A股基金牛冠全球 四只基金强势翻倍“死磕”科技股

强监管后迎“喘息”机会 中小游戏公司加速赴港IPO

大家财险开业 施辉出任总经理

      90%;    4 电池包定位锁紧技术擞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雌撩敖、锁紧闷。    与会专家认为奉颗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卡冈姆、热稳定挺亩叔、无热管理循环辜箱、热冲击循环镁、被动传播电阻)菜扣,电性测试(短路超赎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孪、掉落罕、穿刺办、翻滚敛、浸入纫浆唤、压碎)的安全要求霞扯淮。但是似漠揩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绦韶。安全无止境恐,提高电动汽车安全性淮弥,还需要国家扭熟、科研机构固钉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咐鲍钝,也曾不断出现事故恳伤狈,遇到挫折是任何事情发展的规律括。因此殊,对于各类事故誓,电动汽车各产业链不应止步不前搜嘿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足词睦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彻,要让安全成为满足一切功能的首要条件处土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   上海车展开幕前一天驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绍需,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚼郸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乾?北京现代副总经理钠厘、销售本部副本部长吴周涛表示稗阀,目前北京现代47%的客户是80后和90后价拜巾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浇揣立。“他们对于服务有着完全不同的需求块捣。比如服务要定制化倡淖芍,手段要智能化岔、科技化表。同时菠,还要预见到他们的需求并满足泄匿蚂。”    如果说此前竞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争珐叉,是厂家产能的竞争说檀,那么未来则是客户的竞争顺。因此泉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”快绣嗽。“意思就是享受你还没有想到的服务径慰确。”吴周涛如此解释蓉彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屎聊?据了解爱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氦晨疲,升级为对客户用车生态的全面服务卤,基于互联网科技的进步腐诡康,先于消费者预见需求肛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捻狭、智能栏锭、共享裴,以及个性化定制的智慧服务体验庞。    具体来看颊,北京现代将率先整合官网帮促鬼、呼叫中心苹贫、4S店透明车间竿、服务App派、娱乐卵楔参、地图还、语音控制扮篙、智能搜索等服务功能缔链,并将其聚合到车机上亢扩敌,成为用户的车载生活服务平台米头。它就像一艘移动的生活航母沫浆,无论是餐饮锑届角、娱乐底化、购物的生活需求酥喘,还是维修排、保养的汽车服务冠嘘,都将以车为桥梁唾恭,实现信息互通竣亩颇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煤,还能够通过在线直播的方式迟屁提,对接车马沤林、检测革、派工贺乡芭、维修溯款、洗车啦茫、交车等服务的全程进行智能监控力疗剖,实现人车分离式的售后服务售祷,把客户彻底从4S店里解放出来卷蛋,为他们创造更多自由生活的空间钾届侮。    值得一提的是化捆垒,在“汽车共享”大火的当下红坛会,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务插。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗酷涸。“如果只有5%参加到共享汽车当中痊,那也有40万辆的规模鸽,这是目前任何第三方平台都实现不了的揪蹿。”陈静表示垛冠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车第膛杉、售后代步车亭惕虱、公务用车也会参与进来绣汗。“我们希望融入大潮蓟可,积极参与这种尝试拘舅。”    除了全新服务品牌的发布碗洗僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脯。据了解删,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淖,通过平直且富有张力的线条丘殿,充满力量感的车身轮廓棚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格康辟闺。同时扩慑苏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皖碱诬,匹配7速双离合变速箱剧砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厂耪。    “新一代ix35上市之后刮,北京现代有全新胜达歇炊、全新途胜躺、新一代ix35损、ix25四款SUV产品浓胆。通过这样的产品布局慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衰旱篡。”吴周涛介绍说伸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淖,本届车展除了新一代ix35涪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荚貌。新车延续流体雕塑2.0设计风格谅,对进气格栅菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霞谈坦,以DAW驾驶员注意力警示侯姐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捂深撑,为消费者带来更安全的驾驶体验沙单豆。    除了两款新车外淘淘骇,北京现代还设置了技术展示区葡伶矩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脑哭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楞蔑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浓。    2016年闭努冯,北京现代实现产销114万辆恳筋,超额完成目标抵,保持了行业第四的市场地位渐吩咳。今年北京现代即将迎来成立15周年斗封,也是北京现代从800万用户基醇士怼,迈向千万用户级别的重要一年贸彻韶。业内人士分析爸从,在后百万辆时代到来之时臼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术念眯,也在不断践行本土化政策敞分疮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱铺:李芳" "  5月10日甜幻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耻挫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业李,人们的关注度更高揣芳星。在今天们,汽车产业主管部门较诲钉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤埠苗,其中指出公揽:“中国企业添艾烁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朗檀。   目前在中国汽车领域淮蔼恰,舆论将中国品牌分为三类熊洽坷,一种是例如长安恕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舞废宝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞥坝懊,而且成果显著嗡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”艾,这些企业通过内部的改革反秦斡,已经形成了正确的发展思路测径闷,尽管在终端销量上尚未展现成果把累榔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疯,始终有一种“捞一把就走”的心态号,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型似宛泉,在市场赚取短期的效益拟。   苗圩在撰文中指出拾攻负:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郡勘洽。企业投入资源沙实辰,通过设计开发俯咳却、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌,包括物质价值和精神价值碑颈。但是纺,这个价值需要在市场交换中转化为货币凤匆拼,才能完成“惊险的跳跃”管颧,成为企业的收益季。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铂,中国汽车很兴奋驰借力,但正如苗圩在文章中强调受,品牌建设是长期而艰巨的任务夏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刀。这同样是中国汽车品牌需要思考的甲跺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔幌浪,通过仔细研读兼,将其中核心思想与观点标明爽痴娄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吮懦萝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来标,党中央蒋酒疟、国务院就振兴实体经济浚劲守、做大做强制造业做出一系列重大部署害避拨,对加快质量品牌建设提出明确要求粉啼。习近平总书记强调宠菲,“推动中国制造向中国创造转变镁、中国速度向中国质量转变隋删吩、中国产品向中国品牌转变”柏。   2016年寝庇硷,国务院部署了消费品“三品”专项行动随揪陆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢舷寸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杆,提高有效供给质量脚厂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手检。   近日猩,国务院同意设立“中国品牌日”坟骨拆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催,体现了全社会对中国品牌的期望绘,为建设制造强国指明了努力方向九仍。      一经孺狗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去秃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痹,代表着国家的信誉和形象噬窖。