程是零排放滑,这点没有疑问跺。但发电过程是有排放的锣讲,不但有二氧化碳排放峰,还有导致PM2.5的有害气体排放喊。所以简单说电动汽车是清洁的窝,是不能令人信服的境去,需要拿出数据来识土揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蚀危款的新闻报道酒丝,受到一些启发回。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪纱贝,即“碳排放因子”托啦。根据新加坡的实际情况水菏,标明每消耗1度电吨,就要造成500克的二氧化碳排放茂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑰墙,即每消耗1升燃油丛筛,就要产生3000克二氧化碳排放庆搏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放督募抗。由于特斯拉的车重江,耗电量高称汇壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涧失,尤其是在夏天开空调的情况下韧,百公里电耗有可能到40度桃梗苫,因此被肥伲款屉粟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦,很值得我们借鉴购。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戎枢,据我了解定性的结论比较一致搔,定量的结果存在不小差异室壳继,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恕景,其清洁技术水平也有很大差异逻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入,发布我国的“排放因子”权威数据落,并定期予以更新蹬惫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仙诲。    比较我国和新加坡的发电情况冉,新加坡百分之百都是石化能源发电访,而我国的发电能源结构里降,石化能源约占70%撕,可再生能源等非石化能源约占30%裳核肥。全国平均来说沤孪床,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐煌畦。而且按照现在国家电网的规划来看颁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姑告燎,我们发电的能源结构会越来越清洁箩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大八搞欧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甫,来估算一下电动汽车的碳排放忻贸嫌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漂你,可以算出其碳排放为100克/公里魂寂畴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撤色筐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刮。可以看出一般情况下人讼普,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胶悼。但是如果电动汽车过重慨拢茂,电耗很高豆薪鲸,就不能算是低碳产品盟魏婪,甚至不如先进的混合动力汽车铆摧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系持娟,但是我们可以认为什,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涤疾,耗电越多殊参,造成的PM2.5有害气体也越多姜。因此路扑,从治理大气环境考虑诚,我们的政策应该鼓励低电耗产品驹猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抽久。    三疆骄腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗅?    这个答案是肯定的改桅。我做过一个简单的计算忻糜程,即使到2030年须,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抢啪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闯帽。由于大部分电动汽车会在夜间充电巷病嘉,可以利用电网的低谷电时段来充电将瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴并良,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缓花,不但不会给电网增加负荷般,反而可以帮助电网储电芦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式槽客缮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皑笆,在白天电价较高时段将电售回电网到奴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁敛坏,这个系统包括了屋顶的光伏发电速浆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湘卢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霸,采用分时段电价牌俯。当然娃司,对于需要白天时段充电的一些领域讹反,如快充公交纯坟藕、出租车与物流车等膝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力文。    四桓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕。现在出现的火灾问题比较多玖返,所幸还没有造成集体伤亡戎粳谜,但是已经给我们发出严重警告哎毋,如果不加重视稀梨,终会酝成大祸试兑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筒。    电动汽车的安全要以预防为主虹经宝,要从产品的设计做起渭顺戌,然后是生产过程的严格控制帝,不能将未经严格考核的产品投入销售啊。电池的比能量越高蜕,发生火灾时的危险性越大勃哇财,因此要求有更高的安全性技术敲墙,试验考核应该更加严格惊篱泄。尤其江绢氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎檀辩,因为客车上乘客数量多祥表鸽,一旦出现火灾逃生难度大蟹添晶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棘盛,为满足新的标准增加成本是必要的论恼。对于纯电动客车美茶赦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雇熔媳,既安全又经济年。    说一下安全监控网络轻。我认为重在实效槽韩护。我在几个火灾事例中了解到拒墙,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹬,但未引起关注与采取措施为迫桅,说明安全责任不清诺,监控网站流于形式精,主要是供参观用鲤。    五舷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题常殊,大家都知道鞠,韩国的电池产业艇项,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战授,我们必须面对这个挑战妓饯脑。目前有一些原因谈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魂贤,也给了国内电池领域一点时间鲍苯。但是甸,如果我们自己不努力息煌,最终经不起国际电池产业的冲击慑孰,我们将会面临严峻的问题探姆。    我国动力电池产业发展很快乃迹,一批创新意识强的企业正在快速成长裤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韧旱逃。但是总体来说蒙拖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芥,产品的质量水平不高签阂,投资过于分散贺颇,到处建设低水平的小规模电池工厂瀑坪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足首滴,缺乏战略眼光傻示疮。这些问题需要引起我们重视与思考羚汤睡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沧挫啥,没有一个强大的中国动力电池产业纪郸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补,实现汽车强国的梦想又是一句空话葡。    化学电池是一个非常老的传统产品天捅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侗窍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎寞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痰,形成了动力电池百花齐放的创新局面伐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰害,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磋鲤。因此徒懒,谁能够掌握创新的主动权倦呛氦,谁就有可能掌握未来电池的命运究防香。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宠橡,但是企业是实现创新的主体开曝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业昧吕,能够挑起这个历史重任爬,把更多的注意力放在创新技术上面广持誓。    去年参观宁德时代电池工厂时骂徽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墩,给我留下深刻印象段街。图的中央标明安全性始终是核心胸鹊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度形才、功率密度奔、寿命与成本惜嫉。在实现高能量密度的同时古,要实现快充性能横诽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祟舱浪,向1万次20年迈进呛亥,彻底解除人们对电池可靠性金鳖、耐久性的不信任圃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另俱避,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萄炮睦,结束燃油车的历史娥婪熟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奇头天,成为中国动力电池的创新巨人祁慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研丢缔掸,认为京凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梁那捷。就电池单体成品质量控制方式亭,目前还有采用筛选的落后方法袱协,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痹汰七。这表明粉,产品的质量水平低劣赡土,即使交货的产品数据是在合同范围内屏噬愤,这些产品在使用中性能很快就会变差擂蚂坑,寿命很短糠。    目前伪泛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法麻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗,但这也并未在本质上提高一致性枚百常。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锈,不需要分迅弑ばぁ,标明这些产品内在质量是优良的暇奸屎。用汽车工业对零部件的质量要求就是弟存绅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”申工。恐怕多数企业都达不到方炕,就这一点而言郡稳虏,我们与日韩企业就有明显差距擞贺伐。    面对严峻的国际竞争景湿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟假继。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忙卷,再吃不掌握核心零部件技术的苦稳。我们看到国外整车厂来到中国时膊亩,都要把自己的供应链带进来辨壳溉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链既弦佬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腺。我建议政府换壕、协会糖肪笔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芭寡们。    六互毫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系胆姥。它会带动未来汽车消费新的革命效霉空,有助于解决城市的拥堵圭、停车难奢、环境污染等问题处氛肆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酸叹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奸订,是未来汽车应用一个非车玻好的发展方向楞波鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姬科号。    由于共享租车提高了车辆利用率绍宏步,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显白俗坞。又因为主要用于短途使用叔,大大降低对续驶里程的需求班。从社会效益考虑靠,减少了空驶行程拌嗅硅,意味着减少能耗与排放讨蹭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茎玻唤,缓解停车难的问题额。    现在吮穷该,很多城市都在做分时租赁纫,但有的并不是典型的分时租赁借。A点借窖洪添、A点还烤,规模小的例子不少襄毯。例如有的大学有几十台车在那里滩忍理,学生租了这个车出去办事儿靛帘睦,回来时归还校园原处凭涂。这种模式也是一种共享罐型饭,但不是典型的分时租赁庇檄。只有实现A点借X点还冯辰、并具有一定规模烦氨陆、使用起来非常方便嗜瞪,才可以算是真正意义上的分时租赁贾靖深。    除此之外成侠良,分时租赁还有一个评价指标疗骂径,就是车辆的运行率酷收沙,即车辆有多少时间在外面跑别窟、跑的时间和停的时间的比例敢峡贬。我考察过芜湖市易开租车受太抄,我认为是很典型的分时租赁九妥。从数量上看谷来,芜湖已经有两三百个站点详酗,三四千台车腑,具备一定的规模;从模式上看芜粹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兑、X点还谢副。从车辆运行率来看穗涝,芜湖做到了80%玩逼府。    此外坞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痰,规模也达到2000多辆博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伶据,很有创新特色础,也有一定规模寥挡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杉,认为大约需要1辆/1000人口兴,或5辆/平方公里的密度呻氛,才能够保证顾客较满意的租车成功率厦婪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勘露,其租金仅是普通出租车的1/3矩擎怠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疽胳杠。    作为共享租车的车型吹,以高可靠性保、低成本娃,微型车更为适宜迸悄。共享租车要应用车联网技术淌解精,建立完善的方便于客户的使用体系鼻碾,实现手机注册呵、约车戊、开车薪、交车介、付费以及安全监控等冀拔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澎虚。我认为聊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莲龄。为了方便客户温啦,建立全国统一的注册收费系统十分必要极。    七秋嚎、补贴退坡后拎搔,新能源汽车是否还能发展患无羔?    从今年开始浑泰伐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汗灵厩。现在行业里有一些不同的声音虹,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚薪,它的发展依赖于补贴屠诺,补贴拿掉以后限烙,新能源汽车产业就会死掉垒勺。我不赞成这样的消极看法恍。    首先在电动汽车本身的技术上啦扁,我们要有信心汕弗丢。随着电池能量密度的提高稿良,到2020年脊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拒狠戒,规模化生产使电池的成本大幅度下降湍饭。从这几年市场反映看孝,很多消费者开始喜欢电动车了淋诞,他们觉得电动车很安静搁、很干净使,如果自己家有充电桩式咯,使用起来很方便蔷。目前屋疙啦,面对全国大面积的雾霾形势籍桨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乒,促进了电动汽车销售量的持续增长何泞,在不久的将来恃是,电动汽车将大量取代燃油汽车惜鸥。    我国在新能源汽车产业取得的进展帆屉庞,很大程度归功于国家的鼓励政策共。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的继,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幌卧芍。但任何事物都有两面性逆椿狠,政策也是这样毙芥。补贴强度不足范双,难以起到激励效果踞忌,补贴强度大了骋拉蚀,难免产生对技术发展的不良影响妊勒捅,也包括少数人铤而走险骗取补贴本。这些就是事物的复杂性艰蕾璃,不足为奇村灸。因为产生一些问题此提,就否定补贴政策是很不客观的互猫画。正确的做法是适时适度调整政策伐偏桅,逐步实现退坡咕,制定与能源焕、环保因素相关的长期鼓励政策螺,进一步完善推广工作的其他政策环境僚究,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税人沁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊画惺,销量突飞猛进立绰耿,不仅在中国市场实现了大反转哄铅,以每年超过30%的增长率惰痊,连续三年高速增长册,实现反超谈驴,在全球市场上来看乒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闲溪祷。设计之变棺,影响如此之深郎马踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牌抛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贝,都是如此即板夏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辣鲤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期两。此消彼长灯啤,本来也是市场常态幸氯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谢粮痘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛾菩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略管,而奔驰则用了进击的改变险脊芜。这导致了市场格局的变化念疆。但在今年开始伯,奥迪要采用一种大胆的改变鼻屑涧。   在北京车展上渡秤良,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生举。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司面偶播,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雹饯炒。在采访中拿,马克·莱施特先生表示伴麓茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腿诉棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是光泡,以奥迪品牌本身的三大支柱矛剐触,即“运动性”踩、“卓越质量”诫膝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石和腑橇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现你保钎。另外克维,马克·莱施特表示入敞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稍佳浅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袄拎。   未来卡村,奥迪不论A拓、Q联羔戳、R系列蕉静多,还是电动系列副科,每一个车型系列都有他们独特的个性牡锌眯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞍贾桅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炯懒。而且埔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腺,在马克·莱施特看来缕,除了外观勤,在内饰的设计上埠漆,奥迪前进的步伐还会更大箱险。   比如新一代A8旁顽,大家会看到一个全新的控制理念规泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了七笑固,全部操控都是基于触摸屏欺纽乓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彭,这将是一个具有革命性的设计鞠。”马克·莱施特表示呜洼栏。   【访谈】   媒体撬降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里并检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灿蹈噬?   莱施特淌概剖:中国市场当然是我们最重要的市场之一淌。比如马上要推出的新款奥迪A8伤绿农,我们认为80%的A8都会销往中国梦校。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上标。比如喷妨,从车的前脸上就有非常明显的体现担吭违,这个框架会做的非常突出猛情,也会大量的运用到合金材料哦碧瘁。A8的设计充分突显地位感和身份感醒。因为我们知道中国的用户虾,或者说中国A8的用户群是非吵沓穑看重自己的地位感和身份感锤食涕,我们对A8的设计充满信心绒朵。   Q2是我们量产车的一个预告扛啸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掇爆。我们想把奥迪的A系列尾辖、Q系列闭璃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粗。比如酵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夹垒奴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旁奉,从而更多的彰显每个车型的特点册。   媒体春我:A3未来会有怎样的改变堆九链,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粕?   莱施特迫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翱套堡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型古。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞄般,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俯、表达力谈汗赌。   媒体挫急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升供谁?未来设计会有哪些改变侠?   莱施特撂剑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘瘟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矗诧付。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛饶澎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斑。此外千鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赁卷。   值得一提的是碱舌梦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦铝,完美诠释了驱动理念棚示庭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逻。刚才我说的是外观的设计挡伐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皋滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剂伤哎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萍腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祥刨,而全部操控都是基于触摸屏杏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位边栓,这将是一个具有革命性的设计蛾唾危。   媒体暖错排:面对未来的城市交通更加智能化眉、互联化田、自动化的趋势浮恋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毙举摹?   莱施特先生壳俺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段车店喷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淑。实际上熟腿盲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坑沪拓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫌赂叼,还是更多使用自动驾驶弓狭,所以我们设计的基点是用户体验耽。   设计开始阶段将先做内部设计欺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后记艰杠,再去考虑外观应该是怎么去搭配锻刀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涵耽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掀蔡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慷,因为我们真的会目睹捣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鬼。   媒体蛊蓟同:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗排?   莱施特烫:我们从下一代的奥迪A8开始普,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牌。我们要做的是持续的协舵、不断的推进设计语言的发展玫粮脑,每一代的新车型都要再往前走一大步抡松耿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诡绊帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官检漂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冒皑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逝脐表,业界开始重新打量双方的合作氯浪玩。   如所有行业对热点的追逐一样迷,在过去两年中瘟车港,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饱搐皋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隘妈黑。4月6日狗壬痞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峡桐外,携手研发并应用车载人工智能技术皑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊剿淮,双方将成立一家全新的合资企业巴脾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘痢。在此次合作中祈霸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厘,用于双方在汽车领域业务的开展逃呸,为出门问问未来的发展提供支持懊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拳牡粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甜,而合资公司背后尾本,大众从技术研发到产品输出的全链条介入检洁,意味着除了汽车制造商悔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棠。   “1.8亿美元只是一个开始阶。选择跟出门问问合作钨妻顶,是大众集团移动出行战略的一部分恃等。”苏伟铭称晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滦察,为达成这一目标宋土成,已经规划了三大板块广起怜,共计十二让、三个项目帕红丘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酗倡隋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灰堆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椒洛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼻仿、语义理解技术圃险喊,面向移动搜索领域的智能手机应用耍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踞脚咖。迄今为止瓦负端,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讹限次、语义分析渭、垂直搜索等核心技术馈淖浇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裤泼,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸿浪刑。   “选择出门问问穿菩宏,是各方面考量的结果睹呛唬。如果大家了解的话弦叛档,其实Google也是出门问问的重要投资企业低操,所以我们与Google也进行了谈判”现颗浩。苏伟铭称誊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准块遁。   2015年6月朵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熬逢夸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扛杠,出门问问被Google投资碗。截至目前绘,出门问问共计6轮融资剩茹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赔。   “此次乃狈,我们对出门问问进行投资违从,不仅仅是出于财务层面的考量吕胺故,也是一次具有战略意义的投资视潭蔑。通过本次战略投资套乳淡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虐,只是单纯的投资或技术合作骚迹尼,苏伟铭回应称降遍惊,“想强调的是患冗财,我不主张相互供应的关系俱蟹唾,一定要拥有属于自己的核心技术票呜。”   “移动出行领域的合作傻蓝势,如果是提供车辆衫,那只是纯粹的商业化的供应需求吮呸涡。与出门问问的合作滤狼拼,我们是要进入合作的管理层酶纳彼,在共同建立的合资公司中偶榔但,双方都有委派监管团队”为。   苏伟铭介绍类酿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持期岸,但更重要的是在人工智能领域的研发斑。“如果你与人工智能进行沟通漓,沟通得越多视钨,它就越了解你壬泄,人工智能研发的目标是迎合客户风痉,而不是需要客户自己调整来配合撬两,所以痰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煽认耪。   他坦言馈台,在人工智能的项目开展上筷肃钵,有好几种做法钱幸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崔摹断,但这不一定能成功际船,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惊骸裁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姐馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霓舒贺,且能够很快地将技术实现应用透汹。”苏伟铭称烹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镐,来帮忙推进其未来的发展奇口邯。从这方面的合作来看法,双方非常契合比蹲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕猛。硬件是大众的强项善怠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力憾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理围伤,而是应该让其独立运营免城。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旗铂宪。”苏伟铭称摧推承,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化费剖凄。   据介绍阀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拇。基于出门问问领先的语音识别厕、自然语言处理惩、垂直搜索和主动式搜索技术考煞狗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欢季,该合资企业将进一步探索凑,为未来的智能移动出行提供解决方案寡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里风,人工智能并不是只包括这一部分句,其实欣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敖拱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栖呵谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浦郡,但在苏伟铭看来节费,这是一个重要的开始娶激。   “下一个工业革命的前夜”撇套肯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荣,为此娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚏。在2016年的广州车展期间兜歧另,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熊酬撑。据大众汽车集团(中国)首席营销官未、集团销售和市场负责人胡波介绍狭担,第一个板块是车内(in the car)的互联功能停,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玻掣,包括智能停车洼秽、智能充电等费腥。第三就是交通形式的智能化管理桂玲。即打通不同的交通形式涧愧长,提供一个智能化管理捕烹焙,最后让出行者能够享受顺畅妹宽洛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用借涝描。“我们相信墓,车企能在这一领域扮演重要的角色雹。”胡波称醒潘兄。   不可忽视的是瑰贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曝桓纬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丧频罚。   “要建立一个生态圈率坚步,必须要有多个方面的项目支撑嫡缎享。在落实该战略的过程中锌,我们便开始思考鞋残混,如何构架这些项目浅肉搞,未来三年我们是要围绕这十二艘挺匿、三个项目开展工作的娥娇香。”苏伟铭称恨曙列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术节,以便及时供应弯,满足未来车辆发展需求揭患。”   据了解糙巍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎贬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亩。通过语音输入辈柒,该后视镜可以提供导航弗哨胳、信息点(POI)搜索爱颗咆、即时通讯棘讨氓、车载声控信息娱乐系统等功能伴拓悄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疾渴缸。通过语音输入椒,该后视镜可以提供导航嫌、信息点(POI)搜索覆、即时通讯刃凄怂、车载声控信息娱乐系统等功能仙陕恰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撤梆恼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度届起。   苏伟铭透露钵彪,最快从2017年下半年开始差轮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜建,在一些国产车型上也将采用该技术拧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亲。但是侗懒,有了大众汽车集团的参与罕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”购枯藕。   经济观察报啡:在中国的十二三个移动出行项目上篇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利附?   苏伟铭辆工盆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洞。2016年中旬物郎,我们便与集团总部沟通过还陶,我们认为在移动出行领域奋,中国是领先于其他市场的觅功叛。所以十抱捕,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹喽陨邸,建立MOIA移动出行服务公司汞泪。之后椭财寿,在中国卸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司砍韧唬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目觅。   所以虱犀耐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伴,欧洲和中国割韦吾。其中中国的业务包括三大板块传骚牛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗律驰。我们在这一领域是领先的筏,这之后滇雀稍,我们还会有更多合作氯喜。   经济观察报凯嫩:在大众规划的十二三个项目定臣溅,大众与滴滴出行分、首汽等公司的战略合作是什么模式蔽?   苏伟铭箔闻芍:大众跟滴滴诡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拌虾棵。其实耍,与滴滴出行的合作守蓟姐,目前还在进行详细商议垛吹。但需要强调的是病回催,我们的合作投资并不是融资的概念邦茅,我们的合作是战略性的挡。   经常有人说大众汽车集团起步晚构残涵,但我看不出其他厂家做得有多快袭溯。   移动出行的合作懊舰,如果是提供车辆匣,那只是纯粹的商业化的供应需求革喘峦。与出门问问的合作财雷,我们是要进入合作的管理层芭叛其,在共同建立的合资公司梆,双方都有委派监管团队虚辑。   经济观察报熊梧:您提到的十二坷、三个项目都是什么商业模式绅绷肛?是否都会以合资企业的形式出现唉?   苏伟铭释垂:并不是全部都是合资企业形式的项目己。我讲的三大板块中黔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酮。我们选择成立合资公司是因为拎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竿狸。那么如果不通过硬件幻表,技术应该怎么落地呢藩苗?通过建立合资企业露晦杀,我们可以为不同品牌设计不同的技术可吐骨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溪吕,包括集团以外的其他品牌难柑案,我们并不排除这样的合作庭箍啊。因为生态圈本身就有一个共享的概念贿趴。随着数据的增加迟刻,共享的概念会更加广泛督丝挂,生态圈成功的可能性也会越大莱。所以与传统的工作方式相比变,变化是非常大的宋丛龟。   经济观察报长:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碧蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出币?   苏伟铭胚暴:我认为技术和战略两者兼有纠胖锚。要建立移动出行生态圈的目标骨,就必须把其中的布局规划清楚瞧侍搽,只是研发出几个APP芍胚,并不是真正意义上的合作或合作的全部巨畔慷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盼?同时渡沽隋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刊拍刹,也会要向外输出挖。   经济观察报去:生态圈成为汽车业新的布局单位棱隧晃,选择共建生态圈的合作伙伴时泛祭鹿,有什么标准喘嗽蝗?   苏伟铭浮雌阂:以前我们称之为垂直平行的价值链合对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壕跋。在考虑发展这些技术的时候摄牌冬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硼。   举个例子库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衫,我们会考量其语音识别技术有多强恍竞新?然后再开始讨论中间的差别在哪炮姬瓮。找到不同品牌之间的差异性非常重要够健天。从战略角度薄寥,大众汽车集团需要明确今后的定位酵。   谈了这么多钾,其实有一个基本点忱净,便是客户群体玖。作为主机厂垦累,我们需要预见到7年以后车的样子匿科。因为一般针对七年以后的下一代产品抖靠,我们现在就已经设计出来了戏瀑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恍仆睛,未来会遇到非常大的改变熟伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晴困,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匣拔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幕视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继会略:李芳" "   4月20日膜,上海车展开幕的第二天概吧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糕悉隧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扛檀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦退拭,其实枫吭,魏建军早已来到现场体膜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僧虱素,魏建军至少接待了三批不同的访客范恰,并亲自送每一批访客离开窜苍看。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时控碘,虽然神采飞扬猾挞惟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潭心被。一边是国内SUV领导品牌腊藐策,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稻钱吕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舵跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军档,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溺葡光,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韦丛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腺,此次旦酿监,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上订肥武。   “WEY的目标是挑战外资品牌耗,终结外资品牌的暴利时代钮忍,重新定义‘豪华价值’绕贡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品薄级。VV7c/VV7s之后帘寡尚,今年还将推出2~3款全新车型玫冲具,将产品线延伸到新能源领域搜,合力冲击外资豪华SUV品牌袜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萍取。”魏建军说弹贝垄,“关于轻奢念查,首先这个词比较时髦赂使,容易记住味。另外侗筛附,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵级歌庙。”魏建军表示朗就唉,长城不会做没有意义的豪华棺茄,“作为消费者可以感受到超值的体验判,而企业也能得到相应效益床嫉呐,最关键的是得到了客户的认可莽斡袒,这才是有意义的‘豪华’氖。”   魏建军认为安全是最大的豪华窃佰厂。“乘员霖饺栓、行人认、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕉盆,参照国际标准湘邪,主被动安全配置完全创新衫,提供正常驾驶卢床版、危险警告尺吵崇、碰撞减缓穿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亮冯籍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铝看啼,译为“牧羊犬”朝,有守护主人生命及安全的意思翻。   此外惠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囱木石,来自于欧美一流车企谴景,有着丰富的造车经验和行业影响力概。匹配中国第一款7速变速器虫描抒,这是世界上最好的变速器之一倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皖胺赎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌创搪。除总部优秀的研发功能外烹,长城在欧洲熄勾竭、日本和北美也都建立了研发中心乐取。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塑讳怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数小甩容。其中矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慑。对此杀,魏建军表示埂:“媒体和消费者一直有这样的担心洽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面投旗。实际上逻镀慕,在同尺寸或者是同动力下虱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篙。但从消费者的角度来讲耐失盛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探,消费者会非常清楚这些配置防纯、性能薄、做工有什么样的差异噬千绒。”魏建军表示敞,长城的目标是做品类品牌虐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分版,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庙卉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聪。   而针对销量层面蛙,魏建军表示痴捎蹭:“从销量上看够,WEY很难超越哈弗场吝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢竞啊,15万~20万元的空间虽然也很大儡俗惨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皆了薪。”也许很多人会认为光,WEY卖不过哈弗七环达,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务反鼻,但实则不然绅似。“WEY和哈弗我们都重视栖撼霜,长城用同等重要的揩裂、足够的资源支持两个品牌文搁。”魏建军说耙拭皆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力逻拓,魏建军是如何评价的凯?“我认为我们的产品不管是性能皇、做工垛、安全拢,还是油耗还垃、排放通钱,都不输高端车熊腊。”魏建军依然对产品信心十足寞,但他也承认WEY面临一大问题悼啦,“现在问题是品牌价值建,因为WEY旗下产品刚上市谎仁疥,品牌没有经过市场的验证晴,大家会对它不放心犬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车径。”   魏建军表示毯扛,自主品牌给消费者带来了很多价值阑。“有我们的参与戏,不断地进步阶甜捍、不断地在挑战外资面叼,已经迫使外资不断降价痊,提升服务品质桓涕臣。我们的目标是要挑战国际高端市呈樗尽,所以说我们借助中国这个很有价值的碳系、规模最大的市场来锻炼蛔,使我们能尽早挑战高端柿睬魂。”魏建军表示懂垮,消费者购买了WEY之后挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寇戒。他对媒体承诺赎受顿,WEY的产品一定是超值的剿脐砍,并且一定能给购买者带来惊喜凹丝。“WEY是一个挑战者房穷狗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兢努仍。把我姓都赌上了畅,不能失败疗把,只能成功谢。”在采访的最后访,魏建军郑重地对记者说费硅碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金位,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楼缅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哇兽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炔绷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顶,以及未来的发展樊堪呛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生函聘瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼婚查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荆扰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生起磺饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞拾伤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士适滴,以下是问答实录蜗管勺:   凤凰汽车 陇惯室:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缸林?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的理钩?   俞经民 妹粟腥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炭讣,对于品牌的市场表现同样很有信心沦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绞镶蚕,我们有信心成为市场第一的品牌瞪混泛。今年我们的销量目标独邪蹬,是从去年的8万到今年的20万宋聘矩。纵观130年汽车工业发展史彼徊,汽车行业发展的基本规律而言处覆迹,规模还是需要的甭,是品牌更好的发展的重要保障钳么。   邵景峰 封漂闻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掏趴,荣威方面体差,我们所坚持的聘橙,是一种符合广泛审美的辑、优雅自信的设计风格斜,在复杂的市场环境中肪疼繁,抵御诱惑蚊、坚持自我活蛇,走一条人性化的设计道路蔼填。而我们的MG名爵坊宏泻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉,这是一个巨大的宝库困硷,值得我们的设计师尽情发掘羌肋,其中之一虾酷廓,就是感性陀氨。   在MG品牌的设计风格中摧忿叭,我们可以看到很多情感爆棚琳司防、血脉偾张的元素与产品膜。未来的中国汽车市场必将飞速发展揣肺,需求也将越发多元化搅案腹,然而无论技术如何变迁股,对于人性化挺献鸿、情感体验的诉求将贯穿始终槽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戮箱,我们也将在感性力设计理念的指导下伯颇攻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缝覆桂。同时浑盒酪,强调个性也不代表小众较板呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牢,为大众带来唤起强烈感动瘫、让人心跳加速的优秀产品煤,这就是我们所追求的目标派婪。   凤凰汽车 季挟侠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抚,其中年轻消费者占到了绝大多数呻,请问接下来挟湃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求举戳?   俞经民 窜惺刀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僵,更是“年轻的心”柑剁藤,从名爵ZS的订单来看歇彪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莎,更包含了年龄层更大忌幂、但心态上保持年轻的用户拢。从“年轻的心”角度而言煞撤,我们的消费群体就更加宽泛了鹃商葛,作为一个年轻化的品牌驴耪,MG名爵的诉求是“年轻动感诵、专属空间纠己、纯粹乐趣”棉跺,给“这一代的年轻人”造车浚妨。说到年轻人共同的特点级,是充满梦想触,对于梦想的追求更热烈一些慈吹,更想把心里美好的事情去实现失。这个梦想实现的过程是非常美好的旗密为,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挎睬:为这一代年轻人晴,不仅是岁数上的年轻人箔,更是心态上的年轻人螺建藐,提供更好的选择寿,保证他的有更好的驾乘体验豌房。   年轻化的特点诽碌,是要颜值岸、要体验的到位谐贡、要可以分享巫任护。二十一世纪中国的年轻人酗抛,在互联网的普及深度豢祟恫、对于尖端智能的体验和想象力挖圭,在全世界范围一定是靠前的法瀑惰,就应该可以代表“国际范儿”秒,也应该引领地球村的潮流咯。要满足这一代的年轻人惩,MG名爵所带来的产品体验深,也应该要追求更极致桐泼宫,带领大家去创造全新的潮流汇。   凤凰汽车 侯刻爽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痴谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挫深欣、80后姥缕、90后的人群当中缕?   林嘉瑜 氰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箱北。这款车感性的设计曲线慑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峭。不光是国内的经销商律,本次上海车展双,MG名爵还邀请海外的经销商采,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发北,他们也都对这款车都做出了积极的评价凶巢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀化齿胶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邻狗测、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磕蔷慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚊,让老百姓也能开上小跑车熬吨,尤其对于国内的核心消费者来说且嗣还,不论年龄几何岭杰骗,都要有为自己的梦想活一把的态度估监饭。对于一个汽车品牌来说肮癸,这是一件值得骄傲的事情好甸逃。   邵景峰 渭东团:其实在选择一种设计语言的时候涛赔钠,设计团队非常慎重希胎垂,因为设计的变换频次不能过高管,要抵御诱惑驶管、保持延续性才有可能给消费者形成印象焚纯菇、拥有识别度从而去打造一个品牌蒋链脖。“感性力设计”的第一条就是要有感性乃挫绞,去追求情感的外在表露靖,从更广泛的角度铃磋轰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅锨淘,通过真正的审美习惯进行判断;第二删焙,感性力是专属翁霉付、设计师要通过专属的标签碘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感清涸袜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感操吠,比如运动员在起跑的那一刻泻酱,弓箭拉满而未发的瞬间势桅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓖疮,这种动感更有档次筋罢,同时价格不菲细,是很高端窘铰对、优雅的设计芜稍,我们希望把这种设计注入到产品中玖,带给这一代年轻人极致的审美体验捌什姓。   凤凰汽车 寇奢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓艿睿块化架构平台打造的擂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚎从?   俞经民默天:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滩工。这是对这一代年轻人的尊敬骂沃,他们自带国际范儿士词,是可以引领全球的潮流的人群舵,因此有着巨大的价值弹。对此临擂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹦涪避,在全球也是一样竿讨。目前露似,世界范围内腊蓖蔫,不仅是动力总成前瞻技术的整合捣写,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脑律,采用插电式混合动力设计筋。另外嚏庞,大家看到的名爵ZS伞,将会在明年上半年推出纯电动的版本亢七蛙,至于最接近今天这辆续航超过500公里攀爱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矩观凹,也将会在2020年之前推出疮佃突。   凤凰汽车 巨虐妊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系关桓镁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帆吭患?   俞经民 舰熔几:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亨,设计上差5%疮,销售上就有可能会差30%桅呐碗。那么对于自主品牌而言宝,就是要把自主性发挥好睫淖婚,去追求审美的宽度和深度抢酱,销量也才能有宽度和深度父。名爵ZS的设计就是这样做的构耗,要追求极致触持、不计工本示膝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卫儒,可以说钾脑,名爵ZS的极致设计迸,对销售的宽度起到了很大的作用奔孪。   邵景峰 荤俩:汽车设计是在不断进化的楼,不会总停留在一个风格上练汗东,在互联网时代零砰,同样要有全新的时代特质肮渺情。另外汹摩,从汽车设计而言苟,例如从动感设计理念而言秤,英国车是鼻祖楼筐,很多品牌都是以此为源头来发展的衫捐,也就是“同源”害如巢。中国航天能够上月球咐厦鹃,那么在汽车领域上同样有大的进步戒。之前德国杂志的一篇文章写到教翔磐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篓乱,在进化的道路上有推崇的看法土荚陪,也有欢迎的声音雹藉,这些都是要虚心接受的茧沏。另外箩姥,汽车设计是一件非常严肃的事情茫哆,每辆车定型背后贡涣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刮奠示,背后要靠巨大的投资来驱动瓜计。   在造型评审的过程中蒲策,流行趋势讲清楚剖,未来怎么发展说明白拦,否则误解就跟着来了肚澈,所以要有一个整体的品牌战略在里面温袭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了克。   凤凰汽车 父纺:今年欠溃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛嫁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艇?   林嘉瑜 逻梯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作同,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莎嗣陵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筏诺维,拥有一颗年轻的心盛趟,热爱运动俱、健康的年轻人厘墟泄。   从足球营销来说码其甲,对于英国和中国沛病剩,都有很大的国民基础绘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国既茎,是英超乃至欧洲的强队客,这几年的成绩也是不断的提升歪睫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿。同时收,利物浦又是一个老牌劲旅葛充,有不断上升的潜力谱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寒,在用户上有着非常大的重叠之处户。MG名爵与利物浦对的营销合作陋康然,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擂凶胖,在活动和比赛中享受快乐吹。   上海上港队也是一样的修。MG名爵经历近百年发展猴沽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队是驴溯,两者的合作也是非常有趣的颁分。更重要的是森毋吵,MG名爵通过足球营销的模式寿,能够促进两支球队之间的交流痹墨,包括之前组织的很多活动拳顺钢,不光是针对中国的消费者片,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侧丘掂,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吕擞幻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饰参。   车展期间鹅狈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褐什,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兜。在车展之后蕉,利物浦会在上海有推广巡展活动哇掸。下半年痘显位,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对村,欢迎全国各地的消费者参与和体验零谩。   俞经民 标辨溃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的继高糯,大家能有一些共同点做沟通狭哀枷,国内和上港足球队的合作膝,正是汽车和足球之间速度与激情傲豢搪、自我突破的契合点贺懊,足球又一个很大的特点叔儡,就是会让人意想不到弟蜗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虏察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按栓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩那抵嫉,与此同时纺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝劝,长安汽车产品质量持续提升阂矗寥,用户口碑不断提升轻等,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象董,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蜕骸、全球乘用车品牌中国市场第二名叉。   关于未来氏瞧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会田,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镣斧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窜。   2017年是长安汽车的产品大年室,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氖腻、全新的SUV CS55雄、轿车睿骋CC莫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裤,将会进一步完善长安汽车产品谱系祥阜。   如今寞千蹦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叮,站在国家品牌高度寻求发展苫挖南,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泉煌。提升品牌溢价能力概洽呻,成为长安汽车品牌发展的重中之重叙勺班。2017上海汽车期间扦毛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平订霜费,关于长安汽车的未来棱迫惯,徐留平董事长有话要说副,以下是对话全部内容古谦兢。 凤凰汽车蛇嫂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赊桑观?   徐留平突虫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烤,我们也是不经意之间就走到这个地步喊,因为一个产品金揩,特别是像汽车这种产品是更加的明显维,它反映你的公司文化倡溯、你的公司理念是什么样的东西缄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫问轿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顷案,你怎么样让产品吸引住消费者柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粒,靠的是什么蚊?因为美是一个主观的东西论琅采,有人认为这个很美盲,有人认为那个很美粟坝姥,从长安汽车之前的产品来看荷敲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浆凌粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涵钦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赤,同时想把这个产品往这个方向进行修改快探文。我觉得在这个方面惭,从长安的角度来看扇豆庞,就是对于这种动感四擒、时尚这个理念的偏好懈唬疼。我一直在体会乒,其实我是在反问我自己缕瘫,这种偏好它是怎么体现在产品上的稗丁?实际上是我们内心的这种偏好叭。在过去的2-3年中裁闻,我们面临的话题凡,如果过去不做总结陛通喉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挛,另外更重要的是说借,下一步你怎么做羡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法螺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秋传,下一步是个什么东西轿案叫,消费者需要什么样的产品良,然后作为公司来说镁势,你们能展现出来什么样的东西显还,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕,当这八个字出来的时候填乃,我觉得是非郴幔好渐,既是水到渠成亢,又是醍醐灌顶侩署精、灵光一现官家。这个过程蛾滩然,不仅仅是八个字的总结霸榔。这八个字出来以后妇窜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顷溪,实际上不仅仅涉及到造型嗣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凳。这样的话糜裁夺,就有了一个提纲契领素享堪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肆枪墓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咕幸霖,就能够有一个非常精准的东西挞肋殿。   刚才你特别提到“色”臀蔼片,我们当时想说封,你必须要能形而上暖褥,要能够抽象出来崩细届,如果说你不能够抽象出来铣狸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匙临,如果你弄它50个字翘噬、80个字坚,你可能不够形而上捐,不够抽象化澄猛,最后我们觉得“智古、色”渡擅黔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姓饯弛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动据段。   第二个就是说消费者情感的体验吗,比方说对这个造型和颜色同,甚至于这种声音或者是形状比、线条的这些方面的喜欢你钎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涝蝎赋。当然我们也在想用什么样的词比较好惭,最后觉得设计的这个词很好捅壳高,一开始我们还担心说这个词字挺多报,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淖甩镶,我觉得就应该让它有想象力赫凭拓,就应该赋予它很多的内容甜截捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的急,孔子都说食色灭篡,吃饭以后第二件事就是这个字棚烯,我相信孔子说的这个字也不简单意思霞冬,实际上说般继搪,智色这两个字还是最终反映的是人舵即份,特别是消费者的一种需求款秒,对于未来传统的一种期许漠遁,这个过程当中劳,对我们来讲刮,把这八个字想通的时候省秦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孪溪廉,这是我的第一段话题懂隧轮。   第二段话题说这个对长安有什么用处舰竿随?那次在发布会现场有说久潘酸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朵识,一开始我就提出鸵爽啪,第一个阶镀,这个产品要漂亮狸,你不漂亮的话逢,什么样的东西都没用副。因为我们很早的时候就开始在考量镁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔬骸,后来发现不行辅揉,最后我们在大概07瓜队、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陷囱。因为你还不能提炼出一个高大上称堕、抽象试盛扭、形而上的东西架懒奥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仑官,但是每个产品都出得非常艰难此庆莲。这个事这么长期干也是一个问题仟患无,因此在三年前的时候当堆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娥缕檀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盛,对于消费者的这种认知和,把它抽象化丛嫌逝,那么这样的话理解了以后猜,再把它具体化勤峭,特别是在产品炭迹,也就是设计理念当中一些图形化的东西镀,因为如果你不落实到图形化的方面艰遣晌,那就只有形而上没有具像化 什扮片,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巳,图形化和具像化过程当中社劫,这个就出来了古盗寸。   这个出来以后多扰瓜,我觉得对未来长安来说违擅,我们未来在产品设计的过程当中磁雄,产品能否做到生命动感智色双旋砂褪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恭?这样的话挠此撕,实际上说郸你考,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恰擦,几十次的否决洛耽脾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成负溶涩,几次或者就十次你把它完成邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勿悼,那么这样的话抽刹,对于长安汽车的家族化捆,我们看了这个车少扁,看了这种感觉这种情感的体验宦嫡苇,那就是长安汽车私卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车检刺,这是一个剖绘愁。   第二个就是说究,我们自己在研发制造设计过程当中去某昆,这个速度大大下降唤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降功喉捐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拳埂,如何把消费者的体验做到更加的精准郊盛,更加的接触到痒点检,这样对长安的影响是极其巨大的酮盾氮。   凤凰汽车捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靛吴堕?   徐留平题瞥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猫水倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽。如果说把它拆分开来薯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炮,智色双旋更加偏向于设计领域麻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤伞械,我相信大概许多媒体会想亢藉农,生命动感智色双旋怎么落地伪蒂痕?因此我们就想把智色双旋也说出来颓淀互,不要分开炒枫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中们揪唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言品。   凤凰汽车乔滇尾:另外一个是提到的认知方面的感觉氛蚀惕,有没有一个专业的因素督随,咱们除了制度之外互睫颠,有没有专业领域的人来负责这件事舶鸿敬?   徐留平衬骆:我们长安有一个庞大的队伍撤,首先要把一个汽车造好钡硅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墟燎茬,到高管团队南难涂,到设计团队吵苔,到制造和研发团队醚精龋,包括服务团队手,特别是主要负责的领导人郊哆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仓,而仅仅是设计团队的话语超武,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笔,因此对长安来讲壤敛沧,是既有最高层特别的重视曙、关注和把握古,并且这也是一个最高领导者的工作职责傅盖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巩胁掸,我认为在汽车领域当中是行不通的奶贬,当然我们也有具体分工化。另外也有很多的专业人士完成这个事情锻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的股,还有轿车研究的恐空,也有做SUV研究的壳,同时也有按照职能分的去。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谩寐殴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓户瓣,如果仅仅是设计团队的意见徘葛承,肯定会偏离了方向凶。 凤凰汽车涛炉懈:一把手是指您吗鲸?   徐留平辟:我是其中之一圈。   凤凰汽车那谎胜:长安汽车自主研发的新车零洛痹,设计傻铆、评审皑、评定环节您都会参加吗刻寸巫?   徐留平硼茸加:我必须参加香修,我前面讲这是我的职责龟澄料,所以我必须参加葱。   凤凰汽车伸舅涛:无人驾驶车呢激钞讳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敖嘲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犯巨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堪?   徐留平还:上一次品牌发布会羞铝轮,最新的无人驾驶技术也做了展示滑拦诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馅,高速公路的环境相对来说可控性要好弗庞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浪,难度要更大墓鹿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辽滔,我们不仅能在高速公路上做校菇哎,而且能够在城区做同魂,这个技术我们已经实现了突破累苯。   凤凰汽车额:长安无人驾驶技术进行的这么好倘踏阮,量产会提前吗胎的芍?   徐留平泻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驶萎,实际上就是说吗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡陶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侍粕购,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呢轿。   凤凰汽车缆市:中美在进行双边的贸易谈判虱孤,这是谈判的内容之一斥竿,会涉及到汽车合资企业的放开抖袖驮,可能是一个双向的市场开放的动作捞蓖效,如果这个谈成了案,如果这个不再规定50%的上限绊肃,您觉得对行业有什么影响壕哩袒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趣书虱,那您觉得首先答不答应逗如钉?再有一个多给他股份的话恫矾筛,对企业今后的运营会怎么样悍芯驼?   徐留平骆:我明白你的意思碑匠,第一我确实还没听到这方面的话题椒貌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰僧,股比这个事说了很多年碍句,我基本的看法有几点幌匙磁,第一个这是国家层面的战略和政策河,作为企业来说努藩上,我们遵循荡哎呵,国家有什么政策我们遵循什么政策匪徒告,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绦刨估,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色尝浩,我相信未来的合作会加深葱禄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禾曹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现持,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓,而是说理解消费者箱墩,能够洞悉消费者晦耍,如果股比的溢价挺高匣、溢价挺低律携溯,但你产品不能卖出去顿灌泌,那你不能分摊出去伯,如何把蛋糕做大辫星尘,这是合资企业要做的一件事韧腊。   凤凰汽车匆暑:如果真开放拳传,长安会想着往美国去吗泥,就像那福特来到这里呢厩隧?   徐留平激茹芬:长安想要去美国是一个公司的战略委逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彪诡痘。   凤凰汽车芍唯:长安与福特的合作多吗毒吞?   徐留平健请舵:长安与福特是我们加强合作的方面冗呐,应该讲这种合作的程度清,不仅仅是合资企业沛较瘸,从母公司其他层面继巷捕,包括技术和其他很多方面都在讨论孝趴衬,包括海外市澄搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糯蕊,它的能力提高了擞霸黑。第二 现在是全球化合作的时代牛片礁,一家公司独立运营慨本,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事备阜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垮盎。   凤凰汽车内痞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乒冈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要即币,你还说了过去我们做一个车贬赐踌,可能需要很长时间好不容易做下来菠使痕,比如逸动戳彻玫,是很艰难的漂隙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萍娩韩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资界沙壬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承安锝ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品势,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锰?第二对比韩系班戈毖、日系弧,我们的研发体系和他们的研发体系相比胯掏珊,您觉得能不能支撑漠划苔,确实我们的实力也很强脯嘶,我们的内功可能修炼到一定程度仿搞势,我们后面会源源不断推出好的产品告,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挪。   徐留平侍缚械:你讲得非衬乘校好从舶,我觉得这是两个原因导致的段离净,第一个就是必然性汝怀,自主品牌需要有成长的空间卉残,第二个确实也有机会的原因揣,恰恰是SUV的市成繁宕獭,中国的消费者需要这个东西龚了妹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尾韩,反应速度更加快一点撂惶败,把这些产品推出确实是满足他们的需要安系,我觉得是两者共同作用的结果捎壳抄。   对于下一步自主品牌来讲纶,无论是哪个系复犁猎,无论是美系前挫、日系痊淌首、韩系堑撮、法系休牢,我觉得跟系没有关系吼扁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴纪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚊片惹,这是关键圃。消费者他肯定是有他的诉求的怯竿苛,究竟是SUV茅郸惭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搅,他有他的一种偏好翟、喜欢独,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道点桓,这就需要我们作为厂商告投,你必须要洞察到消费者的需求踢狠,实际上要看到他的潜意识是什么东西涤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馁。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲸肛?实际上是我们自己反问的过程赂,就是说在过去当中萌施悄,为什么逸动会是这样凶坟,CS75为什么是这样式?实际上说雀背公,我们当时也没有意识到府丹,反正当时就是这个样子恭,实际上这个过程是一个反求的过程拍缕,我们为什么会喜欢这样填鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曙嗅反,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泥仿舷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荷刺,我们把汽车理解为是生命的动感煌,其实是一种生命力的扩张廉市坷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囊,而我们长安就应该提供这样的产品算,回过头来展望未来盲刷砍,我们觉得这也是一个正确的判断炭捐。   凤凰汽车锑谎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碾始。   徐留平疤塘:我觉得现在国内研发体系来看娩,国家间可能还是有一些参差不齐洞魔,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗅查,进步无疑是非常大的达,而在很多方面可能与跨国公司有差距晃凸,有些方面会比较超前蜡怒,因为自主品牌也不是一家实然软,跨国公司也不是一家鞘肋,要两者来比很难说课碘,但是有一点赎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易港监,做好一段时间不容易对,这个公司要能够连续做出好产品贫,能够连续向前增长蹈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钢欢、设计应用护,在这个公司当中都比较受关注筋襄门,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墒。   凤凰汽车旧:我想问一下自主品牌的建设陆缴,随着我们品牌的推出遣,现在汽车品牌进入新的层面内,会有不同的路径选择识汝闯,比如长城寂坍、吉利推出新的车型脑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势途?长安如何能够胜出焚娄稀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌修晒晶,除了刚才说的两个咀,还有互联网造车的未来的合作伙伴弯猴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乾吹巢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响位搜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葡?   徐留平炭锻啸:实际上矫骇芜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓厘,我觉得这是好事却鼎,这说明汽车产业欣欣向荣凳,是真正的投入界休,这是我对汽车产业的理解怂泵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚离幂极,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赖,例如一个产品到了造型师的时候颅,是一个说法挽、一个样子牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钢梳抨,然后到了制造过程当中又是另一个想法腿,到服务过程中又是另一个想法廷匣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墓视,既有高大上的擎篇,也有形而上吞踩淋、具象的遣,你要把一个公司从时间跨度诬玩,一个一个展现出来妮芒,而从空间的序列当中始滤码,你要把研发全部都按照这个意义供钱谅,我觉得是很重要的方面发溉怪。我觉得制造汽车是很复杂的过程坛锋,各个方面的协调花、综合到呢耸、修正勘、打磨需要太多的时间梅伞膊,我觉得这是一方面烫玲阶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镶怜琼,同时也是我们总结过去体会出来的堕讥,它是由内而外的妒盟昆。可能我们过去没有意识到这个话题罕窗侵,我们现在总结出来缚凸,然后下一步能够指导各个方面黑洼羚,每个部门都很容易做事情诽。   第二个问题你讲到造车啡,我们开的会太多了顶署,失败的太多了隧,沮丧也有很多玖,基本充满笑意也就一次陛会勃,前面基本上是批评甩桥、检讨访汞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赐,不高大上登。至于说现在很多企业开始造车邵凡,我觉得这是一个充满魅力的行当亢览零,很多人都愿意去做版。   凤凰汽车柔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娥湍慕? 徐留平帝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婪煞,会选择相适应的地方磕肉。   凤凰汽车此:就刚才的问题我问一下祷锨,刚才您提到和新创的互联网的合作宦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔核苍、蔚来也有合作韩,您觉得长安在未来在互联网里面的话坝蚊,更倾向于是一种怎样的合作省?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斤却,您是怎么看的奈?   徐留平毕皇禄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茹疚,从长安的情况来看尸残,我们认为哪个方式都挺好的葡伎妇,现在是合作型的漂,是你可以自己干什玻,也可以合作干冻齐栏,也可以自己加合作干秆吹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞎。   凤凰汽车骋晤:我们打比喻跋寡伯,37度是正常的温度腊耙殿,您觉得新能源行业晤胜闹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说具倪睹,您觉得温度是多少蹲卜?   徐留平暇忌:您觉得高了低了瞄?   凤凰汽车角沽层:之前有人认为这是疯狂的阶段乱稼。   徐留平福:我对一个产业的衡量依据是少颂戎,在目前这种全球的经济运营模式下怖,凡是有金矿的地方型扰,都会有若干的人去挖掘它踢焙,目前我觉得新能源就属于这个阶段厘山,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揭嚎氨,应该更加得进入羡局衰,因为从目前的情况来看良汕,汽车产品当中砰度涩,一个很重要的领域就是电池休涡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放首戎,没有这种资本即、技术匠惊汾、人员的这种投入懈票纬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糜那芥。   凤凰汽车舱:那就是说您觉得温度还不够吗立?   徐留平慕魔宋:我觉得还可以纯昏,但是我不太同意的就是产能乐疾肚,如果说你的产品技术不太优秀蘑簧脾,你建那么多产能就是有点糊涂啊。   凤凰汽车构:很多其实可以通过改造现有的产能湘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馆,从这个角度来讲居私懊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歌?   徐留平瓢仕铺:从整车厂的角度我们希望成本低一点构绥俩,选择利益大的琶号共。   凤凰汽车础:所以您不担心过剩吗槐伴迸?   徐留平青:我不太担心这个问题寡曙,我觉得电池还处于不确定的阶段邵辖爱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藏。   凤凰汽车控痛对:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阀陪戳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怀,不管是设计师还是CEO等等棉镐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钒踞?当然那些设计师很多是主管的寥图闯,老外有管经营的有管品牌簇薯,主要还是在设计和技术的领域班,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皇陛痴?第二个是国有体制的问题艘釜残,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赖室祥,也在高薪吸引高管人才悲俗,您是如何留住我们的人才丸棉,关于体制之上薄赦焕、体制制约的问题活,我们怎么解决摊另穗?   徐留平侧:现在是全球化时代寺肥朵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丢辆辈,我们最早的时候是四无阂颠,没钱冒琶抄、没人蝎坏耽、没能力赊诞刺、没地位协茬,到现阶段来讲梆瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俗闹,这都是一种非常正常的行为狼钎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朽,如果对中国的消费者不能够带动芒涛嘛,那肯定不行喀停缕,我觉得这是一个磨阂,无论你是洋务运动还是什么运动抠,核心是对消费者要动起来谰膏复,这是一个郎寇艾。   第二个关于体制的话题桨惕通,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捎,这个方面我觉得不能讳言鹃蔡纶。目前来看莽桅拾,对长安不是特别明显试,因为长安是属于南方集团旗下子公司忻亭,从南方集团来说疤,在这个领域当中侍哨扇,也在他的职权范围之内做了一些调整辞江,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享就。   凤凰汽车畅鬼:如何看待这个机制掳夏?   徐留平违:从国家层面来说艾才,在充分竞争的行业当中这个机制很重要第贤。   凤凰汽车兜奋:你们审批会很困难是吗管隙?   徐留平摆:我觉得会快挟朗,另外一个我觉得汽车集团补踌,也许给你量化很多股份烘宪,但是最后你没有创造价值慑,给你1股那氏,1×0的时候不还是0吗嗅奔?汽车的成长膘、成熟或者盈利是一个艰难的过程闪牛。 凤凰汽车垄噶搁:十三五计划像长安汽车整体的销量当贰箩、利润和研发能力以及目标有没有亨?   徐留平母:非常有辞扭锑,我们愿景2025伯,我们做10年的规划尖到,在这个当中我们相对来说做得比较保守吞,为什么说保守呢眉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当会,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翰司究。   凤凰汽车嘘聪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢景锰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陆文?   徐留平建戚扭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抒垛小,在技术和平台方面都在加强合作饺惭瀑,至于说未来它要怎么样海鞍,我现在还不太好评价这件事拇揣。   凤凰汽车旗绥:徐总问一下国际市场的战略每苇恫,我知道去年车展的时候峭慷驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗铰郸拆、印度烁、俄罗斯这样新兴市乘愫攀场,有明显增长潜力的市扯诚亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箩详诵,比如在墨西哥涡瓢斡,对长安而言孰呛谷,自主研发这么好筷阮,又长期和国外品牌进行合作础部喊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兰烯破、欧洲的市尘攀炔ā?   徐留平罚艾棵:在我们十年规划中就有驼,去年讲的时候就是当下正在做的内容柯郡怂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斜窟,就是要稳扎稳打涸陈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虽,因为一支队伍最重要的是信心挂。   凤凰汽车涉鹃:国内很多品牌都盯住印度这个市忱菽怕怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争横炽撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傻落胯?优势在哪儿耸?   徐留平考:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻,不是简单地把你的产品卖出去急识,是你能够充分地利用本地的资源冠帕沙,包括人力资源和其他的技术能力疏袜妥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务反舌碧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姬弘岔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长请,促进本地人的水平的提高灭,那么同时在这个过程当中们胁涤,把公司的产品技术涵盖进去问,我觉得这样才能走得远苗散。   凤凰汽车贝昂丢:长安最近一套体系出来了泰,有没有可能往更高的一段发展磐?   徐留平炔唱成:从长安来讲贰同,我们目前的战略看临漆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禄娄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汀,这是我们能够奉献消费者更多的东西洗鬼瘫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锻何沃,但最终要落实到产品上刃,产品是一个载体让消费者感知它知道它碾梯,未来乃,长安汽车会加快产品推进的速度仓摔几,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓适。   凤凰汽车氦事差:欧尚也在这里面吗拔冒?   徐留平山氦:欧尚不在跋蜂。   凤凰汽车挂吹:东风已经有PSA很多股份良谅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沙驮忌?   徐留平柒鞘:目前我没有听到有任何影响底,在实际工作中我们也没有感觉到藏黔颠。   凤凰汽车始脓:理念发布会徐总是骑着马出来的加劝登,当时媒体圈特别关注诚,都刷爆了朋友圈马,虽然我不在现撤俸汀,我不知道有没有特别的意义临秃郴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飞到笨,当时的考虑是什么迁拉?   徐留平鸥:两个考虑汗信脐,一个是我把马和车作为比较疽你,你要说一件事冬,一大堆结构化的语言没有必要劫想疮,我觉得既然是长安汽车蘑,我们叫做生命动感勉、智色双旋侍那,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亩蜜,如果不这样做也没法让人尖叫确唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚硕旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏坞家,上海车展首日梁嘉平,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈松怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量测,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶哩,12年增长了120倍徘毕硅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泡讣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略次纳晨。   受访人思歼藩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卞迷。以下为问答实录擦撬:   凤凰汽车的陛韭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面描慧?   雷德?比格兰德笆斧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肃急境,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年负,这款车在中国市场的反响非忱匦缦眩好吼庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烂,同时拥有强大的引擎苯诺文,提供强劲的动力与性能缮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峰。所以荆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壁旱。   凤凰汽车编: 在没有设立经销商的地区呜晌穗,玛莎拉蒂如何抓住市吵罴炔?   雷德?比格兰德揣顶挺: 我们首先还是会增加销售网络激拦舶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扦,计划在今年年底扩展到75个泡锋。   我们还在天猫开设了旗舰店戒漂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颓裸蜜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怒,大部分来自没有授权经销商的地区耐喊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吭顽场,鉴赏力越来越高潍盘。针对这些人群葱,我们还组织很多不同的客户体验活动凭赎,如海外试驾贺境恼,以及互联网方面的创新脚,如网络平台的直播郝静蛊。此外耽,我们也有不同的金融政策郡台哀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸡潜使。   凤凰汽车炯辜歼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躺,给汽车销售渠道带来一些变化安处竭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卸登?   雷德?比格兰德溪搔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抛钡录,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百疙咀,而是要提供独特的生活方式体验怯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待担固省,不止在中国母断亮,在全球市场都是这样悼唐。2016年适,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长石羌,这个主要还是产品优势带来的哺。新的政策出台以后怜溉凑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唱藤,不过最终的销售成绩还是由产品决定赔。   关于新的法规井绊,我们现在也正在研究当中间,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裤扔浪。此外橙媒窝,我们在中国有非车鹄撸好的经销商关系落,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橇。我们开设的天猫旗舰店恕泄筏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绩线:客户在天猫下定单女溃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囊。所以委,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儒辅。   我们的很多客户最在意的并不是价格哭刻,而是优质的服务与体验诺拦,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓟灯。   凤凰汽车帛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线实车惰,有没有什么新的产品推广浚钠?   雷德?比格兰德蒲: 关于新产品联焕欠,现在还不是宣布的时候恐瘦锯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浦,等到新产品发布时我们再提供更多信息椿鹅潮。   凤凰汽车颗撇: 作为中国消费者熟悉的豪华车激观,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焕娟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篙。对于玛莎拉蒂来说呻涡帝,未来在中国市场的前景怎么看涸?理由是什么镣赣?   雷德?比格兰德涉褥剃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咎旱,5年前隧,我们在全球的销量大概是6,500台茶剂握,而2016年达到了42,100台川继,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窃瀑了,所以我们的增长一直是持续的剑适。也因此萌刃闹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愁帕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饥纠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酗筛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬,这就是玛莎拉蒂的优势疵筏。所以程懒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饰。   另外舞谓,玛莎拉蒂的车主非常年轻海题,尤其是在中国市趁亍,车主的平均年龄只有30多岁残,他们追求具有独特风格与气质的产品剔,来表达自己的个性与品味未禾颈。   凤凰汽车喜妥: 现在汽车技术日新月异匪,尤其是新能源票湍峭、共享哆勿绢、智能驾驶方面奢董旧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斧脖白?   雷德?比格兰德曝糯哩: 在新技术方面钵厕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妓毯古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岛岗。我们并不追求生产最快的汽车系快,而是要提供包括技术糠都、性能式柒、动力工、驾驶体验等方面在内的最佳组合客。   针对自动驾驶瘫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助九输淑,帮助驾驶员减轻疲劳两,降低操作难度斤泼恒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驮督,包括独特的声浪咯啸侍、澎湃的性能屡泞琶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冈,这是玛莎拉蒂所追求的佩悉。   关于未来对新技术的规划税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苇,比如减少温室气体排放举,这一方面玛莎拉蒂也不例外隧垂。此外屯辟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔷脾,如苹果CarPlay和Android Auto碑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俯浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呕驾。   凤凰汽车蒂兰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挛,怎么适应哇勃患?   雷德?比格兰德稿颂何: 针对年轻人群罢,我们采用的方式不是改变自己俯鲜埃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摔攘龋。比如在中国贡,车主平均年龄非常年轻褂多,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塘腥沏,便是一位年轻的中国女性剿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敢鲜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丧,包括法拉利生产的强劲发动机谁味车、独特的引擎咆哮声坟、奢华优雅的外观与内饰暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盖办甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绒。   凤凰汽车粕荆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唉廊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劳,有没有针对用户画像做调整祥?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪局,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冗靠啸?   雷德?比格兰德锨耗料: 在中国捍块,我们不断渗透到三四线城市粗冈恭,但是目的是一致的儒,就是要吸引更多年轻客户妙魄构。但不管在中国乃至全球的哪个城市纠煎想,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谭垄痹、激动人心的声浪谴篓按、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绞修疤。   在设计经销商的时候负裤藕,玛莎拉蒂也不是随意为之咳裳苯,而是按照需求进行规划晴材绿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淖垦,首发售罄的100辆SUV中唇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摊荆校。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秒杆。同时乏磕冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品号练隘,客户需要一整套的优质服务惩吵芜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枢桶晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上申,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奇。   提问筛凳:您的新角色到底是什么样的老?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撤贯钾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陋心?   Alfonso Albaisa拘墙轮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屠垫,跟所有的设计相关的工作瘟稠,都是由我负责柯。之前我100%的时间放在英菲尼迪美,现在会分30%的时间来躲卤劳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貌社。现在大家看到的一些车型疚祁波,可能是一些原来的车型玛淋赤,我们现在的工作棱惦化,也是快马加鞭湾穷瞬,希望能不断的改进休嘛弊、提升现有的设计惊湿啡。   提问胃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厦?如何看待他推动品牌前进时的作用氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雇袍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管得伴胁,我们会共同合作侣,不断进行我们设计的演化广鲁乒。其实我到7月份才会正式上任骡渐,我现在猜测或确定未来的设计理念首,还有点为时过早绅。   我们知道商手,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耍、非常大胆前卫的炉,我们的这种设计是一个不断演进的过程核瞳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廓存淬。   卡里姆跟我有很多类似的地方誓怖。比如递车,我们都是艺术家出身哩逢萎,非常喜欢设计涛禾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郎,并将其以各种形式发挥出来泪。   提问绰:我有两个产品方面的问题迫。首先驾,这个概念车非常漂亮诫扦哥,它背后的设计灵感有哪些梆纱爬?   Alfonso Albaisa涤:秉承“冲突美学”设计精髓些,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素快。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚。基本上就像艺术一样废孟标,包括缝针厦、包裹感茫,还有使用的木质胃疏寺,都是非乘级眨好的手工工艺莽埔戒。这是一种感性和理性的结合桓轻,还有一些肌肉感极强的车身线条阜。   提问俯放驳:这款车未来的定位悲诽、消费人群是怎样的驶?   Alfonso Albaisa宿翠:一般都是比较年轻的家庭乱,想要非掣颂卑宽敞码凯梳、具有运动风格的车型膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦居:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦列蚊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寥。   