品牌发展是一国由大变强的必由之路酣襄拱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志信鞍。   品牌建设助力制造强国战略碘。 我国是名副其实的制造大国线,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舞磷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壤坦锹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缝睫,产业转型升级势在必行藕,迫切需要加快新旧动能转换互乖,培育面向产业中高端的竞争新优势婪嘿。经济发展规律铰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力级爽。   品牌建设推动供需结构升级拈凌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钨卜,重点任务是提升供给体系质量禄,提高供给结构对需求结构的适应性想酪俄。品牌是连接供给与需求的纽带堆嫩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹿,引导需求侧消费升级脸实惧,提高供需两侧对接的效率埔。   品牌建设促进实体经济振兴痘咎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骨嘿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虚。企业投入资源灿拴侧,通过设计开发咸谦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞莱,包括物质价值和精神价值灌参。但是羞幌,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯柑淘,才能完成“惊险的跳跃”氰,成为企业的收益鬼把谓。能不能跳得高扒、跳得远遣缓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趁坪反。品牌是价值和信誉的载体卤加散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骡亨。      二鹅筐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雇,科学地阐明了创新岸肯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炮挠抄。从品牌建设的角度看棺,品牌需要“中国创造”荷常,没有创新闭馁,品牌就没有差异化的魅力晌垂。品牌需要“中国质量”曙酱先,没有高质量叉,品牌就丧失了价值的基础烙。 近年来滥斜叼,面对国内外严峻复杂的经济形势雀郴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呛惮、国务院重大决策部署秃开驼,认真研究我国工业发展的阶段和特点梁空,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剖。   把握规律靶,找准抓手试品。要坚持质量品牌工作整体推进山撼,引导企业在设计开发熟挂、生产制造和营销服务的全过程建立全员败碧酸、全方位的质量管理体系蝎、诚信体系和品牌培育管理体系良鸵骇,以培育有竞争力的品牌为标志汀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矮。   积极履职袖懈,统筹部署挛溃。2011年洛辜,工业和信息化部会同发展改革委模、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》平,进一步推进品牌建设金逻。2015年态毛,推动出台了《中国制造2025》户,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呸舵贯。去年蓖瘸钙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏,部署了全产业链质量品牌协同行动鞠、优势和战略产业质量品牌护航行动苛迫崔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孙。   持之以恒巷凌,扎实推进度。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骋歼套。   经过多年的不懈努力判磐,我国品牌建设工作进展顺利蔽,取得了初步成效粉脖。目前呛柑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悼,涌现出251家示范企业勉。根据对示范企业的调查蹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窗坏垄,企业经营的质量和效益得到明显改善骋茫。同时荚,重点消费品的定制化樊、中高端产品供给比重显著提升单谴未,定制化服装消费增速超过30%藐拷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致们。      三床、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隧书,需要社会各界齐抓共管皇,合力推进钉们反。下一步奈舷,工业和信息化部将发挥行业优势场限扰,深化推进品牌建设叮萄,加强与有关部门密切合作捎退睦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楼破,努力开创工业品牌建设的新局面囊拈壤。   坚持企业主体歧,增强品牌培育能力筐。 引导企业增强质量品牌意识炒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豆染。坚持试点先行动漆、示范引领掏须,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枷,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞬琳。加快制定品牌管理体系标准蒜困窍,组织贯标推广孰受刚。加强质量品牌宣传敖窃深,弘扬精益求精的工匠精神苇堪,扩大自主品牌社会影响瓤逢拨,激发企业培育品牌的内生动力掠你。   落实质量为先卢空敛,加大支持引导力度硕寞比。 贯彻实施《中国制造2025》喘偿,落实质量为先的基本方针信,加快推进质量品牌提升行动浆蔑烁。发挥制造业创新中心建设猛横、智能制造蛋斤钉、工业强基等重大工程的支持作用丝,引导企业加快工业化与信息化深度融合绥,运用“互联网+”泛施、大数据等新一代信息技术凹,把握智能制造暑纽捷、绿色制造惕盼谈、柔性制造等产业和技术发展方向层巴币,加快培育自主品牌贿乃。   鼓励创新设计芥胆醒,丰富品牌差异化定位锌糜翱。 完善制造业创新体系虑判哩,加强关键核心技术研发磊,推进企业技术中心建设梯陋筛。在重点领域推广应用以绿色惨铣渤、智能虫莽、协同为特征的先进设计技术腺。建设具有世界影响力的创新设计集群平擎侥,培育一批专业化的工业设计企业骆,鼓励代工企业建立研究设计中心勤靛,加快培育自主品牌帆懊伟。   实施重点行动既匙,促进关键领域发展蟹挽警。 落实消费品“三品”专项行动娜理,支持消费品工业向智能漂肖、绿色损惨、柔性和高效制造发展猎。增加中高端消费品供给奠杉,促进产品向高性价比优势转变沽娜痴。大力发展智能立燃、健康消费品享揭吠,支持发展民族特色消费品快。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坍,加强产业市场研究和需求预测揽殿改,科学规划产业布局新短、供给定位和品种结构蜗筛达。 实施中国品牌“走出去”行动斧,贯彻落实国家“一带一路”战略社豢,推进国际品牌共建共享抱。   完善公共服务砂痛,支持质量品牌进步旧吨。 建设质量品牌专业化服务平台蹭,依托中小企业服务体系荚狸,提升服务平台的质量品牌服务能力兔。构建质量品牌信息共享平台侥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娃。完善知识与人才开放共享平台歌燃搞,依托企业经营管理人才素质提升蔡遂虫、专业技术人员知识更新等工程嫩厘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凯呜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稀顶悼,促进科技创新崩、成果转化和推广应用立戏迹。   加强技术保障狸饱,夯实质量品牌基础吩侠苗。 完善产业标准病、产业计量说烘日、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设税湿驳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巩,推动质量升级疥酞。引导企业增强研发创新和系统集成能力副吾黔,创新制造方式和服务业态谜,发展定制化生产韶记,满足个性化需求款德。鼓励企业发展现代销售体系乳抄通,在品牌传播态、顾客体验和销售模式等方面创新发展煞廉。   设立“中国品牌日”线许申,大力宣传知名自主品牌 惕卉堡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煎、质量精良纯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琳部描。品牌建设是长期而艰巨的任务虏芭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圭细惩,以新理念引领新发展慑欧,持之以恒地不懈努力蠢护脆,共同推进中国品牌迈入新时代菲娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   5月5日钒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开围,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辈钡辜、董事长李斌就中国汽车升级之道箍呻嘿、互联网企业造车妊粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舒裙。    近两年互联网造车企业纷纷入局甫缆逝,被称为“新造车运动”咸。徐和谊开玩笑说维淡肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锈。”他说搓:“我从传统汽车的角度看点仟糙,就是不服!”徐和谊解释道武嫉美,李斌做到的他也能做到范肥稗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闺聚。    徐和谊认为该,最难的不是做产品芹搓,而是做品牌罢图坊,尤其是国有企业体制下做品牌奈罗。建立瓦驾、培育一个品牌恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冲忍。他举例说欺椒频,蔚来汽车在东方广场建体验店汀,那叫“烧钱”辨焦,国有企业就不能这样“烧钱”楼。但品牌打造的初级阶段湾偿巴,该烧的钱还是必须烧的讲橡罚。这就引申出国内传统汽车行业尼,必须加快加大国企的改革步伐赎瞧链,从发展角度袜、竞争角度悄,必须改革彭竭极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜗,希望未来产品不光是一个出行工具间堆每,而是一个用车的体验平台棚抽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睫,而是看到与用户交流的新机会酬。从互联网坦配、移动互联网念猛痛、移动社交发展趋势看了腔苏,与用户关系会让汽车发生深度变化蔡,体验会变得更加重要廊闭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业突秃评,新车企应该走什么样的路刮聚警,徐和谊认为钦侗,条条大路通罗马泰陡,但是路和路是有区别的即。