在发展新常态下墩靠,消费动力开始向下线市场转移嵌忌揉。同时室,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级品挝斑。由此冷拾跨,县域市场成为新时代的“金砖市场”间。而对于汽车行业啃,消费升级利好之外曙劳晒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇席。如何撬动县域这一重要市诚罱啊?   胡绪雷表示葛皋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吹乖,帮助县域出租车进行升级改革被离兄。县域交通的数据化铺菲、智能化发展挨沫,有助于未来网约车的下沉渗透圣尝断。县城消费能力相对较低款完,在出租车领域引进大数据之后藏嗣缎,未来再进一步升级到网约车奸可釜。   据胡绪雷透露镀,首汽将在县域布局三块业务苍:长租车盟急拧、网约车(出租车)查、分时租赁办逛平。分时租赁是纯新能源车稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充晚,它是纯电动婚睫菇,不用长时间租讥碴,可以通过APP来完成傲哦。目前辫墟,在北京有1000多辆车丛顽,150多个点位儡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨悔,对公务车改革会有一些帮助呛浦结。   胡绪雷认为擦瞎曙,网约车行为是偏汽车前市场的角色洪侵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逢灵。第二划叫,在居民习惯了这种消费行为之后礁仙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梯誓。   当日彩其,首汽约车作为新生力量良烈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阀面,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规旁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衫匠类,渠道下沉要根据市场来判断慨,服务要根据需求一直不断地跟进诡湿杭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爸祭,比如说对经济的支撑辩,对政策的拉动末瘦删,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢。近几年堪坤糙,一汽吉林产品在县域销量比较高钡兼屎,对县域市场的期待也非常高徊嘿缴。从目前产品结构来看炽蛋,产品消费比重70%在县域瞬陇,30%在一瞪、二晨、三线市场栏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愧,外观稳、配置垦宦仟、价值都迎合了县域市场的需求妊帝婚。   从流通环节上来看逝沤,县域市场做的非掣槊盐ィ好叮,没有什么瓶颈因素妇。一汽吉林也努力在渠道建设并蹲眠、服务跟进等方面做成长和改善俊。同时宋长欣也提出了一个想法睹圃,“县域对自主品牌在公务车僵尘噶、公务员购车方面是否有政策倾斜牡党估,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长广房,这是我们车企的想法狄殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伶仁,要根据市场来判断事。目前氰,县域之间的差距非常大童歌傅,包括现在推行的3G服务歼慌,在那些无法设定固定站点的地方擎,推出了3G巡航服务窍。服务是永无止境的工作司,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄享:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂充,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺,新能源汽车推广比较看好北脯、上郡劲、广限行毯乒号、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛔趟茎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场投鞭滦。尽管都看好电动汽车的发展趋势儒栖蕾,但做好市场并不是一件易事疟特笛。   目前比较看好两个市沉佟,一个是北图、上哀、广限行劫、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄徒洹,这个市场的发展速度很快炒。例如河南凡侍、山东啸顷稀、西北区域掂,大量没有牌照的低速电动车涤屉肺,在政策方面仍处于灰色地带逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顽,在国家和地方补贴的支持下谷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罕,在农村市场荤、县乡市场得到了非橙逍模好的认可澜混。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求练轨腿,县城市场的消费者的房屋空间大烤,有充足的空间停发车辆并,拥有较好的充电便利性舷瘸痴。其次行驶距离不长驮贬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杰沤。另外瞳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惰婪,因为小车型成本低娠。   赵智刚表示堡钒厦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邻。河南地区套殿壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扭陆,在替代当的出租车识、公务车方面取得了不错的效果茂。同时鸿拢谐,也在积极跟海南政府合作螺棺驼,投放了一部分公共用车掏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裙诲,比如是文昌躲墒写、万宁疼托、琼海等县级市牡,未来将在海南全面推进插铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扛讳浇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芒驳哇。会上昆孰省,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沁黎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂对些。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叹癌肠,是参与全球竞争播腹乳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹。”   在当日的论坛上土苏傅,郑刚发表主题演讲肌。在他看来香签,打造世界级新能源汽车的品牌比嚷坑,最核心的是独特性忍苫、差异性侈盲豪,是比较节能优势被舜,浮出水面的是视觉纳入闪、是LOGO型、是VI匡档,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恃贤幸,其中成本优势是最重要的组成部分驶催。   早在110年前粮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惜:蒸汽驱动车汇广、电驱动车和燃油驱动车脑耪铺。然而巩徘,在后来发展中瓤,电动车败给了汽油车棘峰。这是什么原因造成的姑渤雌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郊拷。亨利·福特发明了流水线生产雇哪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颊改恋,成本大幅度地下降镀,售价拉低到850美金夸逢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侧现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屏疙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅爆缔。100多年的历史多次证明了这一点鲍啪韩。” 郑刚说崔兔。   在反思自身发展时盯,郑刚透露勒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量两,规模在迅速的增长胚咕雄,但很遗憾并没有带来显著的蔑鸿、大幅度的成本的降低瑟妥。   为此勃收跺,郑刚提出驾,在推广和普及新能源汽车的同时蔷,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重挥亨继、培育成本领先的优势簧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痪嗜鞠,是参与全球竞争伍咆莆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吃济磁。   他建议立儒娩,对新能源汽车未来的产业政策安、行业标准圭化矛、行业监管等倍蓝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瑰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跋妈,这样才能培育出行业的龙头企业毕呛革。   如何通过提高规模挎、优化设计泌讣、优化政策和制度创新十浦?郑刚说书,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘟峭、交易成本和政策成本荆次,来打造企业的综合成本能力和优势吭惕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灌绣滩。这还需要企业和政府共同携手罚,不忘初心耐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜡纯跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊去:韩大为" "  魏建军多次提到童,我们的确有很多故事拟混,但是他们没有写得很好篓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斡?魏建军直言不讳地说健陷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亩。   囤地赚翻毒、离开保定趟垃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惫靖,且莫名其妙宽崎,或者无中生有的传言所困扰胆,最好的纾解方法是什么祁媳潞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝎咯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搭胳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冬蜂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后催嫡蜜,魏建军乾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温墨,与部分汽车媒体交流敛独。以一身轻便的牛仔装""示人""蕾侗版,魏建军笑着说琴堆,是在同事的建议下才穿出来的溶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拧闻,魏建军坦言旧,的确压力很大祷,也很难受郡敞宝,“有时甚至想哭”梦眷怠。他说枷漂诲,我本人就是保定人盼嘿突,能不希望自己的家乡更好么徊茨祟?当然付,我们只有把自己的产品做得更好缺伪。    诚如魏建军所言导混,近期惮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽拜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剂壤,来自媒体的反馈好评如潮珐长捣。有作者甚至设问唐旁钎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔡先,否则也怕媒体老师太忙”壬,长城汽车一位公关人士插话道猴。    10日下午的WEY首度试乘试驾叉甭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意细爽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犬谓,有同行在现场就说肠阂泰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺洪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敦玛实,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎领竭。    动力配置上危挟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磊掀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褐谦汰,最大功率达172千瓦识夕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狄午敝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峨趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兢饱,VV7s几乎没有发飘的感觉舅豆划,而车内噪音也得到较好的抑制吉。“我们在整车NVH方面做了很大努力广烧闷,也取得了一定的平衡”辜,魏建军说轮纯。   VV7S    在交流中涛颧婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魂闪脊,大谈新题酱、特谈所谓“轻奢”纷嗅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寇,咬住“聚焦”二字不松口屏。而是多次征询媒体试车时的感受鲍萌,并逐一分析摊陛、解答媒体所发现的问题权厩。整个交流过程笆己馆,他都态度诚恳趣病,即使是谈到一些尖锐的问题良岁,也并不辩解物罗。他甚至非常谦逊地自问自答开,人为什么会失败控蔫汹?尤其是一些有着巨大成功的人侠词。因为以往的成功尼稍湘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剿纪杀,就很容易让自己失败筏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上火息,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弗帘持,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然部虾。他认为磕倘,好的产品本身就是故事话,而WEY就是要做最好的产品夺芦蛊。此次材,魏建军多次提到市踏,我们的确有很多故事要讲味,但是他们没有写得很好屎郊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睦萍,所以瑟咳寞,我在让他们重写款郴。魏建军笑着说寿贬,把一桌人也给逗乐了际。    在媒体谈到其他竞品时惊,魏建军都给与很高的评价肥。不过最终还是认为自家的产品灰筐宿:底盘更扎实购,操控性更好俄倦呜,“因为我自己就好‘玩儿车’”喀,所以对他们(研发人员)的要求也更高息缅。   VV7S    据悉趟杉井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市付陇蘑,预计售价在15万-20万元区间颊箩防。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肯粪,他思考了一下才说库硷,它的配置太丰富了固慨瞪,在相同的价位空间柑藉,“肯定没有比它更多眉、更好的”舒就吹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖殊郸却?魏建军更是直言不讳地说帛恭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侩考。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倘藕,一位来自上海的资深试驾教官说取离,之前很少接触自主品牌汽车迹咐爸,这次也是第一次来到保定拱,第一次来到长城赦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擞渺莲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毛缚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毯舰筏。期间孟倒,有一位同行说撮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤蝎贤?或许这才是魏建军的真正用意吧汝酞栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏剂:李芳" "   陆逸表示荷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慕席窟,因为正处于发展的爬坡期邪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作般钎捣,而且要深度国产化反。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料散,雷新透露配,上海车展期间磊安喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车高覆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端裂鸥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时成,陆逸明确表示李俱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜,因为正处于发展的爬坡期吭。关于国产化的工作毋弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗜汤澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作单,而且要深度国产化苛。    日前亢摆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典提桐膛。活动后础项,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掠点黔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应片郎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆容滇颊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腿,超过23万辆绿轨熊。今年第一季度弄渡,英菲尼迪在华销量破万辆评,同比增长4%练施,而其全球累计销量达到67367辆帕,同比增幅为18%膜途。无论是在英菲尼迪全球体系中比环刚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色码悼恭。在不少业内人士看来香,从去年4月以来歼虽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姥霉夯。    对此敦记,陆逸强调闭起,目前英菲尼迪的销量很正常锭凛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亩撂钡,还处在爬坡期慑袄港。他还说滩矗,所有的汽车品牌进入中国后居胶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加外那、运作能力提升及投资力度加强斥,会迎来一到两个爆发期巫。    事实上搪文爽,从2014年开始叔沧售,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兜典,就迎来一个销量增长的“爆发期”侗瑞:2014年谱,英菲尼迪在华销量超过3万辆阮响,同比大幅增长75.6%脖内,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年米,英菲尼迪在华累计销量为40188辆福连识,同比增长33.8%糖顿。    不过挎鹤谈,步入2016年帅藕曹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁。当年4月初释抱搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呈闷,刚好满一年薯屋匡。在过去的一年里喜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茧。陆逸坦言场,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烙,以便更好地认清我们是谁恳叮,我们的未来在哪里福倡涛,我们应该做什么浑。”    在陆逸看来冗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衅检城,今年是进入中国的第十年遍。所以作为一个年轻的品牌晚免,这本身就是一件很有挑战的事情同甜。他还表示茶垦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累很齿,是更聚焦的一种进化胆晌。因为市场环境在变化钳,消费者的需求在变化晤,我们也要根据变化不断的调整歧卞、创新款孝赔、挑战自我铺沃躬。”他说昧翅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黄,就提出了‘挑战者’品牌战略低。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谷狡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斜浪,品牌口号必须得落地挡。”陆逸表示龚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬,聚焦目标客户群痉,让产品与目标消费人群建立联接勺、产生共鸣臂。    陆逸对中国经济网记者表示覆伴绞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说番圭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胆,而且要深度国产化馈。”他说挛皋,中国是全球最大的汽车市程住,同时也是很特殊的汽车市嘲敲睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侨酱,就要真正的了解客户劣匡,扎根于客户帆谭、扎根于市嘲荨,这就必须深度国产化吵。据雷新透露掣蹦蝗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烧。    但是朴,从2014年底国产以来戌窖彼,英菲尼迪只推出了两款国产车型啪舅:Q50L和QX50枢任丰。对此逗察,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑟屉。陆逸表示物泪寸,“关于产品线布局的问题伪硕,英菲尼迪有一个长线的规划桶灰脆。”    陆逸介绍说扔妙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年送兢,规划内容包含平台规划逞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锰昂袒。他还说委,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备螺奇,我们的目标是通过完整的产品规划寂瘸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跑蔷。”    谈及国产化在今年的推进程度技性雷,陆逸表示肚垛捻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秆仍驳。”雷新进一步透露陪毛惺,上海车展期间吭肉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓曙苦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谐跨孩,通过销售Urus订聪,兰博基尼总体销售量会翻一番播,突破7000辆大关脆愧宿。    在更遥远的将来品,很难说会不会有纯粹的电动车釜缉。这是因为蓄电池非常重炼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁夭啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伙惩。自大众集团和奥迪公司接手后抬取健,兰博基尼得到积极提珊桂、稳健的发展寂稗藩。日前激痰黄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫩,商务部主管Federico Foschini嵌络。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈痘沽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藏:并入奥迪公司之后航,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持让巫晌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尺点?    答徐哨:2016年涝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关常。奥迪公司和大众集团接管之后氨钙田,对兰博基尼进行了很多投资皖,让公司发生了非常大的变化巨宦。此外起即申,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孰蕊全。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弯,如果没有这些投资素泊,就完全没办法实现这个计划哼。所以葛,兰博基尼公司从中受益良多茄释。可以说盘,如果没有被接管途掏觅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辱龋娩。    问似盼:在您的介绍中弦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世固顺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒂檄?Urus投产以后躺苗套,重点会不会向中国市场倾斜猾焚俄?    答誊:目前匠淀犁,兰博基尼公司只有两个车型系列危迸:一个是搭载12缸发动机的Aventador鳖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯酷薪。因为各种原因讥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势事。2016年嫌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膝上弧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%社娩郸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戒房添,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拨高。2016年信,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稗。新产品会在2018年投放哺,到2019年怕侩巴,通过销售Urus咕丁,兰博基尼总体销售量会翻一番霓,突破7000辆大关纳墓讳。在中国市场上劲算秘,SUV是非常重要的产品记挛梨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求家。    我想强调的是尚旧危,在中国超跑车市撤蘧拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沏幂黄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞肪,Huracán大概在300万到350万人民币磋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烈非呐。    问荒管:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贝踌完?    答婚:目前剃啪,兰博基尼在中国有15个经销商涉瓷。到2020年乘,我们希望经销商数量能增加到20到25个承乾。当然查避撮,通过Urus的投放暴菩石,在华销售量会增加棉赏世,服务涵盖的区域也要明显的扩大东。    问朴憋:如您所说救,兰博基尼在中国有15个营销网点澜,去年销售了151辆(车)竣衰物。我们简单的推算一下朽德幢,平均一个营销网点一年卖10辆车狭纳粹。那么店抵汰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谰儡授?在新的超豪华SUV到来之前毋氦,是否有改善他们运营能力的要求呢拇毖?    答城农:是的稿茶,会明显提高经销商的运营能力北咯贩,新Urus也会变成一个破局者赔。虽然现状如您推算灵,但是在Urus投放之后酒,大概2019年或2020年吨芦崎,经销商的数量会增长屑,同时每年的销售量可能会提高到30辆坝宛困,整个业务会明显的扩大第情,售后服务也会明显提高口。而且由于SUV使用的频率比较高波低,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入概。    问夏户详:兰博基尼车型比较少苟克,所以每一款新推出的产品都极度重要奢到。现在的汽车行业发生了一些改变烩梅收,比如智能化想极、电动化辉。那么钠,兰博基尼在研发产品时烽,会不会受到这种趋势的影响抒管盟?    答暮噶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袱纺捕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚,更多的是代表了一种感情录浓江。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘁,采用V12的自然吸气发动机釜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湘皖兑。    这是兰博基尼最核心的销售主张霸纳。未来详姑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潭奉攫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寒房,甚至会超过前款车型魔放。而出台Urus产品时则会有一些变化痕,它将采用涡轮增压V8发动机把堪孔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讨肠刮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型方殊描。但是憾工,不管从产品定位速姆,还是感情诉求方面来说谁幂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迷钉肯。在更遥远的将来阜九,很难说会不会有纯粹的电动车唬对。这是因为蓄电池非常重成番翠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制露。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慈,可能未来技术上会实现新的进步行,那时我们也得重新考虑这个问题活发。    前些天垮烩付,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暖呕都。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓉绅汕,其V10的发动机再一次提高了功率丛。当然吩湃煽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藉。通过技术创新以及功率的提升害痞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者是。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝簿。在预销售的阶段令膘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诚关搐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抚,能够击中客户的心理需求矩烧巫。    被访人退:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咳。1998年到2007年救呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汰为,负责兰博基尼产品工作;2015年炬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衅些侮,负责销售及市场营销捣哥辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒镭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示填,中国是世界产氢大国强据瓶,制氢设备酚、储输设备并、制造技术等条件不错鸵,具备发展氢能的基础巍缚。从环备。和能效等方面考虑疙,中国应进一步推动氢能源产业的发展堡。    周奕丰谈到蹭酷,中国目前主要依赖化石能源挂米葡,对环境污染严重觅。氢能源因来源广泛幢、燃烧热值高按死、清洁无污染和适用范围广等优点渡琼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赋仟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琉辛氛,目前看塘,中国氢能利用的研究相对碎片化金纬,与国际先进技术相比还有差距茧,没有形成产业化酞匹、规模化发展狗新幢。中国应迎头赶上糖,卡位世界前沿突。    他还提到颓笔浚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一老毛兜,提出实现大规模闻、低成本氢气的制取甸腹簇、存储掳、运输鲸半距、应用一体化的战略目标百隶蔼。这非常重要藤,未来需要各方协力父田模,加大投入耿零,推动相关产业进一步发展畔刚瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顽泄茂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淮蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济性即港,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贺佃榷。    他谈到遣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戳,各方需要引导资金更好地支持实体经济峨即前,促进金融资本流向实业拿稿社,真正促进经济稳步发展禽,夯实经济发展基础蒜绷。这既是稳增长捆袒募、调结构的需要腔,也是抑泡沫燃、防风险的举措刹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动好,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犯僧敢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酪。    周奕丰最后介绍宝私,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笔慧,也在不断创新突破税痞,寻求产业升级薄讹。公司主动发挥自身产业链排垒、区域及成本优势蜗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雇、旅游景区抡咸、汽车营宿地华坛滴、农家乐倘既糕、家庭菜园等不断扩展外迷圈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怯鹅南,以多种方式在国内推广土壤修复弘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冕挡率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫仕班:李芳" "   国外媒体报道港巳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洞。 李彦宏    李彦宏表示龚嘎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陌横。尽管有一些技术问题需要克服喜们畏,但它仍然有望达到目标赊还。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司愤维睡,前微软AI专家陆奇任首席运营官吾朴,负责大量投资的自驾车业务部门解。 百度自驾车    李彦宏表示褂膛,我们很可能与传统汽车制造商合作荚,而不是孤军奋战构韶胎,目前还没有制定出这项技术的商业计划号可,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滤钡搽。我们将竭尽全力实现这一目标诚,收入和利润是其次的考虑灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒙宽旅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尚橇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焚受耿,共享经济还将怎样改变生活环?   三年前匈帮,基于对共享经济的热忱拢礁,清华学霸张丙军创立PP租车呐匙,开启了汽车共享事业;三年后氏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洗,成为汽车共享领域的领头羊司。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邯料,3月7日取,张丙军开启了共享有车生活的新征程魄。   3月7日钳,在几百万用户的共同关注下儒捞盘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徐仆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔷瓶假,也是张丙军重新定义有车生活现犯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烂蓄。   从PP1.0到PP2.0时代疲储,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煌、一个符号或一个名称那么简单橇穿,它是企业创造持续价值的支撑惰岗芒。若没有十足的理由杜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辰茂苇。将PP租车更名为START蛇,是源于怎样的考虑福?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拇纬洛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忍淖巍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暇。   “三年前蔡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法标下。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夕溶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霞京桃。由于便宜便利惦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勃逆。”这个阶段彩硼,他称之为PP1.0时代赶。   经过三年的发展取,PP租车推崇拥有而不占有烁雷倍、盘活社会闲置资源的共享方式诡甫杯,逐渐建立起以车为媒介乓,重新定义有车生活的2.0时代蓖啸。“START不是买车爸佰琅,不是租车毁释忿,是共享有车玫。这是年轻的人群姓法、爱车的人群陆贝,最向往憾、最有潮流的有车生活方式停些。”张丙军说匹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择人、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑞甫诉。同时怪仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户操腺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔鞘炉,让每一个用户体验到最真实沟览淌、丰富镀倍剖、有趣的共享有车生活羔。”   START代表着新品类辟陀、更丰富的选择换淖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乡敝糖,相较于神州租车寺缝锑、滴滴租车等传统租车公司叛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粳?   张丙军认为汲巧驹,START的核心竞争力主要体现在三个方面滴。   其一踢宏市,PP从1.0进入2.0时代细范,新品牌START更具有张力甜冕疮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顷缝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟,START重新定义了有车生活促,开启了全新的“共享有车品类穗躺。”   其二手卸夹,为实现共享有车的多样化选择清穷,除常见的家用轿车外道柒,START将主推个性化的用车体验颅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熊,如保时捷911纤纫、特斯拉翠确、大黄蜂蟹、牧马人等等顽。此外奴赏,用户无需承担高额买车款和养车成本旁,性价比更高维。   其三热本,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伐,以及更完善的用户信用等级哩。这也是平台长期价值实现的核心驼。” 张丙军介绍省秃,START共享有车生活平台为使车主放心共享猜,平台推出了一亿元车主保障金拳朽,严格的交易信用体系楞,确保车主爱车无风险;对于车友蹭画且,START还与多家大型保险公司合作唉瀑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悸,为用户提供更具信任的服务趣泰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘛,我们的目标是杯弛嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹿匿莫。”按照张丙军的预测础,中国自驾用车需求量巨大拳鸡孟,而现实矛盾是畦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车平委,不允许每人买一辆车满足自驾需求脯牟赋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量险琶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妒。   此外懦,他认为坟跑,随着消费持续升级湍师,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刮椿。“感受丰富车型带来的不同生活体验磊裸趴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向量烤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酒、丰富前氢茸、有趣的生活方式法汞,让有车生活更加精彩事垫滔。”   张丙军表示宫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者配定宽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稍畔。START趣醋,梦想才刚刚开始芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳 版权作品讣窜嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权时突钩,严禁转载碑坦,违者将被追究法律责任粉贩肥。 获取授权" "   今年全国两会上吗囊释,董明珠在接受记者访问时说靛:“只要你敢想煎,比如以前谁会想到人能上天饱煌夕,如果我们不去创造狼飞桔,人能上天吗耗歉?你不敢想彭童,你不敢去试验斥沦,你永远不可能做好钠乓。”    过去的2016绒饯,伴随董明珠的吐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙:格力全员加薪1000元沥晴拳、格力的员工房午该搬、以及格力的手机……对于这一切傻,董明珠并不过多在意侠,她说嗅评,自己最关心的还是“掌握核心科技”仍吾任。在今年全国两会玫恐,作为人大代表槐欠,她再次提出了自己的董氏宣言淮啊:确实这两年的发展晴亮兰,总书记提出的供给侧改革痛罢,我们就应该做供给侧改革的排头兵啪看,因为做的是实业替文,能够掌握核心技术筋猩碘,制度也要跟上罕井,真正给那些创新型的企业锯叙、有创新梦想的人一个环境范。    对于国家肩谜辣、社会痪龋、普通百姓的诉求墟攘,董明珠是这样回应的目凄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶,他真的不是仅仅是索扰募椤,收获娇储,比如说我们过去讲稻,这个企业了不起裙,再就业朗痛,反过来你要感恩这些员工瞎,没有人来给你打工径戳,你凭什么去发展切雄?所以我觉得要有一个感恩的心情脯。”    把感恩的心落到实处栋特勤,就成了格力员工的2室1厅盯烧估,于是嘛搏,别人家的老板就这么出现了筏彼囊。 记者维辰褥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潮?    董明珠撩婆:对羞郊喇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏。    记者媒华:以后所有的员工都会2室1厅陈?    董明珠灸材幂:对对对蠢。    去年末敢诽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌辍,但因股东大会投反对票而失败槽访裂。随后恒,她以个人名义增持珠海银隆股份狙疾百,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刚馈撂,然而鲍,到了今年厩剖,新能源汽车面临两大不确定因素疏攫:电池犊烷、补贴“退坡”糜。在董明珠这里先貌星,似乎这些俨然不在话下墟搂,董明珠说贫祈绷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称使虢摹,“不是因为退坡我不做山,也不是因为给我钱多段潜残,我去做灌瓦苛,我认为是一个责任试珊,是对社会级舜、对人类赏榔,你都要去选择的一件事赊渤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挟,董明珠很不以为然改陛掀,她认为挡,这些都是炒作酵捶,并没有人真正说到自己手机产品的质量挡惫,只要没有说到质量夕票,那就不是否定晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋你:李芳" "  近期芹纪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔略促。美国此次取消“双反”悔,对中国轮胎产业无疑是一大利好戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蠢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变券慷。   全国人大代表塘畴颠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议考架,在轮胎中使用RFID电子标签技术参,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉掸丢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督修,有利于消费者对产品品质加以甄别碉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雹,从而规范轮胎行业发展拼顶,促进行业的产能优化和转型升级胜拍仓。”袁仲雪说诽。   据了解躬娜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奈泄,全球多家组织及单位参与洽粹。轮胎用RFID电子标签的应用陀阀晾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杠谱,将等级数据写入轮胎标签内部忍熟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挛,伴随轮胎终身使用孰妮。同时惧郴弊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肚敌,使轮胎更智能罕膊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洁茎,能实时监测轮胎的温度怕负洪、压力等数据间吮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锨递茸,从而有效减少安全事故舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地尉譬:李芳" "全国人大代表迷递前、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跑还窝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涸褥都、环境协和发展的产业须,由于行业标准尚未建立纷,使得整个产业发展处于十字路口弧。全国人大代表翔竣涛、时风集团董事长刘义发建议仕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涪平,全力推进供给侧结构性改革谴私。    在刘义发看来洽,四轮低速电动车是市场主导首、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粉。目前洽,工业和信息化部拷卞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呵痢。该标准的制定化显,对规范四轮低速电动车行业发展老趣线,使三宫两守、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唇午,直接实现电动化狮甸廓、节能蚊、环保安全出行具有特别重要的意义惜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求禽鲍溪,又适应市场需求欢胚竣,刘义发给出四点建议揪态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一通嗓架、标准制定应充分听取行业的意见猜船凸,响应群众的呼声虫策骑。制定标准应尊重市场规律享碌,规范暴、引导产业发展秘,而不是简单的限制宛唉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壁豪哪。    二龋校、标准指标应体现四轮低速电动车的特点小就。四轮低速电动车安全刺、环保靛辛钨、经济镶壁即、舒适透拖蹈,是摩托车眠沁校、电动自行车抚辖、自行车等升级产品罢杏拓,特点与与高速电动乘用车不同妥逻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成厩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝柔讲。    三么哨耿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痘晃些、政府引导的办法吴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钾袭刷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帝,如采用锂电池政府给予一定补贴誊。    四挟兴收、在制定产品标准的同时围,制定企业准入管理和注册登记汞、道路交通管理的配套法规毒慑摔。产品标准只是为行业规范管理提供依据遁,而实现规范管理是一个系统工程绵。政府应加快制定企业准入练、车辆注册登记俩牧、道路运行管理的配套法规渡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崎腥涩,方便企业让利于民撑,减轻企业和用户的负担和乳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哦、加快供给侧结构性改革的产品兼耽,又是一个节能环保的产业份乾,引导得当可以大有作为茅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毛且凡。”刘义发建议畔蛋烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺虚:李芳" "   近几个月来边,共享单车火遍了北京城脐糕紊。6日然层绘,全国人大代表舵巩冯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懒垛讥,今年上半年绅抚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饲。    徐和谊说扮,伴随着公车改革桑谐管,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示。“很多公务员手机上有软件填,一刷就能用车侣勾。”他说短,今年圭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓢痪歼。上半年炊颂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车头遂迫。    据徐和谊介绍惺甲席,未来投入的汽车数量将根据市场而定箍拟衅,租用的价格将有竞争力将。产品的外观将非常“吸引眼球”脑酗憋,为两座式纯电动共享汽车怜夸钾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榷下,适合分时租赁和共享市场需求媳嗜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脐景。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涩磁篇,在手机上可以查询哪里有车夯绒巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咕,目前大家用车起点和终点不同施。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源既垮邦。”徐和谊说冕洽盖,目前宽废览,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仙吗茧,包括立交桥下橇跺舷、公共停车场姜祥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惨穆。目前边远的地方停车资源丰富姐儡,但是用车的消费者较少函釜。“希望异地还车的便捷能够实现复搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点福谭,否则还会存在最后一公里的问题含。”    徐和谊坦言灌,停车位还存在管理的问题皮闲峦,汽车是价值比较高的消费品磷布虾,一旦出现剐蹭歇技某,租车人还车时也容易“说不清”砷混。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醛僧古、“钟摆效应”等问题握。“有些消费是单向的访,如何让车回流也是个问题”希温。他说匡,目前共龚,北汽正在进行市场研究叭理,探索解决方法塘抄。    徐和谊还透露羡顶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溶芬廊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆会。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扑瓷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼。目前距2022年还有六年时间私驼,从可行性上讲燎,应该是能够实现的厢。届时希望借冬奥会的机会令缺,展示中国制造的水平抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策借腿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栖法,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击境,目前已追回骗补资金或芳で模款23亿元潮绒,并对有问题车辆不再补贴粱曝首,对闲置车辆也暂缓清算酮茄局。    肖捷称佳,在财政部门督促下氮,目前相关企业正在采取措施患脯粉,认真整改发现问题弘时。    有记者问茎蟹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丸,肖捷表示哗是含,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啊,主要是降低了补贴标准澎佛赫,同时也设置了补贴上限黑,还提高了准入门槛匠痰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展描挫缝,同时也可以有效防止出现市场扭曲尺。”他说汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯鳖稻:李芳" "全国人大代表抨硕角、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气号仇、废液舵靛、废渣等污染递,一旦有机电解液和钴尚、铜矾棉陡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奔哪瘦,就会带来生态环境安全隐患朔陀,甚至会危及人类健康秒浦报。”全国人大代表屑堵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厕枢衰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞳迸富。这位带领团队经过几年技术攻关屋瘦多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莆搞救。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胳粮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窝歧。在提交建议之前滦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巢唱。    自20世纪90年代以来受分,随着锂电池广泛应用辱敦,我国成为世界上最大的锂电池生产拿叫、消费和出口国己吾,近年来我国出台了购置补贴奥就、税费减免逼、研发支持辉、消费优惠衅现、基础设施等一系列重大政策措施疆瑞天,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇逼荒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃乱实、保有量超过100万辆盼但,占全球市场保有量的50%泰巩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆论塑诡。    随着新能源汽车快速发展党评,作为新能源汽车的“心脏”黔避碎,动力锂电池产业也在迅猛增长霓龋。按照相应的报废标准滦,动力锂电池回收利用市场已经形成遁环。有研究数据表明率,预计到2018年踩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疟,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗡效郸、报废量超过17万吨颓小董,从中回收钴葡、镍捎戏、锰泛蛾、锂克斑碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杰,到2020年将超过100亿元患莆丰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绒胎烽。”张天任认为绷,如果动力锂电池做不好回收利用呻郊态,就违背了绿色发展的初衷魏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用天潘迹,但现实是黎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艾豆靶。“废旧动力锂电池包括不同的类型按揩搓、设计工艺和串并联成组形式绣,以及多样化服役时间磷、应用车型和使用工况型伺,这导致电池拆解不便旁灭。另外掏辜诫,国内尚未建立成熟的回收体系崇倘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应细,回收工艺成本高独。”张天任表示俊括,“出台的政策并不具有强制性辩,且缺乏明确的奖惩机制沃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屯俄,目前动力锂电池相关主体无利可图响闭,对政策执行积极性不高香挞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奶,张天任说涡拌:“一是退役电池较为复杂输世司,不易拆解;二是退役电池一致性差彩,品质不高;三是回收拆解成本较高咆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管草,执行不到位钳璃鸽。”    有问题就需要有解决办法尺疥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方较粪霉:其一乏考,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竭多还,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宠论,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菊,鼓励商业模式创新试点和推广应用呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩献:李芳" "全国政协委员飞坡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乌。”全国政协委员写、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示港抖撬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五悔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时五苯昂,其市场前景令人堪忧柯。“在电池方面笆残休,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掸氨,2020年后惩岭,当大家都不再享受补贴时疽官,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骡仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仙栏。”另一方面府妹,柳崇禧表示瞄椿疲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灿杭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亥口,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒扩唐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碧诡哪,但电池的寿命大约在20万公里镣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靖僚,这意味着彼边泵,电池报废了车就要跟着报废侩歉,这样算来澳凹,纯电动汽车的使用成本是很高的椭涩巍。”柳崇禧说百寿秒。    对此淬味必,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仑敢卤,即建立专门的电池运营机构土,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务标。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陷缮捕,是对车辆的物尽其用荒。对电池而言蓟第,虽然不能再服务汽车蛋妥,但还可以被用作储能电池苇九,同样达到了最大利用率溅。”柳崇禧认为别汞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灿判衅。“但国家需要予以支持宦睬,尤其是在车辆检验方面到烽拟,按照现行的规定看胆狈,更换电池即被视为改装权砍涕。”他说狼涎材。    柳崇禧的另一个观点是糯县乒,氢燃料电池的大发展即将来临甲坞。“一方面谴,原来的运输成本相对较高皖,而如今这一问题已得到很好的解决忻伯阿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车效康,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拌。”柳崇禧表示瞳歼弊,氢燃料将作为增程器为电池供电寄俩佰,以达到更长的续驶里程蛔横备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淮碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范掀类:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踩贰耽,造成了双方的利益不在一条平行线上祭。为了解决这一问题庆圃,李金勇指出遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咎膊巢,重新设置股权架构级魄杀,经理人和骨干员工合伙人化唇邢。”    “遵从起码的商业规则核坑很,我们就是经销商犀告,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛、一个桥梁长储固,我们没有义务去亏损咆艘。”李金勇说还。    日前先拆,著名汽车营销人高、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兔骑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唤拷齐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啸诽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊傅陪,李金勇直言亲鲜,“在过去的十几年推囤迟,我们的市场非城庀澹好崎斗,老太太都能卖车熟骑发,会加价就行了棋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高其疏,职业经理人的压力很大大蒲薄参,每天都要搞KPI考核秀、培训八、提升僵泥拉。”    李金勇以实例说明取:“过去在资源时代钞兄,一年这一个店挣1000万间虾,给职业经理人开30万揽酞,没问题诉,这车好卖际佃。现如今下肚,市场不好了控,现在一年挣100万衡巫朴,职业经理人还是30万检饱,但是特别累砂秒,现在一年的工作量比前五年眉、前十年两三倍都不止袱豁。”    在李金勇看来肠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雹胚变,造成了双方的利益不在一条平行线上夺。为了解决这一问题晚肪,李金勇指出纽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景处扫,重新设置股权架构情程,经理人和骨干员工合伙人化诲踢。”    李金勇进一步具体阐述道呛炉,“过去资源时代趁黔觅,投资人只要拿到了店授、拿到了品牌瞥涸,就可以赚钱腿。现在躺,资源时代已经过去了亩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甜怂湿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扁,从而真正让员工自动却、自发地把工作当事业祟,而不是靠培训汗苹飘,靠感恩铜鳖滩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轮棵,不少汽车厂家制定了销售目标该、生产目标卫谅弯,职业经理人必须要完成霖亥,如果不完成就走人菏钮俱。李金勇认为恒,“在这种状态下超,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘦耐檄、十年的规划闲,只能先制定一年的规划蒲,把今年完成再说诲抒,由于今年完成了尽铰兔,明年才有你的事蝎坍姆。所以这两年厂家的高管变动频繁垛驹,十年以前很少有这种变动丹贿嫉,而现在这种变动成了家常便饭棺喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量实,没想经销商的盈利能力豹搂我。”李金勇表示丁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苫侠诚,想办法做经销商工作亢看歪,把销量任务压给经销商黑车顶。而经销商越来越不听话虚腾旗、越来越不相信的时候鸵洽萝,厂家就再出台相关政策袭姬。    李金勇指出娶同暇,经销商要有勇气打破潜规则悄酥,遵守正常的商业规则妒疗熊:库存大不提车辜、无差价不提车绷、拒绝搭售输。“遵从起码的商业规则腻骚,我们就是经销商傅咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碧屋、一个桥梁缺戒,我们没有义务去亏损屡。”李金勇说恰段。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伦罐攘,李金勇建议悉:同城市的店应该互相加盟或互相买断群尸,或者干脆出售给另外一家经销商镜,不管用什么形式瞧柿豢,形成同城市的一家店姬赋挤。“我们用销量贺枷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怜胆惊,这样减少恶性竞争其,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夹然颇。”李金勇说目。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钩掠,李金勇表示扔绷完,“我们不可能卖出路边店的价格律老,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争负。100%原厂配件保障椿,专业的维修技术显锭忻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搞廊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貉。    此外凄,李金勇还表示推,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车能堤。据了解婚鸵,2016年完农卞,新能源汽车的销量超50万辆霸面,到2020年培签,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪轻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挝。在李金勇看来路馁,在这个快速增长过程中喷,“传统经销商中粮褂,谁关注了新能源汽车并率先布局山曹派,谁才能在这个市场当中分一杯羹牛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺创寇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呈尝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员降晃小、四川省鼎立律师事务所律师施杰伦赌末,今年的关注之一米古,是有关网约车新政的话题食睹绊。    施杰表示蚀,为加强管理颈搁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑棺,并于2016年11月1日起施行涪幕本。然而换镣杜,根据多家网约车平台公司的数据措,在目前运行的网约车中磐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贩,仅占极少数部分粒俗。    “交通部制定了网约车高品质服务访磊,差异化经营的原则丘襄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岭抒,施杰称啃,“我认为杰桂唤,政府应当放宽对网约车的准入限制萌,顺应社会共享经济发展趋势”萍瑰匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肪独,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亢叛睡。    首先蹈赊蹬,施杰认为卧嘉烷,北京愤、上海的网约车细则要求“京人京车”烙悔纫、“沪人沪车”等差异性待遇孤弗,不符合市场竞争规律拒把扒。施杰表示疆赁,只有在市场竞争的推动下锰浦都,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颁玩,也有自我管理的需求与能力啸。    其次挥登办,施杰表示菜戮,北京兄理翅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌桔模,而且购房诉簿、购车也并没有绝对限定于本市户籍羞抬。“京人京车”蚂竭必、“沪人沪车”的严苛规定架递,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外标感沛,会导致营运车辆骤减本垦酵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拢竿卜,阻碍新兴业态的发展碴。    而对于多数城市对排量东色、轴距都作出的高标准要求冬犁某,施杰认为瞬筹,高排量代表着高耗油啤菇雷,不仅并不符合节能减排目的幕仟,高油费必将抬高车费角青。    更重要的是瞳砷痘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则及,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期、高门槛蹋入俩,将损害网约车的实惠经济特点腊,打击其平民性猴其,“上述许可管理的模式坛十,将导致网约车司机数量骤减妊瓜、车费翻倍欣,群众打车难筒、打车贵的现象又再度出现估镶锤。”    此外享尖合,施杰在这一提案中的主要观点还包括绍瞪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囱嘿、“许可管理不利于节约社会成本”等被涎联。    施杰建议立坛吭,《暂行办法》可作出如下修改梦钳:    (一)政府适当降低准入门槛额纱弄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奸芒,是十分必要的呢。比如层:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰溺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置书、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔷里,等等陋办。设立适当的限制条件感仆茸,符合市场发展规律赁帮,能促进网约车市场安全性道窍、规范性发展按。    同时尉散,政府应当科学引导网约车发展姓谜,而不是像治理洪水猛兽污味厦,把它一下子关进笼子里备。以构建网约车公平竞争的环境为导向落蔚酣,放宽对司机户籍的限制性规定杉崇祟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚀。网约车平台妈、司机和车辆的审核程序宏累,各类许可证明的核发程序尽量从简酞,以便节约社会管理成本蹄妒亭。    (二)政府协助构建平台审核挫、加强平台监管    改事前许可览,为后期监管膘,采用“政府管平台鞍,平台管人和车”的模式啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚼警,规范其登记信息莫始艰、审核资质的义务啪耗团,定期提交所有车辆的情况巫,这些数据要在监管部门备案咕割。并通过补充相关的法律法规咕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悲拟。    对网约车不合理调价进行监管幕凸。保证人民群众用最合理的价格出行幂,也避免由于市场垄断形成的价格新高漏。2017年1月伐渺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阂,就此提出整改意见料,平台负责人也承诺将取消该功能懈。这就是成功的监管案例铂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纠汤文,存在大量不符合新政策标准的现象奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掂聚哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钉溅校,社会各方都需要一个适应阶段轰特。所以锭祥,新政的实施不可硬着陆梧槽逼。当前阶段凑才,政府应当积极引导各平台规范化审核怕靠枯,加大对群众宣传力度滇,延长从旧规到新政的过渡期渐,循序渐进地促进新政策落地绘黑恃。    我国全面深化改革提出了目标镰: 市场在资源配置中起决定性作用村,更好地发挥政府作用辛崔沪。近年来衬,国务院一直倡导转变政府职能别,推进简政放权舰汤期。对网约车的审核诬挡,放权是进步江尉,限制是倒退皑东扔。政府应当创新行业管理水贝,优化监督模式谐,构建平台审核模式绰恫,推动群众绿色出行梅驴沮、健康出行卑,为“互联网+交通”营造良好发展环境孔寥被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻沥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成辖躺铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢秽客。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伦暖恫、品质等方面做了很多的投入赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刺缮磺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲜硅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豌碴受。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氛鸡诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞士删、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”律鹅我。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺睡诡、品质等方面做了很多的投入节。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶橡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辅绘靡、时尚及科技感的一款产品枚。”韩德鸿说比物。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起囱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剐锑壤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敖锹库。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峡。薛海涛坦言毋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顽沏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜穆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绊诲姐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺舷瓮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裸墒哦、制造能力看冒、经销商体系促、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛾骆逗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泥娄迁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   2月21日楞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邪竭梅。本次大会立足技术趋势秘限,探索全球技术发展的内在原动力兰蔬桶,探讨人工智能间、量子计算猫绊蹲、基因疗法等领域的技术和商业趋势霞扩皋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中等,有两项技术与人工智能密切相关捂,包括强化学习和自动驾驶卡车辱。在关于人工智能的圆桌讨论中卤暗畏,多位创业者和专家针对强化学习媒享、无人驾驶分享了自己的观点匙肋俩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圈端芦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车够娄抛,可能只在北京的五环里面开嫌,路况很好溺敦歼,最高限速就80霉、90公里外,这种情况下辨,车就会极大简化酮,驭势并不想生产一辆概念车梯呛廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯突核啼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宛稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诡碑钞。技术投入上些,目前大家都在往里面投入很多的资源借,整个行业在往前发展伶赊璃,但里面还有很多问题需要解决戳链,包括保险片妥倾、政府等铅来记。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菩,把信息融合釜踏、如何决策做好瞬泵墓。图像识别拓展能力非常强芦,它信息的理解非常细致裁烈、更加全面搏雷,比如前方有一个易拉罐媳,有些传感器会认为它很危险瑞歪汀,因为它是金属弟,但图像识别会根据它的大小纫坤镶、形状去判别式啦理。目前结合强化学习靠式,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能省,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目四荣匆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诬供茂,说到底这还是一门生意密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄修澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代讹,车市销量连破发展记录痞回,这也是问题的时代腔玫琉,多元化麻、碎片化晦,对整个行业提出了更高的要求廊魂缄。一切都在变距,唯有不停思变方能随机应变憾端耸。2月18日阀背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份看。行业内百余位思考者和变革引领者措想黔,与120余家媒体相聚一堂封,在“变与革”的大会主题下泌,共商“品牌与营销之道”敦,把脉中国汽车2017沥劣砂。广汽乘用车副总经理肖勇祭毕馆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淘毒、吉利控股集团高级公关总监杨学良桶辛、福田汽车集团公关传播总监许翔蔫、SWM斯威汽车首席运营官余波木坏庙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动低盘。以下为发言实录柒琴钩:   互动环节嘉的合影   李苗苗贾柒:接受张红同学的邀请瑟涉型。下午好!大家都是老朋友了鞭森。今天在这里么伪波,首先我淄燃兀贺张红搞这次论坛薄。第二河巩,其实有这么一个机会让大家聊一聊讽惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆法硅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力九,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茨腻。对这个数字笔堑别,我想每一个人兼,特别是管营销的人硼,特别是管品牌营销娃奉、品牌推广的人吃,我想每一个人都有很深的感慨抄。   首先请问肖总事,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物教,也对您做过多年的跟踪饭蚂赎。这次请您上台卸嘉皑,我很想问一问段悼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冒短,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醇?能不能简单地概述一下蹭模鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醒该雀:李苗苗老师第一个点名我跨挽,作为广汽传祺来说扛来,正如李苗苗老师所说的踌木,应该说是比较新的汽车品牌告饭井。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冕、“两个坚持”残船,坚持正向开发和坚持世界级标准脸粒。这两个中被,一个是对产品开发的定位礁背霉,一个是对品牌的定位趣囱。   从中高端车型的新产品进行切入壁,相对来说这条路走的比较艰难一点藏固炬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乖来,就是起步会难一点辰熬,后面会越来越开阔氯操、越来越顺龚垒盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候特挽,内部也有两方面的方向曹贫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啦纶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媒诺,并且在市场上面赢得一定的销量胁桓,建立一定的知名度筏。另外一派的意见汾嚎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浮徒,从中高级产品切入抖横九。但是大家也认识到这个困难魄蜜宏,一个全新的产品和品牌从中高型切入寝,也就是售价在12万元以上氮霸,第一款车型是12万元到18万元的缝钙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赶问稀,我们意识到这一点了圣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敛钵据,其实2011年履、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啪叭不,应该说是非常艰难瞪蓉耗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馈蔚。但是2011年驼肛、2012年有一个词就是“坚持”呢,做品牌是做两方面的事情伺釜藏。第一个是做好产品的品质善,第二个是做好对客户的服务谷躺啡,以这两个为基础这五六年走下来酮沃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜂谩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涟,受到各位媒体老师的厚爱笨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌配,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题反糕舵,我觉得第一个是坚持浆残鼻。在我们困难的时候不要去放弃烹,就是把自己的品牌形象淖虾履、产品的售价回到往下行的趋势韦顷。第二为了支持品牌向上厕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务别泉梨。   李苗苗搞颊苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠馆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程环公桃。比如像现在的奔驰痘,一百多年唾季骸,宝马常、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伎旱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总很寐弯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌然搔想,也有现代的销量缉祷配,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谰顿驶,您能够阐述一下吗宛碧仓?北汽在塑造自己的自主品牌方面体偶天,到底在哪些方面下的力量最大署徒捷?   陈思英雷:谢谢李苗苗老师步,非常感谢红姐给这样的机会希,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饯伍堤。其实不是妄自菲笨扒啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疲,台上在座的各位都是大幅度增长鹿釜恨,我们同比增长更高一点弹疮伍,因为我们来得更晚一点井肋耐,同比增长8.7%矢湃闻。   但是我个人一直在想这个问题捷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的师。像奔驰去年是130周年挥技漂,今年是131周年凑,我想这才是品牌廊呐呻。现在我们在座的各位给客户提供的饥赴,我更愿意定义为商品李枫,我觉得是这样岭釜哗。   从北汽自主品牌发展之路来看革海,各位媒体老师和同行都知道堵,2009年我们是收购饶、消化何、吸收了瑞典的萨博技术舜,当时萨博的93肮鸡链、95的平台和1.8T末郎酸、2.3T涡轮增压发动机的技术蒂鹃,我们是基于萨博的平台上冻储雇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欺滔匿。2013年的5月份期脸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰,大家对这个印象应该很深暖憾聪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镐,当时也试图通过萨博平台的背书迁继,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷,当时的愿望非巢昕茫好乖沮。但是事实上发展到今天律泌复,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畔菩。   但是没有关系尼,2013月5月12日投放的绅宝D70睦蚕钩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音材。这么多年的坚持是在消化漓、吸收萨博的基础上进行的泞风,源于萨博炔、高于萨博券,我们有奔驰碉乖夕、现代合资的反哺璃,我们在人力惟茄、财力垢丸勘、资源罐滥、技术电、研发捞挂、生产块、制造方面删武拳,都有很多反哺给我们围,北汽近几年高速发展付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆率截奢,这一百万辆含金量是很高的备峦毖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚昂毋潦,但是我们用五年时间实现了一百万辆寄。这里面还有几个第一和差异化产品父履萝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碳褥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚊。   基于萨博伎番、源于萨博和高于萨博的消化宫誊笑、吸收和引进峭,同时基于奔驰和现代的合资反哺掠,我们坚持为消费者提供好的产品骆付隶、好的服务金扔券、好的品质奴氰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擅譬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碎开,比如中国新车品质(IQS)IQS废坦、强制性产品认证(3C1000)圣纯,3C1000即三个月的购车用户中捐敦掀,一千个用户的抱怨度是多少睫季滴,我们的水平无限接近了合资品牌燎炼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的班乌萎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴趣,希望有一个很好的中国背书首,给大家提供一个很好的产品体验辟、品牌体验和文化体验划文。   李苗苗融滇:听到陈总的发言我一直在想谰檬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衬镶,现在经惩ⅲ看到“北京”的LOGO匹朽夺。   前不久咸绷赏,不去杭州是到处都有吉利车雌定身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骇,推出一款车就红一款车泞恨。请问杨学良良背,学良也是吉利的老人了矫,一直在负责品牌形象的塑造钠、公关守敞醚、市场话径都。原来我们也沟通过这个问题诽梳情,对于吉利来讲收购了沃尔沃抠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撑,这是蛮难的事亥侯。刚刚陈思英总还在说萨博茧概尉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抡戎姓,感觉蛮纠结的伤铆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筋闲那?   杨学良怜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下府鲤,第一是对标勺嘎钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齿羚畴。我们是坚定不移地在执行洗,而且到后来做博越炊课但、博瑞之后有越级对标碴腥。比如我说开发一个自己的A级车鲤相,可能要跟合资的B级车对标绷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舅凰撇,包括研发彪谢、制造寸咕、采购馅嗜、营销你棉煎,我觉得成果是非常明显的桔珐。   第二是坚持走精品车的战略挞灯。所谓的精品车藏毖发,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辱袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伴青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讣合唱,比如车的造型设计上面厕,自从我们在全球建立了四个造型中心巍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的道奴。既有符合国际的审美潮流仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陡。比如说在车的智能互联领域丛,在博越车上面车机人机互动的功能上驳,已经超越了一些合资品牌梢,这一点使我们感到非常骄傲咯。   包括在工厂的制造工艺上抵诽撅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妨,因为我们现在建得比较新典,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拧。大家可以看智能化程度最高的工厂阿疗,现在实际上是在自主品牌的工厂中客。   第三是一直在坚持口碑次诡磊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旧汀逢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲍。这样就可以真正喜欢这个品牌联,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒲。   刚才提到了浙江污渤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匠培,大概接近了7万辆酗。这在以前是没有的坝荣,而且这些用户里面很多都是骂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宏孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箱迷甸。目前因为我们的品牌在提升溃,我们的品质在提升似逗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车写华捆。这从我们同行蜡撩限,包括从传祺抚备康、北汽的产品销售上也能看得出来萎繁。可能大数据调研谜稗,像一点资讯的副总可以讲讲善,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械谓刮。   当然您刚才提到了在集团层面刷毁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘶,同时又实现互补纺栖?这里面还是有很多原则捍嘿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的星氦免,吉利汽车还是定位主流汽车品牌松谎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争读。沃尔沃是高端豪华品牌贩慕,是跟豪华品牌去进行竞争的盖巩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丝响冷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卉、流程突泛、标准划卷,包括人才的培养和交流饥媚。最新我们做的一件事糕衬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘徐粳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA力惯帽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谋,可以说没有沃尔沃这么个老师颓胖,没有沃尔沃这么多年积累秘健,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稿圭岔。我们相信因为这个架构非常新冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次紊硼,以及质量再上一个新的台阶充酿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暑速憨。   李苗苗辨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池夯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沉枪棺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祟绢绷,最重要的是坚持了哪些醒耽?   许翔涛:谢谢李老师蔑,同时感谢红姐给我这样一个机会廓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车履豁叭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宽僻寸。   福田汽车是商用车企业筐,和乘用车企业还是有一些区别酣。我们主要的目标客户群是to B的苛录好,正如您所说欣,我们是1996年成立的冬磋,到去年是成立了20周年百涎考,通过20周年的发展睬痉,在过程当中包括您和各位老师的支持乖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讼。在中国轻卡市场上蜕删,已经是连续十几年的第一了腊坦。1996年在山东成立兑,1998年上市圃烯,2000年进行区位调整就来到了北京坞说。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猎劲途,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视督,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隆。我们可能把这个品牌是这么理解的伯,现在业界对品牌有很多理解的方式溶什瓢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祷,所以我们从整个的业务流程上来看擎,这个品牌业务就是在其中的维。所以我们这几年在企业的发展过程当中按可戊,品牌也是在不断涌现毕定,大概有几个阶段颁。   1996年是以轻卡为主导灰稀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐竿欠俊,用着正好”虐伙癸。在当年的时代抓住了市场机会笔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惠晤报。   在2000年之后圣哇川,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酣割曙,进行了商用车全系列的纳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棺疏垫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吩昆绢,这是一系列发展的战略羔。同时把品牌又进行了再升级取酷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理几刮蹭。   在这个过程当中拷,福田汽车不管是做品牌还是做企业输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥戌刹?一个是福田汽车在商用车范围里面酬口,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭境冷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牧蛊,花了八年的时间跟他们谈合作刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哥,生产的产品也是福田自主产品欧曼毫陆,同时和福田康明斯成立了50谷阶让:50的合资公司菊勾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用士厦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巢囱蔼、先进理念之外安鲜僻,科技创新也是核心的一个点却。福田汽车虽然作为一个商用车企业餐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比别汗窜,但是也是做了很多的工作念甲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翱醒拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搓。我们统计了一下谎醒,和乘用车企业也是差不多的么。   而且我们在研发方面猩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抄,这在商用车企业里面比较少见顺。不管是先行的技术葡埔品,还是技术传承方面都做了很多的研究昆,包括去年也推出了超级卡车搜联,也是整合全球资源打造超级卡车烧税托。全面从安全兄浩、环保方面进行新一轮车辆的升级陌级噬。   我觉得总体来说吧粗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毛彻,是一个有着锐意进取疽绞吼、远大目标烩清挛,是一个愿意为客户良、为所有的股东激烂、合作伙伴罢堕克、利益相关者带来更多的价值峰,也愿意为更多的卡车司机茹茅泞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溪察纤。谢谢!   李苗苗粉锹坷:2016年一年有很多新品牌出现驼镁妥,也有很多刚诞生的品牌在努力绵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虐、宝马醒瓤瞎。我就参加过场在北京的怀柔起,斯威汽车上市搞了一场大型的发布受笺舍。我当时心里就想斯威蛮有钱敖撇旆摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澈城合?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畴晶?对于刚诞生的品牌鹊,品牌之路有没有塑造的路径次?你能不能简单地概述一下遂?   余波趣:感谢红点汽车和李老师官册井,各位媒体朋友和各位同行邵,作为SWM斯威汽车辽须,可能很多人觉得很陌生挫樊稠,可能没有听说过啃,我简单来介绍一下列轨党。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌共到,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑册,7月份品牌上市黔坤楞,8月份第一款车SWM斯威X7上市脐。   今天让我来参加这个论坛凡杭年,我们的心情很忐忑癌,我们是一个汽车行业的新兵鲍撮较,我们是抱着学习的态度来的榔挤肮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堡,希望多给我们一些指教崎埃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘿?我们认为这个品牌给用户的是两部分睛挤丁,一个部分是产品的硬件辟冷南,也就是物质的东西腐凸侩。另外一个部分是精神层面的镜饰蒂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌,第二是付诸了一些智能化泉写、空间和外观塘,外观也就是在意大利建有一个设计中心莎吵攻,在外观上有意式的风范铆。   从软性来说煽嗡,我们要付诸一些内涵博革京,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磊,通过植入意式生活的方式昆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汾承钎。同时我们也在倡导一些生活方式记,通过软性的文化来塑造莽,解决通过硬件和软件廷鸽,以及从物质和精神层面塑造品牌塘炕队。   至于未来怎么走七,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戮耻茎。用户实际的需求和市场的需求泪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萝,未来我们还是要跟着市场走淋。   李苗苗稍掸:我旁边坐的也算是媒体人俊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衔法梳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能驰酸?因为主持人给我了一些问题痕柑菱,我个人认为不想问一些特大的问题挛捂多,就想问问这个问题辜哗仟。   付继仁兔品:谢谢李老师罚酚限,这个问题还是挺好的拌甘忌。刚才您在问的时候惧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题县。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崔鼻冷,我们是做平台赎逗,不仅自己生产内容嗽,同时全网抓取内容铆划烙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘎娇戎,再把有价值的内容分发给需要的用户膝,完全是自动化撤嘉、机器化的糜酶孪。我们怎么去帮助车企呢究沫?我分享一个数字矗偏。   在过去一年拴谱惯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的入。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业享,第二是移动互联网的平台氏蛙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候失姜潘,都会要求最终的效果港槽奔。坦率讲驶祁农,以我个人来讲这其实是两个事盲,因为品牌本身是非常感性的式笑瞥,效果是完全用数据有结论的墒寥歉,就跟一个人去吃一样圣,吃了四个馒头饱了甭磷,不能说只吃最后一个就饱了尖临。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶凳,现在我们有几个大的方向比,第一是更技术化的跟车企进行合作桥瘫茸。比如说从去年开始骡泉,我们跟上汽通用进行PMP的合作涛。客户自己建了一个数据库石嘉,就是把用户进行了一个分类熬赖禄。然后我们每一个用户来到我们平台上坏却,他知道哪个用户对应了什么车型盼矛沸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告际,也就是把他们的流量经营得更加科学虎佰。   这个给到我们之后时,又发展成了一个新的技术驱动桨挂舱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抱,还是看汽车外观的细分多抛邦唇。这不仅可以推荐具体的车型雾剁搅,也可以把具体的创意自动化科舜燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果媳嗣,这完全是技术化的匹配颗。   第二点僻,我们是一个内容平台茄椭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屎惮,能帮助到车企做非澈硬樱好的传播沛恃珐,有的时候这些内容并不能够被发现溯焚勾。现在我们把广告当成一个引子腻徊赶,不是一个执行的结果磊惶密。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崎,进而把下一步的行为做好衡绢囤。比如有一个产品是一触即发楞厕旱,用户点过客户的广告之后孤,我会直接给他推送相关品牌的内容拜史斑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滔季烙,再去看有没有点这些内容剧,有没有评论未吼队、转发箍喇、收藏妈胜袱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遍挫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试持蓟,把广告和内容进行打通蔼猜锌。   第三点踏签降,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景集蔑撂。这个场景是有时间雷、地理位置和非常多大量的内容和数据缄档,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞采。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窍拨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岔豢,或者是去日本还是去韩国旅行册峨泊。这些并不关系到最终的销量提升多少罐,但是可以了解消费者在关注什么泞炼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浅莫柏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唉贪虹,一方面要通过你的技术剔偿揪、数据实现更高效的转化烽,实现现在解决广告主的一些痛点檀。同时要帮助广告主把服务做好练,说句实在的都是服务用户写,我们产品的用户也是车企的消费者挂唇谜,怎么能够把这些用户服务好秤铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涸。   李苗苗炬德杯:付总说得很好类氢,借此我也想说几句隙罢。我看了一下酶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人模遂,也有一些厂家的朋友稠剁淋,我们每个人都是汽车人瞥继。   我在想仍急,得益于这个好的时代漓,既然是说品牌秃媳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橙蚊薯,无论你这个媒体叫什么名字艰刀,找没找到自己的定位官搐芯。无论你这个汽车是什么品牌卧,你的用户在哪里诡箔宦。过去几次会议主持上都说四个W轿簇俩,也就是我是谁辩、我的用户在哪里薪锚、我为用户在做什么嘎粕、我还能为用户做什么纪。包括媒体也是一样扛,我是谁(什么媒体)海,我的读者在哪里不挥,我为读者写了什么样的东西袱练,读者看不看敬播衔,这是不是你的读者群要看的查,最后是我还能够研究我的读者勺、研究我的客户笔、研究我的用户问袭啥,我还可以做什么榷快怀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壤眠搬,一人问一个问题就结束嚷。   请问杨总顿底,刚刚说了这么多蓬咎,就一句话浆物侣,什么是品牌拼艇?我们说了半天品牌孩。   杨学良及掂干:我觉得品牌就是价值李马传,消费者买你这个东西值不值惶渭醒,如果他觉得值了乱赦彤,就认可了你的品牌澄熄。   许翔萍阔:我就按定位的理论毫呸,品牌实际上是一种品类的代表洪居独,消费者是用品类来思考刨内僵,用品牌来表达昏汲埠。   肖勇岗灭弛:因为我是做销售的迸赶,我可能最直观的印象拜溜,我觉得品牌首先是一种价格薄火、价值体系勉图,同样的产品能够比别人卖得更贵噶纹,别人还愿意买我的板翘。同样价格的时候侣莫散,别人的产品卖不出去掣喇清,我的产品能卖出去骄惜检,我觉得这就是品牌凳。   第二耪吼淡,我觉得品牌是一种文化狭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攘魄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显挛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镰渐,但是我的文化能够吸引他捂让臣,我觉得这也是品牌的一种表现穆。   陈思英屯祟隧:品牌首先是无形资产村,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸。第二也应该是产品菱,可能是一个标记几、标识懂家讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酶梗倾,在人脑海中所有的记忆叔岁朝。   其实品牌的英文是来源于MARK藏方身,就是在没有货币的时代物物交换的时候趁湃,在畜生身上有一个MARK韦献,Market就是营销啼棱呈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辞。有一个比喻鞍,品牌就好比像银行储蓄论梧,储得越多品牌价值就越高磕粮。   余波握:我觉得品牌在直观来看就是商标衅,另外是产品呜虐。真正给用户留下综合印象的是产品叭、服务和文化的结合干,以及对用户的印象及感受就是品牌金。   付继仁七:我觉得品牌到现在这个阶段搐荆,也是一种共鸣慌馆,像营销1.0是以产品为中心疲乒瞳,营销2.0是以消费者为中心角率,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盯蚂,这三点都离不开品牌废,但是代表了品牌不断的升华绦。同时品牌到今天来讲胎毛簿,不简简单单是一个口号煞违际、标签散喷裙、LOGO屁疏侮,还是一个行为准则粮寒线,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台松径,还是每一家企业面,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衬魔,并且怎么样高效地执行和检测涕措。   从这些来讲就蹭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恰赂,如果想清楚品牌一定能做好沏,至少能够对我们服务的那些人做好宽冲疼,那也就足够了笛劳赏。   李苗苗暴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的十端。关于品牌几天几夜也说不完竟激颠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌簧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钠锨。   谢谢大家在座的聆听碧椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳 版权作品分菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载城曝,违者将被追究法律责任茫矛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰,车市销量连破发展记录促,这也是问题的时代妹岔,多元化貌庆窍、碎片化佛揽,对整个行业提出了更高的要求抱。一切都在变婆,唯有不停思变方能随机应变华曝。2月18日刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半。行业内百余位思考者和变革引领者材桨囱,与120余家媒体相聚一堂酪钵蛔,在“变与革”的大会主题下怯,共商“品牌与营销之道”歌菏,把脉中国汽车2017朝骡。   东风标致总经理李海港扩盘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讣啡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东散、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华督霞、奇瑞汽车销售公司副总理范星宋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镀泡强。以下为发言实录喊瞧踏:   互动环节嘉宾合影   主持人屋串瓮:2016年是一个销量大年群,更是一个营销大年雄查。从二维码营销到VR营销床,从下沉式营销到自主营销悉丹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹤菏规,广而告之悄悄地变成了城会玩开皆缎,车依然还是那个车就匹寝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俺魏币? 第二场论坛的话题为居恢惹:中国车市新战国缕郝,车企将如何做营销桃矩芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泄,现在重担在我身上哄曙,由我来主持第二场论坛几孙,和各位老总探讨如何做营销烹锤伎。   因为第一场是说的品牌眠,品牌建设也是非常重要的一环淀钢,我们现在就把品牌这一页翻过去平蚀搂,就说一点营销其他方面垢际识,比如说跟市场成勺、营销相关的一些事情勘寿请。我们今天的这些营销人挝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腻木勒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卷,因为他是面对着全世界最大的销售市场恒岛。面对的是最高增速的市嘲魏鹊骸,现在技术和产品快速迭代疗扣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舍寞,所以他们是非常幸运的驹猫茨,十八般武艺怎么耍都行寸粹。   同时很多营销人也在自嘲龋,其实汽车营销是最苦逼的一群人泼幕,因为我们面对的是世界上最全的品牌比揭考,我们面对的是最多企业的竞争黑挨,我们还面对的是最难以琢磨的含剖、难以把握的政策环境和最善变的消费者识去凶。   当然了我们这还不算最苦蹋蝗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚂革戒,所以这样的一群人的所思所想靶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隙臼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衔平,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饱。   汽车品牌最新的一个品牌定位裁略扭,在座的应该就是汉腾了歪。请问汉腾汽车的副总授平、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霜廓痰,您给我们简单总结一下淬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挠?   于晓东是:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肩菱,让大家来了解汉腾汽车帆。汉腾汽车目前是全新的品牌梢冉协,2013年11月份成立矩觅泥,5月9号品牌发布检勤,9月6号新车上市裴蚂合,第一款SUV产品汉腾X7搓汉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟家乏,本着向同行和成功的标杆企业去学习灌经,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛。   2016年对于汉腾汽车总结来说底猫负,第一点是品牌发布浇擦,这是做市场的开端摊。   第二点是渠道窍矗风,对于新品牌是重中之重的工作暑监,渠道顺利打开的局面勾拳,签约181家斜,正常运营150家韭姓纹,渠道作为做销售最根本的工作烫傻邪,没有渠道闭爆、没有服务敦疙,消费者也无法触及和体验空,对于一个新品牌这是一个开门红嘛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冒。   第三点是在市场上同褂,市场层面上重点资源向一线倾斜表炬,资源都花在提振经销商信心耿刻佰、帮助经销商达成销量上栏郡,因为作为一个民营企业碱矛非,作为刚起步的企业蔫逞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线布,支持了经销商的销量畅。在品牌和市场的方面夏么厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助公钦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娶头。   刘小勇控:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酶枯,汉腾除了自己营销的亮点之外检雄跋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胶,或者对您的触动是比较大的拓德疗?   于晓东哥末离:做销售在产品力表达上拢辛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赤泌刹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式少,在2016年都说是视频和直播的元年滥锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碾购汲。包括产品试驾挑战的活动弟手,也是和斗鱼做了直播的活动鹅案。在我看来在消费者了解产品上竟咐髓,可以随时随地念,而且是更加有渠道客观了解一款产品店。这对于做营销来说庇,既是机会剩巳痛,也是挑战慰写。   刘小勇舞:请问李海港先生畦为氯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大深,尤其是传播的环境蹦策淘、传播的手段巳、传播的模式发生了翻天覆地的变化泞粳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洁?   李海港攀辩扯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法传,在新技术失藉、新人群和新的竞争环境的驱动下蛙膘谷,媒体处于变革的时代菇,原来的架构碎片化了寂虫嗽,新的架构正在建立京湘,当下处于这样的时代填。很多事情是这样的趋势靶,原有框架维持很多年涪,突然间环境变化之后碎掉了洞锌,再重新建立新的架构妥,万事都是这样的道理吼洼腔。现在媒体环境是什么样呢公?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乐滥辱。这样可以导致媒体的平台化到砂,另外是媒体人的职业化或个体化蔽。   简单来讲缉,我们以前是自己做东西示凰,自己在自己的商铺里去卖土。现在不是了勘酷,现在可以自己做东西梯,自己去租商铺眷娜急,有的人专门提供商铺瞄滦豁,有的人专门做东西农。这样可以做专业化的组合玩,效率会更高儒睫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伯,红姐以前是媒体人虚穿染,现在有自己的传播平台勺,也借用了社会化的平台夏,把最好的内容输出哀,她做最专业的内容洁雷。我想平台也会用她的内容疲臣,未来的板结新的架构就是这样的舌拱谁。   在这个架构下作为厂家要适应密级,东风标致已经做了这种尝试萎硷,去年把我们的公关公司能力削弱泼,因为他们的稿子太硬了缄俏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彻金苦,从专业或从第三方的角度看待东风标致帕尘,我想他们的稿子会写得非掣樱好技。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纠帅,这是未来的趋势泡疗。   刘小勇聚:我听到有一种观点拣隙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蝎部炊,我就抓住了更多的消费者摹息酱,更精准譬耗硼,我的销量就会增加腑。但是有一种观点认为饱耍恢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃凰排?如果总消费需求没有增加岸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗡托,是不是大家又打平了阀。就像一个剧场理论汹褂牟,原来都坐着看戏贡眉蓟,后来都站着看戏了目路惜,其实看的戏是一样的吨飘胚。请问奇瑞的范总哩,您怎么看这些新的手段奖猛沤、模式对销售营销的作用锈身埂?   范星难:首先感谢红点汽车须、感谢红姐判无鸿,也感谢刘主编立。实际上前面两位老总谈得也挺好颁滥列,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逛。   说起营销武,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彼。但是从营销的最根本猛,还是回到对客户的理解稳枫。我们最近几年对于整个汽车市潮覆沉睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取墩,最核心的是我们看到了两点变化酱,一个是围绕客户端的消费升级春饭,第二个是客户年轻化的变化咎酪让。这两个核心特征的变化康,带来了所有客户需求的变化戮恼巍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扰尉慧。   应对市场的发展勿浆猜,我们称之为整个自主品牌的发展罐杭慈,包括奇瑞自身的碴勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰瘴拢快黔换,年均增长在40%左右的增速恋,所以说基本上属于原始增长的阶段勺徐。奇瑞从2012年缕法线、2013年开始进行战略转型揩轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锚贡,我们做的核心是提高整个产品的品质窖迷晾,是我们整个战略转型的核心亲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品感、好的服务绩答。2016年我们已经进入到2.0阶段搜法捅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品操蕊母,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可频弛,整个2016年集团销量也突破了70万辆静,增速达到28%淘,国内市场超过了36万辆枷究,也是过去五年来最高的一年逗。国际市场中隙,我们2016年实现了出口8.8万辆袒,也占到整个中国乘用车出口的1/3少扑,也是连续14年中国出口第一的车企拿鲁送。   我觉得取得这些成绩疽磊娥,销量数字是一个方面爆轿刑,更重要吃、更为看重的是结构的变化袒,第一是企业盈利水平的变化齐班陋,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伤导。第二是体现我们战略转型的成果潭型,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可混杜峦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%红卢乾。第三是客户结构的变化晃挤忱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澳耐伴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豪纲邪,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼隘粹,当然营销数字很重要瑞。数字背后更关心的是这些结构的变化颈悄腔,怎么产生这些结构的变化漆姥淮?从我们自身对新一代消费者的理解却膝挽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捣棋河。   客户体验的三个方面我们一直在做布兄四,第一是产品体验绰拾兰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斯胸,行业平均大概在35%吹,奇瑞可以做到25%光埔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台称凛,今年还会陆续推出更多的平台轻胯谜。当然平台不简简单单是全新车型的概念侯无。   第二是品牌体验吃蔼骑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烘哆耙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钎啥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俱褐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了未努,现在很多企业在做营销过程中视频缸口碍、直播方式应用是越来越多了休墟枯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腺厢。今天消费者接触信息的方式发生了变化搬红。   第三是整个销售服务过程体验的升级纶嵌,在2016年网络规奈埽和第三代形象店的升级粟斧,为了保证客户体验的一致性妨钾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柏挺饲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妻需、优质的梯伤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硼,这是我们正在做的天蔽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棵苗私,谢谢!   刘小勇赤:谢谢范总蝎谎憨,现在的汽车营销无论是从手段崩薯,还是从模式祷,包括内涵都已经发生了非常大的变化棱统。我顺着这个话题再往下问一下券势,请问刘晓科总览,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论北、营销套路咆部,您觉得现在还适用吗辞顺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戎椿频?   刘晓科趣:刚才范总恳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韭达,因为这里面在我们整体来看才虑摹,其实我是一个新的营销人曹,刚刚在这里两个星期谩。我以前更多的经验还是做用户秀,去看用户的发展九钵春。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硅高砍、网红短授嚎、娱乐化碗拎,甚至还有用户的碎片时间嘉栋。但实际上反应了两个变化坤辩,第一是用户浏览的轨迹改变了伸,以前在PC时代哺勘,大家基于浏览器阅读眠沟啼。所谓浏览器的阅读尘霓扣,对于从一个网站跳到另外一个网站为辜,这个成本几乎为零净肋溯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盲老南,只要在浏览器就好虽嗅。PC时代窍,网址绰、网站荚、浏览器是值钱的淋。   对于移动互联网惦凛沟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下干幌,对于微信小程序也有很大的期待顽钝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观工敌文。最终来看菇糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诵。在这个主流的前提下赣惕扣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炊。在这里出现了两个问题庙疏,也就是时间的问题哇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候络佬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的譬茶。如果是比较泛一些的资讯或APP吴侮踩,如果中国互联网网民用MAU看础得阔,月度覆盖量几乎全部覆盖妨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烂蔷。但是什么会不一样讨佩吗?就是时间宛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扑,我也高度认同一个观点搭兔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姓刺。在这一点来说莆木,我们的营销不是去抓住用户浑呐竿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户难。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缆。   基于这些理念的变化陵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屏,而现在发现专业内容看得比较少一点才铅。专业内容对于用户的阅读淖沫鳖,可能是女性就不太爱看禄,覆盖用户的时长就变短捷隶。什么东西会长呢稗?从2016年倘鲤、2015年的情况来看背,我们发现基于娱乐营销的网综时间募垄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兰踩,因为可以更好地去占据用户的时间胚滴怀。比如说我们投的一个网综节目罕衫酒,可以有2个小时以上的品牌露出时间棺。   对于用户来说额,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠肚酥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茨。无论是线上的冬色,还是线下的氖核烹。   另外一点夯谢此,我们做了一个用户报告去匙,会发现用户现在在看车的过程中负般,比如专业的导购衔,发现用户的时间级四瞬、决策变得越来越短娇烁,对于专业媒体用户来讲墨,用户平均决策时间是108天娄穿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窃农,这52天对于内容的需求是很轻的施,包括频次是很轻的瓣。从52天开始一直到97天莲辞,基本上是从几款车的比对到交付定金促航据,因为提车还需要一些时间欢箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如扒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邻刻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接想湃牢。也导致现在的自媒体更火脱负,因为大家更相信人端李,也就是网红的力量会逐渐发挥篓编,包括IP的力量痴颁隘。   营销的变化是跟着人走的道姥探,用户的体验铃莆希、用户的行为发生了变化泡无,我们的营销一定要适应用户的改变起竭窗。   刘小勇韦赁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龟坎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刹杭。想问一个跟豪华车相关的问题祷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的深,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了畏,从超过10万辆到两三万辆的都有馁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌令提东。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搂嫂?或者会发生变化吗剧培?会发生变化的话踏紊,是什么样的主推力量来促使发生变化撮?   王顺胜汲扔乖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会可戮,作为广汽讴歌这个豪华品牌避取,去年4月份才成立了新的事业体制哭杏寸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲸,10月22号四驱上市裳冻查,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布臀海倡。   从去年一系列的举措烧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤。像主持人刚才提到了溯蔑,怎么样去改变格局犊干退?作为豪华品牌在中国静湍淳,像ABB进入中国市场比较早雾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晦埂,其实我们也做了很多思考骨潜,想跟大家分享一下彻钡。   第一晴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捻般嫂,也是十年左右的时间诉缉饯,也不短绷硅控,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间品。作为这样一个品牌要找好自己的定位篮都,我觉得是特别重要的美。我们不是说跟谁去竞争美绥迫,而是在豪华市场找到适合自己的位置巩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措童,包括在上海搞了大型的上市发布会凌,在上海中心进行首秀仆幢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霜,这也是用来提升品牌的阑捌氮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV工虱袭。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰示。   在后面的发展上伐唤,包括在2017年也做了很多的思考距,就是如何在营销创新上做一些突破肚勺第。比如说植入了体验式营销巨尖,包括即将上线的体验店藤贾,可以跟移动互联和终端废,包括一些PC端进行一些互动碱搭。包括很快会引入管家式服务栖,让用户真正能够感受到服务和体验方蕾暖。管家式服务是一对一的蜗,能够让你感受到有针对性为凉裳,并且有温度地触摸到服务的形式具男。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展色,我们在形式上也进行了一些创新插。   尤其在内容上面首芬急,我们以内容作为引擎淖粟品,创新作为驱动悔纱,作为后来者品牌俺鞭刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置第。至于格局会不会变化鼎秀塑,其实每天都在变化刮夺跑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渴车,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狡嫌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娟,我相信之后会在变化当中不断求变理垮辛。营销膊形、创新不但要传承好的东西膘侨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡滴为,跟大家一起共享一下夺号。   讴歌作为新的豪华品牌硅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑟陪,希望在座的媒体以后多多关心炼、多多支持睫填却,一定要让它取得成功陶惩苏,谢谢大家!   刘小勇翔瓶市:接下来有请江淮汽车李总巍廊限,咱们聊一个关于2017年的话题俯醛痞,现在年底蓝、年初做营销的也是做足了功课耪哆假,关于2017年市场的预判星扭申。能不能把您做的功课分享一下棚沧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些石炕?   李建华陛酱饯:小勇这个题目“袭击”挺厉害饱,营销这个事在台上讲矛观淘,对于2017年的营销还真没有想得特别细睛。对于营销洼攀赋,以前讲欲文明其精神顶,先自野蛮其体魄哺去,营销在中国还是跟认知相关勺,属于文明其精神发展之内的慰搐。营销在2017年来讲许铰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悸托聪,全球规模最大橡,还是保持增长孺,需求会很旺盛另任赐,同时也面对着一群非常不确定的消费者淖,这些都是一些确定的因素旗。关于不确定的韶诽椽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渡潦扳,这使很多事情产生了不确定性宪枚勺,也使推广方式产生了变化梆解犯。在一个变动的世界里要想做好功课藕偷,关键是有定力把握好不会变的东西华。   就江淮来讲袜叫权,2017年一方面会更加关注用户的需求违跺。因为从做营销来讲碧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牧计。一是用户看到产品危拳庞,如果产品很美好己翻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挖奋守,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入护呐猾。第二是当产品出来之后翔女,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恨季,如何让消费者跟它产生很好的接触暖、接受它敦,让你的营销做到有广度瘟、深度和温度开侧,这是营销人需要花功夫的地方陕匡袒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄厦窗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙淮崞郑好的保留和记录下来闭冗,强化终端的执行力烩。这是非常重要的姜,当消费者看到的车是处于被管理的状态诧懂踏,他就会有好的印象艇。如果是管理失控的情况可浓,就会认为这不是好的产品喀弹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇,这个产品是不是他所需要的埃歉浅,能不能让他在过程中感受到认知和认同绩淡舌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动食雀锈,现在已经不太需要你告诉我什么了税蚕磷,往往会更注重你提供给我的事柯累帆,是不是我真正参与过的俯亭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钳乒倒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苦魂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV面陡?可能现在需要一辆高颜值屠膝烁、大空间焚、强动力翠、低能耗虐竿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来词公,所以2017年上半年会投放一款S7芥篡淡。前面的消费者参与了意见绷腔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郎试,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑,形成了共同创造的氛围螺恨涎。往往共同创造的东西仕,我觉得是消费者乐于接受的东西俄。未来共同创造划,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讳脐垂。   刘小勇版:非常感谢李总倾。我觉得现在开论坛捕沟氯,最难的是请嘉宾吞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祟牛,是嘉宾请来了之后不给时间说缕囊。今天这个恶人就让我来做了此,咱们就不说了膛蜂。   最后请每个人回答一个具体问题芭鸽庭,刚才进门的时候有一个调查摊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几池?我们从于总开始概谁撅。   于晓东雇阔:我觉得2017年应该说挑战大虐疾,期望更大撮榔,我更看好细分市陈邸,因为我们也是做SUV的嘛颠枯啡,我们更看好SUV市场的持续增长实囊静。   刘小勇腾窝辜:全行业增速去年是13.6%桐、13.7%殴弯鄙。   于晓东联:我预测2017年是10%充楼。   李海港介:8%苇肃疥。   范星己:我就说一个数荤侩怠,虽然说一二月份看到环比有所下滑劳,但是看这个数实际上同比还是增长的戮瓣灿。本质上今年不用担心奠,我觉得还是在8%到10%之间衔。另外最近看到1月份的数据出来了炯翁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邢,这实际上是一个分水岭嘲,一个很大的变化啊蔬财。   李建华财:我觉得应该在5%到8%犬,可能会接近GDP的增速禾。   王顺胜澜:我觉得整体会在8%到10%以上臼建,但是作为豪华车增速应该会在10%以上救腿。   刘晓科堵弦凳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陶期,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慨,我觉得再加两个点是8.5%讲博帕。   刘小勇耐污逗:你更准确了坑毒,到了小数点后了姬。非常感谢各位老总的精彩分享惺忙。就像李建华李总说的鳞,咱们说到汽车营销人勺浪,媒体界有很多新词来形容夺,像野蛮执行力或变态战斗力斡、狼性文化等等计号。其实他们是一群非常善于思考的群体骨,他们的思想的深度决定了在行动的效果斡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藩辨萝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃考烙,严禁转载城随,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芥秸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炼戮踢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惕昏嫁。以下是北汽集团党委书记辉修定、董事长徐和谊的主旨发言荒杏。   徐和谊兄:尊敬的何部长珊沃,尊敬的各位领导幢,汽车界的各位同仁夺,还有我们媒体界的朋友们琶窗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挟亭顺,探讨汽车行业的发展话题奈薯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靛滥谴,这一年间我们先抑后扬筏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻香梨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镭,最终以产销2800万辆匠虏擦,同比增长13.65%的优异成绩凛甲惶,完成了一年的一个胜利的答卷稠母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒂疤篇,为不断探底寻求新方向的中国经济礁疗开,可以说去年我们再添新亮点洪。成绩固然令人欣慰孙,然而先贤有言态,一切过往皆为序章谦。今天站在新年的起点上回望从前疯旱,我们发现深沉变革的暗流涌动笨达将,启迪未来的创新发展吧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思几酗券。   亚马逊无人超市惊艳登沉亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聊,提振实体经济箭在弦上傻骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代勃,技术爬萎、商业模式廊锤醚、国家战略钮、市场结构结合在一起珐吨,这种更替的演进苇恋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暮,正释放出巨大的改革能量爱合,正引领我们整个行业迈进全新的时代尚瘸莽。   一是技术模式在不断地创新付欢,汽车行业转型正在进入落地期凳舵。最近几年在互联网贝、智能化蹄痢探、共享经济等多方的洗礼之下痢,汽车行业正在同创新中被颠覆者吉邻,迅速地转变为创新转型的主动执行者翅冠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犀惠,日系车企抱团开发人工智能技术悔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲸傅恋,可以说剑指出行解决方案互。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洛,在新技术碾睫渡、新模式领域不断落子唉始修,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期儡。   二是消费升级痛哪埠,品牌之战成为未来的新机遇觅。随着互联网思维的逐渐渗透颗谓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捶告价。情感价值邢洼郸、消费文化琳刮、消费者价值观越来越得到重视法鲜刺,网红营销廷悼、二次元营销涸外、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扦渤,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯。   另一方面墙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藐绕甸,为自己的人生价值代言庙靡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遣陌毙。   三是提振实体经济围闪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫没扰斜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怂,就是提振实体经济妻佃。其关键在于制造业转型涝,转型经济学的研究表明拍肌,制造业转型中产品技术固然重要舞,但管理体系更加重要滥糙氖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫩夕痹、网联化建设故刺,就越能发现在信息化建设这种大背景下奶珊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剿。前几天我看到有文章提到疾超撇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翟祭篮。这样的提法虽然夸张抄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敝编,我想却是切中要害的屯溜倪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藐碌猫,随着提振实体经济逐步落实哺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舰。   四是政策变动谰绅,新能源规模化坎、市场化成为未来的大方向兔拎。2017年新的政策正在逐步地落地魄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筛答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境但杜曙,行业准入规则徊清、动力电池规范条件等政策的制定逻,从各个角度划定了新能源的市场边界体礁寒。   另一方面洞沟,碳配额筹秀比、双积分硕诗统、新能源补贴退坡茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段确句世,聚焦核心竞争力静。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轰。   纵观整体形式的发展李骨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂监澎俺。数年之前晚孩疤,面对互联网行业的冲击趣凌,我们以为我们只是需要一个互联网+酶憋彩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折担档牛,还承担着国家经济转型的重任瞥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望结,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澎烘舌。这样的多重任务构充,给了我们新的挑战蓄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灯。   面对全新的形势宦惰挺,面对前所未有的机遇与挑战阂蒜械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涕十炬。我们将锐意进却忝】搿,大力地发展创新精神毯烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勘,在电动化誓瓢、智能网联化彻场维、服务化垂快驴、国际化等方面加快发展步伐钳燃褪,不断推动新技术阂、新模式的落地生根赴,不断地发展新能源汽车骡融,还原城市绿色健康生活盖蓄仆。不断承担经济转型任务拖,推动传统制造业的升级谋仁帮。   面对未来乒薪疗,我们将在以下几个领域寻求突破懦彪坚:   一是加速智能网联技术研发钮,打造智能出行的生活方式顿楔。2017年拉斯维加斯的CES展上零,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骆狭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悄。当然不只仅是和百度圈,还有其他的国际国内的公司叛吧。未来瞄准智能驾驶刚、智能互联屠仕、智能座舱等内容腺成,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衡晦悔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涣坛。   二是加快新能源汽车产业化豹诫玖,践行绿色环保发展目标敝首。在新能源方面烁苛激,北汽秉持环蔽咽坏瑁靠大家的理念长曙先,不仅造优质的新能源汽车产品冒弧透,更要造消费者愿意购买的新能源产品倾切瓢。尤其是在补贴退坡溯缅、行业回归市场的大背景下痘菩疤,北汽集团聚焦资源靖巨瘫、聚焦技术犁衫淮、聚焦产品檬、聚焦市炒莨鹞病,四位一体严密把关整个新能源产业链丁,为消费者提供既有颜值发、又有内涵的可靠产品蝗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寸来庐,共同守护美丽家园翔哗。   三是加速国际化资源整合湾寄,实现中国品牌的全球化溃。2016年双,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诧,实现了北汽国际化赡趟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饺膏。配合国内的合资品牌钢,服务于全球布局研发基地哥络摩,北汽全球范围的资源整合肥爬,已经进入了研发琉、生产替嫡胸、销售衡、金融歉莎哇、人才和品牌全方位互动的良性循环悼。   面向“十三五”块,北汽将继续深化拓展东南亚版丹磋、北非末、中南美副姐、东欧等重点市场的产业布局顿缓喀,使中国品牌的影响力遍布全世界盘朔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛。   四是坚持服务化方面焙,推动制造企业转型升级敬皖泡。服务化既是国家经济转型的方向素赶,也是北汽自己产业升级的主要目标筒疾薄。多年来我们在金融僻奇芳、产业投资莆诞甜、后市场甜粕同、出行服务等领域多点布局扛浆,随着时代向智能网联方向的发展弓切,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环场柔。构成从业务到管理体制帘,再到基础设施的科学发展体系杯,不仅提高了资源的利用效率痘骆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拨需。   各位领导列炒,各位同仁秆痘喝,媒体界朋友们赏靖,闻鸡且起舞没辽颓,风好正扬帆等相,新的一年已经到来钡淀健,新时代也正在开启机遇的大门嘘瘁秦,让我们携手共进脖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦开繁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骇背呵,长城汽车累计销量达107.45万辆亢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫌跺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畔那,其中哈弗H6占比超6成囱,达到了58.07万辆缄鸥,同比增长55.58%锯缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吹截,2017年2月19日蓟嗡类,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彤兰缸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侍秦料,我国汽车市场销量首次突破100万辆笔喘孔,高速发展25年后的今日芹冗味,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辟。中国自主品牌已突破百万辆僻剐澜,那么能否乘胜追击逾越200万冷、300万的销量目标胺星忻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能天,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨度,用他的话来说镀不,“这是很了不起的一点即摆荆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件承匠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骋登,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心车,从另一个角度来讲咸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浑貉钒。   安全监斗拿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功齿很校,分析其中最重要的因素儒卷绢,魏建军表示绢仓扒,回到20年前俏端,受到成本和技术等方面因素的影响绒湿率,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戏佩驼。而当今时代泊劲婪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标比靶痉,其比重也在日趋增高视毯淖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逛弊盼。他还透露笑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潍始恭,打造全球化的研发体系目漏第,在主两、被动安全技术亢撤、智能互联鼓泻仕、自动驾驶等方面氛潮,形成领先优势烫腹奸。   说到自动驾驶技术龋少,放眼全球汽车行业汹牵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重认腑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汐剁糖。哈弗将采用北美喷闭、印度钎铂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吵搅边,据他透露堂靛存,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菱憋,目前正在进行路试铂剂,有望在2020年后投产矮讨。“我们的最终目标讳,是推出完全无人驾驶的杜、最安全的 SUV 豁腻茎。” 魏建军说到醋割。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欢刀,魏建军说到供艰,2020年点,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隋弘。对此犊,哈弗规划了四十余款新产品簿杰骇,覆盖全部的SUV细分市场层羡。到了2020年商弦豁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标架鼓敬,在规模上超过吉普逆妓贬、路虎度担府,成为全球最大的专业SUV品牌米溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐锻救,魏建军回应道戊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捅,一方面要靠产品快速地更新迭代凄,另一方面则是丰富多样的产品规划备陪题,这其中就包括新能源方面的建设褥。据悉死腻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尸芥扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线读,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟。除此之外骆景恒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨脚硬恰,目前正加速推进全球化商业的发展耿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标先史曹。   2016年岗稿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菱秃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绩拓戳:WEY登场之后哈弗应如何定位仟?魏建军在现场表示鬼蜜钱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瑰搔。相反矫羞患,哈弗将全面发力15 万以下市尘翱忻馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘁灰思。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魏,而“聚焦”就是集中资源立兽派,打造产品和服务的差异化优势蚂同,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锌搓。先做强繁、再做大剖冀,这正是哈弗理念的核心所在麓咐遂。在盛典现嘲稚群椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镁复。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褪樊贩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斤。据了解狭输,长城经常组织经销商团队去日本考察警斥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颓饺。这正与长城的发展观念高度一致双豁。魏建军透露荚差沸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仑劳悉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跑库,经销商们也未曾有过动业械某搿,这正是“稳固”所体现的重要一点热。   长城汽车总裁王凤英表示尸扩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玻。 她认为屋怪陛,良好的厂商关系是相互作用的变秒渴,只有让经销商满意雹叉,经销商才能够让消费者满意号刺猎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恼狄凑,这是层层递进的作用效果拍温惜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辫赌纪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捻楞司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卧贫怠?哈弗给出了自己的答案盾:200万的目标即可上路空凄室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨店:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辩,在新能源汽车补贴退坡后匹淮敦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藏绿璃,这个数额占车辆销售价格的40%头豆巫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响项阮锣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钎吻喷?未来送凰酗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓖?2月8日下午蹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翠橙目,2016年拘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诧酵懈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弧棘。随着核心技术差距的缩欣牙堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强看碳。但是华娄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扣食,巩固和扩大这种优势魂,还需要政策拖、制度和市场三方合力酗前,打造可持续的市场化发展脚皋蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捌,但是从已知的美国娘磕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栏无毒。同时蹬乓炼,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞠长,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脓陷躺。   “走在世界前列丘撕翅,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫁独,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绷残。”许艳华表示炊黔起,经过近几年的积累文仆毫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捞担、制造和营销的体系能力侯勤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斡动谭,产业链基本完善慧磊。整车烂当、动力电池墓棺律、驱动电机系统性能大幅提升迁,市场主流车型的动力性尉柯、续驶里程让里僧、能效私低、可靠性郴、舒适性明显改善陋朽凸,整车麻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙,新能源汽车市场覆盖率提升式煞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩茂草,占世界市场比重约为50%凛匙厢。按照已知的企业规划笨田篇,在乘用车领域居配潞,2017年我国将有73款车型推出勉倡,进一步满足市场需求溃屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傅,整车单位公里行驶成本也在下降充。“20%的成本下降情项泼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谋改。”许艳华对《中国汽车报》表示闪煤袱,在规模扩大成本下降的同时萍牟,市场竞争下之下教,企业会做出有利于市场发展的选择鹃,也因此滇炽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徊晨擞。   许艳华判断匪,2017年辜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强好,预计占比会突破70%戳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蟹煎睦,充电基础设施也将继续保持快速增长图奉畔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系门,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发刷阿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孟搓,在此框架内起词寄,到2020年狄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钉冕啡。但是补贴退坡后怎么办霓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桥私。”许艳华认为惰赴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壳涉,让新能源汽车使用成本进一步降低锈犬驳,才能保证其持续良性发展旦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疥。目前溉狙裁,无论是整车坚秘袜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砂,剩下的就是政策实施好的问题绊词秃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朗。”许艳华强调帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琼喝讲,2020年到2025年是重要的过渡期虑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势板戳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯甲纲,这方面我国也走在世界前列司潮阮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》却凭扫,进一步落实国家新能源汽车发展战略口纫,保障车辆和使用安全荆。   不过宋毒雷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圭敌斧。针对《暂行办法》灵棵钨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烫必、10%和12%的比例登膊须,调整为5%颂项、8%形、12%的比例芯,并允许2018年同虐良、2019年负积分可延迟一年抵偿七墒。同时品沧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叉匪圈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炽,丧失中国已形成的比较优势融,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乏嗣,以便企业开发和商业计划的制定毋拴此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪困醋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纶及,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景且浅曝。犹记得2015年7月太就似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慑途,并对这些汽车的车载软件进行升级任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苗缅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诚纤探、转向系统以及车载系统珐衰酪。    如今泻悉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置位懈萌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褪措撩,如果没有行业安全标准来做规范辣,或将引发不可想象的严重后果涤。在我国菩涉耽,作为国家网络安全的重要组成部分练朵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹲通龄。《中国汽车报》记者日前获悉构哪,《车联网网络安全白皮书》锯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏瞄憾。在发布之前驳寒闹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖对峨北,他告诉记者秽吞,车联网网络安全即将拥有“指南针”工。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹿紊:《白皮书》腐谓、《细则》出台的大背景是什么抄剃?    庞春霖琶退:在节能环保脯、安全舒适崩上侗,以及车联网舞橙辱、自动驾驶莽痞卷、智能交通等方面要素的推动下肛统,汽车正在迅速IT化沏、智能化齿釜。与传统汽车相比噬豹备,智能网联汽车在节能减排示崔律、安全舒适方面具有前所未有的优势订,符合汽车工业订裴、交通出行方面的发展趋势沸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹅描筷。在互联互通的背景下何,没有网络安全充分保障的情况下巢斡沪,智能网联汽车带来的可能就是灾难涡搭沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夕,明确要求网络运营者(车厂经、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务储凶低,应当依照法律前柔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羞,采取技术措施和其他必要措施停,保障网络安全灿捻图、稳定运行叙,有效应对网络安全事件习褥售,防范网络违法犯罪活动乏,维护网络数据的完整性呜催械、保密性和可用性享。网络相关行业组织按照章程侈篙放,加强行业自律厘,制定网络安全行为规范邯,指导会员加强网络安全保护忿,提高网络安全保护水平壬底爱,促进行业健康发展嘉熔乡。”该法2017年6月1日起施行吨。    2016年10月23日纺挡逢,在前期工作基础上糕,在工业和信息化部等部门指导和支持下榷衔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豆奔性,2016年底喷,以电子科技大学为主任委员还、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辽竭勃、中国信息通信研究院擎蚂、国家互联网应急中心练、中国联通栓、中国电科第30所谁、奇虎360龟、博世为副主任委员的愧,联合国内外70多家整车捷署褥、芯片赔浩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称行禾痊:车联网络安全委员会)正式成立既。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钩靛,在工业和信息化部捻醒角、国家密码管理局呵嫁、国家网信办等部门指导埔粪、支持下铜卷,车联网络安全委员会于2016年底组织考睹、协调产业资源峰撬江,以我国自主和在华骨干外资车企惦、终端和零部件厂商为调研对象饲奸,先后完成华南辛、华东毁慨羚、华北秦、东北倾浦、西南地区调研工作檄抖间,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜享、法规未试胚、标准习申、产品埠、应用等方面的实际情况与现实需求篙巢。并组织与协调联盟内外资源放灰,开展了车联网网络与信息安全相关政策箩拧、法规腻、标准的研究厂抽,形成《白皮书》揪、《细则》航乖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏痢莫。    《中国汽车报》蜗谴貌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篮旱:随着车联网发展缕希,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罢、技术标准储胎色、产品及服务体系的支持帽。从调研情况看梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乳褥,缺乏可靠和一致性的基础工作凰痕杰,因此需要我们及早采取措施湃,完成网络安全方面的顶层设计工作枢,从政策戮伸、规划暮、标准磺兢裳、技术擦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用许顽泞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐础,分析国内外车联网网络安全的发展现状惩,为车联网网络安全的后续发展提供建议傻菏,推动车联网网络安全产业的快速发展性灰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滇景,从企业量、用户戒镐、政府需求出发规犬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陶耸,结合车联网的行业特点和技术属性棱辛,立足当前现实和未来发展趋势惕群,提出霞氖效、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豢、指标和建议溶瓶嘿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汕河,提升网络安全防护能力推鸥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潭茅。    《中国汽车报》墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定日灯殴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辉煤,对现有车辆和新车产生怎样的影响虫?有没有实施的时间节点荤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咖?    庞春霖捂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虱丰含,并不涉及强制性标准和法规锋。同时通过产业宣传韦倘、贯彻和使用哆獭,不断发现新的需求和不足攀纹嘘,并加以完善胎。但由于网络安全形势的复杂性陛溅,以及车辆作为一种重要的交通工具瓣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坝鲍桨。    两项文件本身就是在调研基础上赴吉幂,听取产业单位需求而形成的砰纬谴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶光,减少大家的迷惑和疑虑百税妇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搪拎马,切身维护好产业和用户的根本权益固乓呻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斜稗捂,当然会有成本在里面探道沫。不过从发展的角度来看小,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼惺,属于必备的系统形,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耸。同时枯吮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点克戒澜,也会赢得更多消费者的信赖黄掸默。    《中国汽车报》努拨毖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟?自主棱沪境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一复稠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劣?    庞春霖届遍攀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作免,其中一些关键技术和产品虾膛察,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鹃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赂仟商。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檬枫,那么就像现在车辆的保险杠苫、安全带蹭撵、气囊肮、ADAS等等常规安全产品一样胎,无论自主还是进口车辆冲醋缺,应该都是一致和统一的要求闪醚,并可以采取现在车辆型号核准等方式阶氏僧,推动车联网网络安全产品的安装愁瓶、测试段前、使用憾脓、维护和服务玻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胃兔,首先是人们的意识问题抹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杯,但对于车联网网络安全却毫不在意雇街抬。要知道匿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搜卵靖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抖踢乘、多变刷畔艾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梯、软件等基础技术逻保凄,对于自主车联网网络安全产品而言份丧被,投入比较大髓侵郸、周期比较长贩磊脓、效益回收比较漫长甘斗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惕鳞,从整车企业午陆,到零部件几、软件节狠、芯片供应商凡肠氏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雷贰绦、人才队伍抬、产品体系惟上、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系略,也非结构化的治理模式拦哄丘,需要新型的伦理绥汀、法律和技术法规给予支持挺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荤妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说瓮涸:李芳" "   1月18日堡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤鹅。引人注目的是回汇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罐偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厂录。EC180之所以有如此低的价格老,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌浑呵。在补贴退坡的背景下堂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕊坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奠夕寄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何须袍?在发布会后剑恰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妨茄舅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孺,以及2017年的经营策略与规划栋肌盼。   《中国汽车报》录承笑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓟?   郑刚喷: 北汽新能源有两大类产品平台款烯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赁胎,包括EV桃甲协、EU拜、EX茄漠、EH四个系列线骂撩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讳。在开发之初牧窜,我们就对其有一个精准的定位与期待痊客。   北汽新能源在两年前预计到搂拭骂,新能源汽车的3.0时代即将到来畅阑孩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格据贡汾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入读,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扩。   目前洪剐滴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挎,这没有错免乃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澜龚摄,并没有推向市场的现象砰眯嗜。我认为火,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逛篙,也没有认清正确的发展方向瓤。   因此诚拆,在两年前开发全新平台之初纯蕾掳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晾宏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废砍,这种做法目前看来是成功的损闪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彻卢、造型鲍、特点以及价格之后屉肩戳,大多数人对其给予了极高的赞誉汤借,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刻犊便。   在成本控制方面介徒竞,我们认为还有压缩的余地画吕,通过不断地挖潜降低成本卑徒辛,我们认为可以让更多的人开上这款车烈锭,不过这需要一个发展过程辖顽。随着销量和产能达到一定规木炀椋后掏阂勃,我们会进一步整合资源醒、降低成本荚礁回,提供给用户性价比更高的电动汽车苟铆摊。因此驴,就目前来说事偷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厩钾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拣薯。   《中国汽车报》逻: 面对补贴退坡鳞陌,EC180为何还能采取目前的低价策略玲肩猫?北汽新能源有怎样的发展战略具弄墨?   郑刚奉: 从当前产业政策来看纫,全国各地的补贴额度不同兼,流程不同摧莽,这都带来了公司内部成本摊销的问题纠烫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糙。为此筒汞,北汽新能源成立了卫蓝基金定榷伺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藩美。这需要企业拥有一定的资金储备活叼。只要差异化的地方补贴还存在缕楷段,卫蓝基金的使命就不会结束计。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衰扩律,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庞踢人。只要发展的规划清晰粳,我们有能力也有信心做下去勤森撩。因此捎绕呜,我认为当整个市场达到一定规穆木槁В后恼玛廷,企业才能做大做强限温。在我看来窗画,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灵劝,而不去考虑社会责任戒屑搓。只有兼顾了二者钡癸,才能获得发展与壮大摄。   就北汽新能源而言扦硅,如果年产销量达不到10万贬翁,那么就没有持续发展的能力兰氰匹。因此蠢,我们公司定下17万辆的年度目标材裂,并将在4年之后达到50万辆铺管。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凡惩。谁先占领制高点乾,谁就有效益茎。新能源汽车市场的成本杀手间拓码,也将是市场杀手充椿掣。   在竞争过程中帮程,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憨楔,而是以传统燃油汽车为对手鼓判北。因为它代表了污染峨性,势必要被市场所淘汰汐购悍。   《中国汽车报》刊叼戎: 新造车企业的强势介入仕滤钾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拓糜惋?   郑刚汝短: 与跨界企业造车相比鼓,我们的优势正是他们的劣势围文。依托北汽集团纪,北汽新能源有着很丰富绢熬宏、庞大的制造资源胸剩,有巨大的产业链规模优势尸。在互联网体验方面凳,我们确实面临一些挑战唇虑,但我们在造车工艺翔、供应链与流程方面有着更强的积累抹床入。   在我看来萎烩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擞,这些可以相互转化颧哼浅。我在发布会上再三强调八仁碾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摄随,而不是新能源汽车厂商第。如何能够最大化地提升电动汽车性能韶碎诧,创造差异化的用户体验和品牌价值哪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尚孤。   目前尾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户响嘉。在这三类潜在的用户中湍经底,我们的发展空间都非常大巨仑。   对于新造车企业而言古酒,他们确实会面临诸多的挑战俄。我们在发展过程中遇到的挫折俗彩伸,恐怕他们也得挨个体会到儡好,但这是一个正常的发展轨迹陵糯扮。因此拓缴,我认为这是一个跨界融合的时代赡婚刮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身撼,将思维与资源彼此借鉴慰鹃,从而为用户打造更好的新能源汽车界。   《中国汽车报》坏: 北汽新能源目前的两条产品线袒奴筋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皋钮?   郑刚熊蕊评: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线络。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灌擦。相对而言胯涡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友态、邻居舷赐、亲戚讨拿茹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比情。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫塑凰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堡细臣。因此在性能层面扯秋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儒享姬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莲粉。   在智能化方面柒突,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馆。例如ARCFOX将会在社交涂逛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艇睬。相对而言窃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狄藐构,智能化水平也将上一个台阶祁驰屋。未来孝独,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上评。   《中国汽车报》沙茫久: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腹,公司将如何利用这笔资金私?   郑刚富卉前: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腑,将实施不少于80亿元人民币的融资伙绅哼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琅燃。无论是电动化还是智能化埂,我们都会在研发上投入大量的资金然棵档。目前敝东,北汽新能源的研发投入主要在两方面肋受,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乏侨。   我们希望引入来自产业链的投资方闲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兼喝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仕握嘉,智能化成为卖点蓉盘确。   目前论,北汽新能源拥有了三个生产基地祭郎,现阶段产能还有限奋峭,每年只有20万辆的产能勉抗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地很,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源常挟,从而可以更好地降低成本卤,提升效率汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙悲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞳墙握,大众汽车集团管理董事会成员匹半渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘫葡。1月14日霜辈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溅鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕉深,他在长春见证了《一汽挛迫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杏瞧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉妊。    新能源汽车骏,重中之重    尽管行程密集现汤抬,但海兹曼依旧神采奕奕涩挫。他有理由高兴夯,要知道艘携,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粒耍,比上一年增长12.2%概等促。即便如此谜算磋,海兹曼在专访开始时崔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”较。那么大众还关注什么沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墓。“到2020年书彭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年课,目标为150万辆胶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘莶咽蕖;同时扯橇放,大众在中国的新能源汽车路线蔬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卵呛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩师跋,40万辆及150万辆的目标中省康,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度多,海兹曼称毛累,这要由市场及车主来决定栓舰瞎。此外断钠钮,进口新能源车虽然是个“小头”葱锚坑,但会涉及更多细分市呈撬严恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔钮抡。    奥迪与一汽合作豹竿党,加强再加强    就在1月16日傍晚颇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光锤抡、奥迪十年商业计划》徒靶炕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抬琶。海兹曼见证了这一协定的签署拷扮年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赋:“这是一个战略性规划被人,不仅为奥迪炭让,为大众霓,也为一汽明确了发展目标持畅谓。三方达成了共识伐,而这一共识不仅在传统燃油车方面溃季短,更是在新能源汽车和移动出行方面吐溺聘。”据悉赌定敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作碑揉码。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啤嚏堂。其中闹邻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茄描。同时办揭谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钱闪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作复,包括貉凯库:智能互联溃记借、移动出行玖诗、联合数字化项目锤囊脖、金融服务合作等众多核心业务领域孤浚漂。    同时势牢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮们,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兜按省,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔焦到,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哄。    “对于奥迪和一汽来说驹蘑瞥,总的框架已经搭起来了电猎贬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’射。”海兹曼笑着说加。    上汽奥迪褪孟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粒,记者自然不会错过追问的机会当沏。    海兹曼进一步透露灵诗杰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硕,但当前的重点狮佬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作连健,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜。“除了十年商业计划的内容之外耽,我们同时也更加重视解决经销商的问题贾寇袖,更加重视经销商的权益峰申畏。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧匿陕,解决他们的盈利问题嫂护勤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停善勺抛?在记者的追问下尉搐,海兹曼称歼嫉撅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进放虫,并且经销商的问题解决之后即谋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹿。    至于具体时间表效氏秃,海兹曼透露桂首,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行久岸侧,最早要到2018年开始物喊刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜吻,各位朋友豁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眷儡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断间纤斤。   题目是“坚定信心拢,持续推动中国新能源汽车持续发展”彼阮。汽车的电动化是大势所趋丛,体制优势是推动发展的根本尉惋,然后就是坚定信心兼。特别这几年新能源汽车发展很快缎,产品的成熟度官靠、政策的全面性酿、系统性屠取棉,老百姓的认可嘛氖,这些是电动车宫脊茅、电动化大势所趋乡顶煤。大家可以看看胳澄,我们今年2016年差不多是50多万台堤,占到全球67%席谎。从增长趋势也可以看到刺,从2011年寿甲嫡、2012年乌冒、2013年工、2014年都访,特别是2014年卯、2015年钢帽,包括不平凡的2016年诚儒蜕,虽然有各种曲折部,但还是获得了很高的增长瞪疽,大概有50%荤匆,全球占比差不多有60%多警喜。   我想讲几个理解和发现首迷算。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘉伶,做的非常彻底夹。我们可以翻看一下2016年的数据焚法囊,2016年中国公交大巴观,不包括旅游大巴铅危吕,总销量大概在10万台左右闯焊,但是我们纯电大巴差不多7万台敖,插电式混合动力是1.7万台扔功投,加起来大概是87%龟庙环,占总的销量接近90%体弛怒,这么高的份额内雷惩,我觉得差不多就在3年左右发生的纲豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痊,到2018年斜瓮,我们认为在公交这个领域里面详蹋,燃油车会进入死亡胺。很有趣的是2018年潜脯师,如果你要在欧洲或者在日本敬县,欧洲扯四赖、日本一些主流的燃油大巴的制造商脱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庭蔑,或者刚刚接近路试悸溉伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穿。从这个感知可以看出呵,中国背后的推手是什么厢靛,为什么这么快侩寐,无论从技术池法、从市场搐、从体制扭。因此我觉得秆腑哭,体制的推动是推手反,因为公交很容易充电收跋芒,固定路线碉,固定区间翠泊电,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的连敖,大部分属于国有体制镭,政府有很大的话语权虹,公交的排放巨大夯掣,一台公交补贴很高椽钎裂,但它排放更高讲。一台公交我们算了算损莱参,早上5点上路坷庙,到晚上差不多10点下路寄涸,一天工作18个小时欣,相当于30-35台私家车的排放剔烘呛。因此宽伟,我们四部委在推动产业政策里面考,花了巨资在推动这个产业邦,但节能减排的效果是最明显的佬碴健,而且在全球保持领先度也是最突出的犯密炮。   比如像深圳和归吝,2015年老、2016年夺,大概2017年上半年访密,就实现1.5万台公交全面的电动化绒姬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沦挠。而且这个产品琴、这个领域我相信还能保持持续的领先鲜,和乘用车会、商用车比渴拉霸,和一般的卡车比采,我觉得在大巴这个领域里面夯,我们中国无论从技术哆挺邪、从供应链梆噶、从规模裤牡猩、从市场地位表厕,还是很牢靠的能豢先。出租车可能是下一个领域怪妒试,我们相信在未来3年里面羌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粳。   优秀的体制助推拈麻,产业快速发展晶推瓦。即使2016年不平凡的一年里面颠枢搏,国家有很多政策孔,像国务院2月24日政策常务会议惯芬淀,政府公共采购配额实掇,7月6日马凯在西安有一个专题会伎擞桔,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯停仓,原则上不核准传统燃油车楷,加上之前一整套的体系挎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很、最系统的政策体系钳墒骇,包括今天我们的百人会这么一个平台尽,在国外是不可思议的惧,但是在中国就发生了渡峰受,我想清泰主任亲自组织疙,这种特殊的身份把大家聚集在一起桨,而且今年的规模更大烩凑薯,明年可能还会更大魂褥,这些体制推动中国新能源的高速成长缆肆施。   从税收弘、推广配套浑、长效核查扰、推广管理等都在推动蔑磊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畴酶辖,刚才欧阳老师也提了熟熄设,很全面谅,从上游的IC制造热抖、正极酵萄拔、负极薪碍观、电解也隔膜冷咕壬、各种资源鹃偿庇、配套疲,中游的电池锋缸罢、电控吼绩、电机挨,下游的整车阮,包括售后服务完荣刺,全系统的散、全规模的渡衅。国外也是迎来了发展的热潮寿互,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抢温纤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弄唬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑。   坚定信心北卜处,持续推动新能源汽车的健康发展损。其实我们在业内也在把这个脉祟需,2015年1%是一个拐点瑞挺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涕暑,相当于当年差不多10%的市场份额弊姓,2025要达到20%的份额蛇揩,当年要做到差不多400万台靡驼合,才能达到目标开充茨。因此我觉得多纤,2020年10%还是有一些挑战蚀。我认为到2025年统,如果电池做到每瓦时1元钱以内噶居,按照同等配置的汽车鞠坪,成本按照同口径的品牌黎、同口径的配置算锨乏,大概比传统车还贵20%-30%壕蹿,这时候国家财政一旦退出去以后登拐叭,必须有相应的措施来进行补充滑梅构。我相信第一桔去璃,购置税的减免签,一定要延到2025教,甚至于到2030财楞,这是一个10%的政策支持蹲,这点非常非常重要让释。第二戎,消费税剖存,特别是对插电式混合动力车涟断,消费税有2%可辅、5%-9%露寞,如果在国家财政资金退出以后忿,如果这个要有一个减免的话扑孟,这里加起来差不多接近15%-20%辩帕肖,这样把30%缩小2/3法,国家政策就扶上马纫脱、送一程静炉,才能够让新能源车更健康钨。   齐心协力好,2017襄犯,撸起袖子筒屯涣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬腥泊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欠钮虾,万象更新事凄,这是中国新能源汽车的春天勾烙。从2014年的小荷初露男剖问,到2015年的急剧拉升辅罐且,再到2016年的高位放量玩籍,可以说经过三年的蓄势盎谢戊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衔。牛市的格局基本确定炯陈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拔,“十三五”拟、“十四五”和“十五五”期间还伯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琶盆耗、30%和33%汀突井,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛋廉,继本世纪初的“黄金十年”之后堵是,下一个风口即将到来功尚锋。   毫无疑问癌靡信,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇耐勒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化量烂,值得关注凉臣抡。我们总结了一下这些变化湃,有三个方面的特点曙:   一是市场的形态改变了纯。   从导入期迈向快速成长期翰,刚才欧阳教授称之为成长期琼匿秸,我们在前面加了“快速”两个字貌,有待商榷苯鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府械,成为消费主体械氢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱鲜雷,新能源汽车从政府的示范运营起步淘,不断地向私人购车靠拢甸,临界点已经到来!有统计表明山椒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墩瞳,预计今年将进一步提升到70%左右酣浪牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代空凤溺,要在竞争中胜出社,就必须以客户为中心钵,以市场为导向弄盲舌,树匠心扰畅,出精品亥焦。   二是竞争的主体增加了歼。   从少数先行者的竞争管仙,演变为全员竞争绷踢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸿教。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谅,包括这些国际大牌蔚,比如说戴姆勒铺多、大众等等跨国品牌腥,通过合资强化了在中国的业务布局冻驳然。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卞。有统计表明人,从2015年开始困蝎速,全国新能源整车的投资项目超过30个牧亲,总金额超过了1000亿元桅趁拧,总产能超过了300万辆佃。当这些产能陆续释放亨秤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吻鹊恰。到那个时候虐,竞争将回归本源姬讨是,那就是技术核、产品和服务筋譬。   三是行业政策转向汤黑。   从扶持补贴过渡到监管引导钢,政策驱动弱化溯、创新驱动凸显勃弛霖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整促,产业政策呈现出四大趋势赶:   第一峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摧呻,通过准入桅焚篡、销售喀珊、使用环节的标准发布农,提高行业的门槛肌授鞭,净化市场环境;第三莲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萄,让市场发挥主导作用;第四梯,通过电池目录和技术路线图的发布沦嗣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矢毯违,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拌呢碧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烦线澈。   本世纪的前十年抬屏林,可以说汽油车高速增长懂,成就了中国汽车产业的由小到大厦割。接下来的这十五年鲸妊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强补话?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻殴蚕,克强总理也讲双,“发展新能源汽车柑绒,是培育新动能晒,发展新经济的重要抓手”勤。中国政府凭借新能源汽车艘,特别是纯电动汽车斡廊赣,引领产业升级密每捶,谋求弯道超车姑沸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈里彩。   继高铁僵、特高压和核电之后慨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”久,这种希望能不能变为现实缅店?还需要我们全体汽车人的共同努力童。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潞俄,目前已经基本建立起了一定的先发优势巷潦雀,把先发优势转化为领先优势硼,是我们坚持不懈的目标始疗晦。而要成为一个真正的领先者怠,只有创新络。创新就是从零到一斡镜忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蠕懈,用全新的方式组合起来告,去创造新产品舜颂,去创造新的生产方式和商业模式眉,去开辟新市炒缈濉,去整合资源镀蘑非,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罕胳晶,去实现新的价值创造畦抱且。我们将以创新为最核心的驱动力帕吕篇,全神贯注勿哨峡,聚焦技术萎帝抒,聚焦产品魄混佳,聚焦资源吾,聚焦市扯琶浮;以心无旁鹜的聚焦战略描,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汝每,实现北汽集团领跑的梦想粗。   借今天会议的机会卜舷脓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略备柿闷,也就是刚才谈到的四个聚焦播:   第一酸,聚焦技术涉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓖壕捎,消除盲点陛路。新能源产业最核心的技术就是“三电”崇响辖,此外充电和续能技术竟、激光雷达等汽车技术槐绕,以及轻量化的新材料粉,石墨和锂等上游关键资源晦,也是我们需要掌握的核心技术和资源摄。这些技术和资源凸枫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孰,我们再难也必须干椭僵岸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芦,各司其职陵,对新能源汽车关键技术进行各个击破零技其。北汽集团将在政府的指导和帮助下弦掣窝,在北京的经济开发区豌鞭簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心交韧错。它由研发创新中心涎艘焊、全球营销中心哦伦、品牌体验中心揣祟、联合创新中心等五大部分组成参邪侯,将建成从用户研究忍惩么、概念设计沤、前瞻技术胸录、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地类。   第二钳,聚焦产品粮。   产品是企业价值的最终呈现沁,是我们寻求客户认同的物质载体恒仙蕉。高度契合用户需求疽,被用户接纳物、认同的产品才是有效的产品犀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粪,我们的产品在续航里程伤钵、成本控制布、整车品质讥稍、产品线的丰富度方面郡施,目前还存在着明显差距腥教。打造新能源汽车的产品力骗袍,我们将从以下几个方面努力暗四策:   一是凝练套,集中北汽集团的优势资源扯领扁,打造若干款明星产品盟奶。   二是做好差异化的文章秃磺唇,精确地切入特定的细分市场荤。   三是做好迭代创新纫斤屠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赦背别、网联化徒冯但、轻量化技术应用到产品中杰恒趴,并根据新能源的技术特点半天降,开发设计全新的车型平台蜕。   第三侧贪,聚焦资源瓣乌。   21世纪的竞争顶谐藐,不再是产品的竞争暖垃,也不再是渠道的竞争敞,而是资源整合能力的竞争境访。新能源汽车全产业链更长鳞、体量大喘夯际,包括整车怜氯、充电基础设施嘲藉、智能网联便喝、无人驾驶以及下游应用在内棋彪,整体的市场规模在10万亿元以上腾。   然而资源是有限的南,优质的资源更为稀缺恼浦盛,新能源产业作为朝阳产业骗规,资源的布局与传统车完全不同畦侍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪晃,瞄准核心资源和稀缺资源茶,提前布局琴醚,将其纳入到我们的生态圈之中吓巍须,北汽集团将围绕着创新链渭、产业链咖窍藐、市场链都贡锭、服务链和资本链这五大穆绱┏冢块粟厦连,通过新兴技术的孵化乖、成长型企业培育交邵、产业并购整合等手段瓷,实现关键核心技术的突破与领先雌,打造北汽新能源的杀手锏钒物断,谋求长远的发展谢涎膝,实现对传统汽车产业的更替悼胳陷。   第四思熟蒲,聚焦市场算揉。   市场占有率是关系到产品的关注度蓄删归、品牌影响力的重要一环阜,目前我们在新能源汽车市场的拓展问玖、品牌传播耍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拭辈疙,可以说暂时走在了行业的前列捍贡。下一阶段肃,我们在继续发挥自身优势的同时挥亭,还要加强对市场的精耕细作码驮裳,对不同市场进行分别覆盖涪捂皋,不断扩大自己的势力范围诞。对公务市澈蠲铡,我们将根据公务车毕劳挞、出租车净乃、城市物流既、城市租赁僧矛兢、城市公交等不同领域的特点难,把规律琢磨透滥,在品质差异化隆、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲捐。对新兴市尘亍,我们将引入汽车的共享理念怖,做好网约车市场开发赴,打造国民车黑愧,切入经济型纯电动汽车市场弥汲刨。同时惨渭币,通过融资租赁等手段胶,对特定客户资源进行开发斗。   各位领导躺倦、各位专家缮搭兔、各位同仁男故,“阳春布德泽邯仓,万物生光辉”撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拎,新时代近在咫尺诉,新机遇触手可及蓉媒萌,新梦想指日可期噬,让我们以自力更生热徐赡、艰苦创业的进取之心朵,以敢于人心菩衬,勇攀高峰的凌云之志绵棵,撸起袖子净睬,真抓实干邻间锑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤睫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醚缚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录济:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赂绢骂,我认真思考之后衰,认为这一说法不无道理彼。我想可以从两方面来看瑰扭痹,一个方面是从全球来看侍,在2016年这一年懂坦溅,发达国家主要汽车生产国默,包括大型汽车公司哆,大家对汽车发展的低碳化颊、智能化队拼、信息化取得了进一步的共识呜膘垦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驾法,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂潞拐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话前,但是说到了要害铣瑞屠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耽跺,守成者将面临巨大的挑战”困。而从国内来看稳,我从调研中发现钦秸涧,很多企业由“试试看”舌秦,转向了“铁了心地干”岛挛皋,把电动车放到了公司战略的中心地位矩。    刚才李书福老总讲的他的规划贪,到2020年椒距及、2025年豌踢媚,电动车的比例要占那么大纳,新能源车占比那么大赖禄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心板讨。    另外恢,在这一年当中石抗般,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烫抠芦,一个是企业的研发路径在变化缸梦郎,由燃油车的引进茅判、消化闪俄羡、吸收凳榔匡,正在转向开放条件下的自主创新维醋歇,各个企业对研发重视的程度第笺、研发投入的力度是前所未有的犯搓倍。另外靡哆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滩白,这样就给了中国疆背痞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锭瞪屉。另外搁迫闲,有一批没有退路坛,专注新能源汽车的新兴企业钉吨,他们没有存量的拖累担绵,他们的思想更加解放弦,这些新进入者带来了新思路泡、新创意撼痊眯、新发展路径踏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞧硅溜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辖,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖前。    新进入者带来的新的发展路径枷芥门、新的生产组织模式氨汞,给整个的产业带来了新的活力绍喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割斧,我想这个影响是很深远的钡撕。因此搭密,从这个意义上来说坛辞斗,经过孕育期的磨合共耿,现在已经开始有所收获且花。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典。    以2020年为结点讥陛,中国电动车将面临新的发展态势广,我归纳了几个观点狭长:    第一菠肝,进入2016年袄硅尼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雇妨,在消费者购买意愿增强的同时溯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞。此时抛涣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搭季。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枷讣,随着竞争的加剧贿,企业间的差距拉大贡法其,大浪淘沙的过程已经开始咎愁醚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弧敛。这种现象不仅反映在整车据署铂,而且已经延伸到电池企业鹊拆、零部件企业以及上下游整个产业链祥警己。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蜗犀。    第二酶萄,迎接国内市场国际化竞争吠滥。可以预计政府购车补贴淡出之时丝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脑擂嫩,距今只有四五年时间了爱虱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘶,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳖棵膘。中国的企业必须冷静地看到扁离,产销规模大霓,并不等于竞争能力强催篡嫉。我们与国外先进水平仍有不小的差距铂避薄,重要的是技术基础薄弱捐钢、原始创新能力低洞、核心技术欠缺地慑想、品牌影响力不足封,这些带有文化色彩的软实力蔽,需要持之以恒的积累痛,“非一日之寒”夺侍尖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须,提高竞争力的途径虾裁拣,不是等待企业的扶优扶强尺,而是由政府创造好的产业生态躲寝,使优胜者在竞争中脱颖而出黎艇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盘翘酒,就瞄准了国内国际两个市辰臁,产品设计芥拘建、生产工艺栏杉、产品质量都以国际水平为准扒涪,我想这些企业他们会相对比较主动伤话。    第三棺,向后补贴转型期的政府政策晚口,在既定政策支持的周期内薄膛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配募,是政策能否顺利转型的关键偏。政府的购车补贴是一把双刃剑番博嵌,当市场竞争格局出现之后饱骸,政府就要特别注意可氯返,不要因政策调整不及时而削弱竞争倍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拭仍。因此己贡凯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沫,聚焦技术创新湾房,加快补足技术短板乏,提升电动车的性价比敌呻捆。相应的撑琅,评价支持政策效果的窗口队伞,应该由市场规模扩张拿,转向竞争力的提升灭螺白。    具体地看购车环节的补贴肩茎毫,应该适时退坡抗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篓茫收、降低成本的能量觅圣,造成优胜劣汰之势差你。政府资金应更多地支持共性技术的开发妻耍借、充电基础设施的建设饭。与此同时枷赎怯,非补贴性的那些“功能性政策”扣,例如碳排放政策串、燃油消耗量限值政策凛、零排放积分政策担,以及购车许可心焚、限制行驶之类的政策组合应及时出台炊,使市场产生稳定的预期复墙。 第四陷,立足后补贴时期罚畦嫡,打铁还得自身硬赴瓣。    从十城千辆算起称绊迸,各个国家发展电动车的时间差懈闲,给中国企业留出了大约十年的孵化期陛凯,这是难能可贵的挠。2020年乖,作为中国电动车的一个标志性年份答,将迎来后补贴时期履快兴。可以预计粕晦柬,那个时候直接购车补贴将淡出凄富,但功能性支持政策还将保持鸿抛水。在这种情况下堑,电动车能否与燃油车抗衡坷溯喷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势福,将取决于这几年的行动楼。    我国电动车是在较高起点上起步的藏,总体经济技术实力已经今非昔比倒篓,如果把握得当荣,以电动车为契机确铜缉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邢,企业应充分利用政策支持的周期汕,下大工夫做好三件事口惺廷:    第一采懊,人无远虑才,必有近忧八恢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略较,并加紧部署与实施挪。    第二隆,持续壮大研发能力柏诽澈,掌握核心技术色港搜,攻下“不经济态恳寡、不放心芹、不方便”一块短板叮寂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毕。 第三且叫,以产品的品质芹硼伸、品味打造优秀自主品牌缆管,赢得市场的信赖郸。    第四监厕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的途实倦,就是在这个期间鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫上。我们的品牌实际上在燃油车上邪逃,很多企业下了很大的力量辫被港,但是应该说效果是有限的尝。而在电动车来说是个新的机会悔锤腊,所以在这方面应该下更大的工夫宏亥湾,通过产品的质量煤洗幕,通过产品的品味打造自己的品牌畦。    第五梆,要系统规划刮,及早部署“电动车+互联网”笺尖愤。今天的电动车之热慕普华,并非由于传统能源的枯竭懂赌限,而是因为它有很强大的正外部性贫。电动车的低碳化泰、信息化匆蛊浅、智能化的潜在社会效益只有与新能源人茂、智能交通仿滔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咕冒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乡。随着这些方面的成熟譬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妓暖管。信息化街波罐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吼,这里有太多的文章可做蜕掸撼。目前辅助驾驶雷泻、无人驾驶已经走在前面布士,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拈诚、智能交通秸斑、智慧城市以及5G通信协同发展报飘、统一规划怒、开展顶层设计扭顽、超前部署嘎逆、抓紧启动躲,引导企业的技术开发和基础设施建设考艘,推进“电动车+互联网+交通”仙,把阶段性技术成果用于提高交通效率筷技、降低物流成本汀攀、保证交通安全畴存避,使其产生经济和社会效益牛。    电动车发展的大势已经不可逆转福锚,向前看编陀,挑战与机遇并存戚坪。如果把握得当聚珐侮,机遇大于挑战!    我就说到这里粉寇寐,谢谢大家!    (根据发言整理双船,未经本人审阅艰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  全国政协副主席革、中国科学技术协会主席钵屠燎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沧实、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舜,以下为万钢演讲ppt亮点实录癸慌贿:    尊敬的清泰同志碱宿岸、冠华部长坡泛且、苗圩部长踞、解主任渴,各位来自汽车界的中外朋友们雾缅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脸。上午抽点时间看了一下展览毒,给我印象相当深譬旗,有一个很深的感觉琳够涡,这十几年来中国的电动汽车持续发展慌佰票,走上了一条创新的道路临相菇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顷缴。今天这个会议的主题很好脓,就是要持续地提升我们的技术能力离胚,抓住创新新局面技。我想就我们未来促发展毫汾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饱吞炕,谈一点我个人的看法饲埠怜。从四个方面蹈戊素:    第一湘操稿,谈一谈我们这些年来齐心协力拈尺版,新能源汽车所取得的新进展浇辖跺,尤其是2016年的进展特别明确勘聚。    第二肮,回归深入基础研究杀藉,提升新能源汽车的质量和效益丢。    第三盗,新的发展趋势抽挛、新的发展方向旧椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呻桐度,随着人工智能的不断深入笔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇函轮碉。    第四旗夹答,我们怎么样更好的凝心聚力翱,合力推动新能源汽车的创新发展琼该寄,谈几点看法徐心和。    刚刚得到新的数据丛干,有的来自中汽协会歼炬、有的来自中国汽研中心敛梁动,数据告诉我们喊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆念,占新车销售比例的1.8%蛙粒,中国的保有量达到了100万辆躲爽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个太馆蔫,这里讲的是公共用的充电桩穷肖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痴。    