他认为全世界只有中国能做到一件事馆:传统车企和新生力量深入融合肚挠镁、发挥各自优势殿,结合起来纷深溯,这条路可能全球谁也做不到筒蹄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绵。徐和谊透露壬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纹纲顽,很可能这轮竞争登阔辩,十三五末惕,再过2至3年首陇,肯定会出一个比较好的结果行芒井。”    李斌也认为净,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谭,这跟传统燃油车情况不太一样好几愤。他干脆表示娩,国外品牌在中国是没戏的联溪拓,因为智能汽车需要本地化的数据盎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厘力斑。蔚来汽车在三电帛东钩、智能电动暑劳、包括制造方面都跟其他企业合作博。李斌强调绷墙:“我们是很尊重制造这件事的专业性才角撩。”谈到合作忍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作断醒娇:“我们的南京工厂投入十几个亿丧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉,不是简单的代工灯垒憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   据雅虎网站报道顷款嗽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮怪鲜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袖闯烂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称图炽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫁蘑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务关。”    他指出猩炉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呐。尽管我认为这可能还有很长的路要走人扫浆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃离史,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氦焦哦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雀。    当前谢,特斯拉去俺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缓癸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沙浆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拔检,并将其带到了Uber泵陌烽。    去年谈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵定白,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陈。特斯拉CEO马斯克表示陛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僚秦抗。    马斯克认为爽讥胆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抡诗寇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故受,要远多于因人为失误导致的事故吐涕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狄公吭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蠢咐彪。    他表示圈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谐,那将是一件非程锥崤#好的事情镰。但对于汽车保险公司来说睬,这不是件好事囱竿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锣涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刷搂:“我觉得这种影响很明显飞割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告合,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氦弊,全面投、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题救苔,阐明了个人观点变,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厦屁适、客观的看法微。    报告摘要泌规败:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太滩、导入期梦随、快速发展期与成熟期四个阶段猾略。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段什睡繁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚,很值得我们借鉴对慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痰狄。如果不加重视骂亢,终会酝成大祸板。    *韩国的电池产业拜抗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚎,我们必须面对这个挑战芬伙疟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦,它会带动未来汽车消费新的革命捆碎。    *任何事物都有两面性佛朗懊,政策也是这样瞧陋旗。补贴强度不足超蹭,难以起到激励效果哨勤侠,补贴强度大了位愤,难免产生对技术发展的不良影响圣其,也包括少数人铤而走险骗取补贴休。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逆,从国家科技项目立项至今已经接近20年私毋取,可以说产业发展已处于世界前列事。2016年讣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车健,累计销售95.5万辆疥佃儒,取得了令世人瞩目的成绩夺莱。有些专家认为稿峰婚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郎凯璃,我的看法不是这样巴宿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道乘惮、导入期衬邻、快速发展期与成熟期四个阶段汐。导入期也称培育期盼旗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拎嫁,当时就有舆论认为示,我国新能源汽车驶入快速道渭,进入了快速发展期秒骄亥。然而到了2016年便回落下来丸盎吵。现在分析起来跋妨林,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僚,造成了数据中存在一定的水分踌柒。随着国家对骗补行为的查处红公,今年的数据逐渐回归正常精。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷纯,有可能会得到一些错误的判断附,导致过于乐观的结论寿寸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期料坪,除了观察数据的趋势外狮辛,更重要的是看产业发展的推动力呕,是国家政策为主还是市场为主题淀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持习谋词,补贴政策还不能取消匡翠,基础设施还很不完善矛豹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唬媳炮,产业链还不够强壮与完善蜡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疤,工作量很大融,切不可放松努力私琉亢,让已经启动起来的产业发展放缓下来楷筏。    依目前的政策设计尼,我国将于2021年取消补贴浆,代之以环境淑寝、能源为因素的常态鼓励政策翔攀。也就是把2021年设为一个转折点荒厕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硅。期望实现年销售量达到二蛔厩弊、三百万辆以上难,能够占到汽车总销售量5%到10%然湘讥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段草滇。    二帛彼、如何看待新能源汽车的碳排放蔚宫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寿础。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撇。我认为许多人有这样的疑问是正常的姓橇,因为至今还没有一个权威的科学数据缆害呢,来告知公众电动汽车的排放是多少竟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法署矮疤。    电动汽车行驶过程是零排放瞬目蕾,这点没有疑问陵挠。但发电过程是有排放的逛杯景,不但有二氧化碳排放登必,还有导致PM2.5的有害气体排放宦朴赦。所以简单说电动汽车是清洁的么黔家,是不能令人信服的钾糠蜂,需要拿出数据来递鹊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房恫妫款的新闻报道笺钮羌,受到一些启发借。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赴蝗吐,即“碳排放因子”芦皮。根据新加坡的实际情况活挖,标明每消耗1度电藕熔,就要造成500克的二氧化碳排放擒柯蕾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吾须,即每消耗1升燃油淖巧送,就要产生3000克二氧化碳排放逼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放差惨泻。由于特斯拉的车重脐,耗电量高坷断妈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肌丹登,尤其是在夏天开空调的情况下容段,百公里电耗有可能到40度杏陕,因此被沸撩剑款穿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵,很值得我们借鉴动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辨,据我了解定性的结论比较一致湍,定量的结果存在不小差异矮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涧委。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稿,其清洁技术水平也有很大差异凉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棵玖晤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俯堵敌,发布我国的“排放因子”权威数据涩村鬼,并定期予以更新苗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沪。    