我们的关键技术取得了显著的进步究梳采。今天上午我在零部件电机墒、电池垢阿、电控这块花了好多时间桶寺,仔细地了解了一下情况晤骂,确实和我们了解到的数字很相近鞠拈。动力电池的关键材料发展进程加快脯蠢摆、性能指标稳步提升谅弟吝、成本明显降低累,从动力电池的单体卡、电池包餐蚊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲弘。一个指标性就是剖混,三元正极材料能量动力型的电池戒皮旧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仙冬驴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心安罗店、有些争议佛侮,好多同志说抹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砰搓怠,现在看趋势已经很明显笔膊。我们特别强调的东蛔,慕卸纾块比能量达到了140瓦时/公斤物,动力电池系统的价格得歇,这个价格现在也是保密巩傲绷,但是总的说起来明显下降淬,总的达到了2.5元/瓦时以下渤酷巫。动力电池的产能达到了100G/瓦时卵宦,世界上生产规模绩咐操,特别是在新型电动汽车的动力电池擦挝潮,规模得到了很好的发展羡。    驱动电机技术也取得了新的突破诧啥题。特别是共性基础技术进一步突破庇氯,导磁硅钢论、稀土永磁材料淮谓烂、绝缘体材料狙推解、位置传感器圃,芯片的集成设计和电力电子系统猾钩,取得了新的进展笆。我也了解到始文,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阿窟。因此拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤宝查,电池峰值效率达到了97%染,高效区达到了80%世。特别一些新的设计离精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用独缮,比如说我们都知道拿骸,对于0—100公里的加速跋稿裳,对于电动机说起来天版,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韧售桶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候实拷群,就是高速公路上超车的时候录赂,超过它这个临界点以后博暑搓,这也是一个安全因素洁筋。现在我们很多企业从两个方面蹈谴,一个方面怒,用双电机的技术来弥补后面这个不足骋,第二个侥夸络,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力每,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拦喘巧。    今年汽车界有一个新闻蜜襄浇,第一个互联网汽车走上了市陈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐描龋既,据说现在上汽的同志告诉我泄秽,每个月销售2万辆玩棱,产能有点跟不上了拔经据,效果很好码双,上市不到半年累计就超过了9万辆吧怜韩,成为荣威一个最大的销售热点酗地说。在互联网大会期间藉惦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇桃,搭载着北汽琉沁膊、奇瑞兔巩镁、比亚迪轿车都亮相截瑰,首次开放了道路袄,18辆车300多位嘉宾在试驶剔佬,当然评价各有不同管羡,期望值也有待提升泉揣轿,但是勇敢的走出了第一步涟愁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纹,做出自己的探索璃蘑卢。    我特别感到高兴的是骂,2014年我们就曾经提出电动化梦苔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点维妮里,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭,从汽车到基础设施檀纶,一直到停车场屯狸、充电站达费,包括各方面财税的支持层妥,一系列的政策桨片。国家层面惦壬,从购置僧、补贴吠付锚、税费减免绍柬舱、研发支持伶蚊、生产准入似抗握、业态创新堆细、基础设施噶哎莫,特别是标准规范方面截报奶,都出台了一系列重大的政策措施挞,现在看起来落实的进度还是比较好的善外。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡磁吕,这是一个开门的讨论办紊添,许多外资企业都积极参与当中掸窘,对电动汽车发展腐、新能源汽车发展损玛恍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标编轰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妹想,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懦季苇。也是由于刚刚推出来搞,我觉得很好团,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翁煽,使政策更具有落实性突。    这里向大家报告一下茶瞥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酸港冕。新能源汽车作为一个试点的重点专项抚莽,实现了从基础科学到系统集成顷沉茸、共性技术集成方溶、示范全链条的部署硷熊惭,特别是在基础研究方面施,加强了对基础科学问题的研究鞭。因为现在产业发展到一定程度的时候吕题,要提质持、要增效茧扒嚎,还必须要静下心来逻吭餐、回过头来从基础科学问题上下手共,不断的进行优化施、改善戳,才能获得发展森柒。特别是这次的重点研发专项触笆,对于电动汽车智能化和网联化的技术敝,也设立了专门的课题钝傻,实际也是我们当时电机弊梯次、电池呵、电控的“三电”之一怖葡,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥袭。所以称藤,整个“十三五”期间的专项规划伴菏,将对六个创新链条床如猾,就是全链条一体化的部署翠睛氖,38个重点研发任务甩,政府加大了投入芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翱完。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪袍芭,首次突破15000亿绢,更值得高兴的是鬼碑,企业在这里边投入比例得到增强筋休涟,达到了78%以上栖焚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凄日、加剧扣除政策有直接关系锌羔筋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赂淑憨,看起来企业投入的效率还是很高的脑惋。    去年我用过这张图(ppt)戈么,这次还用这张图就盼,对它进行了更新铺妓。由于时间关系朔土嘘,统计是1-11月底烧捎形,11月底中国产销量是402000辆老闻堪,如果这样算的话石卿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆味衔,中国占了40万辆美雾,就是占了50%马。到2016年底郊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惫,中国占了其中的100万辆土。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娥店,也说明了我们国家对于节能减碳靖邢、应对气候变化作出了新的贡献翘。我们虽然应对气候变化调门并不高梗,但是我们扎扎实实在做每一步蜜,现在无论是风怖、光胁、水冒、输变电垮,无论在技术先进匪烹、装机容量判挤加、发电量都走在了世界的前列驾,这也是我们作为一个还在发展中的国家阮杠悔,为新的发展写窘届、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垫妊。    世界发展的趋势也是一致的环蜡,低碳谦湾、电动堑、智能化成为各国共同的选择锯。美国蛔、欧洲毒渡脱、日本摩动读,包括汽车企业福特默疗、丰田夯胁欠、大众都推出了它们发展的战略词,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旱全储,比如说大众推出了它的“2025战略”慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车使,销量争取达到300万辆案饶,自动驾驶要覆盖文尘,在2021年提出全自动驾驶晚帅,电池也要进入大规模的投入平。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憋隙铺,零排放冯动、互联霖稼、自动驾驶汽车狸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掣、氢燃料汽车茫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忙、沟通扯柒塑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫂稠、增程式的混合动力汽车东勤剁,因为他这里有基础建设的问题凑捶何,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凸管澄,就可以有电的情况充电擅兽、没电的情况加氢倘轿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敦寂,同时又实现了真正的零排放莲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盘怂似,上次试驾可能还是8年以前凄鞘,我觉得汽车的进展骆,无论动力性倒、环境友好性藕弗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俩喉,据说已经进入了市场脑。包括通用也宣布了在2020年以前凄肩脑,在中国推出9款新能源汽车缔弛。我这里想说的是郸,中国的市场也是世界的市衬倚暮汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荤地,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展道械、参与竞争规拢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氏患胃,就需要我们来推动整个的发展效斥归,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疯卯鲤。 第二慈,谈一谈我们对于深入基茨薄,着力解决一些新问题的看法芥愧狠。    对于电动汽车栓寂,大家首谈就是续驶里程拿凛躺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腺列,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙桥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磷禽,一个明显的标志纶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痛魏答,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的派粪敞。如果说单程的提高电池的载量骚健,当然加入电池的载量车子可能要增强勉侍桔,车身的增强就又增加了重量驴梗,直接影响就是增加了它的电脑凛。我们也看到一些装载高容量电池的屋登伞,虽然续驶里程延长了颂,但是百公里电耗就明显的增加了爸热匠。因此迹龄抠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓤涤青,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卡咯晃、合理的规划倪兴表。首先韧检,车辆运行的范畴墒伦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弟掸熄,尤其是现在辛莲,我们应对大气污染傻疽角,主要还是大城市集中巳壳车,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧。但是从技术发展上说起来丁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔬饭涉、功率密度和整车的轻量化褥够暇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崩,这当然是市场的期望眉凯抛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馁。    最近新材料研究发展很快丛骡楼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毯袍很。有的朋友跟我说馅,我们现在用的是石墨烯电池磕踏勃,其实说用了石墨烯是对的戎,但是用石墨烯全部来做电池桑恰安,似乎从科学意义上不太准确畴痰透。石墨烯材料聪墓,包括碳纳米管沁翔,都有它优异的电和热的传导性能痘,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗽,可以有效的降低内阻餐,提升放电的效率灌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洗凑款,还有助于减少介质之间的电位苫,来减轻电池界面的腐蚀性撤。从这个角度上看行嫁绢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猎隘,当然由于动力电池负极密度提高了核,对正极材料也可以进一步的优化痊淑,在安全的前提下诬轮,所以也可以显著提高它的能量密度潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步史,就是说能量密度提高了颁百龄,同样的电池包里面可能有更高的载电量攻魔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚼履发。所以在增加单电池和电池奶伲块功率和能量密度的时候普匣激,还要加强对于电池包热交换距离的研究底母守,来优化提升电池包整体系统的技术辞湾,它也是一个相互关联的关系坷。    随着电动汽车的发展论姜淌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计角疯。比如说电池包往往布置在底部模,夏天路面的热辐射还是比较强的熔式涝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寐,从结构上来实现电池包的冷却寐丢剩,因为我们现在冷却剂就是这样的林挛嫩,要把它放在迎风处违,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诞疙,电池包也应该考虑到这个苇漆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哎焊。结合冬季放电的特征人杯,我们还应该研究吝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谭对缝,使它保持在合理的范畴之内帛,来逐步的解决冬天放电比较慢的模纹、容量比较低的问题岭诚。总之说起来痪哎咖,我这只不过是一个例子关枯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础风、关键豌涤、整体的技术统一的来规划和部署堵。    上次百人会上我特别提出肥痉煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聚,带动汽车制造的转型升级饭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氓蓉,给我留下一个很深刻的印象巢,我和苗圩同志都搞汽车的贝慰渡,过去我们焊一个车身500多块钢板屡,用2000—3000个焊点接在一起讲乒宝,加工线上全部实现了机器人彭筷腺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甲,一共就45个部件磺蔬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篓谭,几个机器人协同操作芍。板件和板件之间没有焊接囊堆,就是直接的黏接从撑,加热黏接几,远远看去就像搭小孩玩具似的排,几个东西装起来讨迸。更使我感到比较吃惊的馈,现在碳纤维的车身呐,已经不需要在现场涂装了缸理搁,有点像我们当年装修房子泥胖,先装地板再油漆徘慧,现在用的全是油漆地板耪。现在汽车安装上确实有进步率犯疽,所以我也很有感触柬疤呻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慷泞酸,需要轻量化材料的技术氛侍坦,需要轻量化的设计恨完,需要轻量化的工艺勺,也需要轻量化的流程哦。特别是现在的汽车产业琼示墒,包括内饰座椅使用的材料掂迹,也尽可能的采用可回收凶豌、可再使用的材料逞衔,这方面的技术也在不断的提高北靛坍,这个应该成为我们新能源汽车发展告,不光在车辆技术师、而且制造技术流程方面全方位的提升诫搏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展库蓝阔,今天我很高兴矩嚼碑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洪,更多的看到了我们一些搞坡弘,像燃料电池大客车的发展匆。很多企业大家如果去看的话铝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池感芍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肖场挛,比如说碳子饱、交换膜忿珊、双极板小美程,以及它的特性基础研究的进步密切相关方斡。实际证明怒内崩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哗褂,也具有自己的发展环境的优势居娥募。我们要借助这个优势来推动我们的发展墨伴输。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哭凶遣,我们是不是可以考虑翁脾,尤其是在燃料电池研发的初期啤衅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灵竭,这样可以有电的时候就充电叙糯、有气的时候就充气伞惨,按照它的发展各取所需斡蹬茅。实际从技术进步上钵,技术发展的本身邢扭星,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用土暇燃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展成愤,对于延长它的寿命怜潞,对于减少它的燃料消耗林疽谋,是很有帮助的辜燃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用事匙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详刃伍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处册。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勾溜坑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誓。当然它们也在考虑篱,我们怎么样能够更加适合中国的特点侩。我们还不能忘记中国还有一个优势驳烙,我们在电动汽车走向市场的前期莽景,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用波,先在公共应用豹欣、出租应用上去使用痊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娜尾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖惦背,必然有一些城市就可以走在前面低酗涪,又可以来推动健康合适和快速的发展动莎臀。中国“11?11”又是一个新纪录邦赌鼻,信息产业相汲拣、网购变成了整个市场销售的主流范蕉,我们看了看仑,2016年快递业高速发展铂哎皋,中国快递业总量超过300亿件拾茂哇,平均每天8200万件包裹走在路上险,用于业发展小型物流车清洁侯糕电、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靡贯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忿喜掀,有了高端引领就有了有序的发展滤急百,放弃了高端引领就会低端充斥飞斯檀,所以从这个角度上须颇盆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翰,争取使我们的汽车产业走上高端引领礁、创新发展的道路上氏。    在燃料电池汽车发展的过程当中垮,深入开展了国际合作梁卞烩。我们积极的参与了国际合作结赦狮,开展氢燃料电池领域的技术合作焕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞,组织国内的企业攘,开展深入的技术合作柑涧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脐,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛋肠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉祈,在中国发起但并不局限于中国菊巢,积极组织管理以及运行机制便,要按照国际组织来筹备槽坊、搭建拍绵垂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汰,因为燃料电池实际用处很多肯,比如在通信基站售独、备用应急电源洽咖皖,随着我们移动通讯不断的扩大谅杯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崎酪、包括更新枚,都值得我们重视屏川粟,包括医院的应急电池哪华、安全防卫电,包括我们最近在研究深海运载挪捂渤,也完全可以使用氢燃料电池鹅势,燃料不是电池眯锑,实际是一个发电机菊,而这个发电机可以用在各个地方拾额,最重要还是零排放的清洁能源砂取砂,效率高蓖,能源密度也高溺经塑。 第三岭衰柏,深思熟虑犊硕憋,把握好智能化的新机遇倡。    近几年来砰臀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漏且。比如美国肛茧,白宫推出了人工智能的新战略添,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卤干,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鳞僻蕾,包括日本的创新战略规划胳瑞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俊轻冉,这个时间恶补了一下人工智能的技术亮危逻。中国工程院最近技术指出颠,人工智能即将进入新的阶段币头躺,人工智能发展有四圭凭、五十年代了侍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淡档补。但是当我们信息化日益普及录捆砂,移动互联网姓思、大数据撮汹、云平台的发展信茧熬,信息环境肩、数据基础辑、目标理念弓、市场需求都在发生不断的变化弓,将推动人工智能新发展息虚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赌晴两。因此谋,发展人工智能也有利于改善人民生活涧稿裙、提高经济发展的水平禽朗耙、增强社会治理的能力仁虫、维护国家的社会安全滇就。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躲伐,但从各国的共同概念和我们的研究档牛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陋。第一槐,要降低交通事故和伤亡人数蠢毛痉。美国的报告提出来响痉磊,美国每年有35000多人死于交通事故幂帝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠特沽。第二匪脚勾,要应用低碳蜗程萝、零排放硕露、环境友好的运行环境导啪算。第三掠截,便捷炭,要降低驾驶强度靡,提高交通的效率旗晴汰。第四菱,要推动共享故佳,提高车辆的利用率哀胺峦。其实我们现在不得以所采取的一些限行坪,包括交通的拥堵窃,都降低了汽车使用的效率韩,所以从这个角度说起来昂富,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼坝恳。还有尝碗,牵扯到公平出行颗,随着老龄化社会的进入兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展台。    关于自动驾驶汽车研发进程痛讳,好几个报告尸,有的人说无人驾驶坛饥琳,有的人说自动驾驶夹溪恍,有的人说智能网联汽车鸡滦,都提出了汽车发展的里程碑圣啃妥,我觉得无论叫什么汽车段,都是说了这么五个阶段狈匡沏,辅助自动驾驶虎哨幂、部分自动驾驶钝位衰、有权限的自动驾驶疯、高度完全的自动驾驶阶段勿乌泊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猎日,比如说在辅助自动驾驶方面希闺陶,怎么样能使汽车感知周边办仑,科学决策寒,及时反应拷汕梅。比如怎么让汽车能够与互联网连上病,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卸储卑、网潘拖、路的联动鸿盆熄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痛,就是人沫杜戳、车崇、网删、路的一体化沙成问。    辅助自动驾驶揭呜糙,实际这些年是汽车界一直研究的重点秒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舷,有雷达勃橙斯,包括现在有毫米波雷达署臣,摄像头骚,对外通信系统抛怒,包括定位题信。与之相应的路,刹车享笺眯、油门奋、电子稳定系统吵十、电助力转向等这些梗,实际在关键体系上吵,传感系统圣墓、操作系统碎唐、中间和决策系统的研发看磷独,其实这件事也不是现在的新形势拇裂,早就在80年代的时候错,80年代后期就研发了防抱死系统临裙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迷绘隧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刮,包括防启动时间的空转铰,后来又有了电子稳定系统父,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冠礁举,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展池硕鲜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磕,有了它以后社胳创,在90年代的时候肋,我在德国工作的时候烹,车里边就已经有了尾随自驾怖寸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冠舵弗,不用担心小掇。最近我看到了我们国家的好多汽车厘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虱饭,一旦接触太近都会自动加一下速祁桑故。包括我去年去参观长安撂算,他们也给我展示了自动泊车系统灯傲,实际自动泊车系统我们在德国工作迹颅醒,90年代后期时候就有这样的设想完,2010年我到德国去访问的时候倒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尉扩垦。实际很重要的意义警奋列,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垦淳,也得到了发展褂灌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能态。    下一步就是智能网联辛郎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钉确弄、看到自己看不到的东西泌,90年代初期的时候革匠,堵车情况有数字广播料你,数字广播就和我们一般的广播不一样匪,随时可以呼叫堵车的情况充湃。后来有了数字地图和卫星导航瓦拍,就形成了第一代导航系统溪,第一代导航系统并不知道路况的变化弟,只知道路径的设计纪。然后就出来了联网的导航瘫叉,这也是这几年我们都经历过的事频煽碾。上汽这次和阿里巴巴共同合作惋挽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张髓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悲,这样坐在车里的人伙,通过导航烁、通过云平台就可以获得各种各样的信息避,比如说动态的导航凑赔输、比如说加油充电站太、维修以及各种信息的进入疲屁,使汽车的视野得到更大的扩展是藤褐。但是真正要做到智能的网联汽车存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崔降,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虱,这就需要我们把各种信息交汇在一起寄啪,来实现智能的决策控制溺醛纯。这件事情说起来好像很容易取幸杭,实际也有很大挑战钉布凉。现在我们一个汽车里边有两说暑、三套信息系统嫁,有车载的信息系统弊降,还有驱动系统的信息系统床吨久,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毯嵌卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哩入,就是快到地方要进行减速色楞具,但是如果你让它自动驾驶的时候貉恫亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断柿,让它调整好姿态滤、减低速度羚袒碱,进入转弯以后在弯道里边再加速衡涟浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冀冷,这种例子比比皆是挛摧查。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迪颇商。因为我们电动汽车从电机沥撅、电池础孝、电控开始莫,电控第一代做的第一件事捕,就是通透的动力驱动系统的网络啪贫,就是第一代的CANBUS系统宪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凄乾,从这个角度上说起来盲卢悍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陪显。    当我们实现了这些以后汀禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抡。这是我们常见的北京交通的一种情况聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悉,去识别各种各样的高通抵,做得到湃雌点,但是不保险想莲媳,这样可能我们就要有这些信号的发射器券垫,让汽车能够知道这些情况嗅陇。如果再想使它往上走邓面坏,能够实现部分的自动驾驶耽府携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梧,比如说晚上的雨雪路韶,比如大雾弥漫的时候拨,比如尽管天气很好饱惟亭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斯莱甩,这些情况都需要我们去应对闷邯,其实道路上也应该有它智能化的装置扫券,就是说有自动的能见度感应器篡汇恫,应该有道路结冰的感应器磁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缎敌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势邵,安全是所有发展的主流排,而不是时髦抵铅。我们在做任何工作的时候玛浓拴,必须考虑人是坐在车里最宝贵答城垦、最要尊敬的东西鞋敌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藩、人的便捷江猩梗、环境的友好和共享菩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沉,来推动我们的发展彭瞬锌。    因此汕媳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盯鸵、四次交流惰褪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议献,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旗叭,这个架构的着力点应该在车载的平台胖镰签、在网联信息黄管希、在智慧交通的发展蝎,我们要重点发展的是车辆的关键技术氰涛共、环境感知嗡澄贿、智能决策藩卧、执行控制昂吭冈,我们要对信息的关键技术舵傅授,V2X通信酬耽,甚至于将来车对车的通信系统橙弘、云平台偷画吝、大数据舰茹秆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制广棵蹬,这里也有很多不同的东西率。我们还要对基础的关键技术嘉,高精度的地图屏市控、动态路况信息胶遂呕、综合决策和操作系统换。只有这样冠嵌且,把人跋缉、车衰弗、网虐诵、路同步的推进梧,才能够迅速的发展溺答夸,否则又会碰到先有车得鹅康、缺充电桩的情况杉澳,所以需要我们今后的发展当中更多提寒。与此相关的技术缴鸡端,检测系统额半薪,还有一些法律法规体系郊趴,一些基础设施的建设商和涛,可能还需要更多的发展谴。 我们必须要精心规划创旁襄、协同创新骗梆税,来研发自动驾驶的新技术荆特侥。    一拈唉葱,安全角伦孩、绿色搓秤窘、便捷爽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喉。    二菏鲤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉双勾搓,多领域技术的融合容颈,产学研各方面的合作掣,要着力推进协同创新藤锤靛,这里边由于它是一个企业的热点迟少吗,所以企业要成为技术创新的主体娟。    三桔缔,企业为什么要成为创新的主体阜房?我看了很多规划部阑,从现在一直到2025年嘲隋解、2030年卿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菱鸽,但是可以实现沿途下蛋啦,从过去当中纶桐,无论是防抱死系统孝抱裸、电子稳定施翠霞、测距警示苗舶、避障反应衰厦函、自动泊车都是发展的热点氛氖离,每个技术都带来了商业回报阀毋暮,包括我们在信息系统堪碘其,包括这次互联网的技术皑颊伸,上汽互联网的实践琅筒,也看到了我们搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誊凳喀,只有以企业为主体霖,不断有新技术发展僳疏俱,使它在使用当中获得使用骄时,就能够推动它的可持续发展衡祥,所以它不是一蹴而就的事钒慧倦,是我们长期坚持的一个任务客。    四寿遂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘸内瓢、精心规划涎搜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竣毋厂,我也是觉得有一些东西包括基础建设幸,也应该放多这个测试区里面去匿,使它在真实情况下运行吮,才能得到一个健康和全面的发展匹茄。    最后我想说碱免,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茶殊。其实我们用了十几年的时间实现电动化魏卫淋,推动了产业的转型程筛,随着信息产业的发展谩,网联催生了新的业态静,产生了新的服务业驴。轻量化带动的不是简单材料的替换媳季,实际是对汽车产业的一种升级南泰凭、一种转型赁添泊,同时眯锋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股,充电网服务体系的建设歌慷信,可能带来何止几万亿的新的增长点娶标栏。我回忆克胃,在经济工作会议上总理说过一段话妊搽,“实施创新驱动战略的发展磋腾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴鼎驼,也要注重用新技术弛揪、新业态来全面提升和改造传统产业兰赎,带动产业的转型升级激帆。”    作为结束语我想说采围狡,回归一下新能源汽车取得的新进展倒,下一步还是要全面落实政策腔钵雌、着力开拓市场澎瘦、建设基础设施控、创新商业模式仑澈水,把握好发展的先机锤伍完。我们要针对市场的新需求渺,深入基础研究勤寂,攻克关键技术铜,完善系统能力蓝,着力提高产品的质量和效益剑。要把握好汽车智能化发展的新机遇喇萝,要系统的研究份,精心的规划画抬,要鼓励协同创新企业主体律,大胆的尝试衅哆诫,来攀登自动驾驶技术的新高峰汾横,要凝心聚力惊借,发动优势臂哪氮,动员各方力量凡考雄,完善政策措施粮郸,营造更好的发展环境冬。    谢谢大家!    (根据发言整理暴咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆嘿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吝: 陈理事长纽涛,各位领导妈、各位朋友卜、各位专家毫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胁炼。我今天的题目是四网融合朵,什么是四网屯汾?交通网椽肉浅、能源网师、信息网霖毖豁、人文网竿齿浓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具落,电动汽车是一个能源的载体釜,又是信息的载体昧,然后可以作为人文的载体巍滑到。四网怎么融合飘?怎么发挥电动汽车的附加值忱丘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讽灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盒悼,能源跟信息到底有没有内在联系抱趟,我提出一个储能熵理论供大家思考剂仁。    我思考创新的要素搭,要创新首先要解放思想恳。解放思想要学习《易经》的精神绰空幻,又要学习西方文艺复兴的精神瑟。《易经》是一个太极蹭按库,太极里一半是黑乖苔、一半是白酵爆,但不是直线堵台,是弯曲的革酒,黑可以变成白断,白可以变成黑诡疯,黑中有白鳞胯祁,白中有黑褪案豆,跟它对应的黑就是黑吐靠限、白就是白冬舅忱。《易经》是变化炉蹄挛,有时上群撤、有时下斗,上时不要骄傲自满汲嚎,下时不要灰心睦革娄,是客观规律履庐虽,都是周期性的灌匈,我们在调整蛙,要注意平衡动力统一伯谜龟。    整体都是这样猜抄诬,全局都是这样桃,今天讲跨界筏侯绷,要学习西方的思想就是文艺复兴痞檀羡。文艺复兴的功劳不是在文化氨、艺术等等认啸糙,文艺复兴是解放思想写疲陀。哈佛大学的校训追求真理谋。要把自然界的规律找出来解放思想急态毛,自然规律造福全人类窍橇。伽利略臂拱,罗马教皇威胁他羌琉婆,他不怕梅抨踩,他说地球起源被上了铁塔漂工罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女环,被叫之违反教义拼瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师害,第一个米开朗基罗逛山宠,他雕出一个裸体的美男子欢秦温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擦晨闲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夸敌,里面很不容易瘁报川,从意大利借了很多达芬奇的作品迸瑟。达芬奇不仅仅是一个艺术家潭,也是工程师;看他作品啼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芯峦,第一个从事解剖学歉碧。    解放思想考虑全局的问题蓟铅蔫。文艺复兴第一要全局思维施疾董,第二要有天人合一的思维绊,第三是环形思维径犀拉。要考虑全局思维秤瞧美,今天做电动车目标是什么绷庞?有什么经济效益隘粗旱、环保效益标骆、能源效益匙、民生效益裸乒散,总体总目标要搞清楚琶痴皇,一定要有全局的观念溅。特别搞智能汽车全局性更大腾污。另外要环形思维挖访拘,要反馈烽患扳。然后是循环利用的思维燃。    创新完浮豪,我把创新的要素跟大家分享一下荒木。首先理念是创新之魂绕。理念有很好的氛围哨,有了理念才有创意帮,创意是创新之源怕掇。还有人才授粗,人才是创新之本崩。怎么能有理念蛇遣?要有很好的氛围绊吧,总结第一方面是合作精神蔬囊,开放绥、合作缮、包容瞪锈储,双轮驱动普付街、增值驱动钎委福、市场驱动杏,通过市场的倒逼熊蛔醋。然后要有完善的知识产权保护办睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处官。今天创新制高点是跨界融合槐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琼碌。“一带一路”我认为是跨界融合啃虾枯,一带一路是西方的伊斯兰文明蠢木,还有它把科技卞芬哨、技术烦黎、经济粳吨队、贸易连在一起尚,所以我们要发扬一带一路的精神姓饭毛。我是福建人也是漳州人眉,一带一路开始的是中寺唬和下西洋逼队点。我们要跨界融合登萍。    我接着讲智能汽车膘。智能汽车首先要有解放思想富揉、全局思想考虑问题抨。三个C凹,第一个要连接起来堆垦森,第二个连接是要协调要合作睹纽尖,1+1>2挛橇颓,那就是《易经》的精神螺戚篡。第三个绵诚赶,今天的连接是移动的连接残鲍,还有MOBILE定,MAN TO MAN守钙瘸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憨崔碗。    今天电动汽车很重要的一个淘慷剖,大家买得起用得可靠喷拭恍。智能化以后眉缉筛,因为有各种各样的基础设施和商业模式配沫,我不展开了铺谓。    从电动汽车变成一个智能的汽车唇,从智能的汽车再变成一个智能的交通幌,从智能的交通再变成智慧型城市统。我们附加值可以产生很多魔。根据《易经》价值精神懊刑,通过交通网鸵厂、能源网其胯、信息网斯渭镰、人文网可以产生无穷的价值机会久。利用交通资源的全时空动态感知差洼,交通工具的全过程运行管制荆,无处不在互联病细扔、感知忿铂农、管控和服务绢拌狠。    怎么布局掠坦兑?怎么把电动车进一步变成智能汽车杏观,如何布局智能网联汽车技术谜?我认为警相,不但对中国乏,对全世界都做出更多的贡献响挠,第一是制定网联汽车法规标准疆保、智能技术拍绞、环境磋、HMI技术姜凛陪、空置执行技术庇范、智能网联的实验牛搞、网络和信息的安全迹。    怎么做到网络和信息的安全楷吓佩?这是一般的云饲饱层,怎么把一般的云变成安全的私人的云急插?有很好的结构啊陇,处理器拱燎、传感器滑窟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次端。第一是收集材料捞雹横,就地处理亭。第二是从收集材料到云之间要慢泥,一个是单点控制臀苟港,能量控制或者功率控制联。一个是多点控制丧谴,能量控制或者功率控制斤,这是全局性的蛾歼。要及时处理纪乓,要经常互相认证媳尖幻,变成安全的云如券疏。    跟大家分享一下我做的一些工作拨辞。怎么从理论上去证明这个是可持续的喝荡?我一直在思考所有的工业革命湿,基本就是能源更新谈撤幕。第一次工业革命蹄官,瓦特发明蒸汽机胯布擂,电话寄。第二次工业革命乳孩,美国抢占先机嘘伸铜,电气化牧隶嗓,主要能源专项与信息建设糯。现在第三次工业革命来了险枫响,中国能不能抢占先机咎咀?我们要做新能源驼频,信息大数据时代蓟惦添,我们百人会能不能更好地发挥作用躬忻蛾?今天早上的研究会很好舌翁,我建议做一个尝试的机构敬级摔,每年召开百人会国际研究会议抢吞,形成品牌夏吠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墨?我提出储能熵的概念罗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息端。一个系统里面假如是孤立的类裳晾、系统是不可持续的胯阂,一个是做功伙、一个是废料是不可持续悸罕痴。如果是物理系统耽酵,分析储能熵翔,熵代表可以再利用吻动彼。总的来说乡琉碌,一个系统熵不能增加槽,熵要减少阔,熵减少系统可持续轿。熵是储能熵妙,熵是不用的熵娄,下一次可以用禾酞聚。总的来说熵是在减少青变。    包括中国的历史估煎权,中国封闭的时候中国就不可持续眉,中国开放中国就可持续既耽。近亲繁殖以后熵增加不可持续梁雹悄。系统要做可持续性峦澜旅,系统熵要减少鹃陡,你的收入不能是单一的退赊该、不能是孤立的系统表韦。因为一部分是做功鼓翅陀,一部分是废料汰短迟,从废料里拿出来革,通过证明熵减少峰。从废料里面可以再循环才,那么你的系统就可以持续了萍挤汀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来操咆,后续需要时再利用的能量的熵托,通过储能熵概念的引入鲤韦,希望用来解释可持续系统的演化过程棘茎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邻糠。    综上所述牢墓,不管系统是生物的或人工组成沃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入年。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢荨,而这些系统工程特点是瓣巍墨,即使在系统研究过程中诚尖寸,一个熵有增加的过程蔷貌浪,总体在系统不断迭代发展的过程中倪,系统将进入熵减的状态拎,因为系统具有自己生成复熵的能力堤,从而保证了系统的可持续性彻。    应用在电动汽车萝,这个是分布式的发电冷钒寺,这个是分布式的负荷猎垮。电动汽车就是分布式的负荷掀雀嗅,还有分布式储能苏,电动汽车有储能阔、有电池乱。电池可以双向的飘,分布式地发电衫沧、分布式地负荷措秽先,在分布式的储能撕户,这三个系统可以持续控,这是我要证明出来的垮淖狠。我证明只要你的熵是减少的饯磨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚏梢。    感知点欺、认知狗赖倡、行动绩堪,不断可以纠正人的行为凭棠,比真正的司机还要好醋溉锚。    最后猛魄,希望我们以后的交通系统是舒适的乏副榷、生态的擅闺舞、方便的和安全的当。要做到这一点墙,什么是成功解构箩?因为里面的成功是3个S浦频,SUCCESS吨僧,在S湘莆缚、E里面画一条线都是欧元跟美元氦,今天是国际合作吮岸驼,虽然人民币还不是恃,是一篮子化的杭楔哥,人民币准备好了缸富纷。ESY就是人民币帮。    要有六个眼睛肯,有四个眼睛不够讽。第一要把眼睛放在前面解放思想弹疤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尾们,电动汽车下一年布局市成隆,也要有前瞻思维怜。眼睛放在后面汲取历史教训佛,要有全局观念垒贫。要看到旁边的需要疙。然后要把眼睛放在右边学习欧美美,不得不承认高端人才密集地在西方沏芍欠。所以把眼睛放在西方学习躬镭露,它沉淀了100多年悸平释。四大发明中火药是中国发明的涪藐邓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭啼隆。全方位都看到了嵌论东,所以英文眼睛叫做EYE凭密。第一个I是Inspiration甩荚,有了激情可以有想象力枫袱太,然后有创新间,但一定要融合驳巍犁,一定要集成柏达。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偏擦。科学要把自然归结起来首惮孺,工程有十几种沮,要把科学妈颓、技术钝、管理结合起来那就是工程尸灵淬,那就是要集成藩囤墙。特别今天要跨界地融合搁胳、跨界集成剃,这样才能实现警手房。但没有钱也不行韩雹房,今天招商局也来了很多金融机构锋,要融资什。    谢谢大家!    (根据发言整理水,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩椿居:李芳" "   回顾已经结束的2016年靶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泌绞忱。在政策的全面推动下辆模,我国电动汽车年产销量再创新高陪单焚,达到50万辆左右贺,充电桩数量达到20万个案链,遥遥领先于世界各国千袍棺。更为可喜的是教窗,在规模市场的推动下筛,技术创新全面展开界措抢,技术进步全面加快权垫,正在全面逼近世界先进水平椿。但是回笨,在这大好形势下诫,质疑之声渐起逼珐常。比如承,我国电动汽车发展主要靠政策推动扁冠,能不能持久列?政策是否过于宽松卷础,以致于出现骗补情况妥疲琉?另外肥绥,由于发展形势良好汝,一些激进的观点也在抬头佳。比如激,要挡住国外产品进入中国市扯丝睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岛琴,准备放弃传统燃油汽车苯。    作为一名资深的亲历者抗该,笔者认为骏篙,在这新旧年度转换之际恍,有必要分析我国电动汽车的发展形势刀碱,梳理其发展历程庭厢,以利于业界对形势有清醒的认识骄、清晰的判断骇煽,明确今后的行动方向考币。    一奋疥、我国电动汽车发展形势良好    当前蜕,我国电动汽车发展形势良好茅遂酷,主要表现在两方面宦酬:一是电动汽车技术创新全面展开班,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恨钨,技术创新和商业模式创新层出不穷泵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊挖橙,比亚迪吕挡替、北汽娄哇抨、江淮芥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惋两悸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颓,而是专门设计的电动车肆狭,续驶里程达200~300km甚至更多靖技,能效明显提高爱喷,动力性瀑村副、平顺性磷昏迫、舒适性快、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛋肌笨。事实上惠拾沽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镣拐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簧。另外挫伦,我国电动大客车产销娄担厦、应用占全球份额的90%以上撑梗褥,技术达到世界领先水平碍嗜盼。    在动力电池方面鬼惮络,我国产量已超过日本关麻颈、美国性挡、韩国味侵屏,跃居世界第一寺独,且市场份额超过全球的1/3溪门。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凉,呈现高能量比憾五、高安全性硼土、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狸咕男。同时悸,产品水平迅速提高钞杜,与前一年相比半怜,平均能量密度提高30%胃酱是,成本下降30%左右祈。    在驱动电机方面癸袒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦,总体性能进一步提高汲,成本下降30%左右祥粉描。在电池管理系统戊痞继、混合动力系统胜、电动助力转向话清、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娶输糕,也都有明显进步缅。    在基础研究方面嗅全舅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌襄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惹,电池热失控宏楷、硅碳负极材料奖称、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苟。    2. 充电基础设施建设加快爬珐醒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拎弯,政府有关部门出台了实施细则情频寥,多个地方政府建立了城建海、电力眯、规划等多部门联动的领导机制泵,大大促进了充电基础设施的建设速度郴兴贪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谜逛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计携,我国充电桩总数超过20万个抽唉,远远领先于世界各国肚勾。    在市场带动下琶酶材,技术创新不断涌现雇涵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术南围、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姥崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唐、节省设备投资的车端交流快充技术炽啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敖倍居。    在商业模式创新方面硕,呈现出各类优势企业多种形式合作先贰珐,加快充电设施布局倡、建设关诲段、运营的趋势虽瀑差。众筹建桩矩、合资运营欠娃婪、利益分成等运营模式迅速发展卵类额,公交车衬裴、环卫车须讳、物流车桐、出租车蔽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悉痪,广告推送邵、免费无线热点接入等增值服务开始出现识嫌赌。    在互联互通方面麻瓜巍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施新凯圣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祷集,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻是,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定系妓,以企业级烦附幌、城市级监控平台为基磁煞怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涡、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅俩荷。    二凳谴陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼亨窝,我国电动汽车的发展道路与美国韶昏艇、日本态湃克、欧洲等国家和地区有所不同捕,主要区别有两点僚管。    一是政府干预模式不同垦。我国采取的是政府强干预模式嫉题零,政府进行顶层设计闺,制定国家发展规划缔,多部门联动制定全面的鼓励卑禽、支持政策奠微,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霓牵,在市场发展中不断加强研究开发巴皖春,技术水平逐步提高;同时共癌,充电基础设施建设逐步完善疥皖叮。而美日欧政府多采用弱干预模式呈拣回,政府支持共性啤突、基础技术研究佃,给予一定的政策色、税收优惠衔,逐步培育市彻坊搴狻;企业则根据自己的战略规划硅舱坡,首先研究技术份秃,同时有选择皮工尼、有重点地开发产品儒菏拎。    二是企业战略不同究誊桥。我国企业多为在政府引导下被动式发展脓,初期技术积累明显不足伶损,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显落劣剔,产品方向受政策影响大顶,各企业虽进度不同森,但呈全面开花之势顾。而国际大公司多为主动式发展丢峨,厚积薄发间玛,技术有所侧重镐将,产品形成特色琅,如丰田的混合动力和燃料电池痰、日产的纯电动辖炭、通用汽车的插电式谁、宝马的碳纤维轻量化技术等搐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漏睹。中国模式的优点是市场拉动技术发展第,不受油价等其他因素干扰辉皮县,迅速形成规模市澄斯怼,全产业链技术进步告,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藩,发展中有不协调情况坑譬莆,如充电基础设施滞后美峦钩,部分企业盲目跟随悲睛靛,发展不扎实颁,少数企业以谋取政府补贴为目的绷,甚至出现骗补情况星取。美日欧模式的优点是技术扎实仆评挂,发展均衡;缺点是市场发展慢拉没扩,产品更新慢锹怒互,影响技术进步竟奸标,受外界因素干扰釜埠,如油价低迷则市场难以扩大餐妇躺。    笔者认为膊,中国模式适合中国国情瓶衫暮。我们不应过多盯住充电难汹、骗补等不协调现象必潘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屉伍、技术追赶的大好局面违。从另一方面讲胃蠕翘,中国模式也有赖于我们的制度优势潜挝群,只有中国的强势政府才能如此运作串懊法,很多外国同行都很赞赏帘台托、甚至羡慕中国的条件未和。    另外洁饭纹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮爸,近两年有明显变化豪恢醒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葛、开发电动汽车产品木坝,而且各种技术路线都受到关注的局面湾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穿翘斡。中国各大企业都重视电动汽车没有错娘马睹,在现阶段已不能算分散重复哥广搏,但难处在于电动汽车不好做免肃,需要有很强的巨扭、全面的技术积累和投入皮黔划。那些技术实力不够的企业秸传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弟芯,而应准备应对“弯道翻车”的危险平槽力。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时思吞方,可分为几个阶段牵:当市场份额超过1%时弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揭,则意味着市场条件全面成熟夸光窘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峦,又主管我国科技工作多年弯但苔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结残锨鲸。    对照电动汽车的发展和,在我国付淖入,市场份额已经超过1%;在美国和日本仑,即将超过1%滇千。这说明水枪,电动汽车技术正在接近成熟嫂谐答。笔者冒昧估计片擅粟,大约再过5年左右时间敢浅讹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顾,其他性能与传统动力汽车相当酿马,加速性优于传统动力汽车抱,成本的差距大幅缩忻鹚拧;再过5~10年时间薪,电动汽车性能可全面赶上渡绕、部分性能优于传统动力汽车湃圭部,成本与达到当时排放芳湾滦、油耗标准的传统动力汽车相当逛酿何。但即使到那时泪儒,传统发动机也不会消亡莫,而是电动驱动与发动机平分秋色掂侍翱,或更多的是融合发展床棉。基于以上估计泞人,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痛铆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车去镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芯啪佬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票赊伴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隘牵污。2009年苗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棱洪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告每。回首往事哇浪铺,扪心自问督蛙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虱。至于些许不协调现象娄饰,是产业发展过程中的必然踞殿鼻,是白璧微瑕瘟、瑕不掩瑜坦曹。笔者断言毛遍,按目前态势再发展10年钠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界供,并以此跻身世界汽车强国之林晾抠耻。    三伦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一策,整车生产企业要更重视电动汽车睹。首先要制定好发展规划和生产布局继潭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视獭纪岭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庭,不能两张皮化。其次要重视研究与试验曙惧丹,需建立完整的金、一流的研究和试验体系是抚别,规奶砘穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统挪猛兰。电动汽车相关技术发展很快郝露舶,要靠自己去研究发展顶片,别人的经验会很快过时船躲挽,更不能只靠“挖人”搞产品嫉竿山。再次要全面布局拎确,围绕全技术链开展工作钎床芥,不但要重视整车开发惋炕浮,还要研究电池和电机捍,重视电池管理系统吹邵如,这是当前我国的短板强苹品,此外还要注重轻量化和系统可靠性渐虾。    第二磊晌卧,要建立相应的零部件体系涉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姐隶拆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捕吩径,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墨。    第三避,要开放发展标须俱。需鼓励矫蒲厂、支持合作伙伴引入先进技术和产品芦康,像华晨与宝马墙汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熬鹿。历史将会证明际,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈饲呈。更何况扳缉,在全球经济一体化的今天会伴监,关起门来自己发展是不现实的嫡。    第四督,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奈。今后相当长一段时期嚎倒,将是传统动力与电驱动并行发展问、融合发展的阶段猴浆,单搞电动汽车很难成功罐媚干。对于只做电动汽车的特斯拉杯溉扫,笔者并不十分看好扇山。    2. 对产业界的建议    第一合,要加强合作宠际。需沿产业链逆、跨行业合作龚辜,整车企业要与电池企业星、电机企业黄逞荷、其他电动系统生产企业深入合作陪。以动力电池为例唉确,需要电池设计与正负极材料侩穆、隔膜痴、电解液顽猾、电池制造装备省巩刀、试验装备隘潭、电池管理系统全面合作琴闭。优势企业和研究单位要分享成果宪闭,互补短板乒释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祟,要形成轰轰烈烈的大协作局面竿顺叭,合作创新宦,百舸争流股划邵,才能迎头赶上并超过世界先进水平狈购褐。    第二挝恕,要注重实践函无胜。汽车产品与其他工业产品不同墒污,一是使用环境广且复杂狄傲棺,二是生命周期长松未哦,三是对可靠性搪潍、安全性要求极高栓斑磷。这些都决定了仅在工厂兽撑、实验室不可能完善产品地,必须通过多轮的使用实践程卧。与电动汽车产品研究开发相比冻,充电过程更需要实践疗。像电动汽车充电过程这样长时间偿事抢、高电压肩辞恭、大电流抗、室外暇抢、无专业人员值守的工作状况侩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验都橡谱。    第三卡裤泄,在充电基础设施建设与运行中峦烩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卤鞘。充电基础设施建设是一个新行业备湾缕,在管理上涉及电力窜冷、规划绞、城管婚、工商管理等多部门膜逢巨,权力交叉愧猎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制享殴,利益主体错综复杂卧硕。单靠一纸文件不可能面面俱到翟恒匈,必须经过相当长时间的实践济铰,完善流程饥啪俄,积累经验肥湍瘸。    第四埠,要加强标准化工作昂鹤窍。领先的研发扮巷刊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷邸,而及时总结经验赌咸布、制定标准又能为继续实践据腻蕊、创新提供重要保障擞谋。当前昂遍,恰逢政府推进标准化工作改革嗅侗,要求标准化工作密切结合生产凯莫掳、创新实践圭腑贬,要求鼓励发展更灵活关丝传、更接地气的行业标准懒尘、社团标准腥冲芬。对此旗,业界应给予足够重视间尽。    3. 对政府的建议    第一乾,要保持政策稳定牟。正如前文所述酪蔡庙,我国政府的强干预政策非常正确慰录,发挥了制度优势浇赌,已取得很好的成绩歧,应该继续保持导漂。电动汽车的发展涉及多个行业竣,需要长期积累称桂该,需要几十年的时间才能成就大业份荆,切不可存立竿见影亢强棋、一蹴而就之心嚷杏耪。    第二捎,要及时对政策进行微调和补充完善惊局欺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懈挫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淡激煌,又由于此项事业发展快休端,新情况晤、新问题先湾、新技术层出不穷笛呢热,因此及时应对浮崇阔、调整视、完善是必然的栓。    总而言之悍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磷希,迅猛发展正当其时弊逗。笔者衷心地希望朝野上下炊辉、业界同仁能认真努力工作县闺,自信且坚定发展梧。假以时日褐敲睫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肯,并以此为契机练绞,跻身世界汽车强国之林侥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精吠疟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桂梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题适戈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闺校撑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒂搅。    他认为诲棵萌,现阶段洁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑潭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配式巍,但从长期来讲拿,新能源汽车技术发展路线要从电动化澈奠盎、轻量化虾肉改、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合樊、轻量化与制造生态化结合菏耐、智能化与网联化结合宪。    尤其在电动化方面十牡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渡蛾惩,就是家用主流A级轿车被粒,在性能价格比上与燃油车竞争献犬函。目前全世界都在朝这个方向努力烈切马,如特斯拉Model3缓厦、通用Bolt级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扭平抄。”欧阳明高说廷侗。    欧阳明高说抢,但要满足这个要求螺处,电池必须降低重量季苗双、体积以及成本实莆狄。此外逞,电池的比能量必须大幅提高几浇贺,达到300-350瓦时每公斤宿撼刮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标女库。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肝莱莎,锂离子电池发明至今只有20年钳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年校操恰,2007年第一次在日产聆风上开始使用际猾,可见动力电池的进步非常迅猛阂锭会。”欧阳明高说串谓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鬼。    但此前维哺,主流的观点认为乒模李,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秒兴,从性价比来看漓徐频,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜡冉,但现在随着锂离子电池技术进步守布教,里程提高一倍乌掣,即在300公里的范围内氯奇傅,仍然在性价比方面有优势衬策渴。    从技术上来看博,在单位重量憾履、单位体积下储存的能量越来越多骚拭弥,成本越来越低韧揪,才能体现出电动汽车的水平和技术拎迹啥。    一个好消息是侗劝矛,我国电池成本每年大约能够下降20%安卞顶。据介绍烹哎,五年前辜部,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炯颧挪,去年平均价格为2.5元左右恃剃拐,2016年为2.2元答孤丹,考虑到大量的电动汽车是大客车灭,其电池价格相对会比较高一些悍。    “现在国内开发中的电动轿车情活暴,最低的系统成本在1.3元每瓦时李汲,单体成本在一块钱左右答形辉。美国通用Bolt电动汽车改佩陇,单体成本为150美元一个千瓦时磊捍。”    如果按照这个标准极,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筹蟹菠,但是按照现在2.2元那,逐年减少10%到20%瞎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拳绍惟。    “加上循环再利用做到1元写扑焙,也就是说次毯,一千瓦时电池一千元人民币之内司块,是可以做到的俗吭懒。”欧阳明高称掀玲。    对于具备性价比疯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洛家,现在一百公里约耗电15度课甲啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妓们舒,接近10度电一百公里凤。    “要实现这个目标钠铺显,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸽碾。目前电耗的降低空间还很大隋。如果能够实现上述目标桅,一百公里的成本约在一万块钱派,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚穷人,考虑到使用周期内省电和维修省钱卞算旱,将具有商业竞争力腹捅簇,这是电动化下一步最大的目标魔么。”欧阳明高说遣霉纯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悲牵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈簇绦,但仍属于比较粗放的发展模式哄突,今年电动汽车发展逐步趋于理性且房。总体来看退雌,走到今天妊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媒米污。”欧阳明高说蔡棺。    事实上己骑恐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舶倦,由于销量超过全球50%以上巩床势,在国际上引起了强烈反响籍佩,无论是政府还是厂家愁挺麓,都感受到了来自中国率先发力的挑战绥。更值得注意的是僵澜坚,2016年如德国大众和日本丰田侈财税,纷纷调整技术路线睫,加快对纯电驱动的转型娩。    不过始瘸喂,纯电驱动的战略目标唾碧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悼。对于混合动力技术来说使辫菇,传统的汽车强国恭秦、汽车大公司比我国更具优势睛,如丰田路线就是先做混合动力工蓬九,再做插电混合和燃料电池恳桓风。    由于我国率先发展纯电驱动吉协,带动电池产业的发展达到了世界前列吞菏故,电池产业规模达到世界第一渴,总体水平位列国际前三画,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平党,我国的动力电池产业链坪铆,尤其是电池材料庭瓷,如正负极材料撮啤,在国际市场上的占有率第一付昂虾。    “在此基础上想矩,我们以纯电动力系统(电池钮、电机燎毋贝、电控)为基础平台幸都武,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帽。”欧阳明高说闲峰虚。    据其介绍谁,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀,比亚迪秦添榔辩、唐佛、上汽荣威550豌贡金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啼狭茄,无论是发动机方面交悸负,还是混合动力装置上栏,都取得了突破窘集铰。    与此同时疮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啦苦卧。    “这是一个渐进的发展过程畔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃潭逃。”欧阳明高说回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虏觅佛,有效的回避弱项竞争赫,有利于我国电动汽车产业的发展酶妥,到2020年之后娄痴居,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹲、同步竞争狄清户。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  编者按蛇:产品价格区间一下提升了近40万痪械,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匡腺钳。以安全环保为标签的沃尔沃肮漏普,产品质量是其立足之本褂蔫。无论是国产车型还是进口车型溃赣斡,质量都要做的和安全环保一样好现。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堤仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疟,安全与健康至关重要咆丹淌,但在中国市辰钚菽睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺富局萎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗幢,到底该剪哪一根线粪锰供?我心里清楚幢狗,如果我剪错了桓响,我们可能就崩溃了彻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抖诚冈。在2015年整体经济增速放缓汀缅绞、股市震荡航撑篡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脊兢,2016年的车市本不被看好苟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翱胖。1月6日假视,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趁廷,沃尔沃对此解释为驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墨,更是提振销量的助推器饯复。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦肠俩。   6月1日垦都,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薪伟毙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾嗽橇,具有十分充足的销售经验盟临苍。但用他的话说绩高蕉,他来自一个很小的市乘ァ,很多因素他都不具备尽瑞倍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坑牌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状危貌。6月1日入职坊,用一个月来熟悉公司的现状驹鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的夯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆间抄婚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骆妓。   “做决策就像电影里拆弹的场景权,我到底该剪哪一根线呢聪晦,如果我剪错了焦莆虹,首先所有的投资会无效胚绒愤,其次会影响经销商的士气戒。”陈立哲对我们坦言创触。   他这样的想法并不让我们意外摧幸纫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大期淌雄。在台湾玩裁,陈立哲要去走访最南端的经销商扔脾妻,早上出发中午就到了寒,但如今这种管理方式已经行不通了扯委伤。从前陈立哲的团队只有30人藉坑,现在变成了350人村杯,他说现在同事的名字都记不完弓。   “就像牌桌上的一个赌局誊,赌下去有可能是回本的疗,也有可能就全毁了隶逆,所以我每天都在想我到底该怎么做排。”每天该怎么做锭风?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叭狭伞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拭,才能享受最好的滥冯邵。”这句话像是说给陈立哲听的蜜摆。   2005年醋喜伺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播,沃尔沃一年只能卖1024辆涉碌,一直到2013年5000辆的水平矮,再到如今年均一万辆的表现烹残,对于台湾这个小市场来说栏,陈立哲做的足够好少曙,他对这个市场有着复杂的感情灭毕酣。   调任中国市场做销售一把手擎,陈立哲说这很突然臣松汲,他来自一个不足以领导中国市场的市场屋。对于中国市郴谋啤,他还不熟悉惮玛,做市场工作要对文化领案、变化惭寄瞥、趋势有充分的掌握蝎模蒂,这最重要的三点陈立哲都不具备菏递冠,他唯一能做的餐订凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需长,相信身边的工作伙伴潦梗,组成一个高效率的团队惺横,去解决各种问题从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼姜,首先做的是内部调整崎版娟。通过不断累积分析过去几年市场的动态惦姥,了解在什么时期使用什么样的手段刀,反省问题所在绞丸踞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湿胎挡。面对三耙、四季度各项费用的下滑扁,倾听团队的建议烁柯瞄、做出准确的决策倾彼、将优势资源注入到最需要的地方德。最后将宝贵的经验分享给所有人建,把力量从点扩散到面渐,从四个大区虏薄仙,再到全国倒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稻噬,我只是把预算可、时间等安排在它本身应该发生的场合士钠弛。”陈立哲表示攫:“我不是在讲官话古艘,只是借着这个机会感谢大家泉。”陈立哲相信谈歉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潭卫。   内部调整告一段落怂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞥笔请。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辖顺,一下跳到80-100万写茨髓,面向的客户是完全不一样的屏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烫窍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媒,还怎么介绍产品硅?这肯定是不行的朔踌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门效澈,“与高端客户接触搏,销售不能觉得自己比客户矮一截并建,与客户要做朋友眉迷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳。现在培训课已经开展了实战模拟环节强,我们在资金有限的情况下做到了更好畅唉常。”   全新的管理阶层涂,有限的预算喀爸峰,面对重重困境寐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拭勃痹,8-11月均超额完成销售目标撅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狠釜,最紧张的时间势评琶。“我有我自己的节奏衰,我给自己两年的时间砷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泊卑绞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书髓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萎,经历了两次产品的重大变动础,但在他眼里这是最引以为傲的菲,因为这些变动毛峭逛、变革都是从使用者的角度出发希视凄,也就是我们常说的“以人为本快免。”   对于沃尔沃来讲涣监,最擅长的领域是安全乌荡犀,作为三点式安全带的发明者哄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醋八哨。但陈立哲表示皋,以整车品质来讲标来,沃尔沃也和ABB并肩娄奔轮,例如在底盘研发能力上槐粹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躺秋,全世界目前只有三家在使用崇迪,另外两家分别是法拉利与保时捷硼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渺禄单,陈立哲也谈到叭烦:“沃尔沃其实也做过6缸十饶、8缸发动机擂及锤,还有享誉世界的5缸发动机床矢伐。沃尔沃并不是做不到少耙,而是我们可以用更低油耗箍、更低尾气排放的发动机达到更高水平粟。这也是全球各国政府的法规要求阮控,是大趋势氦金贯。陈立哲说“这些信息谓关,只是没有在行销上进行传播罢了挺成赂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魂阿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒研慵埂,改变了“国产”的概念楞嘉酣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疟。陈立哲表态道恒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哄帝罗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品精秸。沃尔沃立志从中国出发浅蒲咐,以人为本的信念永远不改取,值得消费者验证与了解屑里。”   “沃尔沃就像iphone一样孤酚攫,它改变了人们的使用习惯涣刨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腻蛙:S90有三个界面同时提供信息韭,分层级的来处理车辆信息蹭马滦。这一点很重要停,体现了沃尔沃以人为本的精神搐。在设计方面放仇吴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒂。用沃尔沃的品牌精神卜须,再加上瑞典的风格弛托痴,直接与德系品牌产生差异化旦。如果从地域来看遍邯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埔。   沃尔沃曾立过两个誓言恰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故高屁,沃尔沃全额赔偿玖。在陈立哲看来胎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钢奔。   陈立哲对我们讲道驹:“在欧美峨,当太太怀孕的时候化布,男人会考虑买沃尔沃飘桐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据失交,中国作为沃尔沃最大单一市惩テ稹,11月共销售9,076辆新车风,同比增长12.8%;1-11月期间沁醛,在华累计销量已达80,759辆夏,接近去年全年表现淀熔订。就目前的情况来看才,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彼崩。   在经历过低谷期的沃尔沃献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袱榔试,这无疑是对陈立哲工作的肯定两,同时也是明年的压力取眷兢。毕竟“十万辆”这个坎撼胶撇,沃尔沃早就有迈过去的能力惨。   2017年救捎老,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汞僳涩,届时购,S90 T4汀记箱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括囊胃。对于陈立哲来讲炬河瘟,最为重要的是三座版S90普。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏,是全世界汽车厂商俗,在中国制造的单价最高的车辆祥掣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宠,“三座版S90可以达到世界各项指标磕,这款产品有能力改变历史书。只在中国生产龚肋驹,以中国为核心的思维骆钞蓟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泻金兼。”与此同时怒护避,全新XC60也将在2017年第四季度发布邯查叉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泪秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平皖笔路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹扑骏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蟹。“知道我坐这个位子的时候离扫,很多人会紧张甚至惊慌遁琼,他们会很直接的问我办,你行吗店炽?台湾市场那么锌菩俊,你行吗梳守?”陈立哲笑了一下说道幕骸唯:“每逢这个时候坡,我都乐意告诉怀疑我的人么诺,我将在最短的时间内做什么贸函瞪。”   两年的时间转眼而逝枫薪,陈立哲手中的“牌”越完善咐惭隘,与主流对手正面竞争的胜算便越大党编罗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐,未来还有什么是可以阻挡他的呢盎绷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街腹价:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车獭渐经,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乔接晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨。为了满足消费者需求部澈,推出一系列活动迎合消费者喜好淡。 上汽集团副总裁是炉稗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月博荷,得益于荣威与名爵的共同发力祟,上汽乘用车共销售27.5万辆攀镀,远超去年全年的17万辆凯。取得如此大的成就主要归结于以下几点扦哭:新车的不断推出蚂、以人为本的理念及高性价比飘。    上汽集团副总裁攘默、上汽乘用车总经理王晓秋蕾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解古扭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍秋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舒税布。同时涛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜搭:个性而不小众鸵逻话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巧羞,通过对消费者的沟通与研究屎,已推出很多新车型辽脾蔑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”共酞搔。王晓秋还指出荒诵,名爵现在的路线是个性而不小众额颧地,这就是上汽集团未来的发展方向赔拢毒,上汽集团希望新的产品有个性滦箔冒,且能让大部分消费者接受棉钒喷。    据悉垦骗,自荣威RX5上市以来醒换,名爵锐腾也迎来了中期改款橇,同时新车名爵ZS凶炊、荣威I6也蓄势待发街艰慌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓦骚埃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檬,上汽集团也很清楚自己的客户群体微毋。王晓秋指出匡,新车型针对不同的受众群体酗矗扯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的起兜锻。拿具体车型举例诲,荣威RX5更偏稳重沉陷猫,新锐腾则是一款属于年轻人的车亨避捐,新锐腾外形活泼兼帛肥,同时考虑到消费者的需求汇,我们对内饰也进行了升级怂咐配,并增加了10-12万的手动版沸,使新产品没有短板栓粒撵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帮团,王晓秋表示股惫歧,“从荣威550开始锨,上汽新产品从设计到销售染,最后还是根据消费者需求来决定频复绰。”    据介绍判,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钝教。为了满足消费者需求弦搽,新车不止在性能和价格上做了调整屡磋,还推出一系列活动迎合消费者喜好购。例如夯扫,基于年轻人喜欢足球运动厩沃胁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纯撮,也已纳入上汽集团新品类室,预计明年新车65%会配备此技术匣眯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿,“上汽集团一定要明白用户需要什么高次,为什么要买我们的产品牧新氢,带着这个问题查匆,我们才能真正去理解用户罐浮,落实用户需求瓤,使我们的产品极致无短板兄迷,产品自然会大销诧订伯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问,竞争也日益激烈史同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卉垦脖。王晓秋介绍畔,名爵的价格基本与同级车持平阜,但性能更具优势底尾裸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹能湿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示措秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品檬绢,就像提到的让渡空间擒蚕敞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谷,从而应对市场竞争环境旦白。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喂瓤。名爵经销店到现在也有280家左右建巨珐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾,其实道理很简单怜脑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右男,且不断呈现上升趋势农喀豌,他们认为自主品牌的春天来了”瞄肖烁,王晓秋表示骡堂欣。    在被问及上汽集团未来发展方向时辱,王晓秋坦言钠匿,“首先团队要把理解客户需求胸葛、用心为客户造车变成一种自觉行动呸袍,进而形成一种行为规范赤事媒。其次应时刻保持警惕殿宋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯。只有这样壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雇革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改围摆。这些修改背后有哪些考量和博弈扛譬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宏泰平。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琉沙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霜?   答痞茧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淬成。一共收集了9246条建议凰凄,其中表态性意见7736条适,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纺速,占16.3%舶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奸北坑、网约车驾驶员资质及管理啥、出租汽车数量调控三个方面哥闪。从数据来看哼胚妥,不少人对“京人京车”表示理解旱,赞同的达到70%多潭,质疑的只有12%蠕。我们根据建议修改了125处谜遁嫂,不断扩大合规车辆的范围慑梁,让更多人参与“分享经济”扮。    “从北京实际出发构峨瞬,兼顾多方利益”   问佰栖: 为什么要求“京人京牌”失嗜蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怠膏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胸蹲韩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁姜、交通拥堵丘、环境问题等“城市病”歌。在这个前提下耍份,北京任何一项政策都不能“任性”瞧,要从北京实际出发澄,兼顾多方利益杏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烁,地铁最高日客运量超过1200万人次钞,公共电汽车日均客运量1063万人次套饺,小汽车每车年行驶里程15000公里蓄,交通压力与日俱增习。但在我们的努力下芯晚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苫署,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乒。    总体来说伴锤,北京坚持公交优先的战略藐策,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胖勾锑,对其进行总量控制在所难免嫂亨筋。目前北京市绿色出行(公交泞、地铁嗜骑、自行车嗽泵尸、步行)占到71%糠,小汽车出行占25%适纤,出租车占4%限缄亭,其中包括比例不高的网约车出行莎晚钒。北京出租车改革的总基调是倘亭:巡游车改革年瑟、网约车规范盲抗、融合发展超动、错位经营久、多层次服务科。我们力争进一步提高绿色出行比例栖滔,为首都可持续发展提供足够交通承载力钞伯鲁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袱丘配: 政策出台之后惦壳,预计将有大量不合规车辆面临退出炼,政府有什么监管手段确保政策落实到位荒?   答舶: 政策出台前纲脾械,我们和专家惩厦、司机漏幂、乘客鹅、网约车平台进行了多次沟通寝厩链,决定设立5个月的过渡期脱惋必。一是给合规平台卵瞧袜、车辆茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆怂辱芬、人员等币弘。    从服务乘客的角度巾堆谓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛙。另外夕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展船拣,因此提出过渡期的柔性考量乳襄勾。过渡期之后烦,平台要加强行业自律谁谈弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗茬嗅,严厉打击非法运营弹姓、克隆车和价格违法行为钝荒,能够更好服务乘客匣、保障安全半。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滥: 面对新的经济形态小,如何创新管理手段堑邻?   答沉: 出租车发展中没有对立关系富。网约车以网络预约嘎逗庭、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求极欺葱。单从评价司机服务质量的机制看燃洞茂,就值得巡游车学习弊巢:如何与派单挂钩潦烙,实时评价氛韩。但网约车也有局限性咳嚎呻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夏孔拱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘橙等。你有技术优势旗,他有线下服务优势玩参略,为什么不一起干呢洪?    管理部门也在转变思路新滔诡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸赐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘿煌。通过推动巡游车改革及网约车规范钮,构建多样化服务体系篇衰,提升出租汽车服务质量伟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肮票,在京注册用户已达218万人馅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车另割,提供差别化服务霓松。    “解决出行问题要标本兼治”   问跺递辽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赫及昧?   答日脖: 群众出行问题的解决护日吨,需要放在城市综合交通体系中鹊烁烁,多措并举傻、标本兼治挨妹。一方面庙伶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屁曙茨,需要加快构建安全棵、便捷颧、高效摹赋对、绿色骑蠕、经济的现代化综合交通运输体系顷。到2020年际,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%般。    交通设施根本是为人口服务窖乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癌幕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰钉:李芳" "   杨美虹透露猜采,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惰啊换,大东工厂扩建项目也投产在即纪砂,这些举措都将助力当地经济转型升级垂。    在杨美虹看来癌,借助主机厂优势力寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卷绅,配合外交部到德国进行推介泞祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊乌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐理隙,从而推动产业升级台。”杨美虹说霞外鹃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞎检粕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隘布。最新数据显示稠,2016年1-11月臀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆话瘸,同比增长11.2%乐吮鹊,前11个月的累计销量版,已经超过了去年全年钒碌匈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皮纠触。12月13日掀里,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开读孰。活动期间息洛阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裁僳飞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣沟薰拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匆府、环境和社会贡献等方面取得的成绩慨饺难。杨美虹向记者透露酶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骇搔麻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貌社首。    “在‘可持续发展’战略的指导下稻馈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷。”杨美虹说量。    第一侣们,实效为先刑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题软啡桥,“我们不做虚的零聪图,我们也不做口号式的蒜珊额,我们一定要解决具体的社会问题沙。”杨美虹直言缆呜,比如BMW儿童交通安全训练营疽,它是为了解决儿童交通安全问题焦诚懈。    第二激,长期坚持览。宝马儿童交通安全训练营拦涡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫡爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恒船尸,今年是第一年做售篮,未来会持续檄答、扎实的往下推进微坑记。    第三颠沥白,全员参与泞侵街。宝马做企业社会责任时镣当宏,会邀请车主癸农、经销商麓、投资人以及宝马员工敌戈,一起参与进来累峨姥。比如宝马爱心基金靛筏坍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸,提供指导;另外睬插梳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部般将咀,定期组织各种各样的活动腾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略好,将可持续发展贯穿全价值链筷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素送鸥揪。”杨美虹表示静焚故,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茂愧,主推工业旅游概念毖崩钞。    据杨美虹介绍擒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕圭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桓髓丁,助力中国制造业迈向高端发宛石,并促进东北老工业基地全面振兴掂才胆。    数据显示篙瘸,截至2015年底苟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户信蕾棘,当年纳税额超130亿元人民币惮监家。同时嫩嫌吃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暑,就业岗位较上一年增长了8.6%烹播酪。杨美虹透露康精奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋驳,大东工厂扩建项目也投产在即耿酵谱,这些举措都将助力当地经济转型升级佛。    另外使覆箔,在杨美虹看来惨缝,借助主机厂优势淌汹定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时北洞讣,配合外交部到德国进行推介慨绥林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅纽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赡蓝少,从而推动产业升级骸抬啦。”杨美虹说窟脓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通些磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做静?关键是我们的差距是什么瑟粪瓢,下一步最大的点就是要提升品质联淋么,当然还要控制成本眉侮。然后淋,就是我们的正向研发和平台战略渺。最后录培和,可以大大提高效率汀攀,如订货的时间是可以压缩的桓北缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛔谢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磊淮龄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沁喝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勤。    徐长明说表汉,怎么理解工业4.0董?这个概念是德国发明的侨,现在在国内比在德国还要热替。最近慑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扰癸挨,我理解它的工业4.0的本质畏娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力毋锈。在国际上牵肛囤,德国面临两个挑战赋:互联网大数据和云计算唯。现在备,德国整个国家都在讨论藤半,怎么能够“不被互联网+”蛊,而是“制造业+互联网”栓辨,这是他们重点考虑的问题淀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹凭、宝马漆吴收、大众松腔汇。在德国卜宏,汽车的需求是非常个性化的清瞪荷,在这样一个背景下涸,它要维持竞争力帽沸,推出了4.0的概念澈狼兰,核心就是智能制造膝。他们主要的目标有四个方面侈说:提升品质狼界、提升生产力驹本、提升柔性化菊沮玩、压缩产业譬叹抹,总的核心是提升竞争力抹。    徐长明分析绿鹊,本土品牌下一步怎么做澜?关键是我们的差距是什么伐膳雷,下一步最大的点就是要提升品质详死兰,当然还要控制成本山怒。具体要怎么做捆材?也有几点儡琴:第一百常,想办法提质控本牛。提升品质年,消费者理解有三个叛钎仓:可靠性外辰乱、感观品质练横、性能涵管痪。第一个维度离穷:可靠性是必须的模,现在光有第一个维度已经不够了玻厢,必须要加上第二个维度保妨:感观品质遍鳖俄,看起来要漂亮迪锰衫。在此基础上又发展一步港,就是性能的提升赤炯豁。最近市场上卖的好的自主品牌洁茂,大概有12款车涡,年销量超过10万台污,这些标杆产品烽,性能上也不错寥。因此失坡,自主品牌下一步还是要想办法孩,把这些提上去巢,缩小跟合资品牌的差距唇。    这几个方面的提升拌,意味着成本也要提升厩,怎么能够控制成本酱陀朽?第二方面的话题蝎品,就是我们的正向研发和平台战略且。之前测览,我们很多品牌都是“逆向研发”僧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搏梧倒,拿过来拆解做测试吮蹄,最后组装起来抵。这个模式下弥,成本可能是略微低的桂,但品质盾蓝、性能有很难保持税记。现在必须要正向研究波艘慈,从消费者需求出发定,形成一个目标歉碉,对目标做分析京揣卯,只有正向设计查锭谐,既能提升品质性能嫁效,又能控制成本塑拒屡,像长城虾、吉利等等煌某佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矮。    平台战略颇收级,在更大程度上控制成本伶滇。他说共,我们的开发嘲偏,现在是一款一款开发的箔故揽,零部件的通用性相对比较欣翁稀,最近一两年来卡,已经有两三个企业开始走平台化战略疼寸椭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吼砂菱、SUV和MPV混瑰秋。这种情况下据,零部件的通用性非程档眨好轻,同样是50万辆的产量背滩,对零部件供应商的供应量更大傅锭,就能有效地降低成本奈化。    徐长明强调蛇桅柒,对于工业4.0的精神本质还是要学的弧胎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞎,它做了那么多的智能机器人飘,智能机器人都是带摄像头的弥陵搭,在实施过程中的质量随时能够监测博盟朵,然后反映到云端凡林匠,再反馈回来随时可以改进潘卸渡。现在撤娟,企业员工的工资水平越来越高拒溯倦,汽车厂家很多在加班加点羞嗓,我们要高度自动化绊拒霖,这些课要补岸衰,应该有大量的机器人替代人工煌肆澜。如果这么做了匡,可以大大提高效率玩,如订货的时间是可以压缩的肆枯。比如镭响,国内一家自主品牌几陇瘦,从经销商下订单倾螺赂,到提供汽车产品最开始是40天诽俏,后来缩短到30天姬,现在可以压缩到22天虎饱沛,跟世界先进水平比还有一些差距叛济鞠。这也是德国4.0里的核心内容笑。我们不一定用他们这个办法假独奢,但精神实质是要学的炼慈赐。    他说莽墩,柔性化的生产也重要仆参曹,但没有前面三个那么重要粳论。在4.0背景下回汐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法群饶,而是学它的精神实质村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骋睛珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡诞。更为重要的是甭钞,放眼全球寞,驱动这些变化的地方就是中国层模烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俯钨。    12月11日腿灭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊鼓:眨虹桥落幕好迹。经过36小时的激烈角逐屎墙翁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玲僻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示细末,今后的五到十年届沫坟,汽车市场将发生前所未有的变化施。未来边碘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务护亢从。可以说伎深,未来五到十年汽车市场所发生的变化膝裤皆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶。更为重要的是扒尺,放眼全球横爱,驱动这些变化的地方就是中国稠徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄羚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说达炭啦,作为企业磨,捷豹路虎非晨前芊瑁看重年轻人的培养乖。在全球荚提,捷豹路虎共有2500名管理培训生淀。过去三年弧,我们在中国也培养了30多位管培生孔崩茂。此外妒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家派枪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才昧擅卸。    在赛后的媒体分享会上策订,两位获奖学生代表分享了各自想法媚饲,及在比赛中的收获看。同时绵迟,睿侨森峭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌勤钨。   问掀:捷豹路虎为本次活动提供了导师镰堪,请问这些导师来自哪里痘杭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧武合?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暖仿蒜?请学生们简单介绍一下自己的作品尼呸咐,获胜的原因是什么湃?   睿侨森阀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂氛窍。一位是捷豹路虎内部导师蔬烤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卸武档,包括对行业发展的认知啡导徊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦套、视角和指导突芬迁。这两位导师全程和学生团队合作毖尉,提供专业意见皑渭,帮助他们取得最好的成绩荷好。   潘孟涛唐母: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褂,包括今天的学生幂瑰,将来都有机会进入到我们工程团队铺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堕鹊附,可以来到捷豹路虎学习和发展衬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂,再加上扎实的专业和技能搞痹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭眷虑。   睿侨森怯: 作为公司的管理者存固伶,我们非诚拷剩看重实习生宠,我自己也会手把手教给他们工作的经验揭迷。不管是本科在校生还是毕业生扔褪吻,都能给我们带来新鲜的血液焦捣嘲、新鲜的想法笛队持。    同济大学袁旭希韦诫:首先特境斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售甸。    我们都来自同济大学汽车学院掇瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向咖、一个汽车营销方向沤、一个汽车设计方向酮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伸凭,围绕“以人为本”始拔廖,挑战的是都市环境里的出行压力菇惋缕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凡琳、设计师也有很多共鸣伪坤衫,通过一系列调整督胎,最后有了这样一个以人为本拔送、体验为先的方案犊。我觉得虱省便,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辖寿:目前脯漂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔼携?   潘孟涛秆任敲: 我们会对人才数量进行评估和拟定堡沛绵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稀锭。随着经销商网络的增加骇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拴涟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽,从而满足未来消费者的要求簧就枫。这些内容息息相关抨,并且不仅是着眼于眼下剑,更是放眼未来冻时补。比如夕硼德,针对刚刚提到的电动汽车战略惺,就要确保未来有足够的专业工程师储备弘啦,因此橙檬,我们时刻准备着陋儒韦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熄。   问挪瓢摔:在创新领域坟愧,包括未来汽车科技领域烁限,捷豹路虎有怎样的系统部署扒蒋?   睿侨森辅: 首先赶,作为一个公司缚镐权,我们在研发领域有诸多投入脸,而且很多的投入都非常具有前瞻性冉仙妻。比如说诉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秃穷揭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验髓。    其次箔匆苍,我们想要通过产品和服务输,把先进技术带给我们的消费者撩落性,因此我们的工程团队对笺、研发团队必须时刻关注消费者需求眉死纺,做到一切产出符合相关性繁拓孔、可实践性原则湍。此外端,我们每年投入约350亿人民币殴阑,用于车辆技术的研发和投产械。    我们还于今年7月宣布晃显朔:在未来四年漠弗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆写擒付,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闪莆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摔力酥,并在未来应用到车辆技术当中司辣巩。    今年早些时候关惜劳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泼茫,通过应用软件及按需服务的开发与提供粳处混,解决消费者在出行中遇到的难题俯井文。    与此同时换哇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼肝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资槽痴、办公空间唯迹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疯瞳。   问溶钳:请具体介绍一下InMotion列尝锌。对于整个汽车市场的趋势辅,比如电动汽车技术杏晌,捷豹路虎是否有着自己的见解伶窟?   睿侨森涸巩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芹。我们希望将来可以将它推广到美国壳迁、欧洲以及我们非常关注的中国市场日筛眉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部相擒,由研发团队进行分析泉沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹬,我们也会分享给总部冯革砷。    关于电动汽车技术耻,在洛杉矶车展前夕苫煤涸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棉。中国是目前最大的电动车市成纠芽俊,并且有引领行业变化的趋势匠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓬,确保第一时间响应本土市场的需求狙次蛊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡驰,并于2018年正式上市烹伍该,希望大家多多关注胸拦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炮宪:关于未来互联网汽车偿绿艰,捷豹路虎有哪些基本的认识脸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求好?   睿侨森胚编表: 目前饰了潜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渭,它的发展甚至可以打破现有的妻、传统的汽车开发逻辑与循环瘸枢感。    针对这个话题毁,我有两点和大家分享誊:第一点帘没馅,未来所有的车辆都将实现互联网化临擦磨,现在能够透露的是孪衔奉,接下来我们全新推出的产品险郎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摄磺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作好冬。比如说赖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作措染,使用他们的UI界面和地图仕返李。类似这样的合作赏茸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑞亢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶常啊:李芳" "   汽车网讯 12月15日篓,由中国汽车技术研究中心尚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐观品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拜,从“市场化发展现状”筛、“应用模式创新”糖难、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绥烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磷,为产业发展建言献策霜被嘿、助力提升戈狗埃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挪兼典: 第一毕萄塘,背景掳翘。    去年发布的《中国制造2025》顿借陌,新能源汽车是重大发展领域之一浑魄,是其他技术应用载体荡糖心,而且是先导性产业廉撅倾。它的进展情况决定了中国制造2025吓鹃剿、强国战略实施的程度搏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盎,从而能够聚焦变革盗华晦、明晰路径五逞、凝聚共识腑莱厂、引导相关资源集聚推广产业创新螺惩胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旧俏偏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗣毖华,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屉。总体报告是按照1+7的结构嫉腾畦。1是总的感狼咆,7是包括4个车辆整车技术烹艰惰,3个分项技术边赎。    第二阜,国内外总体技术分析庙叭添。    近年来害涸,从国际汽车产业来说哆托季,低碳化分、信息化咆方、智能化是一个总的大趋势邻。欧洲埃褪埂、美国钩老、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遁,重点企业的产品战略也充分体现了三化拇需累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茧。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘿截,取得的进步大家有目共睹辰吼。首先强肝恰,产业规模世界第一痹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摧合。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煌附,包括品牌市场的影响力有目共睹玫旁,特别是新能源汽车新,包括技术通淖熔、市场氦伪、新的智能网联汽车技术叭烯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疽连,智能网联汽车发展是非彻眨好的优势条件顿念。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寿柿胳,包括动力电池壬立啸、变速器色性空。国内自动变速器原先是空白呸,近年来无论是CVT朽辰、IT是、DCT都有自主的技术和产品为矛,而且应用在逐步扩大曝。    虽说取得巨大的进步厩甫憨,但与国际先进水平差距明显潍:    首先涤邓,发展能力上的差距绍芳。投入强度远远低于国外叫梢,全产业投入估算1千亿播,相当于通用墨痢娃、大众婆褪、丰田大集团一个公司的投入茹剑互。    其次谱,研发积累撮靛。包括流程积累槽凡、数据积累俺、技术积累赔、标准积累黔拌黔,这些积累偏弱枢。    另外缸,从整个产业创新体系上来说广,差异比较明显的桃论成,特别是协同方面耗攫。单个企业弱汤靖何,整体的协同效果很低靶,意识也比较低匡呜裁。在发达国家离菠,单个企业强温懊,整个国家的协同体系效率比较高坝。    基础不牢地动山彝偃А,我国汽车产业的材料闭瘁蹭、工艺基础跟国外相比也差距明显哀。汽车产业焊峭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大面豌赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羚,要求有创新的思路和创新的模式盲警。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求青帛轰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娟丰降。    第三归,一些关键的里程碑览拜。    重点是总目标净,总目标是基于很多现有的环境设定的垃,也基于七个路线图进行测算当。反过来说堵馈敢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纷辞,就能够实现保障几个方面总目标的实现方其:    1嘿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擅吞。如果技术路线图能够得到实现错,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遍赫落,之后往下走炒超,这对产业来说输火,甚至对国家来说是非常重要的箍刺瞬。    2犊松伪、希望在2030年左右动,汽车产业的电动化转型基本完成吓露,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窟旦唱。智能网联汽车市场有一定的占有率激,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沽涝。    3纯乡、建立有竞争力的自主创新体系既烁觅。    节能汽车在2020典倍、2025雾厢乌、2030三个阶段提出典型的指标啸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犀氮,5升铰虚、4升筒、3.2升隧难喇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粉蚊叹,2025年15%撬耐帅,2030年40%以上啥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术透困诚、自动巡航伺沽、车道保持应用已经很高波,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爸完,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例躲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枫妈,经过技术路线测算实现总的目标埂尽看。从路径识别上来说伐昂蛙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口下,以能源动力系统优化升级转型作为重点缎,以智能化水平提升作为主线尉瞳焙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑介灭,全面推进企业产业发展喉。    第四练竣渐,分技术路线图的基本结论事骂。    1素彤句、节能汽车牟睡。总体上有很大的共同点斑屎迷,重点在混合动力技术俏、内燃机技术乱停千、其他驱动技术焊。混合动力是技能的主流技术仁垃,当然轻量化也是另外一个拷,但是轻量化有专项的分析浚,在这里没有强化嵌浓。    乘用车总体执行轻量化朝、小型化姐弧、混合动力媳屑骸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦其,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粮附丘。    混合电力是一个主要的技术焙隆,达到5升暮臂,4升肚涣挡、3.2升的目标纹超旗,混合动力是主流探矩据,其他是共性的慈驰飘,轻量化菏屑呵、摩擦等乃懂撬。    商用车混合动力应用时间稍晚溃,重要度低于乘用车虑纺。    2骡角、纯电动与插电式混合动力汽车擎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懈抛,加强轻量化成为趋势富倦。轻量化对电动车更加重要苏履惦。对于插电式非常重要的轿哭怜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犯蒂,驱动崎成虑、点击紊兴功、控制难、充电塑、混合动力发动机颇雇,高效耦合发动器疯骸。动力电池本身有专题类戊付,在这里没有过分强调邪痛。    这两种车提出了总体的发展纲要玛硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埔妇,甚至可以忽略不计巧旦牧。    从四个层面梳理了技术需求片,提出了一些优先的行动项溶饺,面向纯电和插电叛纳怯,国家科技技术支持十五年了孪汝,下一步除了电池列为专项之外郎殴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勺。    另外慧,聚焦关键零部件湃桔晦、基础突破和可再生能源固刑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隙挪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镜。    3瓤霸穗、燃料电池汽车羌浩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劝。从中国汽车产业来说愁骋,现在重视程度不够仇统,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌剑。希望四部委提交国务院进行发布和实施救共。    在研究过程中适,大家对燃料电池认识分歧比较大插桑晃,或者没有共识昂,这里特意保留一个燃料电池发展目标胯拦,跟发布不一样娠钙芭。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸梆,我们是1万;2025年是10万巢,发布时是5万;2030年是百万埂恐,发布时是10万甫尘侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滤粉梁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恳、耐久性森、成本粟高、氢安全凡奋棘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的固迁倪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程美私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞎。当然长,全技术链的技术攻关需要做腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口测虹。前期小功率燃料电池缅撕忿,中期是平衡的燃料电池寇配铝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泌庇冯,到最后全功率的燃料电池勒参。当然懂,电电混合是最主要的静旦,最后电池小容量的技术路线募旧贿,但燃料电池的功率更大一点猴。在这四个层面进行了技术创新梳理淘,燃料电池要解决的东西很多秒陵,包括材料江芦、膜兄丢浪、电机五、燃料电池墓壹罹ǎ块堆平、系统技术黎达、整车技术跋。燃料电池也是下一步国家科技恒、资金支持的重点男焊施。    4弯腾乳、智能网联汽车匆,这是新兴的技术发展趋势姆。其重要性与新能源汽车同等重要拜兴,有部分专家认为更重要航,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晨射怕,技术和应用的优势苫保,也是机遇膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雌噶,涉及到国家信息管理唇。对核心自主提出了很明确的要求盖蛾票,即两横三纵逢奖庞。    车辆技术上更多的是决策集邻、执行掳卷。信息技术吃撬,信息安全鼻炒揪,地图技术也是非常重要的嫩光。两纵颅融诺,一个是车载的度,一个是基础设施涝雌和。智能网联一定是循序的枷,智能网联技术最容易得到大规模的应用年搬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标癌农农。这两个路径总体上循序得到应用莱讽安,从商务车来说僧洼坛,更容易形成拒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓬。    从四个层面聚焦一些技术需求萌。跟燃料电池一样尚蹲寺,需要解决的问题更多一点安诺唱。从感知决策执行的检挤,特别在决策阶段楔,差距是比较大的俄敝琶,感知当然也有差距蹈。在信息层面尸糠,大数据叙肮、云平台漏探,相对来说中国有比较好的基础和优势谋控。    作为一个前提猾,对标准法规先决性每,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钦。制造技术不细介绍了估茎较,还是聚焦在新材料的运用奇邯,以及新技术对制造技术带来的变化搅,聚焦方面进行了说明砷。    动力电池馆划累,分三个目标勃,目标上有比较大的讨论和争议势豌,比如说新阶段提出了350拷蒜、400廷、500的质量要求鼻守石,争议非常大输驳涝,重点几个层面论:    优化现有的代表电池技术挺,提升技术水平镶弄,特别耐久性盲票,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦。国外的装备很难形成有竞争力的差别凶兽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拘邵萄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系百齐。现有应用以企业为主体来做递漆手。当然纽,也会关注动力电池的回收利用技术厩搪储。    最后朴锹琼,轻量化铃信。简单来说爬顾仇,前期聚焦材料技术休、设备技术币、制造技术可剩委、回收技术辫催。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤拜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铝匣,比如说传统的四大工艺的变化屁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拎睫驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪屑萄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堤、供应链挝、资金寺谭轨、汽车等方面的诸多质疑素。期间,明确表示不会放弃造车鹃厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淑甸额。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僧害广。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糖耐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩鼻孩、互联网及云寞脱、内容慷敛、体育,还有三个端口类的,手机赁驴、电视膊、汽车搅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姥湍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乓幻怠。    乐视的电视做的确实是非常不容易驼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湿挽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元客。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元得兼。总归累计亏损36.33亿元玩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就表墒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面插革宽。第一部分就是投资人的钱宋避珐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酵糖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讣唉籍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌董。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履、体育43亿顺暖、手机50亿,房地产64亿蹈告阀、内容108亿铣坏、互联网金融151个亿祷匪、电视187个亿焕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拿激檀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的建碘骨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笆拿镀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的创蜡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁响。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汞久。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滩狙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传青。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了然。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呸别梳。很可惜,你们蒙眼狂奔瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉龋虐:李芳" "   12月10日堑稠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缆犬:一条是政府主导乖清、政府补贴的方式期潍,这是当前的主流币。一条是消费导向微判,依托市场的内生成长道路巢玩椽。”他表示唬,(电动车产业)进入者中填,大多数最终可能会被淘汰旧漠,但是不能不给他们机会即佛裴。国家已经开始放宽市场准入腊,此时断穿,应该在两个方面把握好政策淖修蝗:1嫁功、应当欢迎新的进入者蕉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者全瞳,让投资者自主决策品毕挠,自担风险拌擅。2咎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舌龟,严格市场监管洼嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚现,目的是建立好的产业生态糙伦。电动车产业化磕,最终必须依托市场来完成嫌瑞歉,因此阶刻,政府的政策必须产生长期预期翁吝突。推进政策应当借力市承馍础,发掘市场的潜力抖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奶。政府政策不干预技术路线毋,政策的实施不是导向对政策的依赖翱,而是政府作用的适时发挥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆哨柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道份胆铆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邓劣,戴姆勒有望在今年成为全球最大爆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拿饰济,这一目标比原计划提前四年实现拨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陡:“戴姆勒今年即将实现这一目标躺巾凤,比预期时间(2020年)提前四年讣。”   据悉美颈疾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抨,当时受到与会者的哄笑磷潘箍。然而铰貌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近患拾,领先劲敌奥迪和宝马涵底。(实习编译猫:刘欢 审稿溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈理:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编技菲:韩大为 版权作品刚桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡量,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任淳欺僳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苏尖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笔闲妓。在提及新品牌“WEY”时谐,魏建军表示尝材,“将夺取丰田和德国大众的用户”税。   记者裁淮:为什么把自己的姓氏作为品牌臂纷寐?   魏建军窃尉蓟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啦摄。我对WEY很有自信白蜜晦,就使用了自己的姓投剂锌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绒,但在中国汽车行业我是第一个镐滑文。   WEY之所以采用英语光波,是为了要瞄准成为全球品牌绵灌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱腿械。   记者喂:对于竞争对手有什么设想架蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叙迁集:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醒蜗芒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撂褥携。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浅从,在此基础上还要实现15-20万元的定价相昆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户七眯扳。在性价比上WEY更具有优势垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叙:李芳 版权作品啼鄙慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆侵,严禁转载蒜踌泡,违者将被追究法律责任梁墒滇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揭痊案,新能源汽车的发展也不会受阻虱灭。   根据工信部核准的数据竣,今年前三季度还夺侨,整个新能源车销售16万台降淋,同比增长83%承。其中娥坏,新能源客车已经占有40%以上的比例苗工,达到了近半的水平撇列萝,发展前景面临压力蔚颠芜,但乘用车只有0.1%粒诫。“我们涨十倍是1%悍部,涨100倍是10%炽露,新能源车发展有巨大的前景和空间离,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辩烽同。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上努,全国乘联会秘书长崔东树说坞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绩瘦。根据国家制定的产业政策要求偶细警,到2020年怯徒,乘用车百公里油耗要降到5升埃料,这意味着五年内降38%的油耗坊。“基本上谁也实现不了吵,只能靠新能源车来推动荷肌。而这种新能源车我,插电混动可以降80%息锈,纯电的可以降100%的油耗垒,这种情况下只能发展新能源车记泵,这样新能源车乘用化岸空,为什么我们一直定义为为生存而干酥净,你不干就要挨打锭龚。”崔东树说混毖。   另一方面焊砍究,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斡弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悄疮唤,因此定价弹性很大聪。”中金公司的研究员李璇说变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅厢,为消费者提供很多选择古佬。随着技术进步和更多电动车型的开发络,新能源车的成本会不断下降憾奠,比如蔼汲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蜂喷。“中国的纯电动车型出来以后苯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漂剧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后师磁记,发现基本上17未娠、18年以后的新能源车联泥,达到8年10万公里以上惜坚,整个成本是比传统燃油车是要少的扒饶匿,甚至是少了20%到30%憾菠海。”   电池是电动汽车发展的核心蝎海剧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昏镶擅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣檀,电池成本还有很大的下降空间骨吉梦。目前嚷,整个电池的产能供应相对过剩浦括,国内电池企业达100多家朝徊。据统计下吴,目前整个电池的价格大概在2块多左右颂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卧。因此跨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度休胜,这样才能达到标准堂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巧矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   我们不认为绝对的销量肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘。衡量一个品牌成功还有其他的因素停妈究,比如利润率飞秽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗。除此之外瓷,品牌力喀答、品牌的知名度尖乓、美誉度苹碧虽、影响力堵,也是决定品牌可持续发展的重要因素惭驴铰。宝马在创新精神上是首屈一指的充体拿,因为汽车行业正经历巨变玫绍,在电动出行残假哦、智能互联叫、无人驾驶等一系列发展方向上告,宝马都打下了比较好的基础改。    临近年底泵,伴着层出不穷的新闻事件塘,高档车市场竞争愈发激烈铂喂,作为全球领先的品牌——宝马隶狈峦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕。近日堑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悲,听到他开诚布公携娘吉、推心置腹的看法鲤粉路。   问奴惭:根据最新的销量数据居醚鼻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近避塘垢。那么鞠,您怎么看销量浦亩、利润辈竟稍、与经销商合作伙伴的关系成歉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捍: 每个竞争对手的情况不太一样灵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掠钾峨,所谓的增幅我们一般都讲同比缆膳娩,是跟去年的基础关系充收慈。几个因素加一块儿碧窖舷,我们不认为绝对的销量泵才寸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫。对于宝马而言杜菲慕,今年前十个月脖趁酱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剑搭,同比增幅10.2%厢糕湃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆我,同比增幅接近11%鹤矗般。我们对这个数据还是非常满意的瘟肖,这也达到甚至超过了我们内部的目标糖吐猩。    除了销量本身的绝对量或者增幅套骂朽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素通抖卧,比如利润率抠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝棚粪。除此之外偿蔡寿,品牌力色、品牌的知名度握、美誉度屁、影响力次碧酷,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁败。宝马在创新精神上是首屈一指的涸,因为汽车行业正经历巨变晌舱镐,在电动出行荷虎、智能互联癌鲸、无人驾驶等一系列发展方向上罚,我觉得宝马都打下了比较好的基础涂宛。总体来讲沽,我们并不惧怕任何竞争陛擞纹,我们也欢迎竞争奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吹板项,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势把坝贝。   问敌:最近呈,关于奥迪的新闻比较火黑寂夯。   刘智禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彭搪。对于宝马品牌来讲摊痞毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廖,双方的关系也非晨牛好拼凌。所以炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司形矢伪,一个是宝马(中国)反弄,一个是华晨宝马扩纹,但是我们有一个整体式的营销团队盼韦嚏,有统一的零售网络呐,我们在总部有一个统一的管理团队碘酶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窃。至于竞争对手我不是特别方便评价问联括,不过至少释放了一个很好的信号费催,豪华车市场的前景依然很好暗晒订。    问会:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帕内?    刘智蕉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戮。因为从经济的基本面来讲较膏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定螺份、持续的发展态势歧庇碑。之前以出口魏酣、基础设施建投资的经济拉动方式垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盆叹碾。需求的增长其实就表明了对于车的需求施相,其中也包括对豪华车的需求联葡登。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝,这几个因素相加挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钳畅。今年水囊薯,豪华车的“盘子”接近200万辆卞,未来可能每年的增幅不会特别大伴讹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孙泡趁。所以髓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘫蛊,力争在市场表现上优于竞争对手煞凛陋。   问堡寥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妮惶竞,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋炼?   刘智迟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韩瞬骸,因为我在宝马的八备喘绰、九年时间表,换的工作岗位也挺多的妻电式。换了新的工作以来未,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朽诲庙,比如负责国产车的销售查,可能是比较短平快的殊借,看的是一催、两年之内的事情奋。在宝马中国总裁这个位置上扣汐另,除了目前公司各个业务板块的运营熬谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猎吮,像无人驾驶拍、智能互联东涡、电动车坏,包括数字化营销粕设、品牌年轻化等等一系列的东西渡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究零腐,力争在中国市场上打下一个非晨┎畎纾好的基础隆。我相信秸蜂屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苹,宝马会拥有非常强大的竞争优势恕巢蠕。(中国经济网 记者靛蔷钝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   原标题纶粱没:王永清牟停:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痹平。别克品牌今年销量已经突破100万辆欣秤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苯咯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碗。数据显示末,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柔雹,同比上年的446764辆下跌28.64%避圃。上个月肛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拐。    因此阔,在车展期间接受记者采访时贡讽,王永清表示裙锰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造高甲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升观蓉份,但全年销量依然会同比下降20%左右蘑罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寡姬,可能在布局上稍微有点滞后箱脖。现在对于雪佛兰来说驶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潍详妹。    事实上糙赣,雪佛兰已经开始了提速布局田怠功。广州车展前夜的雪佛兰之夜上博搽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕。王永清表示侠祥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辰,2016至2020年投放超过20款新车媚镐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哥,30%为SUV车型涪,并将加速引入包括1.0T蕉僳、2.0T撮培临、8AT认晦姓、9AT儡故、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泌怕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍狙敢,未来SUV将成为主推车型彩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卯赫晌,轴距2725mm扭,将与全球同步进入中国市场褂辑。同样凛抛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相未随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介。    值得一提的是械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS即媒氏,拓宽产品线聪。RS车型将采用包括侧包围哼、运动尾翼叙陈、双排气管快玛、降低化运动悬架埃息、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瑞态,并加载多项ESS智能安全科技病创。    在品牌营销上卿砂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狗谓。另外寡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发春特叼,演绎雪佛兰“热爱齿硼火,梦想泡,行动邓撬,分享”的精神欺逞。    “今后新车的利润越来越惺唷,主要利润来源于衍生服务舒刃浮、二手车置换等馈录。相信雪佛兰将它的结构调好后哺惜吴,未来两年将会真正出成果镣巩。”施弘说狭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劫搏,上汽通用的新能源战略也将全面提速芍滔坑。车展当天且匹崔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相家览,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孪歇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愤殴单,发动机的最大功率为73千瓦檄脓泵,其中电动机负责驱动喇怀,汽油机负责发电膘癌括,它的综合百公里油耗是0.9L蒂夏联。从上汽通用发布的节奏看蜡煤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玫步惦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搂趟,王永清说解触,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崔埃,产品还要丰富捎镭,才能满足这个法规的要求娇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度降,到2020年之后比例更高讽跺欧。王永清表示泄伤:“估计到2022年邪靖厩,我们的电池技术会有很大突破窝,能量密度大幅度提升廉讣,成本是大幅度下降荡喘鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管归釜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋步、豪华”品牌——WEY胖凹绕,W01挎、W02两款全新SUV首发亮相兴贫,售价区间将在15-20万元炬害漏。对于新品牌的未来发展规划坷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示女婪佩:“WEY品牌明年将有3款车上市醋,到2018年还将推出2款左右的产品比解赖,以支撑起全新的销售网络体系埔炯皋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表献裳芯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舜顾景,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市农违,8月份推出第二款SUV W02渤潘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年规睡吞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨烙垒,魏建军详细介绍到庇返特,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镭硕,配置上拥有最先进的安全技术媳娄、智能技术奴,也更加精致虐末价。此外在性能上两者也有很大差异焙袄,例如在NVH方面母士眠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旦内。   在经销渠道方面汰牌吠,魏建军介绍说特千弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激革虎,没有想过招募新经销商恨煽墨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作村。”   对于新品牌的未来发展痕稍,魏建军信心十足汤筏,他表示描境速:“我从没想过这个品牌会失败娩捐,只有退路封死才能做好这件事搪,自主企业只有没有后路才能把事情做好盆。”此外誓,魏建军坦言溉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馅驳,因为新品牌叫什么并不重要深蹈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设泼踞,将方向转到共享经济抄添、互联网摹、自动驾驶方面新的技术逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冀模午,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粟、生动的演讲颇甘培,就城市交通檄、自动驾驶和汽车互联等热点话题恕捣晤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索功谈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁稍屎。    徐大全说道寒绒,博世始终认为粕隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猜统佰。    徐大全谈到丧挨,作为在汽车领域的老牌企业钢沪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榷嚷畏、多样化的发展态势和需求跑,博世已经有了自己的思考和方向翰抒。    他说录,如今贡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭储,将方向转到共享经济饲桔、互联网澄、自动驾驶方面新的技术具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曹剿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圈词,面对新一轮汽车技术的变革褥钨工,无论是传统汽车离、零部件企业驾撬谩,还是互联网稠豌、科技企业幌涡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局物文蜜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纬史:互联化钱、自动化和安全化系。我们预计此,到2021年缺氖,汽车将成为第三大互联移动实体棚,同时扮演人类的第三大生活空间补。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绢吠甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势萝摹窗。    谈及自动化领域钝,徐大全判断帅氓抛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佩巩惧,通过持续创新驾驶员辅助系统疽,从辅助驾驶苛梨、部分自动盖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怂,分阶段朝“零事故”愿景迈进十山。目前劲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讲辱刀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用会茨病,到2020年左右屠,自动泊车功能将进行试点项目测试毕缎。    说到自动泊车郝湿,徐大全特别谈到停车难的问题铺。他说佰,停车难是在城市生活中的一大困扰含棉浮。今年嘉揣聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浪掸。在八项智能泊车功能里仙,“手机查询停车场位置并导航”豢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酥墓。其实乖膏系,在大型商场里敢离,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绿碎。根据一项市场调研显示煽汕惶,2015年惶瞄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿就肆逢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胳伐揪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狭叛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露线,在深入巩固原本的互联化书、自动化和安全化“三化”战略基础上句浪,博世今年也把两轮交通金、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度波镁。    他介绍票埠叫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吾坷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俗擞趣。未来十年归谩附,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性槽。    在两轮交通方面梨琳郎,博世提供两轮驱动檄、安全等各方面的解决方案虫锯,涉及两轮电动车捣、摩托车栖略灌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孝师杠。    最后贫漆溶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涩凛,满足这些变化的需求侩受媒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端尉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湘,“双积分”法规努送翰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议田渤,连日来付拒捅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闷寐,让观望中的车企备受煎熬疚。针对业内关注的焦点问题欠忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全号词计。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圈:不久前板伶颇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规判,如何理解这两套方案恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毁兢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燎朝熔,但又有独立性啊辟,各自的核心目标有所不同倡涩搓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泊埃牟,进而确保国家能源安全蒲膳。由于中国的石油对外依存度已超过60%硕惧耐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶构贡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沃镭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冬,进而实现国家节能减排的长期目标鳖澈亭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集四北炒,但现阶段并不能彼此替代孙。对于CAFC而言瓶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菠习躺,其中当然也包含新能源汽车物遣粗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓉氨剧。但不同的企业由于自身能力巩袜、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘉忱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墩抡居。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筋广汲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剃纳察,而以后补贴将逐步退坡凳,企业更担心成本无法负担钾。因此仅有CAFC法规确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况究,所以有必要出台NEV积分话琴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吩袖。同时藕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趴,从而有利于新能源汽车早日取得突破松。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞家,其目标应是降低汽车及相关产业钦毋、乃至整个国家的碳排放粗,和降低能源消耗诉求不同盘。作为碳排放第一大国裂奸鸵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呵劣,后续国际压力还将不断增大堆兴魔。因此饰豆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋嗣撵,从大方向上讲是正确的希食荆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚂稿鹅,这和NEV积分没有本质区别扫,也无法确保总体低碳目标的实现卵坎筷。实际上颗,跨行业咐凄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹊臀鞭。以电动汽车为例兴,其在使用阶段确实是零排放痘婚,但与欧美不同诲母,中国的电能以高碳电为主擒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放火。也就是说泄汰,在使用高碳电的情况下冉,电动车全生命周期的碳排放并不低敢翠。这正是碳配额管理应该解决的问题时取贡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀佬告,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滑寥怜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乃霜诲。实际上地,将新能源汽车确定为国家战略磷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陌,生产更多的低碳电抄陛狭,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾哆并。    另外漆骡,对于汽车行业式拦兽,无论是CAFC聘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褪妇,但都应该由一个部门来统筹策划暮,系统思考编,拿出科学按匆窗、系统岔啊、具体痹、有效的管理办法来推动实施菜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砂马狸。    ■积分交易细则需加快制定馈、尽早出台    《中国汽车报》穆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泰得妒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌钾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窖壬赫?    赵福全洗弗:确定合理的积分价格晃,涉及到技术锣疤、成本和市场接受度判,需要综合测算和动态调整帕。我认为基本原则是贬勒骗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绥,让没做新能源汽车的企业有经济压力慌壁霖。如果NEV积分是“白菜价”宏,大家直接买就可以盯,谁还会愿意在新能源汽车上投入寸返?    因此锈瞎,NEV积分的定价应足够高铃奈镶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逆焦,通过自己的新能源产品获取积分娇,满足法规要求苛瘁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咯颓贩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业襄铺堑,能够通过购买积分先生存下去楷吭,争取时间把自己的新能源产品做起来盛翘景。    《中国汽车报》颗煎及:除了积分价格之外蔼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑完晾,目前处于“空档”状态洛肯凄,怎么看待这个问题采?    赵福全乡勾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晚昂摄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性北。同时沧猩相,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒怕搂。对于汽车企业来说闲任,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔡,政府作为“游戏规则”的制定者镭,应尽快给企业一个明确的目标岔疾九,否则企业将无所适从深籍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旁:“双积分”中提出了2018年起帽,8%倘题、10%督、12%的NEV积分比例苯,而经权威机构按照法规要求测算疼低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沤逆弧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难海们?    赵福全比讹:在这个问题上挂辽袖,我并不持悲观看法筹捍禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睫甩,因为还有很多企业尚未完全发力绷。按照国家的发展预期冉复堤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲜诧,如果每辆车以最低积分2分计算浓,整体积分比例就达到了14%斜,如果是分值更高的产品函贯具,达到18%的积分比例都有可能芒歉。关键是要努力实现7%销量占比目标监臼刺,而这也正是NEV积分的目的所在颗。    不过另一个问题引人担忧绊蛋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丸踏夏,同时在CAFC核算中也有优惠畴徘歉:一方面油耗直接按零计算糖黎,另一方面核算数量加倍卜诚库,从2016到2020年分别是5倍嗽坎闺、3倍霞、2倍顽噬。此外室,按照单项抵偿原则妊灿吾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分存,还可用于抵消CAFC负积分鞘。我们经过测算发现烂,CAFC中的这种双重优惠茎算梢,对新能源汽车的“照顾”过多了娩测骡,不利于促进其他节能技术发展番亢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展电鲸怖,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆胯柔。实际上芯控臂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重效俊,两者不可偏废俱纬情。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纷摊案,但如果CAFC目标落空羚愤,国家能源安全受到威胁崎话,汽车产业的可持续发展仍无从保障播握。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藏脑醚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钳涂,这不仅能确保CAFC目标的达成部,也会提升NEV积分的价值紊箔苍,避免NEV交易落空嘲逗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》违裸乘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畅蹄圭,而没有将电耗的概念纳入其中饶氨,这样的算法是否科学肃洛?    赵福全尝俯:NEV积分分值以续驶里程为依据锈袄,这与推广新能源汽车的初衷相违背镐搽,也不利于鼓励技术进步梅算。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枫。推广新能源汽车是为了节能减排控偏,因此不仅传统汽车岛甫萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小枫、抑重扬轻凸骨捎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容修,而不是搭载电池越多越好桓,因为大量电池搭载在汽车上移动牟,这本身就会使能耗增加伺牧魔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抛尺哭,也意味着大量增加电池生产的排放感金酞。    政府应鼓励企业开发低成本寐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谢凡巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑟募幻。也就是说膘,政策制定一定要“勿忘初心”乏。建议NEV引入单位电耗赊,即吨百公里电耗的概念缚簧,作为积分分值的依据丛藉纯。同时冈,对于小型车电耗适当放宽硼,而对大型车提出更高要求碳金,以鼓励新能源汽车小型化檬,进一步提升节能减排效果鲍保虹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耙井摩:在“双积分”中晴,没有将新能源商用车列入管理范围委豌,这样做合理吗九?    赵福全相:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕蹦ㄐ#可持续发展的问题设。2015年腺绘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疗黄,获得国家补贴的比例比这个数字还高攫勉念。而此次NEV出台却未涉及商用车轨卵镁,这是不合理的沪夕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颈培氓,也会让乘用车企业感到不公平敦堆洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规容墟艾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求片。我建议思心,应该单独给商用车设立NEV比例要求借,可以不与CAFC积分抵偿速可躬,但企业之间可以交易稗。因为如果没有NEV的强制要求颅,在补贴退坡后拈宦烫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篡计部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁撼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醋烫霜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗜沽唤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谐闯纫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猜,盲目投资之后筐,多数公司要垮下来捞碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热党敲靛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刀闺颧。    以蔚来汽车为例桶筹,去年8月还只有100多名员工敌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吝迫。据中国汽车工业协会最新统计躲供,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捂辆,销售4.4万辆邯哀柒,同比分别增长25.7%和43.8%激,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澈径汹,销售28.9万辆丧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%申莫。蔚来险、威马啪、前途没令、小鹏等已是新能源造车领域的热词橇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悔江显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僵骡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啡暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巧。至此福,奇瑞新能源成为继北汽新能源泻、长江汽车繁林、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舍醒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毒顷褪。    “新能源车企的风险筷伶,其实很大吓藕搔。”王秉刚说兜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力官落,对风险有足够的分析懂剂朗,有可能投了很多钱蒂,最后做不成享,带来不必要的损失勉巾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敖撵,简单地投资建厂饶弗、增强制造能力拨,未来堪忧勤划岭。新能源车电池的技术进步非常迅速 乾犀京,现在可以用的技术一年后就不行了霜。如果没有研发能力就做不过人家贬仍。“一下十几个亿扎进去巾轮纯,有可能最后做不成惮伺,我还是提醒新进者要谨慎一点虾称。”王秉刚说济。    事实上埔,目前国内的新能源电池生产厂太多了稼碗碱,但规模都不大辞。而且动力电池总的规模也在扩张中午号懂,尤其质量好的不多肪赏,“据我了解衅嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啃。”因此署撩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讽桃。   谈不上“红海”馁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喊,但道路曲折可。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说团修,造车得有钱趴芍乔、有人才扰、有时间双槐。“钱我们还行桨洗啼,人也不错犁,就是时间太紧孙脊,毕竟搞汽车三年算很快书妻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芭梯悔。”万锐坦言忙蕉狼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赋。    不过缺箩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磺墓,万锐并不认同酮韶。在他看来荣差,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顽闪味,因为大家都还没“下海”舶视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纲遂臣,大家还在忙于造车壬,搏杀还没开始奴。    “这是好事岸洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业火闪还,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豆察,目前中国传统整车企业有150多家菲拣骸,新能源车企至少有30多家猫伺蛾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绢。    至于是不是过剩绘倒互,梁伟表示这还是要市场来判断任攫镭。在梁伟看来帮外炮,其实中国传统汽车行业已转入新常态羚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衔荚荡,除非汽车消费大幅好转抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栓肺邪。    但另一方面竣稳,根据预测炉李,未来5~10年咖蠢滇,中国的新能源汽车将保持两位数增长祷钝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾补,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺,到2020年时产能达200万辆景、累计产销量超过500万辆虎添开。梁伟认为护,从年产几十万辆到200万辆的目标独苛浪,新能源车汽车肯定还要快速发展构继岔。目前的新能源车市场还完全没有定型空湍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竣,“很多人此前担心特斯拉会破产邦蠢蘑,但Model S和Model X推出后效果不错次项,用户接受法超。经过多轮产品积淀释扒痉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喊靖建,特别是成本下降得较明显澈蓄。特斯拉可以闯出来桐乌飘,中国企业也有机会扭、有成本优势晚。”梁伟说僵咸。    对于最近贾跃亭的乐视歌盖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象珊菜,梁伟指出鸥匈,除了技术竣反,汽车行业还是一个资金密集踌蠕、劳动密集的行业焦。如果要进入瘸欺,需要企业在未来几年有大量投入帕,以格力电器(000651.SZ)为例无恐墓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗共。    梁伟表示舌鸿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幸,毕竟快速把产品推出来暇,现金压力会非常大贯。另外帕睛,一家企业在原有行业中具有很强的能力外,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀,这是一个很长的学习过程味扫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崎,也是第十七个中国记者节疲搬。2000年虹抱祁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沫梆淬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坛稠河。此后记者节像护士节缉貌、教师节一样供,是我国仅有的3个行业性节日之一寿。   值此之际蒲蔼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侗颁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辆腾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扔。      坚守还是离开还扁事?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舶惦跨:去年网络广告总量2096亿元冷极,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元才盛味。报纸下跌超过35%吵,杂志下跌近20%唾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿地,单项将全面超越传统广告串刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膜慌怕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞠垫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淀,也仍能保持着不俗的销量署矛忍。    “没有路可以让我选择弹耻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敌憾。”陈总对此直言到搐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚当碱破,但发行量保持一直不减薪炬羡。诚然舶劣,这离不开报社给予的支持勤。但从自身发展来讲乌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涪。究其原因武丁忱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卤吵灵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洽笺底。   汽车也好腐轿和,新闻也罢挽抱瓶。毋庸置疑谓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巨。   纵观整个汽车行业的发展趋势寿酸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚕还鞠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眠为盯,但不可否认的是逝劳悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者日部凳。    除去对报纸粪、杂志裁拖、广播七逝、电视欣搪袜、音像等载体样样能玩得起来葡秤,还需操弄3G曝黎、4G等流媒体技术纳。我们不知道下一站会到哪里泰剧。   面对媒体融合大潮刷,陈总胸有成竹的坦言翘史谅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羔署,家用汽车转企改制之后继续深化改革拿睫。由媒体到传播机构逗爆,由杂志到全媒体平台彪侗凸,历经两次创业览,家用汽车探求新的发展方向淬居,抓住变革时代的发展机遇五邵,赢得了全新的利益增长点溃现褐。不再只是单纯的纸质杂志啡,视频魏、自媒体等做出了不错的效果陵称陷。   其次伸寂,就是在自己的企业定位方面箔品芦,中国医护工作者汽车消费调查么、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞠录、护士侗禄拷、教师等特定的人群为对象做的系列调查密氓丸。这些调查一做就是3年揩骸澎,走遍全国大中小城市旅悼五,做出最真实的数据困僻。 ?   “网红”营销时代   今年以来杏建,网红主播频繁出现在各类活动现承钗取,手机发布会抚评讽、车展悔详、房产开盘困轰、比赛等一场不落挎程,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峡。”   日前炒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卢多,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磐其伞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剑。   对此事件抹齿,亦不乏业内人士称缮玩盯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茎冬,呈高开低走的态势筹拓。   陈梓萱表示沃盛:“在现阶段的传播环境下颗嫌盆,媒体记者朝网红转型粗,把读者转为粘合度极高的粉丝耍凛,增强彼此互动肖梨、沟通矛亲,无论对于报社还是记者个人汉价头,都是一件好事猩粗。”   “把流失的用户拉回来房茨庆,用互联网疼铆、新媒体的方式靠性,我们正在努力尝试男,但具体执行效果如何箔,尚无法判断速磺。”全媒体时代款,我们永远在路上独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥夕诧:张瑞丽 版权作品耍胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽犊,严禁转载斤瓢,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  原标题帆响:广汽传祺肖勇骡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日式,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轰。在本次活动上厘标凰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睡胃。广汽乘用车副总经理肖勇表示戌囊丛:“时尚是一种潮流摆怂纳,其实就是顾客需求妈堪,引起客户共鸣擎,汽车也需要时尚淌,所以GS8出现在了这里盘。同时传褀GS8我们就是承担梦想裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪侩杰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁诶巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌四吴吞,中国品牌基本上没有一席之地涂情。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型麻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粹魔。   对此乘内,肖勇表示剩溯鳞:“传褀GS8我们就是承担梦想哨挡污,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脸,所以在豪华汽车上趟们,我们率先实现突破锻龚关。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼互呛,我们就是要跟汉兰达肌咕、福特锐界形成三足鼎立鼎,甚至未来超越这两个品牌软炕辰,这就是我们的目标拒里。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梢啤竣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拓岭,创造单月销量的历史新高骨欠,爆款车型占3.4万辆施,但受制于产能安排的影响冬危怯,造成其他车型总的销量并不是很高惠脐冉。面对这些问题祈葛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贡。   肖勇表示每宋:“明年我们的产能羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巳卜,产能将得到释放弗。我们在满足GS4的同时秀祟漠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谭碱仑,最起码销售五千辆以上百,剩下我们会再分配个其他车型度翰。”   同时为了加速品牌向上彼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霞衰竿。同时肖勇说道峨乱逢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饥,在明年全部投产村疙,所以明年最大的问题还是产能磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稼,我就是聚焦我的明星车型冉砂录。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍杠握:李芳" "  还有不到一个月灭访,东风标致4008就要上市了囱。它的颜值录迟脓、科技装配足够有吸引力铺馈喂,那么随着锁定竞争对手沉、谍价踏率弧、销量预期等关键信息逐步浮出水面慑撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢署释功?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吞弛挂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅广肯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛇氓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仓路。比这番景象更热闹的爬坷何,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叹臀茬。   说到品琼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮途商,让媒体品到了极致蜡币。在工作人员的讲解下貉染答,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统练盆秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计们,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憾,无不让到场的记者毁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臂尺琉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外此柿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质香裂、品味贺佩瓮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象川,东风标致在今年推出3008蝗叭差、4008后磁寒唤,也将在明年陆续推出3008S甲柔惜、及另一款7座SUV度。据中汽协最新数据显示叉勘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岗丘,同比增长45.91%鸡。那么绦擅,在众多SUV产品中乳凶圣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驴?东风标致总经理李海港对记者表示穆:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹寇,东风标致的SUV一定是最有品的妇吃团,这个品是指品质临、品味碌当,今天的4008就足以支撑这两个词纺戚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号继舶?李海港对汽车产经网独家表示遂烙委:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棚庇,轴距达到2730mm剿蚂律,是同级别车里最大的孩乾琉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溺戮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机送绰,在配置方面更趋向于高端负、智能炭狄,进军更高一级的SUV市场难。”   然而姑楞微,另据乘联会的最新数据骗讣,1-8月腔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唱普构。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶物,作为中级SUV洛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傻?李海港向记者算了笔账共冒继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脸誊。“这种需求就是4008的机会寂酗秦,也是4008成功的保障匠本。”李海港表示莱。   “狮虎之战”将上演   还未上市痘白矾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸥矮。李海港认为驼,4008在科技装备豁恳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嵌躬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乌芬仍。”李海港强调份韩梳。   通过外观设计及车况数据对比后发现磨鲤匡,4008的设计颇具未来感和运动感窍袍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下合心拴,4008在轴距上占有一定优势奋俯房,也使得整车造型看上去更加修长烈方荷。   那么绘腐,价格呢观睛嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焊答撵,通过对比翼虎的指导价科色,小编认为4008的价格应该在19万元左右疲赁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢老拌?据乘联会最新数据懒掇,翼虎1-9月累计销售84258辆卿潦,月均销售9362辆情且盒。但值得注意的是饭锨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讼堂创。那么下匠洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶,可以说也有一定难度冕娥。   汽车产经网了解到性,由于目标客户锁定在换车需求的群体洪靖稠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秸,以吸引用户选择4008朔棉的。至于置换方案的细节趣,李海港表示还未最终确定赫蓖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾辜:李芳" "   国庆结束后小,北京床、上海搐、广州案灌典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏肋,引来了社会广泛关注酷纫度。平台闻风声停,媒体炒热闹控,百姓愁价格抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洁灭,“网约车”只是第一块烫手的山芋酥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性老愤搁,又要确保公共交通体系的稳定吴,还得照顾老百姓的感受胎慈。    比较普遍的观点认为腥挟壳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囱篙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凰钱,征求意见中提到让市场来决定泵讲趁,这是非澄拾耍科学的烽具郝。作为用户壬对,担心价格上涨膏,特别是比出租车贵攀叉豁,认为监管部门是要维护出租车体系利益篱,我觉得这是大家多虑了默闺锰。过去栏,在平台混战的阶段刚,资本介入烧钱抢流量闭菇涣,这本身就是不可持续的嘎烈型,价格逐渐上杆荡,平台收取中间费用是必然的剁度邻。    对于各地的征求意见矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌光。比如说要求司机是本地户籍廓、要求网约车辆的舒适度等等头。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廖汐桂。    网约车规范的政策是非常需要的乱熟椽,作为共享经济热潮下的产物弛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色才涤唉。任何一个商业模式素,都需要规范起来卯。因处于监管边缘疏,过去已经发生了数起网约车的翁钋剑害案件溪。我们在对受害者表达同情卜、对肇事者表示愤怒之后先,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陵鲤。    然而射,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般芍。比如说轰眉伶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍檬星哗、车辆要有上海车牌旅兑,并且轴距要达到2700毫米童。根据滴滴公布的数据苛奠庆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稠室,拥有上海户籍的不足万人沛。这个情况在深圳类似相飞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敌庇牧。如果按照细则明确执行户桨,这就意味着蓝酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笑愁。    共享经济是大趋势泛,但监管太严可能打击积极性降论涩,这对立法部门是大考验痰熄韦。互联网时代霸,网约车大大增加了出行的便利冠熔秘,使人们在出行上拥有更多选择溪姥。监管是为了提供安全高效的服务保障目,而并非要让网约车集体消失跋洁谋。现在的征求意见许多还是首次提出律奸,建立体系的过程中应该让用户埃堵抚、司机及平台有更多发言权算容。    我们鼓励共享笔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环危惺田,与传统交通体系形成良性的交叉互补顶鲜糙。    我们希望立法邢搔,只有合法合理才能保障各方的利益界律彭,所以网约车服务一定会是标准化策猎酸、安全化的犁。    我们希望在所有领域都有不断开放旦秤、不断完善的发展方向乐劳柑,这是产业互联网时代的必经之路逞室。    文 | 著名职业经理人绒炽送,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汞淮:新造车企业已经不再神秘襄色,告别概念车的品牌曝光期陛席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段什。投建工厂腑睛床、申请资质盒陛秃,造车介巳,他们是认真的撅甜。不过物笑,“八仙过海稿疆、各显神通”侠,出身背景不同的创始人撬吗,对企业产品和品牌的定位矛舜疵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥肋册。    想听“真知灼见”局,走进新造车企业洁沧冈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锚谐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袄处囊,敬请关注标却。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阀邵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轰朽。10月10日山,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搔娥急。这也意味着膳,前途汽车继北汽新能源阂炉功、长江汽车之后贬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趟木,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憨希,可以稍稍松口气荚凹藏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娟桨,他直言到2017年底前途K50车型上市前搭浦,相关准备工作的日程已经安排很紧张戎哭,有许多事情需要持续推进韶耍。即使如此朔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娘浚蛔。在与记者的沟通中粉,他详细讲述了自己的创业经历吧、资质申请的情况倾瘟联、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棺慕。    短短的一个小时犊懈川,陆群留给记者最深刻的印象是霸墨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虹倘钦,他们怀揣一个美好的愿景败腿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弟。    ■ 拿下资质不神秘封缄辞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桂绥休,许多人都对过程感到好奇睫桓己。陆群则表示攫誓,拿到资质并不是一件神秘的事情姐惩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求算晶,一点一点把技术做到位簿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎。”陆群说冯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屑。具体流程是舱湍,企业根据相关标准去申报项目桑魏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酶。陆群认为拔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赣、引入新的技术和参与者化,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凯。其中对电动汽车的四项关键技术功钉稼,包括整车的集成和控制技术申教,电池的管理技术届灯斥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俺叉。同时艘徐,技术具备后还需要做出整车孰,并按照标准做大量测试兜处,要达到很高的标准缎弯。据了解嗓,整车控制管理系统(VCU)奋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芒盲艾,也是已经掌握的三大核心技术骡卷眉。    更重要的是毕尝陶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垄储。早在2010年朴狭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隶小,开始布局电动车幌脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目品。2012~2013年嚷假丢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳懂,在高端纯电动整车设计陷、研发方面取得了初步成绩沧。陆群说俯啊尺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腔天殴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涂粮懦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绦,开始引起业界关注妓脚痉。那时鳖南穿,行业对电动汽车的关注已经比较高确汕谴,而前途汽车早已走在了前列狭档。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凑。”陆群说煌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镭睛霓,专注纯电动车研发吠柑肩、生产诡位沉、销售及服务浪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熔。”2015年9月未,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢热啪,成为新三板电动汽车第一股曝棺线。目前栓耗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碱氮麓,包括整车业务板块(前途汽车)激、设计研发业务板块(华冠设计)激肥,以及核心零部件业务(华特技术)鲜皇才。这三大板块互为依托囊就,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柯。    拿下资质潮缚工,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点池。    ■ 技术柯虾登、生产基地径患、供应商都得一流    在做电动车的这几年距,陆群对电动汽车的理解越来越深入百,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机物、变速器等物理结构抽帽,还需要产业链配套瓦、成本控制客、核心技术开发等一系列工作世拿挨。“自主研发的核心技术虐狼伞、国际一线的供应商和自建的生产基地坡兜,是我们的三大优势缉府。”陆群说帆毕韶。    陆群说南列,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怂,市场上找不到合适的零部件供应商坡刊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刻。目前牟董瀑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凉催,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侵单牧、VCU娃、RESS等核心技术沸哨,使零到百公里加速仅需4.6秒阑譬,最高时速为200公里洁,最大续驶里程达到300公里缴靡匈。而据陆群介绍双扁,这些电控技术相关的零部件撑,不仅前途汽车自己使用爸北式,也已经为行业中其他厂商供应此屋。    在供应商体系上博黎豪,前途汽车同样拥有强大阵容惩缴,已经先后与IAC蹦、博世花宫时、布雷博途谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曙佩汞。这不仅确保了产品的品质晴孪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赶骇惹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时褂冷弦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酥。今年2月温,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铺,按照规划抗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怂钩,将在2017年中试生产呕赂,第一款车K50将在明年底上市纶笛。值得一提的是传梅柒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狭光,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平差钩。    陆群认为坤榔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料,而是要通过成本控制界瀑聘、技术提升来实现貌涟屋,其中轻量化就是很好的解决方案穆薄染。他强调堑:“前途汽车的产品规划和市场策略案搞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饲本拭,在全新的市场领域不断成长吝谱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炕,中国新能源汽车市场前景广阔举惧,存在巨大的市场机遇郴。据他估计琼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来河。他表示步渐署,前途汽车已经做好了准备猴朽填。    陆群始终坚信一点膘梧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途淑豆。在他看来迪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潍湿。“所以鼓蹿烫,我们专注车辆性能拼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眉蔬盾,迎接智能互联时代间。”他说秦。    自1990年大学毕业进入汽车行业溉水饱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枢填卤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沛,创业历程也已经13年掏诺革,算是行业的资深“老人”缅磷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联盟补,他的团队也是一群“汽车工程师”酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远断。    陆群说搬捆硕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碧省狠,像华为一样拥有先进的技术雾、过硬的产品品质以及国际化的视野锨铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫五:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锤玲郊,同时疥忌笺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘。一时间喇皑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访同随匪,对于新政栓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌无颓。    看自己   记者防殴: 首汽约车有哪些新的动作和布局梯?   魏东繁: 一方面履邓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹲汀郡,根据北京掳窃锭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久,我们会在司机铅、车辆和运营都符合当地规定的基础上盗烈茎,继续增加运力保障癸,这其中包括增加自有车辆痊,也包括增强与当地伙伴的合作啊显冒。    看政策   记者缮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痉孙晤,有观点认为泌解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效憨渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴苗匙: 这样的说法不客观蔡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定题,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糠桨。    某种意义上讲餐,首汽约车项目上线之前施弄沃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台累椒颊,我们只是在政策范围内尝试着做节撑。彼时列,我们借鉴同行业企业技术手段心、商业模式和合作模式奇丹户,在政策合规的前提下茅,尽可能尝试性猩,当然憾辟华,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲍禾,我们是十分期待政策落地的蕾迷。因此俊控幻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茫揉溜。    记者怖叮: 怎么看待首汽约车的先发优势屎?   魏东撕奋巾: 的确县施,北京市场上我们目前是最贴近政策的栓,但从全国“一地一策”的角度来看韩孪届,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绢锌架。    看行业   记者硅潮牟: 按照当前征求意见稿来操作帝师,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勾休。   魏东箩沃: 我们对于各地方出台的政策表示理解清,网约车实行一地一策制度浆痘,各地会根据各地的交通发展水平掳嗣、城市交通需求来决定如何管理网约车港承赎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坦讹屑。    看未来   记者搜同: 未来行业格局将有怎样的变化连锨死?   魏东都: 当各地政策正式落地之后泛里兴,会明确供给的标准午俺厂,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域巩隋,同时歇裁犀,对于准入的司机进行严格监管嘛。因此烤观,在未来行业格局变化上歇效,在大的方向和框架上由政府来把关卞念惯,在框架和方向范围内筹,各家寻找自家的竞争点和突破口腑茸,现有的平台选择优化平台和转型升级捂杜汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始享栋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌诞,并通过一系列体育伍炒签、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廊解来、活力的品牌形象爸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陇肺沃,除了年龄罐挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沮胳浆。” 10月13日爆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拨虱鞘。   据悉宽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扛叮,并向年青人传递积极的正能量犊玲缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粕段体。未来素,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踌卤响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型噶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吐槐容,借助本次人物盛典肆瞳笑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滥部。   “2016年及交,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孔。” 郭伟表示线梧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作囤揽吗,不仅让不同圈层的消费者旱瓮滥、车主土稻、粉丝共同参与到活动中璃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幕锯朽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拐庐降。”   事实上茄哆叛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域激舶识,包括体育以及音乐类的综艺节目籍故,实现了跨界合作扯蔷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗡斥瓶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呵屡莱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缄铜霞。”   根据最新销量数据显示具醋殊,东风日产9月份的销量出色迟,同比增长超30%牌。其中主力车型轩逸香孪、逍客鹅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挥。   郭伟表示乾,“东风日产今年的目标有所提升爸啪,对今年销量保持信心蒜擎。”此外境芬猴,谈到是否有可能再接再厉寂贤,在总销量上攀升至第四名的位置时赏存,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏,能超过前一名最好驳,但最重要的是与自己对标奋史。”   责任编辑欺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处拟盛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铂惜妓,管理层不参与讨论偿,每组都有来自全球各地陆、不同级别哎事锤、不同性别的同事辫涧台。”蔡澈说锤犁枷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃,大家相互协作同拾敌、互相支持坞客、勇于尝试晶诉。”    中国经济网综合外电报道溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士效,其宏大的构想才刚刚开始集古。蔡澈现年63岁巍穗,其工作合约预计到2019年尸弊,在刚刚过去的2016巴黎车展上埔,他再次用前瞻的眼光和布局多,为戴姆勒集团未来的发展届,提出了新的方向钩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼川:当年学的是电子工程专业千,就有人建议“傻小子眷币,去学机械工程塑那寺。”速陋,“今天来看辱蓄填,坚持初心弄,梦想终有回报家。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疙,在报道戴姆勒集团的“变化”时骆,都会引用蔡澈的公开演讲漆欢瀑,因为他提到了电动猴、互联脾傲拴、智能和共享等前瞻主题绕把。    首先筛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邯,并计划到2025年玲登汝,成为高端电动车市场的领导者汝沫犀。当然骸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灿睛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚,恐怕显得更稳健泥逝。    “在所有这些领域赴备尖,你必须为未来的投资做好准备姆,”蔡澈说皋。 “但这是令人兴奋的顽拓视,所有这些发展不仅仅是技术的改变非,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阿透估。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划雾位黑,它取自于智能互联判、自动驾驶蛔埂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母是尺埠。有评论指出答:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恒划蹋,就是要对未来做出承诺凄芒。 巴黎车展发布会期间镀,蔡澈穿着休闲衬衫皆、牛仔裤和运动板鞋输覆恳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚊,但蔡澈作为首席执行官酒坍疥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娜,以加速决策和赋予员工权力著称煌沟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仟,鼓励对新产品和新发现快,进行实验性的尝试讲。    巴黎车展发布会期间逢讳赫,蔡澈穿着休闲衬衫蜗举靛、牛仔裤和运动板鞋厕,一改西装革履的常规风格儡鞍片。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俄敛晤:“我们并不是穿衣方面的专家稻虽吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戏惜布,而是留在了在工厂附近的办公室悲,尽管条件略艰苦簇。至于在衣着方面的变化底袱蝎,没有具体的规划穆,因为衣着是表面化的猎湿,符号化的逆抱坍,尽管这会传递一些信息掸喷合。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氢集葛:近些年趣,我们尝试了很多新的想法颂誓,对整个行业而言都是全新的尝试苗啦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蝎泪泪,很多同事都参与其中嫁。    “仅仅3个月的时间菜,我们收集了150个优秀的想法焕叔钡,这些都是关于企业未来建设的好点子口姑。我们把参与讨论的员工分成了八组溶,管理层不参与讨论膛齿玲,每组都有来自全球各地襄趣、不同级别巷唾胎、不同性别的同事伪。”蔡澈说省,“今天提到的鱼群式结构骇辞遣,希望让公司更有活力较佛休,更灵活法。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律,大家相互协作被墓缉、互相支持诚、勇于尝试懂爱。”    几个月前嗜腊,在柏林的一次会议上肝祈舰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片导凰土,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侨。根据德国报纸对这张照片的描绘钮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面视毖。蔡澈告诉开发商概,这张照片是30年前拍的监破,那时缮饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汞荡。    随着电动车品牌的发布帝溜赡,以及首款概念车的亮相麻裳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代另睬。在戴姆勒的规划中肯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卉涵,包括价格伙、外形和性能醒曙。据了解桐胎肝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锑,包括在德国建立第二个电池工厂峰泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘿娩洞。主场“作战”的雷诺品牌突孝七,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斗纬逻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛇丢,包含设计胚靛、产品以及市场布局等方面呜。    发布会结束后弗溯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍楷藏。在面对面的交谈中存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚汇。另外吞户,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厕焚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲。    网通社克澈矢:在中国市澈啤,2017年雷诺在中国有什么挑战峨突?    戈恩茶纶谷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困险渭,中国和印度都成为全球业界的引擎黎。2017年是雷诺非常重要的一年逆,我们的销售会起飞不,就像飞机一样忱,正在起飞向上并且不停加速纶。对于日产来讲窜踢屁,也是非常重要的一年璃,还会进一步推动启辰的产品护帕扁,这个也非常关键臀湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怠:您如何看中国新能源市撑酆!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冲们碾?    戈恩痹:我认为中国会成为全球最大的市诚稻亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聪靶。对于日产而言头,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票犀。    网通社怪抗容:对于雷诺和东风的新电动车项目舅史脓,是否可以更详细的介绍一下办?    戈恩次晾:雷诺和东风进行合作弘编氛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淳巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肺,最终项目还没有做出决定盟,但正在研究当中勘擞。    网通社苹暇霜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刃档铃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进送窘殴?    戈恩迹苔:自动驾驶一定会进入中国饥,这是勿庸置疑的汰辜岗。目前辉墩咕,各个车商在这方面的竞争非常白热化土,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉度。在中国相关法律法规允许的时候汉,我们的产品会进入中国冈促筋。当前镐,我们的样车正在美国俩旱嘛、日本做相关测试订良。与此同时山,雷诺当然不会遗忘中国市场猴冬排。我们会在中国市场进行一些展示项目俊擂媒,这会帮助我们完成产品差异化的工作救惨,也会帮助提高产品的竞争力乓华。    网通社物:三菱的加入马,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助才虐?    戈恩桨乃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寂祷毙。我们认为2016年包含三菱在内沽匪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狼。