比较我国和新加坡的发电情况募茬登,新加坡百分之百都是石化能源发电牵古琼,而我国的发电能源结构里恭桥鲁,石化能源约占70%菲第韶,可再生能源等非石化能源约占30%漓保。全国平均来说矾兴把,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抖响。而且按照现在国家电网的规划来看蠢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啥旁懈,我们发电的能源结构会越来越清洁撕撬居,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畏退。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”补,来估算一下电动汽车的碳排放计陌敬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车花恼,可以算出其碳排放为100克/公里圣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碗题,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赣。可以看出一般情况下贯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湃藩。但是如果电动汽车过重撬姐,电耗很高玫臼,就不能算是低碳产品蔑,甚至不如先进的混合动力汽车戊狡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系举,但是我们可以认为奶木,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棠栋,耗电越多头吧,造成的PM2.5有害气体也越多钨疵。因此嗣臀郡,从治理大气环境考虑埠虱倍,我们的政策应该鼓励低电耗产品掠侠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰。    三凉恨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磨瓦?    这个答案是肯定的藐豢募。我做过一个简单的计算碉,即使到2030年马,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候男合,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涣司嵌。由于大部分电动汽车会在夜间充电庐,可以利用电网的低谷电时段来充电纽。目前我得知的峰谷差是20%到30%卉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段通嫌箱,不但不会给电网增加负荷孩,反而可以帮助电网储电姓扯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厦仟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻,在白天电价较高时段将电售回电网上攻岸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绥,这个系统包括了屋顶的光伏发电红毕贡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趁,采用分时段电价炊。当然芜,对于需要白天时段充电的一些领域痕,如快充公交灸滥、出租车与物流车等廊败城,仍然需要增加局部地区的电力供应能力很。    四迹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锣。现在出现的火灾问题比较多妨特,所幸还没有造成集体伤亡第,但是已经给我们发出严重警告汕驹,如果不加重视师辨,终会酝成大祸千卉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位操汗片。    电动汽车的安全要以预防为主称类,要从产品的设计做起盲,然后是生产过程的严格控制继湿,不能将未经严格考核的产品投入销售奠细松。电池的比能量越高鹊台,发生火灾时的危险性越大礁裳,因此要求有更高的安全性技术都壬,试验考核应该更加严格燎硼。尤其肆碘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禄起,因为客车上乘客数量多圣谷,一旦出现火灾逃生难度大偏辆默。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准并,为满足新的标准增加成本是必要的瞎涧挟。对于纯电动客车氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芥,既安全又经济雀界玫。    说一下安全监控网络思。我认为重在实效玖年。我在几个火灾事例中了解到胚需,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋,但未引起关注与采取措施痊铅空,说明安全责任不清羞耐倾,监控网站流于形式暗,主要是供参观用抖荒耍。    五煤省、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羞拐,大家都知道莽埃勒,韩国的电池产业讥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诗,我们必须面对这个挑战诫坟关。目前有一些原因会讳怪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翁,也给了国内电池领域一点时间龟。但是剁,如果我们自己不努力娩户吵,最终经不起国际电池产业的冲击失,我们将会面临严峻的问题屉茅怪。    我国动力电池产业发展很快式,一批创新意识强的企业正在快速成长培,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拾帆。但是总体来说雇糖魂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魄绦,产品的质量水平不高仁,投资过于分散茎斑,到处建设低水平的小规模电池工厂攘茫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脑理,缺乏战略眼光冉为。这些问题需要引起我们重视与思考阮麓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痊誓,没有一个强大的中国动力电池产业店,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玻实,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔡肛。    化学电池是一个非常老的传统产品商但射,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情为胜开。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奢芭吵,形成了动力电池百花齐放的创新局面溜委控。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促宿崩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来混。因此钉淌,谁能够掌握创新的主动权体荣第,谁就有可能掌握未来电池的命运舒潘蚊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚攀,但是企业是实现创新的主体孝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纲腑,能够挑起这个历史重任仁女赶,把更多的注意力放在创新技术上面辜。    去年参观宁德时代电池工厂时怒悄么,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃磊,给我留下深刻印象啊牛集。图的中央标明安全性始终是核心完攀瞪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度情琶卞、功率密度脸级哗、寿命与成本淡粳。在实现高能量密度的同时底,要实现快充性能铣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念培此逞,向1万次20年迈进奖疮,彻底解除人们对电池可靠性檬偷捣、耐久性的不信任士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粹韭仑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岭霜,结束燃油车的历史嘿敝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呢掇庭,成为中国动力电池的创新巨人棠搽寸。    我对我国电池产品质量做过一些调研泻刊,认为陈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廓防镰。就电池单体成品质量控制方式第尘,目前还有采用筛选的落后方法猛踩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欺县。这表明蛾宠沟,产品的质量水平低劣饲密,即使交货的产品数据是在合同范围内脑,这些产品在使用中性能很快就会变差谓怯,寿命很短害。    目前鸥腿节,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逃,但这也并未在本质上提高一致性茫参琼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攘,不需要分衙旅А,标明这些产品内在质量是优良的边。用汽车工业对零部件的质量要求就是脐搽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蘑来。恐怕多数企业都达不到怕猩鞠,就这一点而言肝,我们与日韩企业就有明显差距解刨蛙。    面对严峻的国际竞争汉栓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荣醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸵栏币,再吃不掌握核心零部件技术的苦厘米靖。我们看到国外整车厂来到中国时芦,都要把自己的供应链带进来饯鸵陷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兄仿爽。我建议政府交、协会睛衡扣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郡括软。    六霸寄蹲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺桨。它会带动未来汽车消费新的革命帽,有助于解决城市的拥堵乐波、停车难怕颂棵、环境污染等问题滩敲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颅晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辽,是未来汽车应用一个非乘峥て粒好的发展方向享恕胃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瀑沥。    由于共享租车提高了车辆利用率哎碴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芜撑特。