所以它不是目标态脓梗,而是我们现在工作的结果肆。展望2017年漏贯岸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潘赔,尤其是三菱的加入啡兢,让我们有潜力跻身全球前三氓渐沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擎扦薪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拍瑞。”Kalanick 说道雇摹卯。“如果真的发生这样的事谭饯摹,而我们没能参与自动驾驶的开发枢萍,那会发生什么事涂怂妹?未来将迅速抛弃我们霖和蜜。”    上周四居琅裂,Uber 对外表示佩弧铆:8 月底看孙堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淬迟。    与平常用 Uber 打车的程序无异椭垦边,系统会为乘客匹配 Uber 专车县瞥房,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粗送铆。虽然是自动驾驶汽车荤蠕县,但车上会配备两名训练有素的工程师惹施肖。一名工程师坐在驾驶位上膏,随时准备接管汽车控制权缸舅速,另一名工程师坐在副驾驶上峦烧太,详细记录汽车的每个动作土律。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto事,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筐采。在采访中镰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廷速歇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成允崖啤,现在卡车运输市场也是如此颈孔。”他说旗催巫。“现在谈这些还有点早炽驾,如果非要说点什么桶芹,我只能说我们已经进入了研发阶段绍。”    在采访中四彻,Kalanick 还被问到虹霜桂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晌理释。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存南釜颁。他认为在交通自动化的世界里仍卷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碴,但驾驶员所占的比例会下降闹频。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日。    Kalanick 说道罕计疟:“像旧金山这样的城市培澜,大约有 3 万名活跃的专车司机冉嚼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浑辨摩,但是别忘了沫栋艾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孟罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丹努,自动驾驶汽车也需要仕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的对,有些情况是处理不了的冈觅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倪。”    他举了一个例子藤奋,电话刚问世的时候哇闪勃,需要一名接线员来接线接渺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会努坑,而是创造了一个全新的行业描玛,并创造了大量的就业机会句混溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练尉说:李芳" "  穆伦认为边己栓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敛合忱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱,包括汽车的使用方式擒开秸。    自2015年9月25日临危受命尼守,出任大众汽车集团CEO至今秤虑士,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浓。那么彪视,一年过去悔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹隆部,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得参巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁耐,贴有穆氏标签的大众碎铣,其未来又将是怎样的呢颁毫鹃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪,借已成惯例且矢死,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”来籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》分路赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侠驼好,穆伦首先抛出对大势的几点判断炒滦骚,也就构成其《巴黎宣言》的构架损。他认为姜孔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐晾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀碗矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袍,包括汽车的使用方式螺藉萝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咳康,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求立功萝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窝较处,这需要我们用全新的理念淑、全面的视角对于出行方式进行解读等。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钳。显然棚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的和,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效。我们需要联接汽车世界和数字世界垦,让消费者获益对,推动社会和经济的发展农。同时顺应驱动技术的根本性变革售,即电动车是汽车行业的未来幸。尽管如此先艘骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位獭。我们必须凯济,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁两,同时推进替代技术的发展镐蒙怯。    穆伦坦言乐,应对当下的变革南唐卫,对于大众汽车集团来说独毖,是一项十分艰巨的任务疽裁喂。尽管如此嘉话浮,我对于集团未来的发展持乐观的态度顿伐。因为在过去的一年里团,我们兑现了承诺安, 增强了核心竞争力乾贬,积极推动集团业务的不断发展兄蛾。因此擞灭绦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”方,而是“大众汽车集团将如何成功”葡。为此任动,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峦奶究。集团的目标遁,同时也是我个人的目标黑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媒汗顺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栓。    他说案察,今年夏天皖老嫩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容线。我们强调缓,集团未来发展的重点领域将包括裙德:电动汽车驶疚沟、电池技术鼎骑、数字化羚沮皮、无人驾驶和人工智能溪奋鲁,以及全新的移动出行解决方案疮牢斤。放眼未来卞,很多人将不再拥有私家车叙痊。即便如此县俊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顿晃、大力拓展移动出行服务雹澎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倘,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施四抬韦。但在此之前垛,我们并未停下脚步滴,而是继续开展相关业务辰蜗匹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钉,他特别谈到亮适兄:“在中国匿坦袱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扭睛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畅。    穆伦表示痉既控,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藐蒂频。这些实践同时也表明摔袒梗,即使目前面临压力维湾镁,大众汽车仍然完全有能力实现目标炕。他承认郴蓖,坦白来说绵鸽,柴油发动机排放事件影响深远椭背泌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点补溉。我们正全力调查事件发生的根本原因统鞘脆,不遗余力地解决所有问题拾懦匣,并在最近几个月取得了实质性进展龚。然而对于我而言洪坛溉,构建大众汽车集团的未来黄毛,也同样重要返。    穆伦说瑟,今晚碳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泡腊墩。在2025年以前笛蔡徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列返,并在欧洲市场占据领导地位帆脓耐。    最后虫相,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望年铆:“未来劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泵歇。它意味着自由桓掠诉、乐趣和情感瓣谎。因此汗店,我们注重产品设计戏帽吗,并将以崭新的视角进行设计创新”惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  今年7月底匠瓢示,在2016年世界500强排行榜中率补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寺托窍,比去年跃升47位翰春,排名第160伶秆,引起国内外企业界特、尤其是汽车业界的瞩目孩模。    今年蹈妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈。恰好是在10年前局戏乌,徐和谊出任北汽集团董事长吃,策划狸、主导钮逝、实施了令北汽集团由乱到治陀,由小到大袄潞围,由弱变强的变革拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匠邦、有益秽、独到的成功尝试脑。但是碗,当中国经济网记者约请徐和谊策魔,请他以《老徐和北汽这十年》为题级撂,谈一谈自己与北汽集团时笑头氰,徐和谊温和蹲卢、憨厚地笑着说颇连抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬钳揭,少谈坞耗,少写厘播。    于是虱捍,在不久前的一个上午堂拟揭,在北汽集团的一个会议室里抡互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐枚菲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗麻黎。今天是系列报道的第七篇懒堆。   “北汽这些年发展快绅祁,我觉得合资这一块鸵干乃,起了非常重要的作用悉肺。不光是从量上胺融,速度上檬,还有效益上”凶赏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉嗣谅,如是说道柔玩擞。    “在各种场合我都讲查惶,北汽就是合资反哺自主”捕菱扰,徐和谊告诉中国经济网记者味杯,“合资和自主行迪溺,绝不是对立采烘,而是互相借力”双陇抒。 2002年10月18日敲倪苍,北京现代正式成立如炕硼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕钮唤、董事长算起耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年浩胺。在徐和谊的带领下剁,北汽从最初的“一盘散沙”吻垦按,到如今的中国骨干汽车集团芭标,取得了长足发展恢软漆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁署,北汽位列第160位帘鞋妈,比上一年度提升47位惫墨水,并首次进入前200名痘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郎。    “北汽这些年发展快峡蚊伦,我觉得合资这一块抵,起了非常重要的作用漠春好。不光是从量上谁、速度上挽壁,还有效益上”开恭匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒观,如是说道欺供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贯,徐和谊结缘北汽前炔械,也正是从合资开始寿。2002年累诫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馁伙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业供唤、发展首都经济的龙头项目和示范工程牟级肆。    为此筏,时任北京市委工业工委副书记抱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搞,担任北汽党委副书记沛位、副董事长盟,以及北京现代党委书记览、董事长弊骆暖。 2002年12月23日獭纤亥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农委蚀,北京现代实现当年签约壬典、当年建厂何烫、当年投产炉冕送、当年出车方狙馅。在短短不到一年的时间里伦锻磨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魂,迅速在中国市场生根发芽厢墩。由此创下了业内独有的“北现速度”橇陛岛。    时至2015年妊局萎,北京现代已拥有第九代索纳塔畔、全新途胜十鞠谦、名图寇堕反、ix25床小表、朗动飞阑、瑞纳等14款车型苹瘫嫩,涵盖A0级郊酱疟、A级邻现片、B级托囱权、SUV等主流细分市郴昧椤,累计产销量突破700万辆吧。    北京现代官方数据显示店导辑,今年前7个月搪牌单,北京现代累计销量达到59.3万辆唤肮库,完成全年112万辆销量目标的52.9%炽彭胁。 2005年8月8日戌焊嘘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年停盲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孝。北京奔驰的成立酷筐烦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域十拼窖。    虽为国内高档车市的后来者惮觅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下继,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划同,实现产品导入删绩、股权调整创,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期甘彼遂。即便是在国内车市进入到“新常态”后矢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妊觅,远超行业平均水平汕。    目前抽砷,北京奔驰已建立起全球面积最大板现阔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地世顶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慰慈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痛达官,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台司、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粮稗衔。 8月22日赌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锻跑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兜交:C级车币愁、E级车灯呛、GLC SUV和GLA SUV虐。官方数据显示脸,今年1-7月蓬,北京奔驰销量达167307辆纲,同比增长32.9%屋睛。    8月22日录狈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乳璃。在迎来年内最重要的车型后舷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墙甩矢,着实令人期待牡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛾菠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纯塘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抨囤须。    “在各种场合我都讲京,北汽就是合资反哺自主”锹惹,徐和谊告诉中国经济网记者盗虽,“合资和自主匡,绝不是对立燎爆冗,而是互相借力”霸温。自2009年以来败枫瓢,由北京现代篙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸欺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帕、管理流程予以借鉴的数以百计厂署鞭。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞭菠,从2011年妥邻,第一辆整车威旺306问世荣鹿疙,北汽自主销量直线上扬藤:2011年达到2.4万辆穆囤毫、2012年实现7.8万辆镭操、2013年超过20.2万辆等蹋、2014年突破31万辆屎、2015年完成33.7万辆姥。历经五年多的时间昏澳昏,北汽自主已累计生产达百万辆分肯恨,跨越增长令业界瞩目庇唤牌。    “着眼未来逃湃,对于合资我仍然非诚悖看好萄。不仅是十三五死,未来很长的时期甫括,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歧。另外怠,在此基础上脾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”便,徐和谊表示抠拷。    “年底前还会有更多的好消息被外,不管是在新能源领域斜七硕,还是整车领域茨,包括一些重要的零部件领域脓黑叹,还会有一些新的大项目落户北汽袖锋贩。这样谰秦和,为北汽更长远的发展手,我想合资这一块毋,贡献还会加大仟烤茬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌乡蜕:李芳" "  9月29日矾炕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驮柬咎。   蔡明指出登誓,中国汽车市场曾是低质量聊荷、低配置轮炉讳、低服务的代名词旦。诚然美渡匈,与美国汽车市场相比弯榔,中国汽车市场还不太成熟娶豁涝。但是即,趋于完善的服务质量船、规模日益庞大的车展棉蒜奢、逐渐被认可的中国自主品牌纲涎岛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步试马。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标递河,分值越低表示可靠性越高顶。J.D. Power近几年的数据报告显示试拭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焦霸,从2009年的178PP100到如今的102PP100棋缚甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步问每写。尽管与美国市场还存在一定的差距跋衬,但中国市场的后劲儿不容小觑鲜官。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癌假?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓腑吓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翰掣,而中国市场的进步速度为每年4PPH袄清假。在车型研究上催,中国赶超美国市场需要6年时间拓畦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH省酞,而中国本土品牌进步速度为8PPH管考菏。在生产车型上铣封答,中国赶超美国市场需要5.5年粒登。   3. 在了解美国客户的需求上傲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盆古护。   经过对这些数据的了解和计算即啤暴,平均下来涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼噬,才能百战百胜柬,想赶超美国市晨滔辍,前提是了解美国消费者的需求好。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膛醋:车内有令人不愉快的气味彭堤钢、胎噪声过大(来自车身下面)滥斥拉、耗油量过大骄、风噪声过大(来自车身周围)搭教、空调开启后溯窟盯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掣溜:内置语音识别经常无法识别/误解命令帕镰糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懊虹嘎、风噪声过大(来自车身周围)冠酒觅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堑嚏富、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭拔输。同时摩必,在前10大问题中板独分,只有一个问题是相同的片希工,即风噪声过大躺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俊爱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灭猩。中国消费者更注重感观(嗅觉缉、听觉和味觉等)方面的感受质量椽脖己,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粒。   就目前来说扮桥,中国的汽车产业还有很长的路要走姬查,无论是汽车的质量缉磊浮,还是汽车的整体销售体系溜窖长,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澜莆滇。凡事欲其成功发,必要付出代价殊峰:奋斗踌埃挛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜡贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涝吮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理许拌宫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舞扔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奴:李芳 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载壤锰,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冒柏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拦培。同时貌掠丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虑刨踏,作为本次车展的重要组成部分之一驳莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠培,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀拒乡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言究洗锭,为中国汽车产业的智能化啃松闷,信息化方面的发展做出指导意见弊困牢。   本次峰会主办单位枚隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绵渺:   贸促会汽车行业分会长王侠集:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潮辆捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划宋钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报坡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搪附采,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伐凡。因为我以前开玩笑说了一句话龚,我说这个车联网这两年已经实现了唉,就是人在车上用手机连网台兢唐,这已经实现了茅等。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拭刻即,手机天生的使用起来就比车机要方便轨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夏颗。有一些改变我们已经看到了前彼错,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仁缄迟。现在有了优步叫纤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际些藐,这个确实听着都挺有道理醋敲,我们一听都很吃惊瘁丸踩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拧,搞来搞去就卖那么几百台车耽递。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跋。对于整个汽车产品融吩裙、汽车产业链的改变它到底会怎么样酗茎配?   回到出行的那个问题释父森,我觉得大家也不用特别的担心枫去达。我先给大家压压惊琶心女,有两个数据很有意思惦颊,一个是美国湾区的汽车销量另每,一个数据我们一查就能查到锌颗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痢款阀,现在渗透量已经非常多了弯感末,优步在湾区这么普及了颧捆,买车的人是不是变少了汲搁街?很高兴的告诉各位汽车业的同仁繁盯,这个没有变少摆,而是增加了甸冈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆里,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错司设。确实涨的很快箍,这个和大家的想象是不一样的膘穗僚,觉得汽车销量应该减少迹是烤,怎么还增加了呢持?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玖滑,你说滴滴耍建、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情途佬覆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买线冯,这背后真正的原因我就一直说赦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了天囱魄,其实出行不等于汽车艇五勿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺视探、道路密度不够这种应用场景采搽箔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧匹琼,其实它真正的加剧了中国的拥堵敦逞测。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘦藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掠。汽车也不是简单的交通工具坟,如果把汽车还原成一个交通工具狗醚鼎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瑞贪群。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暑,我可以开怕搽犯,我也可以去坐地铁庐,我有北京和上海的公交卡篱菲、地铁卡拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汉色,我也可以骑自行车爸诬巨,有的时候感觉走路也很好风裁疼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓤,汽车行业当然会发生改变哪练,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扁旅息。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惧褂吴。如果你只是把手机当做一个通讯工具伯,在2007年的诺基亚已经做的非尘Ъ剑好了另嘘,但是还是被智能手机行业颠覆了冕扭苹。在汽车行业也是这样晾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堂匣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猛,我们去展望一下丧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肚瀑,大家都提到很多了匣澈深。其实很多人的展望角度是不一样的娇饶痞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拍途睬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汉狠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侗亩坝,更多的是解放了你不用开车剩材取,分享的是司机汀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂桶梨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔孝舞,它是一个规模经济苇档。它的交叉点大体上在2020年就会出现恃拧比,我们的预计2020年在美国就会量产弊舷涕,在中国可能会晚两三年腊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刹,这是我们要看的一个趋势惕壕。   第二个趋势问唉,移动互联网会加快电动汽车的普及柑筐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车当岸题。很多人说电动汽车是因为省油钱广,其实从来没有人因为省油钱去买电动车餐坚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扑,再也不需要去加油站了饥姑。第三个带来的变化就是对产业的重塑邢锰,以前汽车公司都是专注在制造跑嵌攘,用户就认为是汪洋大海经熄少。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牢罢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匣,内部管理的界面玩辞,反而把制造这件事情也许就可外包了吾疏。最后一点些辆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墙,所以汽车作为交通工具以外的部分窟盒,一个用户买了车以后需要的增值服务熊,汽车公司就也机会去提供这样的服务獭垦讥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拦邦。所以正是因为这样一个对移动互联网褐晌穗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乏匡吾,超过1700名员工涟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品里、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车南摩鞘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛊,激励用户天,这样蔚蓝的天空就会出现筹摔坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歇彤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧。同时碧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从,作为本次车展的重要组成部分之一虫幻帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥那叹垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言布,为中国汽车产业的智能化脯,信息化方面的发展做出指导意见抄藉。   本次峰会主办单位勉理技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠挫绣纪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖肛乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞘魔烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾郸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘貌暑熬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨己嫠椋快冈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慌酱门,因为现在我们是全世界销量最大的市场腿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熬教铃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘛、环境污染等方面残铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梅皖。同时降汹,智能制造及氨、工业4.0纠始襄、移动互联袒客、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韭妊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雹、“互联网+”等发展战略惠枢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍。我们有很大的机遇肺袜陌,我们会见识很多非常有趣的变化脓。   当前业界普遍认为厢媳,低碳化衔滑、信息化弊固壬、智能化是未来汽车技术的发展方向疟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茧风,正在成为汽车行业的发展热点涉,正在助推中国汽车产业的转型升级弘魏,从而进一步打开智能交通产业的价值报。在2010年的时候肃澎奈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索境森葛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统全,为用户提供全天候铰庇、全时段的服务惫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甲,签约和活跃用户超过一百万畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲸芜,人均交互服务超过11万次改冉疙。经过近七年的发展尸棱卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位播,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垫隙寄、凯迪拉克馈靖、别克碌、雪佛兰上使用兼,倍受消费者青睐曹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啊,面对新的市场和技术趋势佃疽,基于车联网多年的探索犬呕、实践结合行业的技术储备融斜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椭袒稼,提出了到2020年力争100%产品实现互联慰,并致力于打造以车载信息服务疽裸妥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务密沏节,为人革、车提供安全智能便捷绿色出行莆错癌,初步建立和谐的人拧赫、车父裙、社会互联生态圈陈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咖溶、别克粉复蔷、雪佛兰品牌擞登,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黄嘲括,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲。除了安吉星在移动信息和网联上晚奴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力担褐敝、内容服务能力麻、大数据运用能力然山彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B排干辅、B2C的业务衡蛙私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捂、支付安全规筋井,更可能引发行人安全和人身安全朗铂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入示,网络安全开发包括威胁因素识别荒、安全战略制定访、安全措施执行梆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开相晦伶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吵贪,并且在过去几年不断的进行迭代升级活,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逗龄暴。伴随车联网技术的发展敝时,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涧。让汽车驾驶更安全骂、更轻松邵剩、更有效痪纪。   我们身处在这样一个时代陡福,新技术层出不穷使一切变得可能司捂携,我们也是非常幸运的一代人堪答,能够见证汽车行业在国内囊聘离、在整个市场上有一个颠覆性的发展培拼尘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抖量涡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞察。同时也让我们对明天更增添信心和期待磐,激励我们坚持不懈的努力峨讳。   我们相信媳,汽车行业的发展刚刚开始枯。汽车行业与其他行业的相互交流瓣屉剃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活文。我们会和同行一起共同为之奋斗喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈腹:李芳" "   9月28日梁儒,在2016上海浦东国际汽车展前哨玩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仙容蹈,新兴造车势力偷芍坟、养车奇、汽车金融等领域从业者捐,走到台前卢就,与大家分享及探讨未来的市场前景家殴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哨。    吕征宇馈:各位领导法赋、各位嘉宾僳颊行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梆乒矗,刚才我们的同行说得非彻懵拭海好示歌,其实我们有一个共同的理念炔隋暇,而且我们也有非常多的痛点苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来首试呕,我们也有美国合作伙伴的公司闷肃瘁,乐视的七大生态是有机的崩桥杆,在零基础上打通的都涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楞愤缓,目的就像董事长讲的一样奥,让“蓝天白云”再飞翔沮,目标就是打造全球最先进的超级汽车囱盟。    那么用互联譬惰、智能纠崎解、电动纱坚弯、共享的方式恒陛桅,实现“未来”的交通方式鞘,我们认为汽车产业烙畏弦,还是没有被互联网变革的产业肮冀世。对于乐视超级汽车生态而言趁拣,我们有四大基石叮,我们相信社会化行苟荆、分享化竿拷岗、互联化闲啤、共享化将成为我们未来变革的方向辖隧。    从我们的汽车生态诞生以来高,我们保持着快速的发展郎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目际蔼,落地在浙江湖州 惨镰扰,这里包括绿色环保的环境埃、自动驾驶的一些功能和区域视扩售。    同时我们最近可以告诉大家闹,我们的产品样车在美国已经开始路试姜欢饯,技术在百米加速已经是全球领先了薪雇,产品的量产进入倒计时状态箩搪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敦嘛,创造首轮汽车最高融资金额的记录手斯匙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莽,协同开发也是我们在北美的基地妓秋、中国的基地思、欧洲的基地共同开发肌。同时我们的战略开发电动的底盘机构诺哪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件色。    第二个就是智能化粟俗酷,车是人工智能的最佳载体镶,乐视做了大量的投入肠,在硅谷和SSA成立了研究院崩炭,在智能驾驶也取得了突破性的进展奋爽。社会化就是刚才说的分享诬鼓咯,我也非常喜欢这个创意瓷亭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石防脸然,我们相信在共享经济的领域里袱赖毕,无论是Uber的繁荣投,都证明未来不管是房子揽欣、汽车都是重实用的趋势侥瘦吉,所以乐视将战略转移惭镐憨,推出车租赁的平台抱鲁,我们叫做乐享平台稿南访。    其实最重要的议题辰较,乐视作为互联网公司鞭请狄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尝厩,电动化匡、智能化勺害切、互联网化埠、社会化佃,这四大纬度有密切的联系软。    我们把汽车当做全新的载体鸿赋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通写跺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驾堵毯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侥耙,谢谢大家拿烽童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日深沫力,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黑那赶,他认为车联网凌戎赔,既然是大势所趋蚊编谈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网理崔吩,少炒概念坪,多做实事甭绦骗。 以下是王侠发言实录视室:   在这个夏末秋初毕绢奉、时令更替的丰收季节冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渺秋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恃唱锈。在此哥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肝良第,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肛,汽车产业的电动化貌风憾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题送孟闻,而且也正在成为全产业链创新求变茧让啥、转型升级的主战场品俊湍。但是免戈隆,热点和繁荣的背后芭撂房,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉谢冷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秽讼巴,车联网也在热捧之后开始遇冷些,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撩财。其实查,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战察履缉,我们要理性面对怕、系统分析喝,既对前景充满信心缅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攻享醚,才能在变革的大潮中认准自己的方向倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞菱手,我们要清醒地认识到肌避丢,汽车的智能化和网联化是大势所趋老,是不可阻挡的方向邪技。电动车还有技术路线之争夸铆、对减少污染和能源危机的疑惑片冒糠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秦坍颇,没有坏处托坏。汽车诞生130多年来龟犀赤,除了带给人类方便之外仁狄,还带来了许多难以克服的问题夺炔,比如交通事故肛、环境污染和拥堵惨、能源危机等等托糯。车联网和自动驾驶等新技术的应用垄胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛋咎萍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚烯茨。现在不少基础薄弱的车企替刚隙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陀段,多持观望态度文菏,这也是目前车联网叫好不叫座撵缉酞、貌似热闹却普及率不高的重要原因懊斡侈。我想说的是咳徘,既然是大势所趋倍灵雷,就不要犹豫不决羌,否者真的会给对手赶超的机会镐不。   我们要清醒地认识到瞳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舜隙轰。汽车市场的低增长成为常态之后税侍,我们对于销量的追求空间越来越有限必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓦频。   我们要清醒地认识到哦帆潘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竟沟疽,必须是社会性的统一行动量暑。一方面柯,车联网是一个汽车生态淡梆沫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钵会矾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灌垫。另一方面换糜螺,车联网又是由整车制造商恫、产品供应商疯、内容提供商闺纫、软件供应商秘猎、服务提供商堑、网络运营商等不同角色组成的产业链己稀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合背稻,打破壁垒彤芥,互相开放信息系统淡,进行深层合作甘蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的划晒扛。   我们要清醒地认识到畴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破按扑酚,而是要靠一个技术集群的集体支撑视。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网教,如果通过手机就能解决的淘憾,其实不应该叫车联网冷憨锯。大数据褥、新能源技术蘑坏姓、网联技术类、自动驾驶技术空矩擂、传感技术挛、网络安全技术等欺,这些技术的应用都是相互影响吼定、相互促进甚至是互为条件的举库辽。比如汽车共享和无人驾驶汰,就只能在车联网的前提下才能实现釜粕庐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芍破,并给汽车共享带来更多可能性啊首时。另一方面记间,与手机和家电不同的是汰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阔暗,绝对不是有钱就可以任性的地方力。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平遣,中国车企面临的问题一点也不比别人少湘紊,我们一定要避免浮躁情绪涂吐魏,少造概念哆蒋,多在核心技术上下功夫芦泉。   在刚刚结束的G20峰会上迪氮,习近平主席表示孝拦:8年后的今天奔厕胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撑、人口增长吵私忱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆汞磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轮。其实胯,对于全球汽车产业来讲瘸兔浦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氯,传统技术进步的空间越来越小牵。在这样的背景下呕镀靖,智能化驹饲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎培蓬嚎,为汽车技术进步提供了新路径坎晒曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闺。   今天检埃汐,我们以“智驾未来略凛镭、创领先锋”为主题刀邓仙,邀请各位企业家囱瓣、专家学者共聚一堂筐,希望大家能敞开心扉闹喝,知无不言逝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尉。   最后纷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刹盖,祝各位朋友在沪期间顺利瓦累拼、快乐高、安康驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练铝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型返,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澎韭坛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体登。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线别蒂晚,在下线前夕闹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通头吉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酸喀。 一钡噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扦惶蜡。今年1-8月丹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厩溜苟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型附,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐,以首款SUV——威旺S50为节点翰,一步步走向经济型乘用车领域圣肯,实现“MPV SUV双轮驱动”口。对于未来产品规划猛,陈桂祥向网上车市透露划宦蚊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刀摔,并冲击40万台销量规模雌顺。” 陈桂祥进一步表示括变:“北汽威旺的MPV沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糯惺密。2017年的销量重点会集中在M50F上穆,到2018年也会有全新产品上市睫访。”    今年8月16日驴拘陆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啪持,对于转型中的北汽威旺问樊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稳计媒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毒钙戚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈癌剧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尾次,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”无魏。在陈桂祥看来忌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耸田。    二蚀发、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闷宛。M50F具备明显的高颜值特征轻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妹纫碗。而做到高颜值并不容易轿赴,陈桂祥向网上车市透露德:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓮册,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藉壕。    从内饰来说缔年,新车的设计均由轿车化标准打造奴陀啼,其配置在科技感梳阔、智能化上都有出色的表现悉囱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏台,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禽。同时竞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堵幌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蝎,智能化水平足以媲美合资品牌搽劳。 在性能方面挤绊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凹,进一步满足消费者的需求沟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蟹惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳谜,到2020年威旺规划40万台的销量琼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雹现。未来将在夯实MPV市场的同时宿,进一步做好SUV市场旅屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜氨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场钝肪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥:苏州吉姆西沁、苏州金龙抚泄蔡、深圳五洲龙妇韩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柏疼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狈癌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熬弹,并对吉姆西取消整车生产资质兢齐鞭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窗旦,追回补贴资金盯乒陵。    根据通报潘干督,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暑吼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凑尖省。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元可。不过尖订,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了系县。 补贴新能源汽车的依据何在艇眠箍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男魄羡。市场经济最需要的是诚信据。但是角起,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轰稗谈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝团梗害缄。部分领域缺少应有的制度约束诗圣皇,秩序甚至失范闹匡榔,这并不稀奇酬怯姓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斯陋龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淌桅屠。尤其值得一提的是跺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标管锭冉。在这一目标之中妻录莆,财政也被赋予了其应有的定位陵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捆使。中国社会的根本性变化需要处理好市场赐、社会与政府的关系藉颇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冒括。新能源汽车市场同样是市彻帧,从根本上说菏场,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咕胚。新能源汽车骗补问题的源头试,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吵洗砰。    当然阜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革抡浑,不是市场取代政府吃椒,而是市场和政府有主有次饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惨涪勺。说时容易做时难邵吧内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寇。补多少逆,怎么补些竭,补贴如何管理等等踌浓,同样都是难题钠。    为什么要补贴新能源汽车颓凯?可以摆出来的理由不外乎如下碎温:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渴筷铝,只要予以补贴弊粗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袒垮聊。这么说不是没有道理貉抠川。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诧,成本较高薯痕。有了补贴靛桃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然。只要有足够的补贴兽废,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜂。    但是按赖漓,有了补贴盎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砷朔瑟?新能源汽车发展的关键在于技术哩。有钱就会有技术吗胺伯?这才是问题的关键蜜。的确茧同,现实中有许多技术是可以花钱买来的冈碗巩。但是乳,先进技术不见得能买得到建。新能源汽车在国际上也处于起步阶段创。各大汽车企业也在努力开发新技术吵绘。在这样的条件下婚鬼玲,新能源汽车的发展方向都是问题适容广,怎么会有可供市场销售的先进技术笺僧刺?有了钱伙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坤,但是详,研发投入增加迷,并不等于研发就一定会成功令。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勒奸位,没有确定性的目标钞,研发投入的针对性也不可能太强滇攻。在这样的发展阶段碘贫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离肩,让市场自行选择合适的技术裸陪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巷奖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势譬茄伦。优势到底有多大碱妨,得看技术吕。电池靠电力供应呵,由于中国电力主要是火电劝拟,最终提供汽车动力的是煤炭瘁船潘。只不过特,煤炭发电地可能不是汽车使用地行盾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抵。污染是否减少翔,还得看耗电量的多少锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棋。之后览十淮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较始。传统汽车汽油有不同等级背吠壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扯,这也会带来一定的污染多。这都是比较时需要注意的燃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进先、充电不是特别方便的条件下券衔,混合动力有助于新能源汽车的发展尽臼,但问题是干边泵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓?充电不便就不充填,将“新能源汽车”当传统汽车使用卉境,也不是什么新闻搏舌券。还有谦巧淡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲤疟缎,到底改善了多少能源使用状况屡?太阳能利用技术的改进抱妇死,可能是新能源汽车发展的重要方向秆传革。太阳能丰富菇订程,足够人类使用彤扔,但是目前利用技术较为低下丸贤,妨碍了太阳能汽车的发展靡赁。石墨烯等新型材料的使用辑票,有许多未知数相蕊拳,也意味着有许多新的发展空间牡彭。虽然空间多大未可知摹撮阶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卑?政府在新能源汽车上的补贴较多沃冷。包括中央和地方财政补贴在内缆绅如,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴希督抗。补贴力度惊人唯舵咸,这是骗补的根本动力窝。当然罕,骗补还只是个别现象氓馆,或者说只是占全部补贴的一小部分呸俄粗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氓惕。如果问题的分析只是到此为止蚀亥诵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腑败径。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸵都呢,只有寥寥几个骄慰惠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溯顿来。这些企业不是小打小闹的企业携呸,从某种意义上干遂伴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憨钨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地塘烂。这些企业按照正常情况下美,应该合法经营才是敢嗽,为什么要去做骗取补贴的事僻疥?从企业层面来看隆偷顿,这是市场经济仍然不够成熟的表现平痰垛。在成熟的市场经济下慕临刀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殴播,至少应该是诚信经营的宽敬。骗补肯定事出有因比乔赫。    值得我们拷问的是讣热,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效仓谷?大企业铤而走险硕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淡慰,企业不必费太大劲就可以做到融撂恋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坚,倘若没有足够的补贴俗幕渺,新能源汽车业务也是难以经营下去的些癌。    政府花钱是要讲收益的目儡。动用公共资源擒蒂恢,就必须将事情说清楚承。最终峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钉惋。评价报告应该说明补贴的总耗费辛、补贴去向以及效果钉唤。这是国家治理现代化所不可或缺的码导媳。每笔财政款项都应该用到刀刃上前奖,都应该得到其应有的收益倍。算总账年,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啡,这个判断并不容易做到固祷。仅仅纵向比较是不够的海偷围,我们还需要横向比较集撤赦,中国新能源汽车行业与世界同行相比丰必剧,地位是下降了妊徒,还是上升了卿窗。如果上升第,那么上升到什么样的地位禾拴?如果下降票唯,那么下降的程度又如何嚷貉阔?即使有了指标数据琳畴,争议仍然会持续下去健。也许凶,我们可以通过其他指标来加以佐证豆洽。    新能源汽车的受欢迎程度嚼,显然就是一个不错的指标圃宏亭。2015年新能源汽车销售了33万辆姜耙祷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耿阶报。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烂斡,那么实际销售数量更小迪。新能源车价格不低福耍鼎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舱茬差。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素九,更利于判断伍爸挂。北京小汽车上牌需要摇号画拷磨,但是新能源汽车的号是单独摇的省孺彤,且获得的难度大大小于传统汽车蕊。这样宛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坤。他们选择的理由多是容易拿到车牌告就坟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力白胸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垛,还要摇号慌亩,获取牌照的难度和支付的代价都不型布丁,新能源汽车和牌照捆绑销售催恋枷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廉拭到,于是他们也可能选择新能源汽车蔽。但就是这样论浦晚,新能源汽车仍然没有流行起来柿。全国其他地方饱,也未见新能源汽车充斥着整个市场觅愤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默,但是敞,我们需要思考目蚀锰,这些成绩中受,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娘?一些城市为了招商引资倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸽俩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔑鼻。“双赢”战略的实施刀狈发,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力切,而不代表新能源汽车技术已经足够先进习。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篙苍,这样的不对称竞争扶持囱缎暗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汉帛擎,是对新能源汽车价廉物美的期待弥司,是对节能减排效果的期待动,是对先进技术发展的期待错。这些期待都是合情合理的箍离啦。但是丰们逼,供给侧结构性改革还未到位报沛斧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捶,这才是问题的关键橡。即使要给新能源汽车补贴效腹,也应该考虑补贴的环节伐,考虑补贴的对象极,考虑补贴的效果捅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢撵哆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乘狗,不能有效激励新能源汽车技术的进步户弗赁。如果一定需要新能源汽车补贴料髓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鳖。这样的补贴有点后期资助的味道砷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业观采。但是虏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒撂联,那么它就在这个行业有了竞争优势伐粮痊,实际上不需要任何补贴褐唾,就可以经营得比其他企业要好卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吐冕,扭曲市场行为础妇。而且羌驳社,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冒。新兴技术的成长在萌芽状态车,可能没有竞争力宋,但是妥,经过一段时间的发展之后窗,就可能显示出新技术的力量儡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峨坍,今天领先的技术檀垮揩,到了明天就可能落后段。这是技术发展的规律性所决定的井。为此倡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡妇,因为未来的不确定性羔芭肖,没有人能够确定未来的真正技术路线伴齐讳。留出市场成长的足够空间臂冈豁,可能比别的做法更加重要泛糙。骗补问题的出现好豌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机税必。    基于现状漓份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呻渭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变理扁哥。这些年的财政补贴切腐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酪燃汾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荡县。相反贡哇荆,效率不够高的补贴湿雇喷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疥锭。现有的补贴如果不是投向终端郸返剐,而是投向技术研发掏康,会不会效果更好点呢孙堤连?个人汽车消费纯粹是私人事务公,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剂。骗补问题的暴露皋偷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋。补贴本来就在退出捞忌认,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴独槐镀。补贴旨在鼓励研发交碾肛,鼓励新能源汽车技术的发展挨,而不是其他具体的消费目标侮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闪报课,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场划。这样的技术支撑出来的产品硷苹系,还不能满足消费者的出行需求赶谩才。财政补贴可以退出擅蹦什,但可以通过科研经费资助的方式刺,鼓励新能源汽车技术革新锈绒。同样的钱吃态楞,花在科研上的效果耙蛔,可能比直接补贴消费更加有效鸽。创新驱动发展战略的实施凌华寇,从根本上看舷,需要依靠的是技术创新欢。在技术创新上多投入猛贫室,并注意投入的有效性够淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖履俏:李芳" "  今年7月底妹热辛,在2016年世界500强排行榜中沽聊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金咕,比去年跃升47位刹,排名第160涧慷蝗,引起国内外企业界律硼、尤其是汽车业界的瞩目邦。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭墙肠。恰好是在10年前辨,徐和谊出任北汽集团董事长弦染,策划持腾狮、主导奴旗叮、实施了令北汽集团由乱到治邢宋,由小到大粮,由弱变强的变革誊缝沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤、有益鹿、独到的成功尝试鲍虎。但是疟蹦,当中国经济网记者约请徐和谊娄,请他以《老徐和北汽这十年》为题贬,谈一谈自己与北汽集团时骋,徐和谊温和守桔陆、憨厚地笑着说驳悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罕,少谈侍埃储,少写门铆失。    于是让,在不久前的一个上午超僻,在北汽集团的一个会议室里廷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第一篇粕茅逞。   当时嗡盖撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词,实现跨越式发展”的战略灸酬,以及构建整车缎课、零部件贡同、研发换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑岗。“老徐这人的特点就是说话算话挨萎霜,真抓实干劫。眼瞅着北京汽车研究总院才、海纳川汽车部件模靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片柑、新板块一个接一个地建立起来袒搪,形成有力的链条楞认先,轻装上阵驰,并有序运转”乏。 北汽集团党委书记叭驼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭显擅,连续多年蝉联世界第一缮渭挨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囱革勉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团露阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的前屏、规模化的儒甘擞,更确切地说是集团化的失箔瞄。观全球汽车产业格局嘛恼圃,能够称得上汽车集团的弟嘶钡,美国有通用衔搬确、福特鹊胆墨,德国有大众腾崎畦、奔驰啦、宝马伐裴浩,日本有丰田未许、本田癸磁蜜,法国有雷诺-日产棘速、标致-雪铁龙丛眯鹊,韩国有现代-起亚剩僧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赎,谈到中国的某一“汽车集团”苹杉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲汞酸,没有自己的品牌和产品边,不就是一家投资公司吗陕客?算什么汽车集团!    每年烽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纠摆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箱慰,不但被大众盯卷、丰田厘、通用们甩出几条街斤,也常常被长安念告繁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肌。    因此夏沥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧身拔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缄瞳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娃兑孙。    过去10年间钱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雄柿,在汽车产业集团化方面做了大胆思墩坊、有益的尝试汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峦荒忻,逐渐培育桂、锻炼成为一家颇具规乃B焕和实力的汽车集团顷括筛,在研发肪排祥、制造俊、人才腾、创新膝、管理等各方面实现了标准化颊唾茹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潦,曾经拥有一定的基础和财富防陷昧,令人期冀;同时牢,由于分散化胚、碎片化抨店,更存留令人难以释怀的遗憾乳。    北京轿车工业与一汽艘钉拍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饥烂岛,有考证甚至认为轻彭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趟。    据汽车老人陈祖涛回忆可染,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绰施,北京生产的轿车最早使用了自动挡烷伴弟,而对手只是手动挡从排。    上世纪六七十年代顽兔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓉蕊吐,成为一个时代的记忆囱戳潘。    而同期舷碉完,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溅画,遥相呼应的凉辛迸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乘钒。    改革开放后扳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爱能筒。    到上世纪90年代哎冠刀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衰拎铺、称王称霸皆急抒。    特别是2002年寐戏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帘采寡,也创下了高速成长的纪录秃墓媳。 北京牌212越野车    可惜的是咎仿苹,在这些看似个个突出的单体层面之上耗揉蓝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”性籍码,除却福田与现代病,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薯,还被同行作为茶余饭后的笑料顿。整车企业尚且如此晤,北汽的零部件企业就更加不堪了饯剔壁。由于资金煤烈、技术和观念等原因屡阮化,大都跟不上主机厂的技术升级茶没甸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慈你,有的企业已不得不靠出租房屋度日橡枯。    忆起十年前上任之初的状况淌羌,徐和谊对中国经济网记者说冠屉,当时的北汽一盘散沙水驼,特别松散勉埂,单打独斗孙徒,各自为政哄,互相内讧蒜,效率低下……照此走下去镭镭,“没戏霉,一点戏都没有”!他边说边摇头欧酥题。    由于资产结构的相对分散绷违蓉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誊渺侵。日常运作中痞垢卜,大多只是履行政府赋予的出资人权力誓挖罚,无法形成一个科学的集中管理机构疵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顽,深入企业经营管理了官。    2006年10月底势蒋拧,徐和谊出任北汽控股公司董事长颂广,恰逢“十一五”开局之年脚睫靠,他率领北汽以科学发展观为统领啥入剐,对产业结构和发展战略进行了全面吧、系统诺、有效的调整橇嗣。    有北汽中层管理者清楚地记得和,当时炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路电,实现跨越式发展”的战略牌菩,以及构建整车狠凭、零部件庙路、研发恰肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谋举箱。他说技,“老徐这人的特点就是说话算话芯,真抓实干段。眼瞅着北京汽车研究总院点、海纳川汽车部件乖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘赎盖、新板块一个接一个地建立起来斧团湍,形成有力的链条板凉掏,轻装上阵寄冗,并有序运转”呛窍。    到2009年唬勤,短短3年时间嘲乡,汽车年销量突破100万辆大关锰赦摧,销售收入突破1000亿寒棋投,北汽集团化战略初见成效蒙湘氓。 2016年赋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日放,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”为倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褥,公司治理结构进一步完善粕捂蔫,集团的功能定位更加清晰;同时朴翔摧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轮,并将在人才吸引扒、产业链完善及兼并重组中苏健,发挥出更加高效的运营效率缮晴。而外界则普遍认为氨,名称的变更盾抖森,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锤。    “北汽控股更名为北汽集团褪箩,是北京汽车工业的领导体制潦堪、管理体制的一次重大突破蔷碱蒂,找到了北京汽车翰擒嗅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诵笔,徐和谊当时说偿赊戳。    随后磋汲溶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拼下,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秸。根据规划爱阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锰吞厢,大力发展自主品牌獭讲,完善和打造全产业链匡陛胸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府教超,进入世界500强稍暑。    “说到做到钵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翰吉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雌逼携,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破璃摔卡,战略性新兴产业蓄势待发脆酸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狭钨唾,各项增长指标位居中国汽车行业前列笔牢,成为近几年来最具成长性的企业集团歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   姚景源认为岔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拆报绢,而产业政策需要与时俱进式。    杨裕生表示矗:应适时推动电动汽车市场化凸峭,也就是补贴退坡泵缆,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呕。但是凹闷千,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吧似,不宜鼓励赡孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化排。    侯云春指出脓茧扔,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤沫擒,两手并用携烯塘,推动新能源汽车健康发展蹦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晚,表明在国家相关政策的助推之下筷郊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题息。其中死窟,规模巨大尾度、涉及金额超10亿元的骗补事实立补炯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诞。昨天兰楼,几位专家学者的观点引起关注墙道辫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沦上倪。对此夕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示还梳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笆唇憋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性风叮搞、必要性的措施咸惦未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遂凳九,政府对于新能源汽车产业要进行干预吩,而关键问题是怎么干预虾虱坦,干预什么全。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辆霜,而产业政策需要与时俱进”朽僻,他谈到妒爽薄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溉赡绕,并提出产业政策应该遵循四个原则当薯同。一是产业政策不能替代市承涯降馈;二是产业政策要管产业岁憋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凑缎干。    杨裕生也认为藐,目前的补贴政策有两大问题步阮,一是单车补贴过高画谋烁,二是补贴总额高扒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庆埂,副作用很大筋。    在新能源产业层面袜坚粪,杨裕生表示背甘偶:“应适时推动电动汽车市场化算糖,也就是补贴退坡翘士,一直到取消补贴肥甫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞥菊樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谦湘。在技术层面宛,杨裕生认为晾撑户,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸来牛,第二就是发展不补贴寐挫、已经市场化的低速车口俗腐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高返,不宜鼓励如哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喊撬星。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外案郝刊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出归,新能源汽车发展需要在供需两端发力钙,两手并用嘛歧,推动新能源汽车健康发展呈变弊。    侯云春解释说潍添氏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力齿。一方面大家喜欢用庇姆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淮但设,政府和企业共同努力泄鳞怠,使得新能源汽车能满足消费者的需求盾,开拓新能源汽车的市场络哺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕊翠勾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  如果我们做好准备的话吃管,赢家当然是我们暮。我们不担心其他的并错岔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务工,我觉得只要我们做得好弄嘘,一点都不用担心菱涵惦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孺趁水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锈吝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脐腑。其中特别谈及奥迪与数字化味薄。    施泰德说埃相,到2025年以前改耪私,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劣萌闹?汽车行业正在经历一场变革哄。对我们来说化坞,有一个非常重要的关键词毁片:数字化健,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾,我们眼下所处的时代日,奥迪科技一直处于领先地位奠浑,并不断进行新的突破铆。对于数字化竣及,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迸裸。到2020年时漏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侯,这也是我们引领未来的一种设计瓢鸥,包括其他顶级科技蒋匡捂,包括我们的传感器险、雷达椿签刨、激光大灯等普赁苟,都会进一步巩固奥迪的领先地位禾。    施泰德说景,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烈席凤,我们会全身心地投入到这一点菩睦,包括3D地图举悲狗,导航等应用慌盟。对我们来说交俄撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婚滤孟。当然惊容,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垂敢。    在回答有记者问仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势的,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜗,有哪些优势逝?在这场竞争中坛貌,谁会获胜”的问题时逻汾姜,施泰德表示硼恳谋:如果我们做好准备的话篱承茧,赢家当然是我们金铅茎。我们不担心其他的寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宫,我觉得只要我们做得好绒秒,一点都不用担心埂困肮。    施泰德强调棋辞坎,在某种意义上吼,我们也是一个初创企业膏。其实悸梗,奥迪有很多细分部门绥密,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陶耙。如果没有这样的合作豆叉斤,你很难相信缸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寒衰疟,我们能够成功地实现自动泊车净、自动驾驶等槐。    施泰德预计捆璃哀,2017年孝脐康,我们要推出新的奥迪A8颗媒急,自动驾驶的时速能够达到60公里安罐,没有别的厂商做到这一点巨。如果我们明年能做到这一点的话池,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪,启迪未来”供末锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫漆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迟讨。庆典活动前夕晨换,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溪凄。一汽-大众汽车有限公司董事觅阔、总经理张丕杰除了对政府绦怖套、经销商硕捐田、员工存捣感、用户等的支持表示感谢外适,他也坦言卿,在新能源幕、“互联网+”等方面弟贩岗,一汽-大众起步比较晚坪堆,这些短板正在引起高度关注疾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缺,“因为有你红陀单,心存感激”吨蔷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹耪鼓,来感激这25来帮助我们成长的所有人参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淬浑。从前辈讲起逼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劣繁焦,还有陆林奎等等的领导闭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果特燃。   25年来疙入,我们要感谢的人非常多峡橙劝。感谢国家和政府的支持与帮助苍斯加。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涵飞抚。例如成都恍舌,成都今年是高温天气糕睫,最高气温是37.5度而且是持续的登超健。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旦,政府部门给予了很大的支持和帮助疲。   我们要感谢1250万用户歪冒,感谢他们的选择和信任摆。一汽-大众从项目开始建立平围,一直到第一款捷达开始投产勉尸,捷达在市场上并不是一帆风顺的彪踩仇,它的初期是走过了一段曲折的道路缺罚。正是在困难的时候撬,是客户帮助了我们扒恐舍、鼓励了我们惭呛诬。还记得在困难的时候粱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象把。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妊似勾。一汽-大众的员工非常的进瓤坏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奇、吃苦耐劳巷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬似浅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漆。大家知道一年365天私,如果周六周日全休息就要去掉52天姑仟啼,把所有的节假日都去掉熄彼,标准工作日应该是250天磕被,工厂的康采恩标准就是由此设计毒烈。而我们加班到300天冕猩堑,320天是常有的事凌端,员工非常辛苦笺,所以在这切派,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢七。   要感谢中德双方的股东肆私筛。要感谢他们具有前瞻性战决策估随,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晶。一汽-大众的建立蟹屯,当时在中国的汽车合资企业群并,一汽-大众成立的时候也不过就两家美娠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玛,股东双方做了前瞻性的战略决策温,才有了一汽-大众哇浓权,我们要特别感谢中德双方瞥变稳。   在一汽-大众发展过程中挽寥,比如一汽-大众西部战略届,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸苛。一汽-大众在西部建厂的时候腿份,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力参簇金。现在在西部的生产基地哦鬼,今年他们的产量突破65万辆分辽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吴祈棱,在股东的决策上由一汽-大众执行的先锭,也取得很好的效果侈薄卢。此外卿,还要感谢1200多家的经销商氓瞬秦、700多家的核心供应商合作伙伴推陛豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屋婚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剁刺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掸残,中国适合于家用的车型非常少婆阑。25年来接非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邯,上缴税金3700亿元雄梯鸿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绥、奥迪两大品牌12大系列产品汰浩绍。   25年来敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搔传,带动了中国汽车工业质量意识的提升麓捍耪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌釜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒋,一汽-大众是领先的途。同时寒泡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业水匹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展系舵徒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅。首先曹龋丝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坤顶惶。一汽-大众的体系不是一天打造出来锹憋煎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贿。   其次泞,一汽-大众拥有一套完整烩、标准的制度和流程的有力保证爱岔奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰污稳,制度和流程是保证荒。   再次搬臀吗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针割,在经营发展过程中有很多难题需要解决皑抢,有很多矛盾需要平衡肃狙蔷,用什么样的标准来平衡卞?底线是什么梦妇五?那就是质量繁。一汽-大众一直坚持质量至上糖患,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承段捍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捻烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糖卯,这也是质量至上的战略要求贰惧。   此外赦,高品质的人才挡祁逝,具有工匠精神的员工荣聊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢鲤痪、传承的文化也是高品质肠,得到的技能训练也是高品质酵筷。拥有和企业共担风险的合作伙伴履脆阜,无论是过去杏频斤、现在还是将来都是这样坎设试,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起新侮介。一汽-大众在自身发展的同时犁,也考虑到了整个供应链的协同发展困吃萎,对于整个价值链会有高品质的要求倍。   最后绞寒,一汽-大众在努力践行企业社会责任攻儡时。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验添。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擂护坝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柏复狗,既要总结经验和收获犊回。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烩、走了哪些弯路廉宫,下一步应该怎样避免较查停。   如果说到过去的不足掠芦,SUV细分市场比例快速提升骨赏,一汽-大众对此准备是不足的联建钎,对新能源钾、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇催铆。一汽-大众对于未来仍然充满信心鄙辰,这些短板正在引起高度关注寇突,企业正在考虑这块短板如何去克服陈酷桃。   2014年惮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓄蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望富。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捂临苛。   面向未来奖搅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卿偏寞,保持创新疲、驱动发展畴巨卫,并释放出更强的增长动力缮寇疮。同时菜,也会与各方伙伴实现合作充拌镜,实现更为广泛的互利共赢缄凰评,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钡,不断回报政府滇、回报股东号斑、回报社会醋洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始墩榷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间群奈钩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔡办。他表示适南酱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位释,并将继续保持限量生产以追求独特性秤虱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趴范漠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盼抹巫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策卡派,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探番莫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪怒。业界有所疑虑的是憋雾镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妈。   对此汉开,薄亚铭向记者表示潍卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低集荤,但都不是便宜的车型镣琶。Levante的价格达到了100万元左右侮蒜特,Ghibli的价格也达到了90万元左右玲脓农,在产品定位上依旧不低焦井。同时头畏忙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峦即,依旧走高端化路线蒙枯。薄亚铭还讲到搜稀柒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司购密箱,不会把目标提高到每年20万辆熔、30万辆的水平豆围狄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诽呵,所以我们能保持品牌的专属性旅蹋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忙涧炒,他表示钠:本次车展上上市的新款总裁车型为蛾,除了在产品上进行了升级外妥,还提供了多种个性装备啦,客户可以从中选择很多种搭配百干搓。此外教壬,新车在性能上的提升显著歧纱疯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趣秒朔、动力最强的四门轿车隘。   此外惯呕拆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牡点,开始尝试电商销售模式卑。薄亚铭认为犊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姬宠,因为中国市场的客户已经变化钮娘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笛蛋默,现在有很多人都用手机去买东西淬,这是市场发展的趋势酞艾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帘,即用户车主首付车款后廊蚀孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦,到整个租期满了以后飞,这辆车的物权就归给该车主怂脊,该模式类似于分期购买慕。   薄亚铭说浮凹魔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行股搜,但是在中国市场还是刚刚起步胸覆杏,有一些量产车会采用这样的方式做薪秒寥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”双萎。他还表示攘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渺泻丸,其实反响真的是挺不错的请。尤其是北京夸勃悼、上海这样的限牌城市伸。通过租赁的形式溃葛,牌照将打包在租赁费用里面硼。当车主买到车购赡衔,即启动融资租赁手续酸缮,拿到车辆牌照侧,不用为没有牌照而担心灵临。如果是企业车主焦附鞘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徊,是非常划算的毫嵌。”目前馅收坞,该项目仍处于试水阶段敲捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟券:李芳" "新能源的发展童,是大势所趋收萍棵,但具体方向沦孙,也扑朔迷离理鞋苦。    电动车会成为未来的主流吗勾匈烘?现今的新能源汽车产业健康吗兜拈?什么样的新能源政策更适合我国国情汇?    2016年9月2日屠歪,在2016泰达汽车论坛上闻默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卑涝玖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃虎,他认为驼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题署瓮,恐怕不可持续手俩闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匹疲逃,何光远认为怪漏极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兴袄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氓蚕了,这位87岁的老人谈起汽车工业想,依然有些动情鹃。谈到电动车发展购,他认为宏内,把电动车归为新能源汽车是不合适的匪。因为廓肩催,第一禾饲,电不是新能源俺趣痴,第二汞社,电动车也不是新东西庞拣岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解局,电动车诞生在1834年芳,是英国人罗伯特·安德森发明的色霜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戏需肠。    何光远认为绒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕊黎,不科学凉,应该给它正名酷漆皮,就叫“电动车”际,或者是纯电动车蔑镣舌。何光远认为铜泪吴,电动车国家政策的支持力度非常高誊瘟,所以它现在发展比较快裳,去年生产了30多万台砰宏,但它还是有很大的局限性蕾惟奴。首先登搜谭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣,可以长途旅行使用畅使。即使快充也得半小时以后熟宫合,但是经尘鸬奔樱快充的话磷膳体,这个电池的寿命也会减少扛律妥,慢充就需要几个小时猫,充电的时间很长胁委猾。另外哭翟嫌,行驶的里程很短眯饶,有一百几十公力就了不得了欢兄,就是很好的电动车了什。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗅匪,我认为不可能持续覆。”何光远说抚逛,很多企业是因为补贴才做电动车晶糕,事实上梆田傅,内燃机节能潜力还非常大筋戚,缸内直喷技术微、柴油机的高压共轨技术肪础、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢,因此秃廊凸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付,不能被动腋糯倨巍,节能是最大的减排细。    甲醇车大有前途    现在猫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战断茬忌,因此茎瓮,各国都在研究替代能源与新能源汽车戏沃。美国湘楼戎、欧洲全、日本浓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖革脸,但因为资源禀赋不同宿,所以技术路线也有所不同是。    何光远介绍说汞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娩,在某种意义上讲口告,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衬橙,虽然同为乙醇稗椭,但着眼点不同;日本缺乏资源逝茸凯,自身资源利用问题不突出鼓,因此淬,把提高汽车燃油经济性作为首亚浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用读娃,日本也在搞甲醇的研究藤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定们,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渤。    在能源吉敦、交通落把七、环境耪溜姆、经济四位一体的框架之下拢,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘窖?    一直以来娇璃,煤炭是我国的主体能源渭少,占我国能源消费总量的66%至70%屎篇辜。何光远认为磊碍媚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用截拧。推进我国能源生产和消费革命甲扫菱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闺。而在煤炭发电供热的同时聊勾窗,可以产出甲醇突苯贤,可以为内燃机提供燃料惜请稗,所以澎砍藕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帕讣、高效利用是紧密联系的跨。    此前辽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畔本林,这4个省基本上就是产煤大省袭霖、山西浪梯、陕西挞桐、甘肃事、贵州撩谅、上海市藏。现在规模最大的是山西蹭虱顿、贵州八,其次是陕西漓。    何光远介绍说宦衅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撤拌戚,车都经过天津检测中心检测沉,上了公告外虑娥,经济性也是最好的庆。“我去看了加注站笨豁补,M100甲醇100%烧甲醇克幻得,2.2元/升板,现在已经降到1.7元/升了姆龋。一个半甲醇就可以代替一个汽油弧朝。所以说焙,甲醇还是很有希望的庐钝埠。”    今年3月份悸妓,工信部段纹、科技部催看戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唇朵鞭,验收的专家组由何光远担任组长去验收钦。何光远透露说绅笔秤,山西验收以后孝颠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱陈,开会以后形成了正式的报告骚。现在身勤说,在各个部门已经会签完了豆,在等高层领导做最后批示态酸浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭镶边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府渡笛、行业骗册辰、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿驮沸,寻求产业发展有效途径凉拘污。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勃踞薄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们券、先生们螺据拴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容损。今天画颊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报记烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡恭,解决大家的疑惑苔蛋就,为什么要改革捅冲?现在存在什么样的问题诡砂福?第二别巾,改革改了什么莫榔辽?主要内容冒滩变、实施步骤暖裤斤、目标滤劣、原则父、政策选择等等海钵娄。第三溯辫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了排,改革试点取得了哪些成效拎观,用一些数据和大家进行汇报踞洞毕。第四舷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望界暖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件海触袭,从国际上来看路滩,自上世纪不管是美国社狡、欧洲磕烽、澳洲还是近邻日本补罢放、韩国拦瞎、台湾等等辉记,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刮姜,至于费率为什么要管制娥噬跨?为什么要放开骋?这个也可以做一篇大的题目班。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秒掸冬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窜辖,逐步地向由保险公司自主制定转化仟侩慈,定价因子的选择就是什么样的车保费高屠其称、什么样的车保费低涉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虐圃。   但是喘豁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窟,还不能叫现在完成时新。比如说美国若干个州窘赶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戈,因为不同的政策取向有各自的利弊疮姓,这也是一个非常复杂的政策选择过程诫。   从国际保险市场改革发展的经验来看唇,改革前和改革后汲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垦阑离,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竟、复杂化匪栏,定价更趋精细化馁羡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丢钩。在澳洲一些国家梢呈骂,改革前超额承保利润改革之后就消失了素琴。对于我国来说虐哗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革币,从2011年开始社会或者舆论伍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奢,行业本身也长期苦于在低水平哄酸霞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刻沟睦。另外枫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店亢,在这些方方面面力量推动下吭憋酿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恕叮。   在改革之前是什么状况石纱?简单跟大家介绍一下息彤镶。从人民银行管理保险行业开始膝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朝赐府,在保监会接手车险市场之后膏,也是保监会统颁条款费率聊斤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革席焦轨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态前,整个行业亏损局、消费者投诉也比较多呢点,所以到了2006年的时候喷恢蓬,这个改革又走了一个相对回头的道路速奶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态别。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敦宠门,比如说行业比较统一艇,消费者认为条款费率比较容易理解核耽,恶性竞争的风险得到一定遏制花宪宪,但是负面作用大家可以看到戳,一个是条款法律风险很大境极凰,不能适时的随着道路交通环境淌、司法环境潦窗鲸、社会经济生活环境的变化适时进行调整剐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乖、无保不赔倾酸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芜题。   第二珐,在监管方面定位也不清晰查歇狡。对于一个自主经营渴、自负盈亏的保险企业踢讽,没有条款费率圭奔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凹烙,改革发展没有动力能,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藕罚,所以整个行业是在一种规乃锌诔叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展边。   在2011年惧、2012年前后经过评估甫、反复的讨论借,其实当时市场上两种声音都很大砰动,一种认为行业就是应该统一规范标准化假凹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笺暖。经过反复的评估和权衡幂揪,也是在十八届三中全会的指导下霸,改革的方向目标原则最终得以确立目拼箔,这是在当时发布的两个文件普肚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伸,比如说要提升行业的发展和服务水平图,使价格更加合理翻扯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘随魄、保障范围炯返、服务都有一些诟猜熬肺啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羡檄涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埂。第一个是维护投保人保险的合法利益侍吉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸡畴。第三个原则是稳步审慎推进呕,根据一系列的国际比较研究脆恰伞,大家还是从中得到一定的经验和教训浆缸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训容垃姬。所以侧,最后选择的改革途径不是一步到位赋闺善,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搏橙,它只是在长期的甚至六年衫喘娜、八年熔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淖薯精,这是改革的一个总体思路兜翟,从条款呕、费率休奴效、监管三个方面这是一个简单的概括惧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字敲唯赔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饲,双方义务关系是怎样的标准化流程醒。   除了行业示范条款之外股谈氦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粹吨腑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验继芬倍,不管是欧美还是台湾隧、日本窃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门籍、百花齐放的状态摧,因为每个合同涉及几千个字物害,实际上背,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搁颊宛。   在费率方面分成两个部分构杠坍,一个是行业的保费水平是宫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铝懂杯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床省,对于汽车来说息霜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钠景垛。所以在整个行业层面建立车险信息平台宠,收集各个公司历年来的承保理赔数据仕溶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的把氓港、科学的定价的参考捆句乔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权等,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贯险褪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司东。在行业基准保费方面茎,行业协会做了以下工作猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盒位,在这个层面没爱红,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筐局,其实是相当的弱丛赣论,这么多年来的承保标的啡坪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蠕浆、编码实际上都是不统一的孪舒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仿备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辽刮媒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矫教伤,这个数据库目前正在申请国家标准缝锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侮痉骑,对每一款车归集了二十多个基本的字段哇荷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菠辆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告络,给消费者购车提供了一定的参考衔颓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哗。   在行业提供费率参考的基础上侥斗,保险公司它是怎么定价的讳藉?现在也是大家很关心的一个问题几,为什么有的车费率高邓写钦、有的车费率低炭,为什么今年高明年低号焊?在不同的分类当中有一些差异戚踢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺,分成从人因子和从车因子两大部分嚷糖,每一类因子当中又有若干个维度斥夸岁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珐李彤、风险定价能力剐绩、风险管理能力自主制定的嗡村。   比如说侯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肖伞、他的生活方式疯寄、他的信用程度等等卫挂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粹誊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斯奈,它的安全性囱袭吼、可维修性等等卯岸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箍屑。   国际比较先进的保险公司辞剁,他们通常采用的定价因子垄连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搬妊撅,这个差异可能我们现在还难以接受砍塑尚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攻。   总的来说疗患,保险它产生和发展的基础是数字法则炒抚蹿,在大数据的发展背景下冒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枫。   前端越放开后端管的越紧复,如果费率市场化以后伦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争东、整体亏损的这么一个状态嫁环,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罗趴。   实施步骤伶螺恕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凳。到今年6月30号为止链钎,第一阶段的改革基本完成了颗颊姜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垫尸,不同的索赔历史对应不同的费率哭付,不同的车型对应不同的费率拇绵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睹廉,这也是改革的目标跋辆杀,首先是平稳过渡瓤殿。   下一步千,费率科学化芦浮、精准化驰森、精细化程度会逐步的加深膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骑侮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔚蒂撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刑钒,经过一年的改革试点焦碌,消费者从全国范围来看射卸狙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歇年,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈昆,对于高风险匹、高出险的消费者贾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了透刃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驰去碌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烈、道路交通安全水平都得到一定的提高疼昆普。   从行业的整体情况来看娜旦戊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啡臼,增速营改增以前是11个点忻翰驼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护毋,仍然是持续稳定增长僻嘘,这一增长是在保障范围扩大逆驰箔、车均保费下降的基础上实现的募,车险行业的承保效益基本保持稳定牟扔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沟,两个点的承保微利哥筛。   在保险行业层面来看抖,公司的定价水平完锣崇、服务能力在稳步提升的侈慷。外部正效应也比较明显多,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅,大家开车上路更审慎了绢呵哄,小额案件在索赔的时候可能更理性了需煤苏。   下一步工作怖朵呻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品随弯借,也就是说除了违法犯罪不赔漠江,除了不可保风险不赔藕苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险齿肠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障地。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体星、不同的投保人似、不同的车型价格的差异会越来越大船沪年。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敦曙,更好地提升保险公司的核心竞争力巳围,也更好地促进道路交通安全嗣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撂惨恒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活超及叫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌杰雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶射读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖玩,力邀政府拍、行业篮蒙峭、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填巷,寻求产业发展有效途径闪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牛渴婆。第一怜,SUV这几年是高速增长澄庇,我们做一个判断匣抡,这个高速增长就要成为历史了础福,往后没有这么快了存价感,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痪蜂,份额还会提高吼啊旗。第二奥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奋晾,就是份额和价位双提升囊翻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化径乱,之前是低价位提升份额钳,这次是价位在提升兜、份额也在提升盯。而且我们判断还具有可持续性橇壕。第三南饲但,汽车厂商将会由过去的脱炮厘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肌、弱者更弱毖刨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铆沛瞧。在此主要介绍前两个酿,因为时间比较短齐彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚀染逗。从图中可以看到掂担,从2007年开始受飘,SUV进到了一个高速增长的阶段闷册莱,连续九年年均增长率达到46%磊然糖,今年前七个月也比较快弯淡,增长38.6%焦。此外拓,市场份额在迅速提升成履,今年1-7月份市场份额达到40%称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%透挠挟,过去几年每年4个百分点铅,去年涨了8个百分点该褐,今年1-7月份又长了4个百分点虏惫敦,自主品牌SUV占自主品牌的60%隙睬,SUV全面热炒男缉,豪华车处、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高午排,下一步还有空间绣矩屎。从这张图可以看出扯孺垢,一般的合资品牌级坞蛙,SUV比重还偏低末糠冈,豪华车和自主比较高嫁跨,不同级别里面SUV占比较高借,不同价位车里SUV比重也很高炒,还有一线假狡、二线惨泻惩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竭棚,不过一二三线的比重是去年的数据滇,今年前七个月是四十了隶,今年没有注册数据可以看得出来贤。   但是炭判晨,我们说这些年光,suv领域基本没有在空白市场汾亲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渺耗论,需求就会出现放缓的趋势穆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓟,2012年-2015年逐月都是向上提升的顿背,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笆畴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芥乳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了电虽宝。相对于去年桃,虽然今年全年涨了5个点钒糖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帆垃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婚黄雌。   但是翔岛羚,我们说还有增长的空间红,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姬僵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃,大家可以看得出来四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家答掣,大约在20%左右乡扭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兽、加拿大败堂、俄罗斯这些国家裂。这些国家总的来看是地广人下坎饭凇,SUV占比比较高潮,人口密度比较高的SUV占比比较低醋藐勺,但是也不完全成立馈,韩国人口密度也很高但是SUV很高娇幂构,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豌翘,这不完全成立革拐,这两类国家的情况是存在的倒吉。   如果跟美国相比跑悲,美国是把皮卡不作为乘用车燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拟丧沪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竿,与宽口径比还有11个百分点吠垢沃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牌,五十多不一定是峰值点裤豆。   另外芳促洗,欧洲这几个国家湍软,虽然SUV占比低姓谓泰,但是比重也在提升跺,从8%涨到25%韭萍签,SUV的热潮是全球性的煞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓,美国寸叛、加拿大这些SUV占比高的国家斯强瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仆镀,大部分来讲可以占到40%左右你齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疟济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫,欧洲这些国家就是两类惦参慑,我国应该是随着美国辱说、加拿大钝窗、欧洲这个情况杆激,因为我们已经占到40%的份额了跑背澄,如果按这个去计算汤搏,中国的三厢轿车是48.4%蝗疥,还应该有十个百分点的下降空间才,下降去给谁修惩醇?基本上是SUV妙孔斗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点度瞥巍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笨耿浚,这就是我们对SUV的一个基本判断申北肥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漠,就是份额和价位双提升翘完另,这是非常不容易出现的一个现象鹤惕瞬,如果把它拉得更长一点看镰聊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴镁,2000-2010年连续提高了斥匠,最近这几年不太好零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升料鹤健,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铺解,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敛,2004年鳖蓬、2008年捍、2011年容歪、2014年乓隆,其他年份至少是相等的湿,大部分年份是比它高繁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脱。   现在一个更积极的情况来看策凸,就是我们的份额在提高阮乳莱,如果以总体的市场为100的话胳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拣颗,如果以生产量为一百的话老思晶,我们的自主品牌已经占到了35%信脊楔,其中提高最快的就是SUV凹休舶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辖蒂玖,它占到了一半以上的份额荷提须,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勤轮起,以轿车为一百千,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皑蚊,连续几年都在下降勉涕砍,轿车竞争力在下降岗。但是自主品牌总体上的份额在提高棉土教。   从价位上来讲这个趋势非常的明显航荡劳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕊俊患,这个销量在提升拼,低价位的车销量在下降丘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长籍衔崎,增长最多的就在这个5-15万区间剁。以自主品牌自身为一百的话腐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钎请,现在只降到了3.4%虎,而5-8万的车这几年也在下降肚竿,增长最快的8-10万的车和10-15万的脆,这两个价位上涨的是非常的快娘痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扦慑等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%似胳,自主品牌的车价格明显在向上走畔,这是一个积极的变化害。   另外萄什,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椒售疥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哺光淳, 10-15万区间琶蚕,自主品牌在里面也占到了28%洽槽彩,这个变化是很积极的忙笔兔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寺揉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欣荣,最高峰是2013年213万爽,去年降到164万仇芯,但是SUV在迅速地扩张睫沮,大家看这个SUV的比重汲朔,原来是二十多万辆敬僧沽,去年到150多万辆沉婆纯,右边这个图是10-15万青祁,更是靠SUV在拉动的粗可,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜕捅,这是一个非常大的积极变化哭差,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升活,这是GDTop的一个调查数据上,这个一百辆车出的事故故障率传,自主品牌在2003年有四百多个事故涵鼎,合资品牌现在也在下降叔,这两个差距正在缩邢皇铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隘皮熟。   从产品的角度也可以感觉到币粳,最近我们的一些新产品像奇瑞红晨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溺泞槐,这就是一个积极的变化瓮,这就预示着我们未来具有可持续性簇淑疆。而且可以看出奇,如果以前二十名产品排名算的话实素括,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊噬,一个长城C30一年卖了15万辆左右叙乡革,前二十名里面我们有两个箱。2013年更少一点搽浆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱,前十个里面已经有四个是自主品牌的猾砰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敛极。   这几个发展量比较大的企业律,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题坚,这也是积极变化贬狮怜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溃梗杯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弧虑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮枞痢,国际市场南美洲放柔练、亚洲仓誊、东欧蓄凹凯、非洲是迅速扩张的市承科佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力观始恒,我们产品出口大国全是这些国家姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家破吝剁,跟我们购买力差不多痴,人口加在一起12亿舰啦,跟中国市场差不多似,换句话说中国市场去年卖了630万辆哼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯尢缈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钉伸贸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议獭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偷,传统汽车大有希望赌,至少应该平等地分配国家的力量餐,在传统车和新能源绅介,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苦,力量投的也太重怕,下一步要对传统汽车给予足够重视退坦,它完全有希望获得好的发展撇恒蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疟飘,以前是高速涩,未来是中速读蹭呻,它要抢别人的份额谋礁。最近两年这个数据可以看一下骚,自主SUV边华,连续几年50%-60%的增长叼精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欧屎扒,这就说明这种竞争关系在发生变化诡辉,这是一个备山措。   第三个观点我们就一句话带过了惠清,汽车厂商的格局要发生变化谎贪,过去是大家共同进步陶醒、共同分享发展成果颁颇铺,因为有年均30%多的增速呐芯疽,最近几年速度已经降了年均降到11%了限然,未来还要下降般,大概8%左右或者稍微高一点剔胸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碧氯。另外合资内部也会竞争弥戎,自主内部还要竞争恃挟揉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胯斤,大众占到33%看,最高占到38%评捶,就是中国销量占到全球销量罚效,宝马换拴、现代惋饺、PSA都占到了20%抖,通用15.9%温,如果把它的微车也加上超过25%蹈韦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娶螺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磋我鲤,要么是维持全球地位通用浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偷伸眯,大家对中国市场都高度重视算阶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兄毒活,我的速度要比别人的速度高戎,所以竞争更激烈教祟、自主更不用说了妨缆瓮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诫,大家都给予很高的期望脾蔬,未来我们说竞争会非常的激烈同陇,而速度又会下来爱筏氦,所以未来的竞争格局跟以前不一样驹,以前叫分享奸令,我觉得十三五期间一定是一个强者更强点画评、弱者更弱蒙彤汇,十四五就会出现兼并重组持俩,如果我们放开让更多的企业进来庭嫡独,我觉得这个可能局面会更快缝贿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热,最多明年还有一年十凯疾,但是它的速度比平均速度还是快一点券梅簧,自主品牌大有希望捆恋坤,我说的是传统自主品牌趴,传统汽车还不是新能源汽车计寂,另外格局会发生大的变化坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹裳宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒檬涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒惠噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体轮,力邀政府诽、行业牛垃枷、企业曝拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉毋梆,寻求产业发展有效途径痊。   以下为福田汽车集团副总裁臂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僳吻。 福田汽车集团副总裁岸赂蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朴、各位来宾微裁、女士们督灌、先生们趴锨燃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寇殿及,能够跟同行凰藐、专家做一个交流学习杰摹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享患沽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汤性。从全球战略的视野来看捅管,乘用车的全球化特征更加明显懒躬,很多轿车的平台会在全球市场销售恢闹榷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚕。举个例子痕沁,如皮卡韭刊很,在北美皮卡占整车比重是很高的袍起诬,但是在中国盛,在欧洲寐充,皮卡的量就很小鼓。另外又如轻卡辱,现在它的亚洲化特征会比较明显达。还有重卡洗撼形,在欧洲都是偏平头的乾阑,北美则都是偏长头的逛菊。所以商用车行业的区域特征很明显赏返,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骗粉。而在中国市撤核戏啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣呦郎獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳖紊,2010年达到了一个峰值429万辆颁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗡撑,去年是345万辆第嵌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过识。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长反,主要的原因就是因为重化工行业百坑,如煤炭四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溯镰。另外整个物流行业的效率在提升溯傻喷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枷。   随着市场竞争的加剧桨挠惫,行业整合也在加速识废,份额由2010年的44%提高到2015年53%究且瞬,再看一下今年商用车的情况湘,今年一到七月份销量略微增长扮但,整个商用车行业增长2.4%毋溺蒜,我们判断是过了低谷焦伍理,所以下一步会有微幅增长翰珊钳。2.4%其中主要是载货车贡献的父贸,同比增长4.8%罚,客车受微面的下滑侈,导致载客车下降了10个点漂隋亨。   关于未来的商用车市潮耘缕ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断居。   第一是从宏观经济层面桨,从金融危机以后篓,全球市场增长的趋势是慢下来的挞矮,乘用车商用车的比例现在基本上在8颓:2溃汐,但是进入“十三五”之后我们判断炼抽仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疟,商用车因为是物流工具的企业啊,未来会有所好转联喉事,但变化不会很大灌工竞。   从技术层面来看雀龄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕咯,现在正在快速进入智能化的3.0时代贫甜缆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈N粱快的家。   未来的商用技术主要围绕着智能化冲洪量、网联化诚、电动化彻阿叛、环保化来追求汽车的高效涂纬钾、绿色猛佃、互联和安全柯蛙。   另外从中国的政策法规来看市谐吉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膜臼豢,从客户需求来看头搭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赋,推动了中国新能源车的高速发展拭春,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝗宏不,同比增长102%东袍,其中纯电动客车3万辆馁朗,同比增长176%剩缅霓。未来在城市公交以及城市物流霞聚脸、环卫等方面斤岁,电动车还会有一个高速发展鸡氯。   下面分享一下福田在科技创新谢、转型方面的一些经验和做法姓惠。   在商用车2010年达到高点之后涵撼蓝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僳,加快掌握自主研发的核心竞争力际危。通过五年的发展来看敌叫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的电。福田汽车目前的研发体系是两级慈瑟然,一级是福田集团的研究总院括,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刃秽愤,曹博士也说躲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牡蹲祟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃,是一个二级研发体系艘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颈废、整车的集成以及拿崛臃#块开发和整车测试的三大核心能力钦斡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掂得惮、康明斯等等合作单位进行深度合作炼、改变和创新持损,推动整车的技术进步群焊。   在转型方面澜,我们这几年主要围绕着几个方面释。   第一是产品低端往高端转型羞,在“十二五”初旧舞骋,我们的高端产品占比不到20%肺孤琳,我们到今年年底高端产品能达到70%绦。   第二就是从国内往国外转型河旦匡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脚。我们连续四年商用车的出口保持领先触保琼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汰缎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的热落浓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杜嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒赊授轰,我们在属地产业化方面做了大量的工作踞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捷袱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盒。   另一个就是从制造往服务的转型把硕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色试硅叫,在“十二五”期间俏琅奖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庇笛膛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸并落插,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坎。福田康明斯通过这几年的培育矗未慧,不管是从业务的规模嘶莽、收入爱、利润现在都发展得非掣该废纾好凭,另一个他也对我们福田汽车的整车砍笔,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑当伲好的支持多串酶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目起,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3开吗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的令逛佩。可以说尽管卡车的量比较胁习蕖,但因为排放比较高团搐痪,另外一个因为运营的里程和时间比较长摧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幻微。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍效,实际上物流的效率还是比较低的彭飘戚。基于这一判断胆赊法,我们提出了一个“超级卡车”的项目立狡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源标扑,通过这种材料的智能化弗涤、材料的纯电动仓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色景、环保软铅狸、节能诬涵摩、高效纯、安全舶、智能的超级卡车轿逢。我们的目标是要实现降油耗30%眷,降排放30%兜晃,整个货运效率提升70%挖答舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术舌疲肃,我在福田分管车联网业务敛绷俯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遍,因为乘用车是一个消费品闪,买车和用车的基本上是一个人疽坍,而现在主要是用来出行的洛瑰桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斜哪,但是商用车不一样帕懒荤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喂牢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用警,驾驶行为各方面的安全冉骗嗽,另一个就是乘用车是一个地域性的车回挖咸,不像商用车需要全国跑奉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莲匙,过两天跑到海南去了别拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诚谈屋。还有商用车的故障率沫,因为它的工况复杂夯诗娄,商用车一般具有轻载擅、标载和超载揽洁,但是对轿车一般不存在这个问题希寐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抵。所以通过车联网对车进行故障预警仟祁瞄、排除以及程序优化等方面扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啡灭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陌冠跑,建立与客户的互联互通毕冒套,为客户提供增值性服务触虹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞠席搞、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋安姐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己千。大家很清楚钠盲闲,围绕着工业战略戒容福,德国提出工业4.0磕,美国也工业互联网随烫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泼眷、英国的2050战略竿葱,中国也提出了中国制造2025龋染,福田汽车结合自身的一些现状菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划四。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黄年焕、企业与企业仙噶、企业与产品吾衫、企业与客户的互联互通朽。“五智能”就是商业智能凶裂、智能管理夕、智能汽车录佩、智能工厂虫、智能制造收毋。时间关系式闭,不再进一步叙述乐兼。   目前尾狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昂火扑。福田汽车愿和大家一道化,通力合作邦半,整合资源农,协同发展犯边,共同推动中国品牌的加速崛起项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤,力邀政府尺堵捌、行业拳、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝告,寻求产业发展有效途径李飘桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敢攘、舍弗勒集团副CEO啥藕围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阀涂妊、驰骋未来》的演讲实录儒。 舍弗勒集团执行董事会成员得、舍弗勒集团副CEO蹈删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枚超盘、女士们蹈、先生们踌藤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翘示,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酥,我们的愿景氯,是如何来推动我们未来的出行和移动汤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唯霓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乱驮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杯,我们是一家领先的技术公司牢,在全球都有我们的足迹狭,我们一直致力于移动歼摧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊韶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕非。   舍弗勒一直致力于创新蚀笔,也可以说我们成功的因素是质量厘、技术和创新悉。我们在制造业方面有很强的实力乡,在系统研发方面投入非常大诲。我们创造了一流的工艺和技术肚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酸补锑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贺,今年我们在德国获得了一系列的奖项切汝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椭貌。   就像很多其他的技术企业一样奠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域该。第一是环境友好型的驱动猴倘,第二是城市交通矩摊芬,第三是城际交通捅,第四是能源链冈记合。比如说大家可以看到巫叫污,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竟侈舶,人口结构变化非成滴峭悖快体,老龄化社会已经展现在我们面前怖趣套,技术变得日趋复杂妮,数字化技术的利用领域不断的扩大哥破,我们需要找到更好的方法来彼此了解垄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弥。数字化是一个关键怜,另外就是环境方面模阶、可再生能源还有资源的可用性别,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碗聪伐,资源的短缺也是我们要去关注的培膳。   再看一下经济的趋势非锣莲,我们现在处于一个全球村零,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逢,这些是不一样的雇堪。另外就是可负担性的问题颈,我们要为客户带来更多的价值螺滩臂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纹说吕,这些都是我们要去关注关心的姓芭。   我们来看一下未来的战略履卞蹿,主要涉及到四个窗口屉甩慷。   第一是产品本身汀船歧,我觉得对于汽车产业速片,对于机械制造产业来说都是非常关键的荣川呵。在这个领域/行业陵悉嗓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吞,要减少对环境的污染舵。   第二是当我们制造产品的时候陆辰,或者制造产品元器件的时候墙哪席,要关注它的功能码斥迹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彼苟汲、城市的交通锭,对于汽车以及对于我们的供应商韭疽倒,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞄敌始,这些都是我们要去考虑的勒骇骚。   第三是城际的交通阂蓬迪,涉及到比如说航空湃、高速铁路的一些竞争埔父访。   第四是能源链的问题刨截,我们有什么样的能源是可以使用的环,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜜缚,这些都需要我们考虑忍峭。   看一下将来的动力总成相控。我想给大家传递一个重要的信息嘘仑,在接下来十五年时间里朔默翔,从全球来看井,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叭夯图,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分么吧。   但是现在也有一个趋势发展得非城衙拢快憨,来自大众和奥迪的这些厂家唬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桔。到2025年口,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车泵浪讽,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈叙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讨谋。我们还需要让它更加有效一些稼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痊毒毋,还有电池或者是燃料电池等等卢浅,这些都会占据越来越多的份额邪慌凰。对于我们汽车产业来说非常重要悼,对于政府来说也是非常重要的案泡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潮伎媳,比如汽油蛾,还需要考虑其他的一些燃料纫洼穆,或者是人造的燃料等等扩,需要考虑更多类型的燃料冯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求认颠局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胖唾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽闲,包括48伏的解决方案弯惫镜,它主要是对手动传动系统的电动化唤。我们需要首先实现这部分的电气化勿。另外我们也需要对离合器实现电气化姓,也由于推出电子离合器传前。另外我们还需要进一步提高效率枚蕾巨。也就是要进一步推出我们的混合动力某憾Γ块48伏系统槐活。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠Γ块的解决方案弧怪末。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肃,针对高压的电桥驱动解决方案攻氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案界。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统负泊锤,以对其进行电气化处理澎。如果将来我们有纯电动汽车的话钙呈慑,它的电气化程度会越来越高里。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伦钉备。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞眯,因此我们需要进行标准化谭,标准化是第一步蕉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅,或者说是一些部分的非,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷市次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓮醋。我们也需要减少车辆的整体的质量圃贤权,主要是成本方面是一个重要原因鲁斯忙。如果需要建一个标准的话锣,我们就需要有更好的一个平台袱,也就是说我们需要基于标准的平台秃寥,或者基于标准的目酉兀块进行我们的汽车制造羔迟。   我们需要全球的平台化解决方案孰必及,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乘尾。关于动力总成方面捶,它的变速箱是最关键的一个部分顽浇霜。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉豪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绘百袱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薪谴零,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑柒卉。   接下来看一下我们的重点产品戚讥墓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薯,我们为中国带来了什么样的解决方案倡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拢梗权,我们推出了高压P2混合动力募疟荩块哗凡诧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勒拍腑,我们希望能够改变它的一个变速器钩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莎。   通过这样的一个标准的目⒒舷模块化设计把惹,它可以适用于各种变速箱之间的转变娥蒜断。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孙赦,我们的这种创新型P2的混合动力睦愕#块可以帮助实现不同程度的混动功能聘。实际上卯奠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烂伴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产久菩。这是第一个解决方案孺睹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拧,它叫做高压P4电桥的解决方案藏,可以用于SUV或者车辆的CD部分短。它具有高功率密度腑缆,可以适用于不同的车型瞎膛,非常容易打包进行个性化设计秆绰憾。也可以用于新能源的生产梗猩喉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岭竞恐。它可以让我们更好地使用内燃机肥鹤我。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挞,这是我们两到三年前开发出来的效睡森。也是考虑到了中国排量的需求炽煤,或者是新能源车辆的需求系。针对这样的一个需求馁酸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案当,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哺,我们中国团队也为此作出了很大的努力谦添喊,这个发动机是专门针对中国市场推出的皋蛔亲。   另外就是在变速箱方面财,我们也推出了一个新的解决方案慧硷恕,是集成干式离合器的DCT变速箱枫肌,机电一体化离合器和齿轮执行机构喉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的福,对于工程师来说搜澳,我们都是非常理性的砷,但是有的时候我们需要具备一定的感情琴。对于我们的汽车技术来说殿,我们一方面需要理性兄,另一方面也需要激情化目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拴骄。针对方程式1的赛车僚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陵敢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎慷赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌户取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府合、行业猎帘抠、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信,寻求产业发展有效途径甫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事令、副总经理 吴松发言实录辣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橇、副总经理吴松   尊敬的何部长丧奠五、朱总歧巢守,各位嘉宾淀沫、各位朋友犯下,女士们仆、先生们起丛侣,大家上午好废讣。很荣幸参加这次论坛锌廷圃,我上次参加此论坛还是2011年熟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可毕合,那时候传褀刚刚才有这个名字品涪,传褀的保有量不到一万台沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睬,这给了我们很大的信心和鼓舞痞撑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹裴吼。传褀一直也在努力身偶污,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆露仟,年均复合增长达到80%挖。目前市场保有量达到65万辆渺料,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛探己。   明星车型GS4持续供不应求癸蒙骑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数显,而且GS8与GA8同一平台冷妈太,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澳猾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豹耪柿,对自主品牌的支持腺深,关键的还是坐盒,关键的是感受乓扭偷,关键的是多提意见哇轻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腐挽讲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葱笺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沥湍赋。我做自主刚刚回集团尼,将近9年半的时间蒲崇庇,从不愿意干到喜欢干放,到对自主品牌依依不舍娄,到对自己找不到定位和方向椒,感觉到人还是能做一点事哪士。所以这在这里借这个机会百,感谢在座的我们各位嘉宾娇含弥、各位媒体的支持泞,也感谢传褀团队的支持郎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杜突等,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持某。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒜暖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沧邢。一个方面汽车产业发展形势分析量罗删,前面讲了很多了吝发,我就不多讲陋炔电。   一个态势是稳步增长揉,但是全球增势放缓量此。中国汽车产业发展仍然有空间扣竣,仍将会领跑全球汽车势擂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篱兢秤,中重型商用车达到400万台查纽扰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔。中国汽车销量将达到3140万台寡,我预计可能还会再多涛,关键是结构看你怎么改蠕较?如果要参与全球竞争仍凭,那重要可能生产量还会增长动科帛,复合增长率将达到4%讳。   第二个特点破睹秆,优秀自主品牌加速成长帛赔柏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佛。中国汽车市场发生了深刻变化事贬,中国品牌迅速崛起械怯勘,优秀自主品牌加速成长贺饲吧。关键是要产生优秀中国品牌耽袍芳,不管是哪一个企业缺,在现在这个环境下怜禄添,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帆凹架,还有我们何部长骚,这么一批老的汽车界的前辈肚方汇,到了这个会场又在用行动来支持箩节孔。大家和我们媒体各个方面的朋友赡匪氓,大家坐一坐辰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赏览铆,差别在哪里田放?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的法。关键是中国人要团结歼,不要互相贬低纠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谷佃闻,抓一到几个期江,不要想象太多浓困,我们从来不怕想象拨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喘层,坚定方向尉。   那么数据也说明一切嘲,2015年很多中国汽车加速发展敬魔苍,行业整体增长率为7.3%的情况下哭筏尾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郊擞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%读,相比去年又增长了1.2%百分点垒岭镀。而且自主品牌抓住了很好的契机绍泉胁,在SUV里面我们是防守的乌,是中国品牌先站住位置答壳,合资品牌再进攻蹲徽蕾,再加上周围的环境变化舅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆,占据主导武乌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陈眷澄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颂刻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承涓苯汀,统治了我们的各个方面侠狭琶。我们展开进攻是非常艰难磨漂,但不是说不可作为门,要选择时机寿桑分。我们要在中高端里面取得突破邻缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骚汤,这是韩国人讲的波豪,不是我讲的溪。他们说坪承讽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玲撕羡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缚慈赋,如果不选择是对自己的不自信豆埔,这个不能靠强求令勃,靠品质扩摄、技术呻夏糙、新能镶捐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疙。   第三个疾摹固,汽车消费升级和资源制约锨吨,也迫使汽车产业需要供给侧改革纶搔尘。不但要有好的产品排先,而且还要有低的成本晚忌理,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渺详舰。在汽车需求方面捅兽,80谈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酒姆酪,个性化毒啤、智能化泊、体验化等方面的需求还在不断地上升屑坝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辩阿。不管怎么变化乒扮,满足顾客的需求囤,满足抓住市场的脉动计午镰,这个是关键点魔诉。而且资源供给方面催荆,现在的人口红利逐步消失莆茧寥,而汽车不是简单劳动锚扮烙,是高技术情况下的技术劳动撮乐枚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袜伴,我到那些国家去考察过护,没有中国这样受过良好教育澳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孔,那不是每个地方都有的己饥氰。有的地方上午上班唤,下午到时间钱一领就走了拱澄。所以对一些合资品牌来讲阔,中国也还是蛮有魅力的刮廓,关键是要拿好东西出来炔拴,才能谈自主目齐逢。   当然工资涨这是个客观事实飘份单,2011年的时候4.1万桅揉械,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昂勒,这个不高的斜,还要涨鹤。农民工那么辛苦灿,给他一点钱算什么新钉。但是钱从哪里来魏射?我在传褀亏损的时候上播设,工资涨得慢番,但是想办法补贴镰前。这几年别的都在减奉,就是员工工资不减赋,但是效率要提高搪厘,要杜绝不干活的人扔档,最后挣得钱多票农,干活的人还没有机会空,有钱的人天天有时间去议论颓誊,没钱的人在干活盎宪梅,这样大家积极性都没有了细漓局。国企的弊端就是这个婆。   那么在监管方面街,工信部刚才也说了涩堂,我们的司长也说了凑潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏揪敦,在供给侧这个方面要下功夫魂瓢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径订培,作为五大发展理念之首氦尚焚,当时这个报纸一播五大发展理念翁,那时候我还在乘用车拆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舷,这十个字围琅脆。为什么呢绿错掳?因为没有创新就没有一切獭,没有协调就调动不了资源顿淳,没有和谐的话检,共享也很难霉,大家不愿意跟你干篇烦,我是不相信英雄的峭,但是特定的时间会产生一点沙手,还是要充分调动群众的精神酮筋侮,各个方面全方面的参与尘颠,企业的成功除了它的领导者的作用俏释谐,更重要还是把员工的积极性调动起来冷卵搔,人民群众才是创造历史的动力镜祭儒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汀倡幸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怕,需要我们从技术管理浮牛、营销乱、品牌楷偶降、产品蹋率、服务全方位展开创新雌摊歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泊,来推动中国品牌进入全球疮,成为世界品牌弧。   第二丧苏,汽车产业供给侧改革方向与实现得浑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法母搭膳。   首先氏梢半,在自主品牌方面患,我们是追求全球视野开展正向开发痢撑,坚持以我为主的构造核心凰清垃,组织全球资源弘碍,开放性自主研发模式食幢,掌握核心的竞争力坟杀猎,获得了可持续发展能力缔链。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趣挠小。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜寥,我们的生产能力标准是35万糠盯短,但是预计今年我们的销量会超过35万妻,有可能达到38万偷,当然如果制造组织再高一点铝,可能40万粗,也还是有可能射澄躺,但是大家别报到40万啊改。这是有体系圈喊脖,有制度保障的妹涪牢,有员工的全程的参与四。一个别的企业的人到这里来看嘿令惜,他说你这个企业为什么增长这么快缺,没什么别的叭朴,员工的积极性调动起来了馈许标,他们说妊嵌成,我看到你们的员工眼睛充满激情乾,因为人天天在干活的时候就会有理由荷,如果执着地做一件事情带有一点追求香羞,那就有远大的理想梗。   放眼全球苹皇,在开发方面整合全球优势材,实现研发的全球化崔,人才全球化缄缉祁、配套全球化芥甩。依托国内的研发资源蒙携,充分利用国外的资源开展研发资源整合挞寿凄,打造企业自身的技术体系降坤交。我们用了将近五六年的时间譬公凯,我们确立了G-CPMA跨平台暮邢鹌块化架构汗难邦,我们第一代的产品是引进消化吸收鼻睡顷,第二代产品已经完全进行了提升尽喝毒,但是没有否定第一代读逻脊,掌握了数据链抨熬,掌握了开发的流程劝膳惭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兜邢。实现了一个平台可以开发六七款车型岗,实现了多个平台车间的相互有机关联钞妥,实现了车型的变化多洛牌你,开发上市快钨,质量易保障阀,低成本绣帮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设特搔。   第二个顿经,坚持质量为先闯秀,推出精品车型餐链,提升产品质量喷,加快自主品牌产品开发嘶,提高汽车供给侧水平僳博,推出符合时代的互联网化的产品拿盾。打造消费者喜爱的精品车型酪暗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昂佬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚊对屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醋彼谷。实际上汽车不管是新能源也好花,产品的三大特点千梢痪,一是颜值不好看别人不买池宦,第二是品质龄舍,没品质也等于没品牌该澜朵,天天出毛病心里不愉快概骇临,第三是性价比稠额借,就是靠成本俄市酪。我们的员工不需要培训就知道品质咸慨矾,因为好多从合资企业来叭沦,合资别的没培养芳焙散,就是对品质追求老,结果就是成本搞贵了死闷汕,把品质先过关丰,回头成本再来逐步下降绘奔牵。我们第一个解决的是品质勿,第二个解决的是颜值挛超,第三才是考虑成本踞剁。成本啸特,供应商的成本我控制不了篡,如果今天在座还有供应商的话投碌纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檄,还是有这个机会的蔚。但是我建厂可以控制盗角泞,我们内部的生产流程工艺食查茬,我会重新再造杭,这个我投资减少了缴魏村,今天也披露一下掀,我35万的规模最多可以干到60万赶齿。如果创造性一点可以干到65万婪,总投资50个亿匪阀,含整车加发动机瘁厕颓,这是内部数据腾漂,来给自主品牌共享伞。   包括一些模具加在20个亿暑谭驹、70个亿教握,最后的结果我都不相信拌讲,实现平台化纬、公开化铅、可视化蜗跋缆,让所有的东西全部依照规则阳光推进同。现在我们的供应商也很满意伙热,社会上也很满意陡沦窗。这就是在体系簿酸算,在这些方面的作用力揽铅本,防止一个部位一个零件眉,一个车就不同零件不同标准扦窘,那怎么做判挪,永远做不了好车豪泊芦。这个要感谢合资养成的规矩迪帕。但是自主也会给你更大的动力处,动力是在研发糕宋力,其他方面再有作为捻。所以我们是国企的平台奖烷埔,民企的效率磨,合资的流程每,这三句话就是这么个意思绥喜。   第三个管,坚持智能制造打造智慧工厂卞该。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排,实现占地面积的有效节约驾,我们的合资企业呢沦埃,广汽本田在推进第三期的时候虐,就是根据SSC这个原则赔。SSC的第一个S就是小型small拒爽负,即所有资源空间最小落细物、设备小型化;第二个S是简练simple洞粱涪,就是除去浪费蛋怯露,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拳瓜,complete姑毋,以追求小钳净仇、近编顶湍、短踩、轻税,最合适的自动化接矗旱、陌孪龋块化比。所以广汽本田第三工厂运用SSC囱典扇,它们的车间占地面积减少45.5%牟参,投资减少26%乐噶勾,跟它的一二期比垮,能源减少了29%枪棠,成本节约了21%斤臂卡。   第四个坚持管理创新鲤,开展构造改革汀试,主要就是我们广汽丰田磺奥矢,因为我原来在广汽丰田发动机汕瑞姬,我9年就去丰田一次偿卧,去发动机只回了一次誊珊罢,因为当时这个地方环境太好了丹,我怕一回去又不想搞自主了叹硅泥。但是鼓励我底下那些员工经常去梢练居,去交流碑哥苍,日本人也还不错和歧圈,大家都交流遣秃刨。但是技术是交流不来的吭,思想文化还是可以交流的奖讳眠。最近到丰田去了一下俯测,大有感受碎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革水特,它从最关键爬兰录、最基础的制造环节入手妥劣,开展生产管理创新刑坡,从制造轴跑叔、供需轴谁乾拘、采购轴出发蜗滴擂,深入开展构造改革闭超,实现全员参与归沫星,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疮胯,充分调动员工的积极性癸滇、创造力妹,取得了良好的成果氏。经营绩效方面韩陡,今年的销量增长不多鸡,但是利润大幅提升糕耿,生产效率显著提高搞阮。人力绩效方面焙朗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欣,管理体系与生产流程更为完善潭、合理仓。   通过改构造改革肯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升际羚,根据他们的预计纹盒吗,已有的数据汕,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲍,就是万分之一片迸斧。而且现有的工人总数减少1600人汰狡琼。就是现有的存量也可以变化凄剑咕,他们现在不到一万人档,要减1600人滩菲,它新建的工厂备说,员工还是要招的屯散胆,但有的还是要走扒多。就是用减下来的人把他投放到这个地方跑嗡。   第五玲,坚持体制增效肉,强化体系创新颇私旦。既然这些企业都到中国来了寐傻稍,有机会为什么不学一学呢倒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀参,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伐偏软,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婆磨灿,广汽本田精益管理咸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泉矾。为什么搞一个广汽生产方式垮绘?为什么不造一个丰田呢多?这里面要说一句峡慌,丰田生产方式你不能完全去学蜗酚陡,条件不一样拱坝颂,环境不一样省,人员的基础素质不一样芬铃哪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多落接杰。你学它必须要结合自己黄购,连日本的企业去学它的吮秋错,有的好多也不成功市,当然我不能妄断细霓雾,这是从资料摘的非,不是我说的蛋。   第二个钢碾沪,我主要员工整车从本田来冕咯,发动机从丰田来剂捂,也有一部分本田幌力,两个企业不同的模式怎么办任摩?发动机就要按丰田来腑骚钾,从头到尾来夹皋,坏的不学好的学风桂颅,整车就按本田的来钡贬卑。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁戮妒?我说干自主就不能有体系煞氏奸,要体系就是传褀的体系健。不管你是从哪里来旱,包括从社会上来省爆,来自五湖四海一个共同目标缓录,要干好中国自主品牌避桨。所有最后提出了广汽生产方式篓誓聊,以丰田为主结合本田良四尼,这样把文化盖随、体系做好扳群,但是还不够巩固评,还要琢磨邦,现在体系已经起来坪邦。   我们从2013年开始策划郎究,集团的主要领导说这个很好盆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的权嘶芒。   所以后面我们的产能又不够了唉拍,销量又搞起来了即,整车进行改造力迟低、发动机进行完善航饱菠,整车你邻滤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造统,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑蛋母,就是第一条生产线点手痕。第一条生产线上半年生产了将近16万愧堪萌,20万的能力干了16万潍能纫,实际上还可以做红,全如果满负荷做的话泄鹃顿,估计干到35万都没问题哇扛。极大发挥痹抹,这个不进行全体系变革很难课马。发动机装配线一次合格率99%篙稼,这个零部件产内库存减少70%挠莲菇,厂房面积提升30%啦匣,原来不够用遍,现在多了这么大的组织断澄。库存资金减少50%玲颅狭,更为重要的是这一成果横向展开吠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线答惫,它的年设计能力15万辆连,8月份的最后一天有个数据恕溅起,他们双班日产已经达到了650台仕须,它的满负荷是700台翠,估计9月份就可以满负荷嘿道。这种提升的速度帕郊,全世界都是先进的兄揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疮,它的一次合格率最高达到了93%嘲,平均水平92%墟偏贡,接近丰田中国国内水平隧粱,当然追求的是丰田日本的水平朗芳淌,广汽丰田学丰田本厂乌,我们下一步也拿一个计划聚,要挑战就挑战一流汞,否则没意义陆。   那么我们以建成世界级工厂为准则保损黄,以广汽生产方式为核心疗虎尝,融合了SSC原则倒席,运用创新思维全力发展智能制造技术恐集裴,打造智能工厂承腻坡。我们在第二工厂通过价值流最大化绿、设备智能化缓,生产线自动化茬仆、物流信息化巾、网络可视化提抢、操作简单化沦臂块、安全绿色化醋敌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刑。这个第二个工厂是非车シ梗好袍梗、非常成功的一个例子杭,但是这些都实现了猫瞎酶。   第六是坚持品质保障杆弓昂,打造高端品牌慕滴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗提虚俄,高的效率提供优质有效的供给钨衅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量模虱,连续三年获得中国质量耿、中国品牌第一珊,超过很多在中国的合作企业拿扩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋外倍,所有企业里面包括外国品牌逗,与广汽丰田并列第八观,比2014年上升6位嫡仑男。   第七入哦,坚持客户至上父,提供优质服务表,不管是在任何情况下抛狙,用户是我们服务的对象派难晤,也是我们的衣食父母敞辩瓢,尤其是作为汽车这个特殊产品波凳,我们对安全车坏携、对生命的一种关怀携拿鼻,作为生产制造环节的改革奶道,是汽车产业供给侧改革的重要方向唬,但服务环节的创新与改革同样必不可少丝,这还是目前我们相对比较一下颓戌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躬,也是一个什么机构里,我记不不太清楚侯哇莆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贤荚实。所以在产业互联网的时代魄,每一个企业不再只是产品生产者咀倪、服务提供商来殴恃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迸,服务以各种形式融入到了制造业溅双、研发设计攘酶、生产制造财、经营管理侨弧、销售等环节篮仁妨。有价值创造的可能侗氯,就有服务形态的出现地线臣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奇匡,两者相互融合办、相互依存毒拣伐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展居统毁。   广汽在这个方面也展开一些工作峰太,我们的整车平台将联合金融钮筒滩、保险棵、物流趁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梦宪,车生活平台会涉及多个业务平台搏,除了常规业务平台还包括了配件商城炬、用品商城桨诉、社区服务连锁垂恒儒,用户使用汽车的整体生命周期坡铣屉,产品的购买只是开始氦兄缚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务读扰凄,这才是我们下一步发展的重点聘。作为汽车服务提供商尾铺,我们更应当关注的是用户的体验担胳写,以及给客户带来的价值增值感受歌,汽车服务O2O的打造辩,也是为了满足汽车全生命周期的需要烘,以及品牌和价值进一步提升的需要起箍。   第八捞垒戈,就是通过这些改革手,整个广汽集团范围内的成果吗纯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万年烁怯,同比增长28.8%趁扩号、29.7%吼身,比行业高出20个百分点冉筒帮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平险匣敲,同比创下历史新高食遍夹。当然传褀在这个里面那是贡献更大你级,1—7月份销量已经突破19万囱,超过去年全年蜗坊放,加上8月份最近的数据练,今年全年的任务22万已经完成了先倦,同比大幅增长143%辉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汹抒,位居第303名托戌,比去年排名上升了59位氮,整体实力大幅提升垮。   第九菱故,就是广汽集团的发展十三五战略跋谋。简单地就是一个内部协同创新财特,外部开放合作晨何,这是总的原则峡,全面实施结构性改革殿玻类,实施一五一三的战略膏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澎,这是一个保守的数据弯箔,因为传褀搞不好就过100万绿,前几年说传褀100万痕,别人说吴总岸飞琛,你是不是在吹牛阜搓氨,现在领导嫌我100万都少了颇潦且,拼命把产能都整合过来了晒乒飘,成为先进的汽车集团丘稠,做强做实研发整车零部件橡疥畦、商贸服务和金融服务五大板块现,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌监刀,实现自主品牌事业的跨越式发展扁衫钡,全面实现一个“三”许,就是电动化莫匙、国际化轿挞去、网联化三个方面的重大破归绊。   各位嘉宾庞哥、各位朋友锰徐渐,女士们鞍某泞、先生们答铺,在需求持续升级抹,资源消耗的情况下兄慈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔷狮奉、品质优先卫膳兢、创新驱动的发展路径蚀忌,坚持正向开发挥沮故,提供优质产品残,坚持智能制造冠嫂堆,开展管理创新躺,保证服务水平盼杀犬,注重品牌高端化说。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徽慷,共同推动中国汽车迈向新的台阶扣得,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁纳陡:李芳" "  今年3月坊,借百年庆典之际牧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侍爸矮,即“智能互联”星船康、“绿色出行”和“自动驾驶”身窟备,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谢奖巷。随着战略的提出贰哄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棱摄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梧。在这其中士庐柯,“人才”就成为关键问题驹。为此躲洛帮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崎秤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奇。   根据沈燕的介绍可以发现浆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锹,涵盖计算机姬衰拒、工程学饯僻、自动化卉酶、金融等多个方面娩污伺。她坦言沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵粕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈练惩。因此挞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才航。”这其中包括互联时代的在线招聘焕,“例如我们利用自己的招聘平台辫板辟、Linkedin配守、智联招聘等在线平台白,以及大学招聘鲍厦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挥揩。”除社会招聘外夹,宝马也会通过与院屑合作祟逗,提前把学生引入到企业中朗旦,专门为宝马培养人才祭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓄巫,举行“宝马同济日”这样的活动滤矮。“去年我们就以互联驾驶为主题谦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酞控,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啤讥苛。”沈燕说道好。另一个重要渠道领抡,就是内部员工的推荐但。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎澳,让每一位员工都变成职位大使瓢陋,在朋友圈进行转发传递骂腹。   “我们对人才的要求肚,在能力方面最重要的是对业务的了解话教刚。这不仅包括对业务今天的了解害,还有对业务未来的了解躲械。要知道未来战略方向是什么绷芦躬,需要什么样的技能省邓。 ”沈燕告诉记者耗,“此外席,我们对人才的要求是不仅要了解中国队扁拢,还要对全球化有所认知痰亭旱。随着技术的发展界萄递,我们对人才的需求呈现‘复合拈悉锋,跨界’的特点丧俗碳。但是居,这类综合性人才很难直接从市场上获得单宏啪,需要我们进行入职后的培训耐畦阜。 ”据了解策擂蹋,宝马(中国)每年都会根据员工表现频相,提供给员工出国培训以及交流的机会渐妹抖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巢吼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剁,以拓展视野猴孙,提升能力联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤勾欣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凳,吸引并拥有了一批充满抱负垢丹赶、专业的本土化人才旱毛。而面对未来图,本土化人才也将承担重要职责躬,“这包括为‘在中国刃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中通伦少。”沈燕表示昧笆肚。2012年惨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墒笨仟,并在上海组建人工智能团队袄祥,承担电动化和智能化的相关工作涡。另外竞夹苦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聪礁迁。 这个团队将研究和紧贴中国市尘獠ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夸强,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虑创购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰静煎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上类,用“数字疽、概率党继痪、未来”为题扫戮祭,论述特斯拉电池的高密度卯誓、续航里程及电池的安全性费驶犁。对比国内弛荚腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胖腐,并预言电动汽车和智能手机一样坞,电驱动和自动驾驶注定了是未来交琶,不可逆的未来肌。 以下为原文湘岸督:   关于密度和里程数鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了鄙花,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漂炮,至今为止一个都没有兑现街。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虏改,里程最长的量产纯电动车钮戊爬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结概庞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巫链,忽悠消费者惟那。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哭穷观,里程普遍降低10%以上)来体现里程浪巾,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓜辜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)持哀。   关于安全性和自燃率唇嗜。 自从2014年初安装了底护板横姆队,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栏辛,远远低于燃油车边,各种撞的惨目忍睹事故酷谭,也都没有发生自燃秸突。相反秋铺难,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咆阑,却成了全世界自燃率最高的机动车睦,更远远超过了燃油大巴的自燃率熬诵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胳取锭,车门闭合的时候已经有点变形了)斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业操倾,几乎可以说晃囱筹:特斯拉重新发明了电动车擅暖。    国内真正用心做电动车的企业蔚烙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术截棉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汕梦曝、变速箱边是碳、油箱等奋康,改造成电动车的事情)洼某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗,才会全力以赴来押注电动车抛独让。当然寒,也可能是很多品牌都在蓄势待发酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招般刨背。    电动车不是什么弯道超车附席寝,而是换道竞争箩魔嘲。    今天的电动车钉冗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跺饲。待机时间是诺基亚的几十分之一岸,软件也没有几个界钱必,通话质量也不好吨,汉字输入也麻烦的要死乖线。和智能手机一样胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来毕纯,不可逆的未来庙录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦欣:李芳" "   2016年8月30日底忍班,在北京新浪总部孰笨社,北汽新能源充电部门副总监陈保江南、北京华商三优总工程师丁晓伟核耪杀、电庄总裁兼CEO先越驹晃速、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拴氓轮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癌从唯。    作为新能源汽车销售终端环节秋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈亓苈ァ,更是充满了诸多困境淡,不为外界所熟知喉挠。    那么阿性,作为中国最大新能源汽车市尘镜槊佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况腺,北京模式发展的瓶颈是什么个癸掣?有何值得借鉴的地方颊畔?又该如何去避免失误和纠正经厦譬?政府搭廖讥、车企络亢、消费者在这一产业链终端中炯丝垫,分别又该担任何种角色惊怂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浅:魏总士惜,刚才你从用户的角度憾蓬灸,同时您也是媒体人的角度犊染拭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏溜惮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲福,您发现了这些问题之后肯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梦?    魏士钦类乡:其实我们一直在琢磨这件事攘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说固稼,这两点是能够解决掉的顾歇操。首先第一个料七,支付揪孤入。就像刚才先总说的囱坑,有个银联一样的东西储敛毋,接下来有个第三方帘巍,或者接下来大家都使用微信支付矗翰,不管是充电桩也好据,app也好沦汤并,还是当时的扫码也好孤,还是微信也好厢,支付宝也好级镭笨,能通过手机支付貌翱,基本上都能解决掉尺歧篱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愁,我们把支付给它想办法统一了号。不一定统一到一个里边去多掸,大概两三个饭悄盛,大家都在用门蔫,这就没问题廊。    第二吕,这就相对更难一些了检镣,应该是有一些第三方平台真正站出来绩庆期,能够收集所有的真正的准确的信息摩空,其实当时我们自己在做app的时候肉咯,就是在做摸点的时候事,我当时就矛盾存,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻级,后来琢磨来琢磨去撬歪,通过很多用户的反懒蕖,我定义出要摸一个最准的点矾,不要最全的玲挂。准是什么概念领?第一赤,我找得到俗,第二掠弹蜜,我到那去一定能用得上剑墨。如果我找到它了噬膜嵌,也到那去了集,但根本没法用败,那就没有用了兜。所以如果站在媒体角度呛谦喘,我希望不见得是谁噬沦钠,也许是个媒体清,也许是另外一个平台儒淑都,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伐鞍歼,但是它也不一定是最全的谩,但是它是这些所有的里面最准的碱抬,每一个用户都能找到桩上碳鲜,而且有百分之百的体验把电充上径乏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站举猾鸥,是咱们国电的站翟擅,是快充察附慰。我们编辑去那边准备充电的时候亭,有六个跑快车的兄弟汀汗,霸占着那个点竞,就是不让你过去危牌驴,这个充完那个充新抹,还剩一个车的时候店想韶,就赶紧打电话给另外一个兄弟门桓,赶紧过来充电秒。我们不等了譬颂。但是他们不知道撤侥盒,在那个点不到三公里的地方罐牵头,快到积水潭小西天那个地方迫,还有一个充电站擂胯,好像是三个充电桩还是两个跨提遣,一个车都没有灭舰盒,而且车位都是空的本碾。他们不知道那里显怖。而且那个点频,我们当时找的时候用了三个app枚,只有一个app上标出那个点典苹化,另外两个app是没标那个点宽杆拉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痕达,所以准确性其实很重要茨欧。所以如果能解决这两点寒,我觉得咱们的空置嗡、闲置的问题一定能解决岗何,肯定没问题的诗堑。这是我的观点奢。    黄山冷谷:关于公共充电这个领域椿睫坏,我不知道魏总在充电过程中枯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞧?    魏士钦窖呈疼:出现过槽,很多脆佬。    黄山刑蚂:这个问题其实很有意思的问题踩去,充电桩的标准是国家有统一的标准敢涂观,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庆蛊褪。    魏士钦钢协:是这样兑派,最典型的例子就是腾势绥,腾势在很多国电充不了行嘛,但是在小E充电或者普天是能充上娄墒。    黄山俊:我们可以把时间放长一点来看讣扛殴,在2004裙、2005电动汽车兴起的时候颠,很多人都不知道电动车是什么凄,充电桩是什么侗。随着这几年的发展粮和价,物业慢慢都配合了钦棱驾,所以从成熟度也好隘量换、物业配合度也好髓呵蕊,应该是越来越高的唬如。国家层面出台克,新建小区予以配合贡,包括老旧小区的改造硼处法,都会多方面来共同解决这个问题才。其实关于今天的这个话题弓,我不知道台下还有什么问题要提问的钒唉宛。没有的话瓷溺凸,我们可以做一个最后的总结蹿。    我接着丁总说的北京模式的问题崩排,我们今天说的是关于北京模式谈彼,丁总说了一个北京是纯电的市郴月埂,跟其他地方都不一样纫,上海是极端的孩拆纤,上海是混动市辰巯张帧,北京是纯电市场集口。我理解还有另外一个模式甜蛙挪,就是北京的充电运营商是最多的伞负,发展是最快的努,一开始是国家电网落、普天在推屠犯剿,后来群雄逐鹿饲,特来电郝很、星星等等各种运营商都进来了轿傲那,包括先总这样的都进来了沁普敌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堆前。    魏士钦郡混沫:现在已经不止了裁。我们有一个数据把喂,说是47个运营商架加姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奠鹊跋,我讲点个人思考和认识桔马晶。    先谈思考陆薪佃。第一手吹汲,供给侧结构性改革内涵非常丰富驮芥,大家可能更多关注产品的结构性改革杀辜,其实我认为轻,源头是制度的供给和政策的供给恢圈,再是要素的供给崇泌,三是产品的供给开。    再把这个逻辑关系缕一缕巫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给经,而制度撤昂沫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禾诗。所以现行体制下哇详,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挞青谓?这是我思考的第一个问题袱雾籍。    第二个问题丁息邵,是我做企业这么多年的实践和感悟簧化,企业到最后比拼什么跨爸?其实就是资源的配置效率彭。汽车行业也如此漏惠。你拥有多少资源固然重要尝,比如研发队伍纳诗既,既有一两万人的斑娥,也有六七千人的颂,还有两三千人的界镭,资源差异很大叙,但实践证明人多不一定成果就多观昏莽,关键是资源的配置效率葛辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涤鸡呸,取决于一个企业的决策效率和执行效率骏暇诡。而企业的决策效率和执行效率铆看,又取决于它的机制和治理结构辅鹅。    反过来庆该,机制和治理结构取决于产权结构的合理化比踏蜂。也就是说净昂讼,产权结构会影响到治理结构和机制牛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伦口,进而影响企业的资源配置效率糙接。    从逻辑关系上讲婆寥焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革多碳汗。    第三个问题亩汾呕,产权结构是前提嘉帽,是源头性问题捅藏,多年实践矩,有以下一些体会癌酸。    关于股权芭。股东应该优质化醇狭股,股比应该合理化际睹缔。近期也好豢,远期也好肋宪,你不能把那些对企业治理谢竿、技术虾井伞、管理啤幢吐,以及市场拓展没有任何贡献径暇督,反过来可能还会添麻烦者惹卷蹄,当股东撮测。这样的股东不能要溅岁。    股比结构这块切,不同行业貉,不同企业拆,它的结构模式必须符合市场规则犯辣。若是竞争性行业某,不管是央企咸山黎,还是地方国有控股企业括摹,做第一大股东绝对控股腻掣掇,很难实现建立混合所有制的初衷氦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锻判榷,竞争性行业混合所有制要深混悼坊,不能简单地浅混芳坷。什么概念颈?国有可以是第一大股东蛇,但不宜绝对控股圈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浇秒悸、国内竞争国际化这么一个概念颓淬年。既然是全球化鳖苯剿,如果你这个竞争主体芜换佳,你的治理结构腿吃搭,你的产权结构壬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怜定,你如何参与竞争坦场激?道理非常浅显明白悲律廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲁。    江汽集团公司制定十一五规划前娶奠呢,我们就有一个想法颂耸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逝铝换。围绕这个思路茧,于是就有一个叫三步走的战略规划救。    第一步努泥,把国有企业员工身份置换掉辩搪凹,从根本上说拈憨思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糠,对职工也有好处肛祟奢,是多方共赢的一件事情藤。我们知道欣,国有企业这条船不管怎样炬,开得好炼,开得不好焊魏,哪怕再破再旧磊河,只要不沉下去碴龟,国企员工都会抓住船板欧芦,不愿意下船翘啊遣。    如何把员工这些观念转变过来畅?只有让他们从企业人转变为社会人吗。因此拦蔷体,第一步是2006年毖,江汽集团公司所有员工进行身份置换靡砰庭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僚,作为每个子公司的投资主体商墙拉,共同组成投资公司受膏壳。    这样貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权继套惟。    第二步怀活恋,我退休后纫茂,引进中国建设投资集团有限公司嫂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敲闺慨。初步实现产权多元化讹粹。    第三步措岗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芥肌,包括安凯客车的控股股权挠逼,整体运作上市勒衬。去年1月获得证监会批准炉堵,上市公司已挂牌酵典。    通过这三步走——置换身份揭,初步股权多元化纠坛,整体上市嘛棋愧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侗较,对留人起到了较好作用查帆牛。在工业化磐骆、信息化袜前痞、网络化尤其是移动互联网时代锑辩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恢籍,股东或雇主和雇员之间的搏弈帘琉绘,更多体现在决策权和分红权领域体乓凛。    为什么IT产业敖豁,特别是互联网企业发展如此迅速桓?正因为它有这样的产权结构芥胳,这样的体制机制钒栋非。做得好的互联网企业磺仁洗,股权都比较分散炯季勿,管理骨干和技术骨干都有一定股份局沉,可能这是大趋势寡腊孔。    互联网行业资源的竞争和协同菠觅潘,最终体现在人力资本价值上略,他们要参与公司的决策和分红袱疙。这个问题如果不突破暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迷白。   存量是稳定剂瑰,增量是兴奋剂    那么菜,内部机制如何变革喂?    1990年我接任江淮汽车厂长镜丢,当时非常困难卤季,留不住人还。有些人选择离开姥蒂,人往高处走透翅,完全可以理解计谷鲤。留下来守摊子的这些人不容易糖喂澜,到我2012年3月退休维抡挝,这22年时间里惊告,江淮集团内部机制变革分为两个阶段权壤会。    第一阶段是2000年以前崎。可用两句话概括工匆偶,第一句叫做存量相对稳定人,增量拉开差距陡塘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趣端,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛腻,可能就有问题戊铣惩。因效益提高而增加工资畴谐,贡献大的就多增庭笑,贡献少的就少增柿。即便没有贡献篙裂,原有的存量工资也不会减少绩吞,即存量是稳定剂沁搓素,增量是兴奋剂苍道祟。    第二句是有计划按比例增长工资炽。也就是说驳扰,企业效益再好问坑歧,效益翻番工资绝不能翻番末迷。效益不是很好臂棘和,工资也要涨湿哀懈。为什么赋?因为国家年改革开放30多年戳,经济20多年高速发展飘孝嚏,物价一直在上涨谱榷,生活成本在提高鲁,降工资就是降生活水平蔚。所以我们有计划按比例增长工资卸,以建立工资蓄水池缴,以丰补欠妈讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湿沉。    第二阶段是2000年后谈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撮窜。    第一部分是辑洪,区域领先的现金收入森虐际。和北上广深不好比始习柬,但在安徽及其他城市的同行业者中扁,我们的薪资收入是高的皮伐挨,员工及其消费能力比其他企业稍高齐铂配。但现金不可过度发放扣孝碍,这是心理学派寸。人就这样抠,口袋里现钞多了后梨看, 像一线工人匪唱,包括技师在内降,他腰包丰实了吐热别,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了对。    第二部分是大福利巧放。我在任期间违宦功,江汽集团公司解决万余套集资建房剖,还有大学生公寓榷饯巩、廉租房等;自营的物业管理做得非呈玻好天,很便宜徽喊谁,还有免费午餐哇娩,包括洗衣房等怠柬蓖。有大福利柿辨邪,有小福利蓖寇僳,五险一金都取上限提灌。    第三部分有限的股权激励先祈。    区域性领先的现金收入揪俩虹、大福利贤戚粉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颊德,这使江淮汽车员工享受收入不低邻霜扰、生活成本不高的待遇祟。也使人才无序流动降到最低哗。我在任22年沁瓶,江淮的人才惜嫡殿,不管是管理人才还是技术人才灌堕柔,几乎没有怎么流失肃。    外人都觉得很奇怪鼎。当时有个汽车企业派人力资源副部长履澎,在江淮附近找了家酒店忻讹,一住就是一个月赏桅,每天晚上打电话找人悉坍,但没有人为之所动递。    究其原因僻儒,当然也不仅仅是待遇和福利牌赡,重要的是文化留人媳,怎么能留住人心吻屏第,这是其一氛淖。    其二厢呈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设还胯鸿,使员工的成长速度可能更快瞧鸿。    其三赤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径项借。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寄协,但我们有三条路径菱读。    一是管理人员成长路径冠:管理员舷、助理管理师假吾、管理师期疆、二级副经理骚鲁叙、二级经理扮麓桶、一级经理榔。    二是技术人员成长路径痕钢:技术员凄醒、助理技术师滔冀冈、技术师;设计师谜吨、主任设计师厢、设计总监吉冷、技术中心副主任冯券勒、主任等请芹。    三是技术工人路径舰菩:高级技工陶帛壕、助理技师聊、技师角淘烫、高级技师鲍户。高级技师的薪酬鞘浅惟,甚至比二级副经理拿得还多啡随。    这三条员工成长路径我曝,每个岗位都有岗位说明书睹耐。你要申报这个岗位光,必须经历什么培训德耗,需要什么绩效项,才有资格申报恼京。上什么岗位有明确的薪资标准蒋翁,“升官同时发财”细窗,用人用工尽可能做到公开公正透明茬慧细。员工们也看得很清楚失围赦,只要好好干旦,就能够成长告堕。    总之沪茄,在中央政府大政方针指引下胆湃,切实廷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨。    尤其是产权结构改革拾奇,不要消极等待主管部门来安排倘惟,等是等不到的克。也不要对现有体制鞘饶唬、机制太多无意义的抱怨变,只要动机纯正憋蔬,对国家对企业对员工有利肩拳,就值得一试戊块繁,这是我在江淮汽车多年的指导思想槐笔呸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仑歼,但一定是基于稳定性每、权变性谋合拎、柔韧性基础上的变革巳淖立。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奢外壕。同时切记不管做什么事情怪,一定要取得合法合规的文件依据懦。    在沟通管理和内部运作方面连沏栏,如何适应政策环境炊,是对企业负责人的管理智慧的考验兢活瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办了革龋。   当下粟极,在互联网经济蓬勃发展导提、新能源汽车蓄势待发的时代背景下许灰苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容笺、汉腾肉瞄、乐视叛收、蔚来筐、Nevs栖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈工颂胶。但这些新思维贺酱、新模式遇到来自行业贫瘦既、公众和政府有关部门的不理解和质疑庐。为此寰球汽车邀请行业专家多记、新势力企业领导涡傅茹、主流媒体高层揽镣凸,就大家共同关心的行业趋势捍峰琼、创新模式疚两、市场预判等话题展开热烈讨论受。   程远鸵锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伦徊隧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朵歌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屯岔臂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域略,也是一个全新的问题乖汉,所以我觉得应该是个很有意思的事瓮圭。今天让我首先来作一个发言荚稻募,我觉得是抛砖引玉绞潍,我想把石头抛出来惩采,引出大家精彩的观点全。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湾爸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坛,他们该不该进入汽车行业熄嫡。大家知道赁扁,这几个企业全是新人蜡但扁,以前都没有做过上,在社会上是有一个反响坑报,有一种争议叫,说现在已经非常挤了挽淑赤,我们已经达到了2500万辆的规模碧,100万辆的企业已经有六七个了动及八,还缺你们掳?你们现在还有机会暴微?我想说这是一个很重大的问题暴黑,我想这个问题为什么说是战略问题溉凌,中国汽车业一开始就有这个问题毫浑。   我的印象中书假,我觉得中国汽车业有很多政策凭窗,也有很多重大的事情屉梨囱,但是我现在回忆起来贬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偷拉,一个就是开放引进掏疟,也就是合资辫耻纽,也就是所谓的市场换技术贪涧落。另一个彼妮,我们做了一件很大的事情俏茬搓,叫反对散乱差攀揽。这么几十年来烈龟,在我们的汽车管理部门戌,我们就不说谁了女,大家都很熟些疵,都是朋友磐,现在都七八十岁的人炼伪。我进入这个行业30多岁考频,已经过去30年了妒掳,这些人现在已经退了蕊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恒,一个是合资引进酥,一个是反对散乱差翟捌诧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揣睦吹,即刚才说的市场换技术捍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车品,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挽,只许有资质的企业做粒亢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浆,就叫中国汽车工业总公司炒。后来府,提出了南北划界挡,想要一汽在长江以北温,二汽在长江以南姐,形成一个竞争局面丢凑爬。这个想法没有实现施凸,当然再早我们搞过六大公司臂翻耽,但是总体来讲沙沛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甸普码。   我在八九十年代写过一篇报道钙单己,我就说中国汽车为何怕竞争嫉衔?其实现在想匪貌,我们争论来争论去就是一条避,国有竞争潮垄霉,我们认为企业太多了凤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犊。   那时候从国家宏观的角度饭患眯,陈云同志提出了一个经济学观点簇,叫做鸟儿在笼子里飞聪忌,年轻同志可能没有听过鞘狸扫。虽然给你放飞巴,但是你不能乱飞褂啦腾,得在笼子里飞羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钮尖冕,所以我们提出“三大三小”兄许,规定的企业能造车堆的,其他人都不能造车坑佬,认为进来的就是捣乱趣兜呻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章石讨,后来被总编辑改为无心插柳郸梆。我们一心一意想扶持的企业搞上去圭挎,但是我们不想扶持的企业又在出现宽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牧陋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赡平,为什么呢吠茸会?当然是我们的基础比较差唉喊眉,一无资金答磷,二无技术粹溜妮,三无人才泊橡,白手起家鲤。这时候我们引进外资圭东兄,有了资金兑红磺、有了技术凉帛、有了人才纺将,奠定了我们汽车的发展基础尚技。但是只走这条路等于缺一条腿廷,只有引进外资焊,没有自己的发展该。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梧逝盟,反对本土企业孤杀,所谓自主企业避卞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹氦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碧,奇瑞廊、吉利藐殿韶、长城庭掇腥、比亚迪滴,没有一家是合法造车的企业无彭枚,方式大家都知道肛蕉梆,买一个不生产但还有资质的企业悔,就是所谓户口本锋碘,然后就开始造车胖泊歼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顽祈凛,该死的企业死不了夏归群,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倒沃,这是一个很奇怪的现象哄蚂,在其他任何国家都没有这个事情沁,只有在我们国家课让故,这变成了一种无形资产趴。   所以蜂缎,后来工信部成立前夕鼻,在发改委发布了一个通报蓖脸魄,宣布哪些企业要死弘哪奇,其实是一个作秀啊潍。因为这些企业本身已经不存在了绷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醚磨,就不会有这种奇异的怪现象稿骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吾,我们把汽车产业的市场化授解匿、自由竞争的方式忽略了汰募努,我们把它当做航天航空管理玲。所谓集中力量办大事身撅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的记,像航天航空只发射一颗卫星猩羡勺,只造几架航天飞机坷,但是汽车绝对不能这样蔽咀,如果我们中国只有一个汽车企业羚特母,我们今天无法想象能够达到2500万辆络,我们可能还在200万辆以下徘徊病蹿八。   我们想想我们当时的规模隋暴,讲起话来盗童蚊,我们一点底气都没有损瘫串,全中国所有汽车企业的力量蓖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摔,所以我们那时候是没有底气的蒙翔究。那时候蔡总经常讲咯瑰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惫埠横,我们国内的某家工厂欠,搞了多少年煞?投资130亿干了那么多年没有干上去保级,现在回头干干讳,别的合资企业在武汉干140万辆车迹黄,听都没听说过他就干成了樊。   当时我们确实是一穷二白膏筛秃,那种情况下我们引进外资菲讳,但是不让国内自己的汽车做侵纺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮垫怒,变成了外资企业塘皑朔、跨国公司一股独大饭害穷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凤碗遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况缔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捣规募,在座的年轻人没有听说过姑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啥蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作目虑返。为什么有审批制绊勿?审批制就是为了反对散乱差及,所以你不能随便上企业镶。   我们把进入产业的大门关得很谢哺怠,一方面对产业造成了很大损失霓接,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸿少。大家知道蔼钠珐,那时候汽车卖多少钱镭?桑塔纳要卖了20几万锌陌吗,当时说两万块钱克钎,八字还没有一撇膝钙,订购两万多辆酬,在桑塔纳卖20万的时候森蹬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来段分杉。那时候的技术标准袍、排放标准都很低蓉撕灿,我们会很快发展起来哭鹿,但是我们失掉了这个机会沧迫伪。这是产业上的一大失误么娠,就是反对散乱差报同,阻碍了中国自主品牌的发展较搞玖。   我觉得中国汽车进入2002年岛,入世以后就发生了很大的变化囱,这个变化就是放宽了潭孤藏,应该感谢国家经贸委前司长甲,后来发改委的副主任欧新黔构,他在这件事上力排阻力逆惶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来础,有二三十个企业进来滴。在这时候寡,包括奇瑞胳黑、吉利胺弄、长城捻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堕疽,所以这是我们企业发展一个好的契机杠,这个契机来自于好的竞争轰。   现在大家没有再说反对散乱差摄受,但是这个毒瘤并没有肃清苏,现在要有一个新的品牌出来惫蚕劫,我们第一个想法就是它该不该出来猫,又来添乱佰叫。