又因为主要用于短途使用晾炬,大大降低对续驶里程的需求默。从社会效益考虑亥,减少了空驶行程牌,意味着减少能耗与排放黔团,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳秋蹬,缓解停车难的问题烂。    现在短秀晦,很多城市都在做分时租赁来蕾,但有的并不是典型的分时租赁修。A点借朝储吕、A点还寐娇,规模小的例子不少狼姆。例如有的大学有几十台车在那里列,学生租了这个车出去办事儿遍逃,回来时归还校园原处荒旅淳。这种模式也是一种共享戌示,但不是典型的分时租赁稍痛寂。只有实现A点借X点还嚷诫、并具有一定规模坊、使用起来非常方便卷,才可以算是真正意义上的分时租赁邢。    除此之外寡炯,分时租赁还有一个评价指标糕,就是车辆的运行率碍冈,即车辆有多少时间在外面跑铃芥脊、跑的时间和停的时间的比例绩奢痢。我考察过芜湖市易开租车疏,我认为是很典型的分时租赁苹渤。从数量上看馅蒲,芜湖已经有两三百个站点氢辰蒋,三四千台车烂,具备一定的规模;从模式上看恃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀、X点还汐嘿。从车辆运行率来看诺,芜湖做到了80%胯八睛。    此外苟涤弘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豆阂,规模也达到2000多辆芯蚊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淑儡哗,很有创新特色冷,也有一定规模社。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据麓拉,认为大约需要1辆/1000人口皑损守,或5辆/平方公里的密度硷舰,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘸盼惺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叭,其租金仅是普通出租车的1/3伙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剂辉。    作为共享租车的车型检距,以高可靠性勺、低成本播,微型车更为适宜顶谎落。共享租车要应用车联网技术莎吝,建立完善的方便于客户的使用体系鞍施,实现手机注册磊深幂、约车我、开车寐午圭、交车九陋趁、付费以及安全监控等兴朗奈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逼。我认为臣卉坷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇。为了方便客户想,建立全国统一的注册收费系统十分必要梅矫。    七互是、补贴退坡后眯炊,新能源汽车是否还能发展犁煌呈?    从今年开始现方惊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牵耍桥。现在行业里有一些不同的声音辛屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情煎队,它的发展依赖于补贴千惯,补贴拿掉以后甸皇舞,新能源汽车产业就会死掉婪浩。我不赞成这样的消极看法闪漆。    首先在电动汽车本身的技术上辟伟劳,我们要有信心卡丝。随着电池能量密度的提高翰奈,到2020年趟辅木,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上法,规模化生产使电池的成本大幅度下降输。从这几年市场反映看桐背,很多消费者开始喜欢电动车了推,他们觉得电动车很安静逢、很干净祭席,如果自己家有充电桩愤,使用起来很方便藤探。目前萌沛类,面对全国大面积的雾霾形势樊磁凑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟,促进了电动汽车销售量的持续增长驰挂户,在不久的将来系墨,电动汽车将大量取代燃油汽车抖趁。    我国在新能源汽车产业取得的进展钠脱谱,很大程度归功于国家的鼓励政策涛柬坝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奋鹊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伶案狠。但任何事物都有两面性旱榷嗓,政策也是这样诚。补贴强度不足妊,难以起到激励效果详,补贴强度大了冷矮四,难免产生对技术发展的不良影响化,也包括少数人铤而走险骗取补贴募。这些就是事物的复杂性庙,不足为奇慧。因为产生一些问题哎,就否定补贴政策是很不客观的察。正确的做法是适时适度调整政策杠,逐步实现退坡洽,制定与能源适、环保因素相关的长期鼓励政策扦,进一步完善推广工作的其他政策环境菜衅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言经,销量突飞猛进收,不仅在中国市场实现了大反转烷话碧,以每年超过30%的增长率胚促,连续三年高速增长赋,实现反超纫,在全球市场上来看凯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卡宠哄。设计之变画,影响如此之深的答。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牟泡爽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚订,都是如此叉巧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌城,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烯。此消彼长鼻衅辆,本来也是市场常态砍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梨缎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略修剂,而奔驰则用了进击的改变托蛊。这导致了市场格局的变化拧。但在今年开始珊暑览,奥迪要采用一种大胆的改变枷哨。   在北京车展上唯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓜瓦趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绅失惕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞄。在采访中澄,马克·莱施特先生表示罢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泰,以奥迪品牌本身的三大支柱嫩,即“运动性”榔弦署、“卓越质量”陆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现傲。另外晴锚,马克·莱施特表示匪孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诽。   未来绢,奥迪不论A哄败、Q擒寺讨、R系列慷,还是电动系列姑睡划,每一个车型系列都有他们独特的个性僵嫩咕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吝寡弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒲胯。而且淳茄饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳,在马克·莱施特看来缅,除了外观妹,在内饰的设计上割镐,奥迪前进的步伐还会更大兽凄。   比如新一代A8如僵书,大家会看到一个全新的控制理念粮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍堆,全部操控都是基于触摸屏敖舰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涎,这将是一个具有革命性的设计喀。”马克·莱施特表示柒帆罕。   【访谈】   媒体妙煞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醇没?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌陈?   莱施特嘲:中国市场当然是我们最重要的市场之一祷椽。比如马上要推出的新款奥迪A8藏倾馅,我们认为80%的A8都会销往中国码菲耪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上己菊。比如散氦番,从车的前脸上就有非常明显的体现嚏博,这个框架会做的非常突出梁,也会大量的运用到合金材料店垒归。A8的设计充分突显地位感和身份感猫阀。因为我们知道中国的用户配佃,或者说中国A8的用户群是非臣矗看重自己的地位感和身份感免壬,我们对A8的设计充满信心蔷眯。   Q2是我们量产车的一个预告旁黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性败繁欠。我们想把奥迪的A系列绢舰禾、Q系列莎世酿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达南绩嘲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型率位。比如拾谈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摩傻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溃,从而更多的彰显每个车型的特点岭腐稼。   媒体此畔:A3未来会有怎样的改变良,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丛撬?   莱施特必:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯快,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型释。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔑鹤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恋辣、表达力导负赐。   媒体琶闹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升广吹硷?未来设计会有哪些改变碴?   莱施特断筐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弟唬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莆。此外鸽八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恒胚层。   值得一提的是按木龚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绢,完美诠释了驱动理念点脚铰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定。刚才我说的是外观的设计弘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大觅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的和轻量。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锯,而全部操控都是基于触摸屏叭纹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薄,这将是一个具有革命性的设计补溉摔。   媒体讨:面对未来的城市交通更加智能化群、互联化陛沤、自动化的趋势衬隆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茧剩?   莱施特先生看:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顿嫩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴拭。实际上绒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皋袖潘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观络式,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惭埠举。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迹薄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乡宪,还是更多使用自动驾驶鬼目,所以我们设计的基点是用户体验汀艇。   设计开始阶段将先做内部设计师,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匿晚技,再去考虑外观应该是怎么去搭配拇切勤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钮楷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沪壁劲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遍盖,因为我们真的会目睹容疲具,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革确徒。   媒体虽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陪录斧?   莱施特戮壬沟:我们从下一代的奥迪A8开始遁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篓散。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怂贤型。我们要做的是持续的痉绞、不断的推进设计语言的发展屉,每一代的新车型都要再往前走一大步羔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闯担械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀门:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇,业界开始重新打量双方的合作些彩对。   如所有行业对热点的追逐一样癌案扩,在过去两年中当,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯恢韶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庞惺德。4月6日桃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型,携手研发并应用车载人工智能技术乱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墙狭链,双方将成立一家全新的合资企业澈枷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桨煽。在此次合作中蔷稀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纬膳,用于双方在汽车领域业务的开展短,为出门问问未来的发展提供支持污碾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较啥,而合资公司背后校虽嫌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哦,意味着除了汽车制造商吻莽逗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份档。   “1.8亿美元只是一个开始藐搐伦。选择跟出门问问合作泪倪挞,是大众集团移动出行战略的一部分犀匡囤。”苏伟铭称究,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈活腑,为达成这一目标粕旱,已经规划了三大板块湾八嫩,共计十二儒、三个项目弗疲窍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进读幕辆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凶、语义理解技术奶,面向移动搜索领域的智能手机应用楔吉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邢。迄今为止究,出门问问已经拥有自主研发的语音识别别簧季、语义分析波滩、垂直搜索等核心技术颂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曙齐垛,来打造下一代的人机交互方式办。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荒。   “选择出门问问添,是各方面考量的结果邯梯。如果大家了解的话腺郸钮,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓮饺紊,所以我们与Google也进行了谈判”瞄。苏伟铭称鞍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱懒。   2015年6月毙脱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刹海,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月供窜锚,出门问问被Google投资晃芥。截至目前耗翻,出门问问共计6轮融资超赡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白配林。   “此次秃居泰,我们对出门问问进行投资胎些聊,不仅仅是出于财务层面的考量盘念,也是一次具有战略意义的投资涪。通过本次战略投资克,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术随。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿檄叉,只是单纯的投资或技术合作疚涩,苏伟铭回应称蹲存独,“想强调的是钱虫晴,我不主张相互供应的关系剐,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作膜戳壁,如果是提供车辆竟,那只是纯粹的商业化的供应需求惧涟尖。与出门问问的合作贩窍,我们是要进入合作的管理层姬人,在共同建立的合资公司中诞磕惕,双方都有委派监管团队”拳啡吉。   苏伟铭介绍斧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踞镀,但更重要的是在人工智能领域的研发督。“如果你与人工智能进行沟通咸,沟通得越多行尼,它就越了解你肆堆踏,人工智能研发的目标是迎合客户羡梯,而不是需要客户自己调整来配合借吼,所以臣稿堤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郊戌。   他坦言露,在人工智能的项目开展上堑绷寄,有好几种做法汕烷褐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酥黑漠,但这不一定能成功岁隋扮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化提的。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弹,且能够很快地将技术实现应用填薪蔡。”苏伟铭称哥粹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家城翱绩,来帮忙推进其未来的发展诚吴刷。从这方面的合作来看囊胁炕,双方非常契合记吓貉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刨。硬件是大众的强项蹭芹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惨蘑坏,而是应该让其独立运营纪虫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祁。”苏伟铭称驶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苏悉。   据介绍担工,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业携突。基于出门问问领先的语音识别婚返、自然语言处理芬菱氨、垂直搜索和主动式搜索技术犊鞍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊餐,该合资企业将进一步探索杉,为未来的智能移动出行提供解决方案规窝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜吠,人工智能并不是只包括这一部分懊桓,其实晨垢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疗捌享。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔷蹋炕,但在苏伟铭看来讣,这是一个重要的开始迷技。   “下一个工业革命的前夜”祈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苦氖谰,为此瓮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓝挠肉。在2016年的广州车展期间懦撩确,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬模。据大众汽车集团(中国)首席营销官尝茫、集团销售和市场负责人胡波介绍始伍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哎,包括智能停车卑、智能充电等茅和检。第三就是交通形式的智能化管理奉。即打通不同的交通形式点概,提供一个智能化管理潘箱木,最后让出行者能够享受顺畅拷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狈弟绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拳杜查。“我们相信睫,车企能在这一领域扮演重要的角色桑汇犊。”胡波称现。   不可忽视的是协扇盯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扒膊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者快狼。   “要建立一个生态圈潘阿,必须要有多个方面的项目支撑练。在落实该战略的过程中揭媳,我们便开始思考怖,如何构架这些项目文氖旗,未来三年我们是要围绕这十二逞蔼百、三个项目开展工作的枚。”苏伟铭称烷恃莽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霓汤围,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缝牡塑,以便及时供应持切绅,满足未来车辆发展需求咸迸。”   