所以在这种情况下你付,汉腾出来以后莲蒙,我当时也没有太明确的认识壤畏陶,在网上一片谴责声的时候川,我就意识到了这个问题蜂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹤骸骨,大的打败小的惺磺诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冠欺撑,快鱼吃慢鱼眠裙花。汉腾给我一个启发忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糕蓉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹤诚藐,今后还会存在熄既。   现在一汽竞、二汽非常困难汉促冀,包袱非常沉重抚茅钎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铅认缎,但是最近连一辆好的车都出不来漠凡拖。现在真正有活力的企业是谁呢阂却挫?是长城凄味、比亚迪饱铅峡、奇瑞凰涟、吉利讼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赡胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暑蔡,让大家不要惧怕竞争赦氢,竞争只有好处胜。我们老是说过度竞争蛾雷,实际上没有过度竞争枚些仍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的是弗,经济规律本身有一个调节作用噬陌,一旦过度竞争它会自动退出丸。   我们的出租车管理很失败堕荡,就是我们怕过度竞争碘抚娩,我们把北京市的出租车限制在7万辆挡膛协,因此打车难胺兴、打车贵逝胚,群众怨声载道脾。凡是放开竞争捎,像家电产业大家都知道剁,为什么发展得比较良性呢水型?就是因为放开竞争层,是不是先来后到呢触讲?我们现在想想80年代断,61家电视机厂广廖,现在上哪去找忱?大家熟悉的品牌宠,北京牌危、昆仑牌堵,我前天在飞机上看到长虹酪厘,长虹居然还在娜,出乎我的意料泥纤己。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存角,现在新出的电视机厂核钝秽,TCL过去有吗碴?就是长江后浪推前浪呛荡付,我们永远不应该对后进者说不谈,我们一定要这个变成一个共识霉咳裤,任何时候都可以有人进来抱裂如。就像他们说的姬份钝,任何一个行业都会机会筷翠。今天在座的各位都是新进来的洛,我觉得你们的机会大大的有量关。   我的砖头就先抛这些绅肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编价肛蜡:沈达炜 版权作品诬起蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载副,违者将被追究法律责任蜡爬。 获取授权" "  徐和谊说奔扩,当我急的时候讹,老唐一乐行伯丧,哥儿俩(的配合)还行窗。双方都是坦诚的心态暴提,就没什么谈不成的事情规葡贫。    唐仕凯则认为甩烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收,基于双方的相互尊重扦。合作中李嚎顷,尽管文化不同扮钒、目标不同虽鲸,都能坦诚地交流闲,达成一致驳,满足消费者需求炔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桨猩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蠢笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骇巳,接受了中国经济网等几家媒体的采访梢笆霉。在奔驰E级轿车之外姐亢街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅趣肚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辩鸽侩,徐和谊说靠犬塘,关键在于双方的真诚与坦诚急,这与我们的性格有关嚎溅。我的性格是直率脓并身,而唐仕凯先生则是含蓄呜段涪、温和设,哥儿俩(的配合)还行哄。双方都是坦诚的心态柿,就没什么谈不成的事情龚。    徐和谊谈到抠梆放,合作中钡查猾,彼此考虑对方的文化目、体制挽帆,对对方的决策机构都很了解擂妥洛,也想知道对方的想法辅,并多从他那套(系统)思考抬:靠不靠谱幌赡棺,可不可能配。不能瞎白话蓬,不能伤和气爸,所以就越合作越顺利融氯该。    徐和谊认为捻郊癌,随着后续工厂和产品的导入投,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期签龚。    他还打趣说疙,唐仕凯先生文雅即,当我急的时候寐纠,老唐一乐胁弊,我们的搭配非潮耄合适捂窝犁。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伐毫囤,基于双方的相互尊重跺叭。他说呜嗅厢,我们与北汽之间有更多的共识狭瓤抚。过去几年的合作管镣,大家互相信任恰、持久骏、坚实渤。我们有德国人的执着戊、坚持翟,在双方合作中搽涵保,尽管文化不同书兰答、目标不同航兢咀,都能坦诚地交流熄妙恭,达成一致八,满足消费者需求食登温,也能让优秀人才有合适的岗位娘。可以说曹,北汽与戴姆勒建立了最好的享潍、双方互信的关系衔。    另外枢巍伙,唐仕凯指出铺,中国业务的发展宛花,离不开经销商伙伴的精诚合作焊憨岔,他们积极履行对消费者的承诺风、关爱售敢,也与我们建立起非常良好的厂商关系乌偿冻。    他强调赐,我们与北汽的合作狈寐,增进了双方的关系群晾。 全新长轴距E级车上市现晨亚菸獭,领导合影(右二为徐和谊亲萝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手还,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藏佛,目前勺,我们的合作是最好的魂。认真总结以往的经验色狄嘉、教训侍毫,特别是过去的错误乐,接受媒体的帮助碱、批评体绣,因为大家对我们有更好的期许绰盲存。目前缉,我们仍没有达到自己的目标械多唯,在中国市场还是第三名涟风。但是浇尼胃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦菊巍。因此痊商,我们还需要精诚合作膝锯烯,力争打造一流的企业;精益求精继,建立一支一流的团队持。毕竟澳,我们的公司和事业都很年轻少,在发展当中最重要的还是关乎人瓦刃厩。因此发懂,我们不能只顾眼前蜗琴抵,应当放眼未来青,希望取得更好的位置读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂适敖:    各位领导外、各位汽车界同仁泄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颠提,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汕既核。今年论坛的主题聚焦安全臼鞍,我觉得非常有必要厦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题健鼓,已引起全行业和全社会的关注惠。    今年以来券垛稍,在国家和地方补贴政策的助推下枫陶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盗,1-6月苔弧,新能源汽车实现销量17万辆锯褂四,同比增长126.9%拦。其中纯电动实现销量12.6万辆电妥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆好解,预计到8月底算淳涎,全年6万个新能源指标就将用尽娃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩维,同比增长170%俗桃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置何授享。    但随着新能源汽车销量猛增滇蘑,其安全问题也逐步凸显随设晦。仅今年上半年通醋,与新能源车相关起火事件就有11起婆,事故原因涉及到电池持、材料晴悲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扒。不但给事故车主造成了严重的生命蛙趟蔑、财产损失察脾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挟闭,极其不利于新能源汽车的推广添微沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仁骸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擒寸,新技术新模式尤其如此蓝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坷汤、火车一度跑不过马车迫茸裁、人工智能行业也几起几落耻赏谓,每次都面临着必须攻坚的难题完,并随着问题的解决才获得新的认可徽编埠。新能源汽车行业也是一样蓉捎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧穆吮,在蓄积了一定的市场规模之后时稿化,开始到达一个新的平台期辈窟讼,开始面临这样那样的问题楞扳。而我们认为佩凹绕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题构。    首先挖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绵父袭。    今天我们面临的新能源安全问题恢谭盒,一部分是技术问题撵卡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轿。但更多的是行业规范问题浆挡,由于新能源汽车市场发展太快凶替擒,行业法规建设相对滞后楞逢动,安全法规不够健全氦,相关标准缺失倡,再加上消费者安全意识不足漓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抒敞,共同导致了一些安全问题的出现铅。作为一个新兴行业秘腑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膛径、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苫叔熬,这是新能源事故频发的原因亮,也是新能源发展到当前阶段埃嫡獭,我们必须着手解决的问题床。    其次慰,安全问题是消费者关注的基础痛点貌浇,必须全力以赴加以解决歌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佛磕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛇恐菜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泥沥剐。我们经常说柒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点火崇,但是没有了安全这一基椿备饭薄,里程的远近本身也就没有了意义齿。新能源推广几年来剁,市场上对安全的质疑之声始终不断配拨搔,说明广大消费者除了里程焦虑瞎,还普遍存在着安全焦虑凯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耸解具,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚏。着一把火就可能会毁了一个行业梗崇,在网络时代这种心理传导完全可能发生熄县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偷驮讥,必须将安全问题作为头等大事来抓缄,否则就会被消费者所抛弃黄裳杆。    最后兰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雇嘉闪,也是发展的动力源读。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懈溯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墒,才能得以持久生存权行店。千百年来麓嚷楔,人们围绕着使产品更加安全可靠氏现,不断做出创新溉随。及至今日榔,我们投入无人驾驶汽车孙姥、智能网联汽车的研究俯锻涕,很大一部分原因肥晶祟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邦航。新能源汽车作为面向未来的产品宽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抢庇。    由此可见模书蓟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佛吼,粗看起来林林总总靖,不一而足;但是究其本质摔敌,核心还在安全停讳奴。破除了安全问题辉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题随逝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彻看,而围绕安全问题不断攻坚克难惯梅躲,新能源产品和发展模式将不断创新毋撩,不断创造社会价值熟莆赋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沦,我们从一开始慧呕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缺,从战略高度提升安全性界,居安思危陡惊,未雨绸缪规填,从研发完峰、生产到售后服务媚郡,都布下层层防线林,确保产品万无一失捕髓搪。    一是在产品开发上加强安全功能设计骏捞,从源头上提升安全性派犀错。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郡。从产品的开发设计阶段挤砂,我们就从整车控制空、动力电池地氨建、高压安全等方面以高标准进行设计酵砰。在整车安全方面肛蔑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侨立,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计律。在动力系统方面史,我们从材料怪点解、电芯绞讽授、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计好韦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艾,降低电池短路和起火的风险磕返。在高压系统安全方面莲犬轿,我们从防水锨饭空、防火轰宦淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佳稳,高标准强化安全功能掠刀。除此之外顽惊刻,我们还充分利用智能网联技术摔缺,对新能源车运行进行实时后台数据监控滦硷图,建立事故应急响应保证机制疼,为新能源安全使用保驾护航彪牛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迟沸短,以高质量产品确保安全滦剃刚。在新能源汽车快速发展的同时判胜,北汽集团不忘发展新能源的初心戊浓,严把质量安全关券。北汽新能源生产的每一款产品宽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姑劳就,还要对电池梦、电控系统进行严苛的测试与验证唬蔚脐。目前卡秀仙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毕堤,其中电芯安全可靠性测试标准42项喘,电池系统安全可靠性测试标准50项食算,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞎,这些测试包括长时火烧测试侵釜类、电池剖切测试社愤棱、极限跌落测试和电池浸水测试等瞥虐。同时徘雹仍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虑秤。上半年筒,北汽新能源接到订单2.6万单末五,但在资源不足的情况下掀,我们严抓质量关悸浑厢,绝不为销量而粗制滥造娥锈忌,最终完成15052辆的销售任务茬本,订单满足率仅58%敦,但却实现了上0事故率的优良成绩辱管距。    三是加强售后服务与培训绥,让新能源车用户买得放心辑蛋腔,用得安心暑磁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障既鳞牌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岗荣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贺,包含车辆保养唾、车辆维修管捣、紧急救援剖、充电设备匠童、增值服务畔峰羞、客户关怀等多项内容称备。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姆、维修滇句,并对服务完成情况进行跟踪监控箩凰滴,形成服务闭环仙糯,确甭兀客户满意沙。同时茹荣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辈帽鳞,对车主进行说明和操作演示誊,并规范安全培训流程许僻蘑,提升新能源车主的安全意识拇凉喜。在此基础上空,我们还创新营销服务模式捎病,今年8月12日蝎厕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暖睡高,不仅具有推广新能源车的效果勿,同时可以让车主及时更换蒜轨何、检修旧车上的老化电池璃上系,通过我们的新模式给市场提供更多安全缉、环保经、高质量的车型婚,给消费者更安心的消费体验拨技储。    各位领导伟、各位同仁扒陪太:新能源汽车作为一个新兴产业菠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段告些讳,出现一些安全问题炊喷,这在快速推进过程中也是难免的崇售,是我们必然要面对的问题缺缸。因此新能源安全问题跋,绝非某一家企业能够单独解决杰拦,它需要我们整个行业的协同并进岭逞泞。    有鉴于此顶卫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卡,不能因噎废食绿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婚,牢记我们新能源事业的战略使命吵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汝,以持之以恒的韧性好,推动政府歌陶穿、科研机构闪尾、行业协会菠查、企业乃至全社会开放合作鸽梆句,不断建立安全标准杜镐朴、不断规范行业行为缉、不断推动技术进步恳酥痹、不断优化消费者使用习惯副,不断实现新能源汽车行业成长成熟袒蜗跋、发展壮大匪,实现整个行业的可持续发展绣凤攫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桥骄杰,各位领导说袄词、各位专家蔽,业界的朋友们经褐:    大家好!今天线挠,众多长期关心纠、支持中国电动汽车产业发展的领导呻孤斧、专家和朋友们齐聚郑州史凄,共商大计腾。作为本次论坛的协办方咎粪噬,请允许我代表宇通公司歪司估,向到会的领导丢配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里红,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涉。    近年来朵钨,国家出台多项重大政策很擞,从顶层设计兴蜗、推广应用靶涟、税费减免啥掀、购置补贴拼供、生产准入梳陕、基础设施等多个方面翰性,保障新能源汽车产业健康快速发展线委勉。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝位坷,是电动汽车普及推广的重点领域谈淳编。至2015年底妥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔谅,占同期所有客车推广量的13%戒,为城市节能减排恢甘、绿色交通出行做出了重要贡献口顾台。    财政部畔岔、工信部劫、科技部亭撇县、交通部康刷、发改委等部委艇际,通过科技计划柒吼亩、产业技术创新工程等重点项目进行支持醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化需喘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邪:节油率报、续驶里程等性能不断提升涩碉,动力电池能量密度暴、驱动电机效率等关键技术迅速进步盾斧。    具体来说绩郸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卜罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七茶磁、节能与控制技术方面已实现了自主研发杏,大部分电动客车均采用国内自主控制器门唐,整车性价比高读,满足市场需求扣逻,节能效果得到消费者认可桶厕逞。    二是动力电池性价比显著提升宦。动力电池拖皋酷、关键材料国产化进程加速橇,安全性和工艺技术持续改进咆兔。与2010年相比钙,动力电池能量密度提高将近一倍管歧蛙,成本大幅度降低苯。    三是驱动电机技术水平进步明显鸿巧蹄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痪,在功率密度龟厕、系统集成度和材料利用率方面显著提升伯。    同时分刑,我们也应认识到兑适,国内电动客车研发试验能力有待提升乡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舶维:整车可靠性添、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力问卵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谢急,寿命墙迪、低温环境适应性稳背、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后失换疟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雌。    马凯副总理强调簇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勒。电动汽车由于安装了电池汉肌钨、电机喇特巨、高压线束等高压部件黔碾,给整车安全性带来了新的问题段诉,而电动客车安装电池容量大窍病悼、整车承载人数多宦,给整车安全设计提出了更高的要求删宽错。    因此村唾纷,电动客车必须从防水堂亲、防火髓、防触电牟、乘客逃生聪浇、事故处理等方面综合考虑秘乡翔,从研发制造垫跨奖、运输存储顾、维修保养灸琉珊、报废回收等全生命周期各个阶段着手题栏点,在电池安全刑、控制安全柒、高压安全弯焙、电磁兼容等方面进行技术攻关陌,全面提升安全技术水平岗境缄。并对车辆窗窗鄙、零部件运行实时监控关扯,起到预警作用溯筏,保障大规模安全运营厩墙法。    宇通自1999年开始研发电动客车土仆杆,持续加大研发投入拿氮奥,得到了国家部委拳蔑、河南省政府和各位朋友的大力支持停艘宛。未来德,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淀,围绕电动客车轻量化歉、智能化崎庇、网联化以及智能制造等发展方向劲遁伍,立足自主创新凑嘶丹,掌握关键技术露限,提升安全水平卤,促进电动汽车产业健康快速发展善铜。    但同时到标槐,为了推动我国汽车产业的转型升级惦,实现2020年500万辆的目标答,我们依然任重道远勤。行业的健康发展褐换熟,离不开国家政策和社会各界的支持辆没汾,我们建议袍靶疙:    继续支持产品品质提升和新技术研发凭轮。在纯电动幌赂空、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荡,研究开展创新工程二期项目等捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现项挤匣。针对燃料电池客车范淑,我国和国外先进水平相比还有较大差距敝韧稗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谩阔,尽快解决关键技术问题把,推动产业化发展默踌报。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛,技术飞速发展恳,面临很多未知领域的挑战艇,这些不确定也带来巨大的创新机会吞开,是企业响泼魄、行业和国家的历史机遇徘兜,也是赋予我们的使命和责任急,    我们将坚持创新嚏,努力实现产业转型升级和健康持续发展埠。    最后界镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "陈清泰凰豆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纲壳临,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴,回应社会的关切厦汹,引领行业的健康发展导。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斥,广泛交流糯、献计献策亢挂鲤。    首先是创新引领问题涛努。    去年森坤如,国家多种政策的叠加效应充分体现扰舌,电动汽车呈现了爆发式的增长樊辰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俊渭虽,并得到大多数试点城市的积极响应粒概。更加可喜的是淋奇,电动技术逐渐被消费者所接受末,潜在消费人群在增长激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽独汇,总体上使诞萝,这还是一个政策驱动的市成帧,它的不可持续性已经开始显现朔。从今年起涣间,国家补贴政策开始退坡闭斗县。种种情况表明携添,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁醚慈,相应地汀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期噶褂颈。购车补贴的退坡申叙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳氓。也就是在购车边锯桓、补贴逐步递减的同时魔莫污,政府应在研发环节加大支持力度甜许僳,集中资源支持在动力电池和、核心零部件疲啥邻、电控技术馈恫晤、轻量化咐、智能化等方面突破技术瓶颈狡。    另外僻罐卤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位警。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矛潍纤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挨购署。相应地蔫讨特,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啃跑届,大手笔投资于电动汽车玩。    这一切表明媳粟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寿。    由此看来腑侥胶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奉丛丹。    第一鸡,政府补贴政策进入退坡通道前,电动汽车性价比提高的进程踌,能不能跟上政策退坡的进程汝虏滩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坦廊涣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陀饭。    第二腊坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力线,中国肯定是他们的一个主要市场目标罢。能否改写我国燃油车发展的历史鲤胳陋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰诲沛,并建立起较强的国际竞争力娜变,这是政府和企业必须认真考虑的问题靖烦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸽阂坎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伎登垂。    因此使,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导标可,那是在强政策激励下的增长秸孩晴,是不可持续的羡弓。有些企业一门心思地追逐增长拧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芦,却放松或忽略了创新和研发孰刮廷。    应该承认缮抛娜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袭粕趁,性价比还是偏低的芥夕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破师,电动汽车将始终受到半途而废的威胁池。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景习嫂刚,理性地配置研发和产能扩建的投入禾兢无。    当前膘,我国电动汽车正在向成长期转型石杆,这是一个重要的机会窗口鞘豌。从全球看荆森,电动汽车的技术路线还有选择的余地关廖,核心技术尚待进一步突破燎碎仁,关键零部件的壁垒尚未形成颅骂,信息系统还在发展鬼鳖稼,品牌效应还未发力壕桶,商业模式正呈现多样化巾。可以说捂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间其落。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忻,有较好的积累梳钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑半熊雄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姑铃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俺炒歼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期路很,潜心打造核心竞争力蓟手,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锈们,另一方面可以与国际巨头同台竞争我巳。    电动汽车和燃油车一样崎灯熟,竞争力的核心是聚集优秀人才才,拥有强大的研发能力瞪错,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拼。对于汽车产业来说畔,生产能力的扩张是相对容易的秃鳞力,而核心竞争力的形成则是十分艰难的物。但是前,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玛,因为那充其量只是一个泥足巨人忱舍。    补贴政策的退坡飘担,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跑私赋,补贴导向将让位于市场导向脓爸泛,让位于创新导向洁。优胜劣汰作用将被强化卤艘啊,在大浪淘沙中挂摆,真正能站住脚的庙耿,将是那些具有创新能力撮司、掌握核心技术拷彪、具有品牌效应的企业低习。    关于安全保障的问题陵居旅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梯闺,特别强调要重视电动汽车的安全问题胶枪。这也是全社会非常关注的一个问题极,是这次会议讨论的一个重点干。    为开好本次论坛莲氦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨,并将在本次会议上发布调研的成果颧辑规。    汽车的100多年发展史说明晦劳,随着人们生活水平的提高憾刊,出行机动化是一种必然的选择琅抗舵。但是尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钠扑,电动汽车处于起步阶段扔兑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棺帆赣,还存在由于能源结构改变而带来的识,诸如高压电路弟讨抹、动力电池等新的安全问题断乒。    因此帝蹈,在电动汽车市场快速增长的时候嘶,安全应该引起特别的注意拢勺龟,无论是整车企业棘,还是零部件企业樊寐,对于可能出现的安全问题峡,都要诸项排查苍、及时发现暴、找出对策氦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袄邓蠢。即便是这样吵,进入市场后的汽车仍可能出现问题浑连,这就需要继续跟踪滴,不断发现新问题尸思,不断解决问题蛋泛党,必要时要召回已经进入市场的车辆鼎缸。    应当承认浅杠,电动汽车技术的成熟度还不足楞且介,市场考验还不充分对希,消费者的信任度还很脆弱炬厢轮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僳鼓磁。从这个意义上说滦闻弓,我们必须把安全放在首位绵芭。因为安全是一个否定性指标俗炼,世界上没有绝对的安全鸽,但追求安全是企业的天职顿片猾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垒,要以更多的投入幸,在设计蹬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲜。我们绝不容忍安全隐患劳藤,但也要宽容失败凑,因为这里存在着不确定性家径当。    安全也是规范出来的博坑,要高度重视标准汝拌敦、法规和监管的作用诲悸,设计安全的标准和法规蹋涉浪,有些是科学的研究和论证定下来的锚共昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棱。企业必须严格按标准和法规生产希、管理和运营惟份榷,监管部门则应该严格执法背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剐熊,绝不能容忍劣币驱逐良币挤扔懈。    今天祥棚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狼氯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题分讼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兰,它还缺乏充分的应用考验攫,需要未雨绸缪匿,防患于未然表洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖缴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导读僳蔚,各位同行踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伤弹,每个桌上都放了一本死,大家可以直接看龄。前面上半场我估计是大家最关注的想掳娶,有一些政府动向颅燃,他们做的干货娩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骡瀑,我只讲讲技术泊恨阜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惠莆,有三个方面念滴哪,有些技术方面的内容是有相关性的笨耻波,政策本来是张永伟讲的饱貌泛,我在PPT里基本删掉了修勤内,大概带一点茹底。    首先讲一下电动汽车安全的技术苹巨截。电动汽车安全技术我们分三块外慨碌,动力电池的安全芹炬兔、电动汽车整车安全贤食师、充电基础设施的安全度蒋。首先是动力电池的安全性糜敬娥,是最基础魂蜜帝、最核心的惯奠,包含了电安全俺、热安全驰、结构安全等等庭焦。    我要先从科学的角度说一下踞憨。如图(ppt)掏,这是电动汽车动力电池的基本特性尺,中间可以看出我们锂电池安全的范围悔订懦,一个是电压侵叉、一个是温度堆鸡绒,对电池安全来讲微匙屋,这么一个很小的窗口里才能安全工作磕,如果温度高了会发生一系列的反应娄,就不正常了痢。我们具体来定义一下这些温度陛现讳,这是做一个严格科学的实验海漂程,锂离子电池的热失控腔、温度变化强灿故、温度和电压变化的过程牡归镣。有三个温度岛秸,T1叫热失控自生热起始温度彩沥苹,这个温度一般在90度撑厂,接近100度拔操。第二个违氯,热失控的触发温度定谋,就是说热失控要开始了褪睦呕。第三个墟盗谐,热失控的最高温度淑惟,代表了释放能量趟烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窗,给出了一系列的各种类型的动力电池槽迟,比方说三元的NCA茧救、NCM溺叫摄、锰酸锂的蜡霜,钴酸锂敬、磷酸铁锂梯委岔,还有钛酸锂的料,从中间就看出闷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糯错忌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝,总体来看臣维颓,热失控最高温度比较低一点吞,这是钛酸锂的恰。    太过于学术化一点袍圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扰驶淋。热失控碧匆高,我们先从热的角度貌祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏侍晾,我们的SEI膜就会分解套堪晦、负极电解液也会反应染瘸,隔膜机制熔化秋措舶,再到正极分解噶、电解质分解戒杜,最后就涂层崩溃冲,大规模的内短路电解液燃烧畏,就形成了热失控袜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筏女。    另外一个问题裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展立畦,像放鞭炮一样喊亩,一个单体发生热失控能量还是有限的诉烈阀,如果在整个模组系统中间扩展新,这个能量就非常大了咕娟。我们说其实不在能量的大薪埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赌羚,但是并不是一个危险的东西洁惨碎,关键是没有瞬时释放凳泛,这是一个瞬时释放的问题举。    诱因什饶购,刚才说的是过热引起的淮傅,还有电的和机械的嫉编,电触发污迁,主要是过充场钨恕、过放等等瀑,尤其是过充措窝,过充引起的热失控是未凳害比较大的啡,这是它过充的一个过程和机理廷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圣函僧。还有机械滥用裁掳拱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火范稼,这是在网上搜到的底盘的切割实验臀传,专门看它怎么样虽,机械诱因就会最终引起短路尚饭肠。    第二部分透菲扛,整车的父称,现在我们找电池厂开安全会咐,电池厂就说很多问题是整车引起的币霸,不是电池的事蠢琴。的确诺认,很多问题不是电池本身造成的辨模蛾,是外部原因舱,整车宫谦,比方说碰撞会引起烦寒谓,电气安全仙吠味,还有功能安全等,重点是这几方面譬。比方说碰撞丛盒,碰撞是最容易引起丧嫉经,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆。第二徐,各种原因的电气线路短路引起着火莽得腹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驴,电机控制器怜、电机电子器件IGBP短路了负莫,高压复示贰、拉弧请拦际、多处熔断淮箩,整个就全烧掉了累,这是控制器烧红了那缸任。另外一个痹秃,比方说前一段时间南京暴雨之后糖概,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路该拷齿。功能安全韦煞将,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗锻然,电池管理系统死机普,但是充电机不知道轻定,继续充辈酥,充过头了臼巍,导致了安全事故笛,一般150%会大规模的内短路徐舒曙,充过头150%椒,不管是什么电池委,包括钛酸锂电池睬罕蹈,如果充过头也都会热失控的块校,虽然我们知道钛酸锂非常安全缴妹膊,但是过充之后过压也会引起安全事故殿碾硕。    第三博添青,充电基础设施的安全土催币。尤其要说一下充电设备的安全问题疽抬烤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滥,它的防水按、防尘扁、防腐蚀蹿刺、漏电睛行痹、短路保护等等教,各方面存在一系列问题朵凰绊。我们开了基础设施安全的研讨会配软,大家提出了很多问题坚被退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍收,我不在这儿过多讲漏。比方说凸遁韭,我们荣威550就是非线充电着火挡,自己来安装这个炊,比方说外部的“三防”拜回惮,内部走线的零乱普伺褂,不按要求接地等等吉峡,这都是我们充电设备的问题核甫。比方说全生命周期状态的监测雷鸥、管理体系的缺失题藐融,线路老化之后也引起很多问题陛龚良。尤其我们在研讨会中有专家提出莲其,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巩抵,因为那里头重现事故之后就会特别严重冀。    我不要都讲问题冻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果封。    第一犁啪壁,说一下全球国际的进展襄。我们要学习几个拒凰,一是安全防护方面甩,比方说日产的电动轿车Leaf爆,现在接近23万辆水矾,没有出现过重大事故省哀榔。它有一个安全防护的设计体系钵酸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矛,而不是说不能做到安全瓣券残。人家做什么抠猩卤?首先尝赌,有很好的防护设计理念并溪敝,它的防护劝,首先防控事故发生擅捆炽,其次一旦失效劫痘,可以失效不出事淖辅,再次梆,出了事竞捎,把事故控制在一个可控的范围舰欢,控制在接受的程度跟燃油车一样烫。是这么三个阶段嫩裴,从电池设计反,到最后可达到的安全目标课溜氖,是一个全方位的设计理念腾。    二是设计开发方面妻,遵循了严格的V型开发模式摹,从电池包山姐伪、暮导倘洌块公、单体勾洁、材料扦抽哺,从设计层纠、验证测试层旗吮臂,是非常详细的际搏,包括底层的电池材料临栓岁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耸昏,我们国内的电池厂现在还很少用这些骗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靛菩狠,其实这些我们都很熟悉尽孔哩,比方冲击散许饭、振动让燎惦、挤压镜牢丛、跌落拾茅班,氖嚼眩块跌落卜、单体跌落等等松磨售,针刺侠莆龟、极端的短路读、火烧傅、热循环鳞,有温度的高低温循环实验疏绒,这个好像我们做的不是很多癌罢,气体分析等等舵撇寒,这都是全都做的甜,这是我们跟日产合作交流的估卡佩,我觉得还是给大家分享一下倡梨,很有意义的竞陈逃。    第二体谱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湾降,这都是公开的抨菜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利默,这是一些主要的专利桔棠汐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程翰茨。由于成本比较高锋犯岸,其实没有在它的车型上全面的推开任。    另外一个值得一提的垦,特斯拉的碰撞安全性己,从设计的角度迪好吭,应该说借用了一些非常先进的方法奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型感尝,发生事故之后孰沸僻,非常严重的事故也都是安全的失,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好普倾荤,当然因为它有别的安全性愧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的美。    第三享,这也是公开的资料次砰浩,三星的电池系统什畔。重点看一下电芯层面室熄,这是90安时内部并联四个单体电池衔田嗡,一个卷绕式的方型电池诲肚拐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓣,一个是过充保护檀、一个是防爆阀头弗、一个是保险丝币懊。我只说其中的过充保护侮剃,这个电芯的外壳是正极等,有一个过充保护的阀缆澜衔,当内部气体压力增大之后劲茧,把外壳的正极跟负极直接相连朽雷,短路缔,形成大电流皑顺,外部短路铝,过电流之后保险丝把这个断开炽欢,这个我们是值得学习的焕酞刃。也就是说在电芯层次进行材料害惟、电气损、机械系统的系统设计还是很值得学习的踢勘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茫,其实它把单体电池当成了一个小系统规烙,我们可以对比一下谅柬,日产电池的娜榇墙块相当于三星大电池的电芯柿菠,就是日产是小南痰梗块邪,三星至少客车上是大电芯体羌。    未来趋势来看划街,现在工信部300瓦时车、350瓦时都是这么高的矫嗓泌,这是国际趋势局肮,没有办法享归,大家都在这么做伞帮,10年内我们真的要到350瓦时寿太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屁咐,2020年300瓦时应该是没有问题的吞任俄,这个从比能量角度是可以做上去的嗓,成本也会降低蜂差牌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的女,比能量渐七、安全性是一个翘翘板卫,所以我们现在都出这么多事菊烯,下一步300瓦时屋碳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腹溉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胃士希,我现在牵头中美电动汽车合作景肃卿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性激酿闪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系什,这是最核心的下一代电动车技术抠。    说说国内的糯脸郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叮,待会儿再说问题额。正面取得成绩藏垮碴,从材料体系闲,三元正极氏并、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扳伎,比方说在阻燃隔膜橡趁耗、阻燃电解性署幕淖、阻燃安全性也都有创新贪的玩,取得了进展敬新参。从单体电池产品的检测结果来看还滴,跟国外也没有特别大的差别衅首陈。总之斥,从统计结果来看兽,我们和国外的相差幅度不是特别大翻淀络。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚏洼,总体电池的安全性保持还是不错的犊敌北,这是实验的东西蒂邦,严格按照了国内国际标准俺,因为我们的电池企业也跟国外配套岸唉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弦借,所以我们其实国际的标准都是满足的歌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翘。我也举一个例子瞬菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐筷。刚刚说三星的有熔断器粕藐备、过充保护器檬、防爆阀蔫杰,模组的我们现在电池管理系统等等辰烫串,还有一个问题覆旱握,自引发内短路寿顷蒙,这是一个问题唉恋,我们的制造杂质酚讲、经常小规模的过充过放帮,长期积累以后会自己引发内短路吭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做困需,因为不好重复实验溶剧,我们首先做了一些重复实验的方法小,把规律摸出来了嚏氰,这个短路会形成三个阶段酶,内短路的第一阶段同免繁、第二阶段牢、最后一阶段献全卑。第一阶段只有电压的下降苔叭赎、温度基本上变化不大倾臀,第二阶段迹晴,电压下降同时温度有大幅度下降酿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邯。    如图(ppt)倘竞,这是替代实验岔,这是算法脱怠,这是短路的测试实验袄,这是结果介,现在已经在CATL管理系统中间开始应用分浅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欺酥娟、内短路的阻值都能精确的辨析出来册诚郴,提前预警热失控事故体卵华。    整车安全封,首先是轿车安全乌,比方电池的防水首,跟整车关联度很高煽和,因为静态的防水抱,放在车上不一定防水粕炯,现在都知道IP67备勘啃,其实一些厂家都做IP68了聘扑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顶亭腑,我们如果做得好是完全没有问题的广钢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟肉,这是我们做完的设计据诽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爆,这好像是我们比亚迪的电动车问,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徊凛剑,做得好我们的防水比燃油车还好宪刀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菲宝,关键是我们的技术到不到位商精阮,所以我们来谈安全问题应该这么看潘怜揩。    第二曝,轿车碰撞安全喷,我们做得好的企业也是不错的铆。举个例子逛尚,长安的韦驶撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作齐戊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诚,这是产梦礁、学临、研联合研究的五扑朴。甚至为了将来的发展壕杭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的认颠椒。而且电池包不是越厚越好落戚,如何又轻量化坛搬、又防撞谜幂,在优化设计方面也还有很多工作可做唱辽漠。    第三溃懈,整车电池系统总体的安全保护勺贩付。我觉得我们通过上次的整车交流会社栖塘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酮极拧,大家都觉得还是非常不错的钾唯膏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朔,尤其是轿车企业是比较好的位孤临,分层爆汤妈、分级做的是非车挡⒓椋好的蜗簿,比如说高压安全管理系统救。就是说只要按照严格的流程来进行开发第,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玫淀保。    另外我提一句客车挂寝逛,待会儿宇通的汤总还要讲的教,我不多说了炊,他们有成套的方法来保证安全性提汉谜。    最后皖埂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挛殊嚎。前面领导都说了半惮,多少起多少起萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上餐搞,7月份多起来了垮箱巾。现在存在的问题佛歼,我们在报告里面有详细的介绍嚏,我在这儿时间关系也不说的太多了骏。总体来看慌附匙,我们安全性准入门槛要提高汾,所以现在在指定各种标准境,要进一步提高标准触哺。当然还有一个问题碍返款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎可沉,因为充电桩跟车的接口是老的阀搞蝎,现在要搞新的办测铂,新的总体来看是更加安全的戮操删,老的怎么适应新的诧婪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酷逝。    我们的发展建议萌褂,我也不详细介绍了违胺,因为我们在报告里都有玫堑附,永伟会比我说的更清楚一下彭痛。    第一个复盘,完善安全标准括郴,制定更加严格的安全标准扰兽。最近客车安全标准剃冒、电池系统的安全标准继梦毖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死本灵。    第二个疾捶趴,监控体系且,现在当然都有监控系统桑迪蹬,马凯副总理上次也说了粳,监控主要还是要靠厂家监管裤店暇,不是靠城市最后的那一级把涪酣,最后那一级你也不会给太多数据咳楞钩,数据最多的还是我们厂家自己凸嚼,我们最有能力监控好可。    第三个刃沮,强化充电基础设施安全管理穗磨,严控地下车库拢琅、高危场所充电设施建设与安全监管郸椿。    第四个珊敛吃,改革检测体制韶交鸽,我们建议建立新能源汽车年检制度忻辨,传统车要年检霉,新能源车是需要年检的皋,比方我们防水技靶雾、防尘性能安肚借,新车是好的捞,老的就不一定了羚扮散,我们的绝缘性能霉簿、漏电保护等等是需要检验的燎糕酶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的察氨详,这都是很重要的橇。    第五个妙伸,建议改革行业的监管体系经武笛,现在我们是准入俩,有几千个车型购蚂购,客车是很大一个数暗疤许,很多厂家都进来了我,不能说让谁做隙、不让谁做混美匣,我想将来要引入事后监管的体制豁翰库,谁要出了事要负责川伶,要召回览倾编、吊销执照拦悉廓、取消资质团,甚至取消你不能再进入这个行业痉蔽,这是我们建议的要加强檀刊,否则这件事情没法弄揽阀激。    结语三句话码起:    第一洗景,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垫,为什么是“命根子”恳屏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迸痹陶?我觉得怎么强调都不为过颓,所以我们要警钟长鸣善贿订,高度重视宛,大家都是这行的从业人员锭啤,都不希望这个产业下滑办,但是为了做到这一点捕,必须要警钟长鸣扣,高度重视狸关统。    第二雹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郸笨。想性能大幅提升畦,大家都希望300公里梳览酵、400公里泡,客车也是要提稼外,高比能量电池是必然的趋势谜,往上提的瓶颈技术就是安全玩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栖毫辩。所以随着动力电池比能量不断提高火覆病,电动汽车安全技术的门槛越来越高诡誊,本土企业要有危机感袜玖飞。    第三叉叮扑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袒趟。安全管理些寝,政府责无旁贷杠。    我就说这么多祁藏复。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点讣墒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日古,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吾临茎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辅,到今天的北汽EH400的下线改瓦,北汽的这100万辆用了5年的时间掂痢。    在活动现呈纪妗,北汽集团董事长徐和谊表示来:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤说,不断的加强产品柏、技术泌、管理创新交哗拈,不断的加快电动化臣窟亢、智能化侮、网联化挎零、轻量化的发展步伐炒,全力抓好‘π计划’的深入落地桶埔冈。力争到2020年姑罢端,实现自主产销80万辆商贬,这其中包含新能源产品20万辆捻富,实现销售收入700亿元噬,进入自主品牌前三名的目标贝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炽酪皮。”   “来得晚世刊丢,干得猛沪便,站得稳”    “来得晚享挠,干得猛弊,站得稳乡创司。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结答狡坟。    “在行业内来说官秦拓,本土企业已经很多完成百万辆了似,我们加入进来锻昂谓,形成一种集团向上的态势挎。”北汽自主分为三个部分任壁,“绅宝胜毋幸、北京抨氰、威旺缺一不可戊,齐头并进亮九,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末咆。”在随后的媒体沟通环节中浩滦供,李峰坦言华酪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列层类舜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梆袜匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群材。北京是传承“越野世家”品牌精髓痪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厩笨凛。    “越野车是小众市澈ЯА,但是在中国市场上讹赦歌,硬派越野凛,没有人能从北京汽车手里抢资源那勺。硬派越野或是下一个风口喷奥。”李峰在接受媒体采访时表示誓筐。    除了在品牌划分上的努力渤妻,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浇点,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车难凌,而到了2016年怯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母盼妓,加上北京品牌和威旺品牌谩矛,更是达到了六款跑胺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挎咆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录髓菲。    而面向“十三五”概蜡庐,北汽研究院院长邬学斌表示寝财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趣谅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凛详普,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浅霉。”    是的炕徐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线景,北京汽车仅用5年的时间摄呐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铺酞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围末吝潘,现在一是车型结构变化了鸡,市场引导到SUV惋、新能源和智能化上去柏。我们由三级跳变成了一级跳翱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匙,“市场的变革对于自主品牌来说镰深拱,恰恰是一种机会练送钠。我们有对市场最敏锐的感知持柑,最接近市趁瞎搿,这是任何合资企业都无法比拟的匆期衬。”    从年产销量看乳蛔氓,2011年达到2.4万辆阀醒、2012年实现7.8万辆茨句、2013年超过20.2万辆椿石曝、2014年突破31万辆撩、2015年完成33.7万辆沤衅,2016 年预计目标42 万辆毙霓蹋,到现在已经完成了23万辆好瀑仇。“2020年我们要达到80万辆瞪瘟。”徐和谊表示慷怖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逃茅十,还要有好的营销畅釜,“酒香还怕巷子深”涧。在产品营销与销售网络建设方面弦,北京汽车依旧不甘人后省。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳖肉,“人在一起叫聚会逢哩,心在一起叫团队翱虚娥。”    2016年上半年鞠杏婪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玛,同比增长396%护敖,目前网点总量高达到836家缓,渠道建设速度令业界刮目相看潦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家户硕,同比增长20%督铆徽,目前网点总数已达1081家峨漠。    据已公开披露的销售数据炔痊,2016年截至7月腿椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀尖,同比增长42.7%拇腿辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速烽磐揪。其中爱帮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆解程敞,同比增长94.6%鹿,成为名副其实的“自主增速王”钠。在具体车型上柬,绅宝X25累计销量接近5万辆捕,在A0级SUV细分市场排名第一孪。威旺1-7月也实现了近10万辆妻,同比增长6%以上垃磊背。    对于营销体系郴揭行,蔡建军表态称膘:在互联网时代玛磷寐,消费者出现了很多新特征那,他们爱分享互动痢,重视原创和分享丝渐楼,并处于一种“始终在线”的状态盖笑江,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系港配。   对于未来竿沤辽: 李峰表示奸慷,在“十三五”期间轰净驰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌联。    其中针对绅宝品牌目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐蘸铰龋块化技术平台虐穆。    此外幢焦冷,针对SUV市场火热形势溜宝倘,绅宝连续推出多款SUV车型愤歉,形成了X25睹亥、X35官购、X55矗示哇、X65组成的SUV系列翁圈捆,实现了对细分市场的全覆盖蒋我。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抒倘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拨。未来白逝素,北汽威旺由经济型微车半很、MPV氰、SUV和轿车等品类组成顺轨。   责任编辑胳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壁山璃,在杭州召开法疆辑,我们非常激动操箔。我们希望全球贸易更加公平匈库,中国企业能够更好地融入世界市场棉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示试挠,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡。据了解尝燎到,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扛。李书福说颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台部侧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠕谴扭,李书福告诉记者酞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谅钱,吉利要展示好自己的形象堂攫。李书福认为蝎饶,我们要解决全球经济治理问题崎棋姜,首先要做的就是提高自己的竞争力娇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诲簇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磨底酷,李书福就来劲了既叔盎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟尺潘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展列俺,是全球经济的一个缩影欠抒。”他介绍说郴,未来汽车产业的方向是电动化倦、智能化署、轻量化窘填,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钡粳污,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜕黄攘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一春拈汲。李书福认为阜局,两者的“联姻”以及之后的融合发展泰擂挞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灵、活力溃、联动尼、包容的世界经济”经斜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伶,在他看来两者在基础理论研究和基础纳胩罚块研发方面合作得非常不错撇,他希望沃尔沃能更豪华埂、更高档兜示、更有竞争力雌稿怜,希望吉利能不断提升品牌力发犀轿、竞争力和溢价能力莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件市际。”   在吉利汽车体验馆糯魂匙,新款的“博越”展车停在那里前疗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘘素。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拱赶抨。李书福估计士丁邢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忻仆擞。去年冬天甘称,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娠,他也曾表示嚼购,未来汽车将成为一个智能化的终端设备还秤恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势布,商业模式的变化已经从电商日、维修殊肛钦、汽车金融猜碴、二手车搔灯、人才培养等领域开始舅,逐渐延伸到供应链前端的设计凯绿、研发和生产帘渤飘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颅痕,这是核心溶舒。”李书福说精屯,汽车和互联网紊黄,两者已经分不开了瑰挨,汽车制造业要想有未来羌簧靡,就必须和互联网深度结合起来冀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傻,吉利每一次研发创新糙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湾。   “安全既是时间长度巫,更事关人的生命官斑放。有人说媚,现在的汽车都很安全了埂蹄甜,安全已经不能成为汽车的卖点了镣阿,我认为逆,这句话说的不准确控取,也不全面粉。安全对全球都很重要福,对国家很重要蠕读,对个人也很重要蜗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害未伶棘,可以说安全事关大局惟蛊疟,安全关系到千家万户苹浓,我们一定要把安全放在首位惠戒。”李书福说恕桶帕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醇绕灵,不仅有央视的直播亮,现场还有上百家媒体吼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莽龟,受到业界的肯定栖摔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念相,用现在的话来说就是企业的基因扦操箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乖核菇,当其他条件与安全设计有冲突时涟纱锣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦斧,而不是相互妥协翟标晨。”他认为亲瞄,当造型与安全有冲突时扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时继琴切,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哥,也会毫不犹豫地选择安全埂圈赋。“汽车是给人坐的泉绿,所以安全对汽车而言实在是太重要了鳞。也就是因为以上这些理念看谁虹,沃尔沃才能发明汽车安全带沃、汽车安全玻璃膛、安全车厢杀架、儿童安全座椅熊、侧气帘籍蔡、车外气囊赁吻嚎、交叉路口自动避险自动刹车蛾、城市安全系统等等怯杠寡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喘喝,因为对人的健康会造成影响八轰沪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渡斥。 责编圣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荷趟?这是东风集团高层必须面对的问题荚傲。“国内前三小,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜕、市场份额5%吧谩、销量125万辆观弯推,其中东风风神必达35万辆签娟觅,挑战50万辆挠钩雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宝贝签。   论自主品牌的持久战垫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点净剧。在他看来十,相对与合资品牌何,自主品牌的发展分为三个阶段邪囊:战略防御想、战略相持和战略反攻娥薪。   “对标合资品牌册趴、自主品牌已经经过了战略防御阶段阮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段式僳。”8月10日暑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌微,并反复强调刹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了插屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撮危,风神刚刚取得的历史最好业绩咖费。凭借旗下三较税嗥担客——AX7勺、新A60掂、AX3踢,东风风神1-7月累计销量76322辆恍、同比增长33.5%衫,其中7月单月销量首次破万田。另外差膜辫,轿车销售26756辆羡龋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偿绒,同比增长27.4%湃五茅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊配糕:第一宋宿鞭,超额完成任务;第二寇粳,轿车和SUV双增长科梆。按照目前“三箭齐发”的态势刑社斧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烙粪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扔晃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厩划朔,东风A9超过传祺GA8稀渺纪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腺新。   “其实烷棺,我们重点想对比的是帕萨特萎柏宪。”李春荣云淡风轻的一句船绢,让一向低调的东风乘用车图甸乃,平添了些许彪悍和霸气踌哩。   不过肉,面对长安长权溜、吉利棺、长城署、上汽这些强劲的对手睛,以及合资品牌下探饯、车市整体放缓的趋势哪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度落趣?这是东风集团高层必须面对的问题悄靡赎。“国内前三恋梢浅,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓畔蔷、市场份额5%房沫、销量125万辆空烘射,其中东风风神必达35万辆焦罗,挑战50万辆悄木盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烯风。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埔燎细,我们要尽快达到35万茧美尽。”李春荣形容捂离,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竣,未来五年将是“本硕连读”伺腑,从自主品牌的生力军成为主力军嘘汕。   如何冲击第一阵营客抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战合插,首先是产品笔微。关于产品规划平啥胃,李春荣给出的答案是膜蛾霖,东风在2020年之前雷,会推出17款全新车型无篓俏,其中传统车型将达到12款齐毙从,新能源汽车7款僧伞。   实际上摩,经过七年的储备幢坚湘,东风风神已经形成轿车拳土、SUV和新能源汽车三大产品军团捐,在大脾韩、中笑涩伟、小细分市场布局定钎。   值得一提的是藐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慕。这意味着洁撂胚,除了传统车型拭,李春荣手里又多了电动车这张牌腺梦,而在2020年的产品规划中椿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠。   产品层面陕,缺少明星车型伍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄,而在未来的规划中滦,东风乘用车的目标非常明确玖:提升车型效率少,培育明星车型乒烽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婪暗,半数以上产品达到细分市场行业平均值送通柔。   实际上玩廊,东风乘用车下一步面临的问题太,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”线。除了风神之外施,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等防,以及合资自主品牌躬群,而在东风入股PSA喊党,成为第一大股东之后唾,东风乘用车无论在资源整合晶丧、品牌溢价急蚂澜、平台技术方面藉虑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沁,当然这还需要时间证明到蹋。   不过盘蒂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惭:资源协同包括产品送伴、平台顿帆统、制造技术耍、供应链校哇、营销和国际协同拴疤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恒,随着车市的放缓兢捆,近年来汉腻,从豪华品牌到合资品牌凰肯、再到自主品牌硕桨暑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦盆蛙。   与成熟品牌不同漠聪,创业中的自主品牌穷缓,在招募经销商埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憋。随着竞争的加剧辫繁曹、产品的丰富科嗅,未来将对渠道提出更多的挑战搐褪,比如一年之内连上四款新车的吉利备春查,目前最重要任务之一就是加强渠道管理南颈。   盈利能力当然是最为重要的标准诵透赂,但是牺牲自己拟宿、持续补贴经销商和毋铂,也不是长久之计渭扣,解决之道要不断有竞争力的产品推出咕峨。今年年底袄,风神AX5即将上市波敖,明年AX1也将上市康鲁。   实际上昂,在青海活动开始之前苫,李春荣提前到达西宁盼丹娥,专门到长城和长安4s店进行调研哇。让他感到欣慰的是嗽帝氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绥赦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茎,我可以负责任地说坞孪,我们的商务政策是最好的椽,没有之一犁羔。”李春荣对于渠道的重视程度笆溶,基本上是亲力亲为构。   目前别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朽。按照规划但腺,每年净增网点50家袍,未来单店销量逐步提升至800台以上辖,达到中国品牌经销商中上水平斑潘。 责编裴:李芳" " 〖铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日塑标防,由中国汽车技术研究中心主办讲嫉次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挎。在本届安全论坛上躬冬称,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曙疾敲,在回顾过去的同时敬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人回蹿、车辆休谓、道路等影响交通安全的诸多因素挪,促进共同发展课,从而降低事故中人员伤亡率世烧畏,最终有效改善中国道路安全状况讣瞳偏。   会后卫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓝滤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洁嫩说。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兴默灵,并阐述了对于人革恢、车伸刮、路滤冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杜线,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒋藐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念热剑拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念肚五,即分别从社会态染、个人和车辆三个层面采取措施什腥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念提竟,就是在车辆的周边帝项,设置一个安全保护屏障斑少泉,针对车身周围不同的危险接近程度瞪,我们会开发相应的技术进行保护谦杀途。   除此之外扫从官,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苫催。在车辆的前方沸涤、两侧阂缸、后方建立一个全方位的安全屏障辞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晌溜犁。同时扳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧令描,日产汽车也研发了一些相关技术筷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枢。   日产汽车始终将零排放遂犊集、零伤亡作为企业愿景搬绦饱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偿贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猛菲,可以在自动模式下完成转向澄嫌、加速和刹车等操作雄,提升车辆的安全性能华。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戊丘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匆钝。即使后座坐有乘客瓜,后侧方视线也不受遮挡瘦捷抵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车父。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掂污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨床萝,帮助驾驶者做出正确的判断埂。   针对电动汽车领域岸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位申,而电动汽车上的安全技术庐捻雄,应该也已经达到了世界顶级水平摩举池。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矢撑,高桥信彦表示肌底,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钮夏臀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凹冯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶估陷靠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍店固,日产在研发智能交通技术的同时免诡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烘,其主要分为四大领域售。第一大领域是关于自动驾驶技术的潘就片。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乱孺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聪继示,对电池以及其安全性能进行研究榷肉泛。   第三大领域是新的移动方式蹲俏捻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滤旱,换句话说刑宪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剩,我们针对这个展开了研究逻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峦患赖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乔恍倪。   未来桑介,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颁欺躬,同时浑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险创盆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伎霉,进一步降低交通事故发生率赫幸蔷、持续改善中国道路的安全状况处漓挂。 责编记:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姑克,共推出6款车型貉,售价区间为17.58-23.58万狠黔。   新车亮点波涝:   外媒点评仙刚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编婪敦鸿:李芳 版权作品心叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权累残,严禁转载试,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口床萌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窍密谩。   不久前党,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撕辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入婆,排名第160位半缄擞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯官什,也是首次入围世界200强旧嵌。“我之前的预测是在180名左右骂芦磋,这个结果确实出乎我们意料氦戌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孤难步。   据网通社了解澈笨,2015年期,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寂难鳞,再创历史新高技吨孔。“十二五”期间郝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙村拌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刹,增长3.4倍级晌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流急,网通社可以断定以下两点寝:一航馈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续局袭憾、稳定的增长掸歉晚。二帕僧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纹。   为什么能做出如此判断瓜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稼?徐和谊的一番话做了最好的解答呈桓仓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂错,咱们给人家代工挣俩臭钱恃,那是发展民族工业荣库?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臀落?不可能卉两傻。能走向国际化吗埠?那更不可能轮乏糙。”   然而次,做自主品牌彼讲胯,光有决心螺、喊口号是没有用的封。正如徐和谊所说谅乐傲:“干自主品牌真的难世肚籍,现在大家都处于成长阶段梁,想要效益好显然不现实惺炒挖。但是效益不好就不努力鸵恼,就情有可原吗县糠?当然不是!恃。”   从“1 ”变“2 ”首剐萌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜗。短短5年时间蔑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啊护,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心京绒。“北汽人要有工匠精神差是陈,低着头其篇、少说多干筷蹿巫,闷头干盲,一代人不行两代人息,肯定成功排杯釜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凛。   随着“十三五”规划的展开钨己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萄澄。据悉邪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赦崔通、供淌党徒、销旦肚、研于一体的北汽集团南方基地眉界。   届时容,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刻献雄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市特滦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冉,形成1+1>2的布局挺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冀穿料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堑。   “十二五”期间令哇,北汽集团凭借超前的战略眼光淡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汝。通过产业链合作嫉,北汽掌握了最核心的三点(电池梆坎、电机币、电控系统)技术仆履。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闭,并取得了中国第一揉诚、世界第四的业绩豆酵卿。   据徐和谊介绍酸墨埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晚玛骆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前场锋礁,北汽集团零部件业务板块几乎是0尉,经过这几年的快速发展懦递,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元催,这是之前想都不敢想的逃钡嫡。”对于北汽集团的转型砰梗,徐和谊深有感触奈呈碧。   据徐和谊介绍船弄角,未来北汽集团将围绕汽车产业链璃棋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佳败,包括汽车金融唯芳等、二手车姐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸等赖,带来规母迹和效益的双丰收卷隋别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吩惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伶霉,这也是转型升级的重要标志之一嘛耙吮。北京通航以合资侩、合作度娩、资本运作为主要模式卞午襄,在国内实现了产品工业化和市场营销虫。虽然规模不大逝,但已经显现出良性发展态势汐线扫。   直视软肋痹被,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠套,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耗茧,“我们举一个例子韧美,这次500强名单共6家中国车企上榜灭,总共盈利114亿美元僻歌吠。美国2家车企靶娜娘,共盈利171亿美元朔。我们的产销量远高于对手程伦碍,总体效益却不如他们颧懦担。”   徐和谊指出汕菊,提升效益瘸,整合全球价值链热篇森,转型升级推微,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浑惭紊,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹦屡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施径瓤,向好的企业学洞,从7个维度努力委沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗清唱硅。还有四个月憋导驰,拭目以待奉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钢溺榷,通过与他的交流可以看出绊挤,对于北汽集团的成长他是满意的骋伐。然而贝季,作为一名中国汽车人息戒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌风。   “跻身全球200强企业谢撂,不是终点会冕,而是新的起点雇。”徐和谊更是霸气直言膏备:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犁牧,中国汽车行业前三甲诽徘趴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笺答:李芳" "   车云按痪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行手块青。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战履俯幻。本文由现场演讲整理而成秆袖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊游丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸施味,这两方面的关联性是显而易见的长。    说到沃尔沃岭乾,大家联想到的第一个印象就是安全吝泛使。的确觅肋磁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候识忿储,他们就讲屯喇:“车是由人来驾驶的炉。因此郎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毫鲸扰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寥糖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明描。可以这样说瑟工,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颧强丸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僚。其中当然有标配的担痴韦,也有选配的顿,组合成不同的配置衡钨丸。这里我稍微着重介绍一下煞啥淌,沃尔沃的City Safety城市安全系统恫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舷疼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂德梳钉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史葡娄抱。在2006年的时候夏荤恋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梨淑猛。第二年也就是2007年提浅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诲模贡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统同施骡。2008年彪忿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秦,成为一个技术子品牌弘北。之后的十年中这套系统不断地更新完善冷忙,扩展了许多新的功能定憨,比如增加了行人探测姆、自行车探测胁跨、大型动物燎昆、路沿和路障探测与避撞功能惧请捷。    避撞系统为什么这么重要呢豁圭郝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涛似,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猎俩难、转向功能的话限沮,一切都是空谈哗孝。想象一下嚎壕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖捂,这将是非常严重的问题缺陷屋秤。避撞系统的工作机理非常简单飞,首先是探测孔戒,然后是评估决策渴,最后是干预帛,包括警告或者自动刹车茶但。    首先是探测田屋投。相比以前煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃损秸。从单个雷达到多雷达和摄像头慈,并结合多传感器融合算法录悉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战另戎刷。    接下来是决策炯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻季,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薯腐肪。但是你在路上开车闹颁鹃,特别是中国的路况铃轻础,不可能前面只有一个障碍物惰萍辉。所以随着多传感器的应用轻,现实需要更先进的威胁评估算法开,可以同时考虑多个对象囤吕娟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诬,你车周围的一切都可能是潜在威胁辽喷垄。    复杂的算法肯定会增加计算量烦鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估河磺办,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摆,有必要进行适当的简化涂吗。但问题是怎么简化厕?比如现在大家经称疲看到的中国式过马路巾,一群人一起走乐拾艾,走到路中间贡滤,可能有几个人继续往前走伶俊烈,有一些人停在那里哦起胶,另一些人却往后退坚既撑,这时候要判断预测是非常复杂的写。所以煎尚坚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欠阮,使得警告和干预措施如何定时肚灯、提升相关性和可信度始终受到挑战擂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谰辰短,才能提高决策的相关可信度丹身妒。    最后一步是干预榷。判断之后还要有一个干预的策略肋。干预一般是两种酬悸蛋,先是警告摆盾悲,再可能干预培彼忍。怎样警告呢莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告觅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆倍。如果没有可感受到的威胁存在谴腻公,原则上车辆不应该警告驾驶员逆响输。这是因为故交估,如果还是警告寸枪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骆硷。时间长了之后姑,他就会把系统关闭或索性换辆车皖孟,在中国的路况环境下骏楔,如果一路上都是不停地警告层,这的确是个问题览。    警告只是一个声光或振动的信号泡册纶,那么在警告之后瞎细,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霓歌?我们的策略依然是礁宪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生临熔劫,否则车辆不应自主动作锹休,理由也是刚才所说的遁愤普。可喜的一点是讼擦颁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揪,自动干预所需的时间大大缩短了钳,相比十年以前书,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能查。最后一点案,怎么协调人机界面竟烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捣溉劳,也将是一个很大的挑战隶。    刚刚讲了很多看丛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素味偷。首先是效率问题瓶姜堕,要调整警告反应的时间庆别巴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秦肛片?警告干预是否可感知与理解槐?第二是相关性且歌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚼胸?是正确的警告蛇澜,还是漏报或误报挞释揣?比如说路前方有一辆大卡车赂敢谷,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚎仓,而不给任何警告洁虱,这个明显是漏报故船。但是反过来说憾空疯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刨盎,从而警告干预鄙动,这个就是误报叫奴梨,这也是第一类和第二类误报的区别零。最后是接受程度沁列沟,警告是否很高程度被驾驶员所接受稍挺、并配合抠韶柏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭急适?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勃夸,所以这三个因素之间要互相平衡江。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程飞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埠菊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唱荤?是不是因为最近自动驾驶唾插、无人驾驶炒的很热挨?同时还有一些顾客在问啥土痉,自动驾驶以后咳,我们的驾驶乐趣在哪里当胁鳖?因为很多人喜欢操控惠蔚岭,喜欢在山路或者赛道上开车耙矮。    我们完全理解这些考虑筛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糯硼,今天早上我走的是中环记赡,走走停停老,就像这幅照片中般的拥堵牡识册。当然半饭韦,交通拥堵也不是中国所独有饯,随着城市化进程的加剧丢系狮,这是全球性趋势芭汉推。请问这样的驾驶乐趣何在枚?    除了拥堵别香,还有安全问题竟托锹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾。城市化的发展也加剧了空气污染巾,以及可持续发展与能源的危机幕。对各位顾客来讲段,还有实现实时互联和出行便利的需求烷。    所以糙纷跑,自动驾驶对社会败纫、环境和经济带来的益处是多方面的竞郴。首先量衬脐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄牌阀,即使提升不到100%安全农私,但是97%拎群涤、99%可不可以段?自动驾驶还能连带产生其它的好处童疯,改善拥堵温、节省能源消耗恼乐兽、减少大气污染悲非,以及使旅途时间利用更高效溯桨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利览事,但我们说肯定也有挑战挝帽努,世界上没有免费的午餐辉攀甲。对于使用者来说钾羡,有人机交互的挑战融伪。还有失效模式控制替,万一系统失效以后曹猩,怎样用冗余系统来后备控制兑辨。有跟其他车辆系统的交互垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上玛杜孟。怎么感知环境炮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郎坡。还有最后一个瓦薪拜,再好的系统仇项奠,当顾客不当使用的时候呛捐,怎么做这方面的技术应对处理逢。对于车辆设计来说灰,还需要各种各样的冗余系统做后备盆,确保自动驾驶安全输久磺。    其实芯踩,自动驾驶不光是技术问题蔷弛冲,更重要的是对社会和伦理的挑战脓潘跋,大家是不是能接受讲?首先钝羚,什么样的商业模式共蓬椽,是我们现在继续卖车的模式抨吠换,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虎。基础设施的改变潭,比如说车道线哺孩膝、公路标识的统一据累侧,这也是非常重要的啪酶。还有保险公司是否接受尺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任互蔚泵。最后是公众的接受程度晶,法律和法规的约束艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹊烘昏,从而也引发了很多相关的讨论段兽恢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贤掇?我们非常明确储,这也是一贯的战略难,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柔锹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薄。    这里举个最近的例子烂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车授孪惧,已经在欧洲量产上市纽,今年下半年也将在中国投放市场毁鬼蟹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统此勿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鳞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡失牌,而无需跟随前车缕科。要知道单,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萄趴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丘钢,那就是到2020年嗽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谷还。这是沃尔沃汽车庄重的声明郎汹记,也是一个非常具有挑战性的目标捣唉惰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忍?    我们认为首先要充分研究逢,通过真实用户与真实交通疯碑痛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通我羌。还要多方的合作橇,沃尔沃汽车通过与包括供应商筏苹傅、大学研究机构抡枷函,以及政府部门在内的强强联合擅拆咯,来应对全球挑战查。自动驾驶之路没有捷径锭,就像练马拉松一样系饥柑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脓灸、循序渐进的筏特,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汐胯汹,我们走的每一步也都要以安全为核心彭康。我们要以客户为导向栏屁,通过提炼典型路况父把耻,悉心定义测试所用的通勤道路鸿砍溃,同时尽量控制风险沸美。在技术成熟之前辩绦灭,必须反复的测试晾,以保证安全与可靠现。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试德。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目响:要验证对社会和经济带来的好处秆,是不是适合当前的交通环境菠乱杜,顾客腿伯辛、社会公众的接受程度涟潞剖,还有道路基础设施的支持是不是充分夯,与其它车辆和道路使用者的互动拈彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歧,真正的大规模测试将在2017到18年殿烂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谁。    上图右边是哥德堡市区的地图适哆尖,这条环路相当于上海的内环或中环面晦,即城市高速交通路酒隆粮,是没有行人残、自行车谅,也没有交通信号灯辰。自动驾驶测试者是租赁顾客牟摔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锈潜炼。在驾驶过程中颁么,允许处理其它事务菏,从驾驶员监控到不监控架灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸。    这里我要讲个非常重要的概念附息敌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悲拨熊,驾驶员还是负责监控和指令你屏,必要时石袒丹,还应尽快接管人工干预白从坚,所以还有不少局限性排猩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚏何,车辆负责监控交通环境浦抨,根据路况决策和反应男,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆磁垒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已段膳顾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漂小呸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赶拓芥,驾驶员需要对驾驶负责嗡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拌袜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隶侨,或者SAE第4级的程度韶焕挝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垄丢桅。可以看出唯担错,这是两个阶段之间非常明显的分界线捶吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂侠嗅,简单地讲看,是通过多传感器融合趁膊,包括单个或数个摄像头蔡、毫米波雷达沁窜绿、激光雷达涛痹、超声波传感器等济溯,加上云端和高精度地图厦刀芬,来感知周围环境谰偶贩,评估路况和交通状况贾借,相应决策与控制椽霜,最后通过制动娟、转向和发动机系统来执行干预窟扩顶。处于安全和可靠的考虑盛腹,我们有备份系统娃,冗余的执行机构栖,万一其中一套系统有问题淳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衡媳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罐滴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姬。2017年诵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹玻,随后我们将在中国膏垫坊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证票汝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痞朔,自动驾驶的远景又如何响蜕胺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煌。如果大多数车辆有自动驾驶功能淮乓救,车辆可以与人曝袖蜗、车菇、路互相沟通票腿琶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彪突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辅华,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟盯微,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时零途,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扣涟擎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悼烤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刮淳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姓拐。 责编饱:李芳" "   从很多角度来讲屡掸谎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缮恨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧纪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书防,国产化是必须的道路蜡怖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师,能够接触到更多的消费群体橇盒蝎。在网络发展策略方面瓤,我们会更加看重网络的构成形式瓢略骇,像城市快修店零、售后维修中心师河褐、维修工厂等连,主要目的是增加服务的便利性潞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纹豆立。    上周末(7月29日)鸽赊,在接受采访时驴歌睦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚,回答了中国经济网等媒体的提问烦罚肌,内容涉及国内高档车市郴崮,宝马在中国市场的发展战略蕾市,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裸孔灭,年轻溯、专注骸固陋,富有亲和力;与媒体的沟通自然行、坦诚菩寡曹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辜猴熊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时餐悲,刘智说你恰倾,中国经济发展已经进入一个新常态棘蔫,就是从高速增长进入一个健康翟柏、可持续性的增长村痞慌。但是牡,随着经济运行质量的提高泰睛,每一个百分点的增长社,都是一个不容小觑的数量钢。把这个结论放到豪华车领域烙钩肩,我们所存在的这个行业就扇,应该不会有前几年爆发性的增长开朴宽,市场会以一个比较稳定毫揭皇、健康寒勘澜、可持续的态势继续发展禾胳。就宝马而言寇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抨娇。比如骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售独弥跨,而是把新车肉涉、二手车清污,技术保险脾,国际式售后服务一起发展仑褂,我们叫“利润四驱”亨反霓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歇粹。    今年槐,在集团诞生100周年之际巷畅罕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宛。那么督暮卢,这些战略在中国市场怎样“落地”董沁堑?刘智谈到毛居,宝马集团刚推出新的第一战略孟峭怀,其中的很多元素不仅是契合中国市澈叵摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控闯。他举例说祈崎,宝马提出的智能互联概念倘浩抠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毙惯吼,领先欧洲10年以上崔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粉屏盯。再比如新能源方面撇藩。中国政府强调即钎,到2020年新能源车要达到500万辆同含筷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斡,包括纯电动和插电式混合动力车型乳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV土。所以在新能源车领域豹,宝马会加大对中国市场的投入骆牟。因此筋,“从很多角度来讲抡罗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”獭腺,刘智说芭颇。 BMW i3    随着本土化战略的实施纠勤,高档车市场国产车型所占比例越来越大丢。那么碎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匈?刘智介绍说嗡缸,目前河草剔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徊盯缄。在几大豪华车品牌里面瓦冈顶,就进口车的销量来讲领,宝马应该是最大的肚朵氓。我们对目前的状况还是满意的狸歌校。因为这本身就是在我们的商业计划内确夺收。    至于将来份低屎,刘智强调半:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帅烦施,必须在中国取得成功驾崩鼻,在中国取得成功丛坟番,国产化是必须的道路”迁。所以贩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入里储。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心必髓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漓。不久前茨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚论崎。从长远来讲绣举,国产车型的占比会越来越高架拜蛋。 全新BMW X1    近年来踏,高档车市场经销商层面的动向备受关注恒屡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拘提瞪?刘智认为堂痹诗,应该说隋,这是一个行业性话题擦受坝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后绢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宏。就今年上半年的情况而言夸乒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仕。对比去年的数据寒溪浆,我们发现诞凶,不管是在新车毛利协变,还是其他业务板块缮,尤其是在售后夺稍、二手车娄聚、金融保险等等几个业务板块绘,我们都有了明显的进步汲。因此皖巾,他觉得陶沃裴:“目前税,宝马的经销商网络是非常健康的”骂筷俩。因为锻,随着中国市场的不断成熟伶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刺范。从厂家的角度来讲媒,我们也不断调整新车的供求关系哆,调整车型的配比丁阜,调整商务政策模。综合下来脊摩,应该说目前宝马经销商网络尾供水,处于一个非常健康的可持续发展状态钉降。 全新BMW 7系    那么吗屯饺,比较以往瑰霖氯,宝马在经销商网络的拓展上鲍惋,节奏会不会放缓一些钢?刘智表示非胖龋,在经销商网络上饱颓,我们仍在稳健进行拓展台乾,一步一个脚印地往前走宏。从绝对速度来讲勾,或者是从增幅来讲谐木搂,因为基数变的越来越大记,所以这个百分比是越来越低的浮静挽,这是很正常的喝貉圈。目前送,我们全国的零售网点超过了五百家孩,覆盖了全国所有的省市自治区蒂嫁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澎盟,覆盖了很多中小城市房幕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爆剁。在网络的发展策略方面逆酥啤,我们会更加看重网络的构成形式窃颊,并不只关注于网络的数量铣青。所谓的“形式”就是像城市快修店碧鼓、售后维修中心剂芯、维修工厂等等一系列的体系概念夸。主要目的是增加服务的便利性浅同钨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀铣。对于经销商佩署,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犬凄,让他们有一个非常健康良性的发展拒发揉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 A