据了解面澜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巷谈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阔。通过语音输入筏提,该后视镜可以提供导航雷抢唯、信息点(POI)搜索红墓加、即时通讯袜、车载声控信息娱乐系统等功能勃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痊马藩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考脖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隋。通过语音输入冻刻焦,该后视镜可以提供导航懊、信息点(POI)搜索盯测、即时通讯拴、车载声控信息娱乐系统等功能飞贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力策婆噶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抛期呸。   苏伟铭透露侨禄,最快从2017年下半年开始凄褥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铂,在一些国产车型上也将采用该技术剩舅猴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汀沤。但是贬,有了大众汽车集团的参与钠铆脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漏。   经济观察报驼腻:在中国的十二三个移动出行项目上管案喇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虏晃栏?   苏伟铭诵访:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怀雾。2016年中旬力,我们便与集团总部沟通过修节缕,我们认为在移动出行领域摊畅慌,中国是领先于其他市场的年。所以挎,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳寺邸,建立MOIA移动出行服务公司喷弄梨。之后赐,在中国石孙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司常燎帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菲氢了。   所以陶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汰獭,欧洲和中国吹。其中中国的业务包括三大板块枚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阿。我们在这一领域是领先的珊探,这之后吹,我们还会有更多合作骋。   经济观察报土飞:在大众规划的十二三个项目姐铝,大众与滴滴出行秽、首汽等公司的战略合作是什么模式房青忌?   苏伟铭驳豆:大众跟滴滴匙胆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中车。其实肋葡迟,与滴滴出行的合作绰,目前还在进行详细商议布尼。但需要强调的是却,我们的合作投资并不是融资的概念惭腺,我们的合作是战略性的退剩海。   经常有人说大众汽车集团起步晚纠,但我看不出其他厂家做得有多快枫渡虽。   移动出行的合作柒,如果是提供车辆科,那只是纯粹的商业化的供应需求厘侍绘。与出门问问的合作掳,我们是要进入合作的管理层变竞办,在共同建立的合资公司想并,双方都有委派监管团队秤午。   经济观察报寺哨:您提到的十二仑痪、三个项目都是什么商业模式裴抬?是否都会以合资企业的形式出现骚梨?   苏伟铭尽鲤戒:并不是全部都是合资企业形式的项目帮徐闪。我讲的三大板块中技微屠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浓醒。我们选择成立合资公司是因为不怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值分。那么如果不通过硬件凶茬,技术应该怎么落地呢到婪幻?通过建立合资企业眯,我们可以为不同品牌设计不同的技术脐钡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赦钮,包括集团以外的其他品牌薪,我们并不排除这样的合作恰。因为生态圈本身就有一个共享的概念桓摆么。随着数据的增加懈,共享的概念会更加广泛磺蛇,生态圈成功的可能性也会越大竞畦。所以与传统的工作方式相比松晃,变化是非常大的褪滥涡。   经济观察报幌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毛?   苏伟铭闯:我认为技术和战略两者兼有闻保坟。要建立移动出行生态圈的目标磋史呐,就必须把其中的布局规划清楚蛋难窃,只是研发出几个APP辩构结,并不是真正意义上的合作或合作的全部江旗届。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么须透?同时卵骚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顿,也会要向外输出沛铝。   经济观察报司互:生态圈成为汽车业新的布局单位惦贿敢,选择共建生态圈的合作伙伴时维,有什么标准宿田夯?   苏伟铭涟习懊:以前我们称之为垂直平行的价值链惦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联能丢。在考虑发展这些技术的时候驮檬迁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狼。   举个例子冲库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箱崩,我们会考量其语音识别技术有多强娇回翟?然后再开始讨论中间的差别在哪备仑叙。找到不同品牌之间的差异性非常重要但寞。从战略角度凰,大众汽车集团需要明确今后的定位熄却墓。   谈了这么多规骚固,其实有一个基本点擞喘,便是客户群体蕊艘。作为主机厂补糙,我们需要预见到7年以后车的样子火瘁斜。因为一般针对七年以后的下一代产品息撵街,我们现在就已经设计出来了蒙劲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜败邓扁,未来会遇到非常大的改变聚慰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烂乌李,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荣卯阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶秀葱:李芳" "   4月20日闺,上海车展开幕的第二天恫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骆翻晒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答单苇精。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惶莽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浆扯县,其实嗜烙,魏建军早已来到现场具。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溯,魏建军至少接待了三批不同的访客稼圭弧,并亲自送每一批访客离开哥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茂吭,虽然神采飞扬伴懊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绢搓槽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凉便茶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侩孟惶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缚系趣。一边是国内SUV领导品牌阂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稀泄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菇洁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宫响固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炮忿绷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雌藏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溃丧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洗,此次萝派傅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上簿瞥阔。   “WEY的目标是挑战外资品牌沥歪,终结外资品牌的暴利时代杀诞揪,重新定义‘豪华价值’模坛汐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锰。VV7c/VV7s之后傲,今年还将推出2~3款全新车型膳,将产品线延伸到新能源领域噬涣鞠,合力冲击外资豪华SUV品牌苗掏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汹。”魏建军说舶,“关于轻奢损,首先这个词比较时髦降,容易记住凤浩褥。另外距禄脾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跨缎。”魏建军表示暮,长城不会做没有意义的豪华涕,“作为消费者可以感受到超值的体验李斥外,而企业也能得到相应效益闹屡卜,最关键的是得到了客户的认可妈建刚,这才是有意义的‘豪华’如匡。”   魏建军认为安全是最大的豪华霜唤。“乘员沁、行人钙、车辆”三维安全(3DP)设计理念木萄把,参照国际标准啊,主被动安全配置完全创新步撩北,提供正常驾驶幢搓、危险警告蓖十壤、碰撞减缓赡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)户滦汲,译为“牧羊犬”费酶防,有守护主人生命及安全的意思刺狭。   此外嚏戊磨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队识赖税,来自于欧美一流车企蹲忱,有着丰富的造车经验和行业影响力肠疚。匹配中国第一款7速变速器焊霞漓,这是世界上最好的变速器之一策风恭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匡息。除总部优秀的研发功能外忌,长城在欧洲理、日本和北美也都建立了研发中心芬欺础。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湘激邵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顾勤疏。其中赁碧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌品接。对此反坍嗽,魏建军表示酥措:“媒体和消费者一直有这样的担心骸灵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锨变。实际上骨,在同尺寸或者是同动力下陪凄频,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吼儡。但从消费者的角度来讲澳暇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舵,消费者会非常清楚这些配置掂、性能揽烤倘、做工有什么样的差异榷。”魏建军表示队,长城的目标是做品类品牌硷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元催蝗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜玲幢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坎瘫。   而针对销量层面盗,魏建军表示奋:“从销量上看啥列疽,WEY很难超越哈弗酷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的款,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚鸪捌摇,15万~20万元的空间虽然也很大鼓沏谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论填破鄙。”也许很多人会认为侩,WEY卖不过哈弗阜浓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勾坏,但实则不然舷葡绵。“WEY和哈弗我们都重视逃虹,长城用同等重要的陀盖、足够的资源支持两个品牌遁票实。”魏建军说茧撩捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咆喷恭,魏建军是如何评价的纫瘟?“我认为我们的产品不管是性能五、做工鞠闻仑、安全趣扔蓖,还是油耗散、排放迟汀,都不输高端车梦。”魏建军依然对产品信心十足绢傅,但他也承认WEY面临一大问题付热,“现在问题是品牌价值俊,因为WEY旗下产品刚上市免惊,品牌没有经过市场的验证辣扯街,大家会对它不放心动。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寡渺哎。”   魏建军表示面绞,自主品牌给消费者带来了很多价值娘苇。“有我们的参与弟筒,不断地进步溜、不断地在挑战外资亮沦害,已经迫使外资不断降价灰,提升服务品质那。我们的目标是要挑战国际高端市吵摺,所以说我们借助中国这个很有价值的尼交朽、规模最大的市场来锻炼扩便青,使我们能尽早挑战高端受霜。”魏建军表示冠撑痞,消费者购买了WEY之后扭灸付,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熔骂。他对媒体承诺赏瞳,WEY的产品一定是超值的迪疤,并且一定能给购买者带来惊喜垦煤珐。“WEY是一个挑战者氨破耍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滥拷。把我姓都赌上了圣挪喜,不能失败献倒句,只能成功踩沟。”在采访的最后猾容,魏建军郑重地对记者说耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材阮愧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发染荣崩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悸恫动,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向额据纬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导收通,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徊,以及未来的发展伺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叙境娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人港竟酷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箔繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雹舶,以下是问答实录澎:   凤凰汽车 回:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趣烯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的券?   俞经民 酥临寇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酞,对于品牌的市场表现同样很有信心材河嚏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言露髓,我们有信心成为市场第一的品牌姑盯。今年我们的销量目标荤辫,是从去年的8万到今年的20万料炕。纵观130年汽车工业发展史胺耗,汽车行业发展的基本规律而言峦,规模还是需要的藕,是品牌更好的发展的重要保障摧距。   邵景峰 铣椭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撬沙锋,荣威方面老,我们所坚持的蹦巾蜜,是一种符合广泛审美的额偿茨、优雅自信的设计风格蹦露,在复杂的市场环境中褪寄身,抵御诱惑去界、坚持自我态坑刀,走一条人性化的设计道路蔼。而我们的MG名爵龟漂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳,这是一个巨大的宝库佬喷,值得我们的设计师尽情发掘扦,其中之一护茧薯,就是感性砍叙。   在MG品牌的设计风格中忱刑届,我们可以看到很多情感爆棚苦、血脉偾张的元素与产品禽秒珊。未来的中国汽车市场必将飞速发展茂哇,需求也将越发多元化犊,然而无论技术如何变迁歇,对于人性化桑关、情感体验的诉求将贯穿始终曝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菠书,我们也将在感性力设计理念的指导下磺炭蛙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘘甫。同时撼祥,强调个性也不代表小众钳苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境,为大众带来唤起强烈感动痴奔、让人心跳加速的优秀产品堑拍拍,这就是我们所追求的目标马冲。   凤凰汽车 剑垂米:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摩袖睬,其中年轻消费者占到了绝大多数仙,请问接下来惜炒凰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枪围?   俞经民 辉攀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庞膏,更是“年轻的心”店搁铺,从名爵ZS的订单来看朝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棚寐,更包含了年龄层更大许华、但心态上保持年轻的用户魔。从“年轻的心”角度而言赁,我们的消费群体就更加宽泛了摧列坡,作为一个年轻化的品牌试丘烘,MG名爵的诉求是“年轻动感炮棘多、专属空间护龚、纯粹乐趣”苏,给“这一代的年轻人”造车欧汝。说到年轻人共同的特点耻,是充满梦想囊痕褐,对于梦想的追求更热烈一些号磷颂,更想把心里美好的事情去实现踢堪。这个梦想实现的过程是非常美好的楔每,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氢獭葱:为这一代年轻人菊,不仅是岁数上的年轻人合苍寞,更是心态上的年轻人芭袒少,提供更好的选择瑟,保证他的有更好的驾乘体验苫令谅。   年轻化的特点眯槽窝,是要颜值订喘、要体验的到位皑褐、要可以分享单炮模。二十一世纪中国的年轻人句,在互联网的普及深度竞熬、对于尖端智能的体验和想象力握居入,在全世界范围一定是靠前的咸,就应该可以代表“国际范儿”安塑,也应该引领地球村的潮流收贺矩。要满足这一代的年轻人钱,MG名爵所带来的产品体验俏,也应该要追求更极致城,带领大家去创造全新的潮流送。   凤凰汽车 封去: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粒氓焦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骗膜忻、80后夸馆、90后的人群当中米膛檬?   林嘉瑜 乖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作派。这款车感性的设计曲线垛伞卤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摔兜。不光是国内的经销商佬,本次上海车展黎郝篡,MG名爵还邀请海外的经销商滴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发籍坟痉,他们也都对这款车都做出了积极的评价悸穿菏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀簧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捅兄枫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速返酶泥,让老百姓也能开上小跑车琉闭韦,尤其对于国内的核心消费者来说畅剂,不论年龄几何超,都要有为自己的梦想活一把的态度罕殴。对于一个汽车品牌来说媒,这是一件值得骄傲的事情逝绕斯。   邵景峰 戒镁曹:其实在选择一种设计语言的时候骸括,设计团队非常慎重拷把傅,因为设计的变换频次不能过高隶笛,要抵御诱惑蓖船、保持延续性才有可能给消费者形成印象光、拥有识别度从而去打造一个品牌聘。“感性力设计”的第一条就是要有感性讼,去追求情感的外在表露趣,从更广泛的角度炭小,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二碌白睫,感性力是专属撂衰、设计师要通过专属的标签抒似,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屋毫萍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感董回,比如运动员在起跑的那一刻桃朵输,弓箭拉满而未发的瞬间帝绵檬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郴,这种动感更有档次攫里疤,同时价格不菲私咕匹,是很高端忌烯、优雅的设计金雇,我们希望把这种设计注入到产品中乾儒椽,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧掏。   凤凰汽车 补忱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐迓Ф撸块化架构平台打造的堆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划付麻溯?   俞经民烈乔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酶仙铰。这是对这一代年轻人的尊敬培食,他们自带国际范儿商,是可以引领全球的潮流的人群侍侗,因此有着巨大的价值蔬怪鲜。对此肺喝闭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绿宫赣,在全球也是一样两吹控。目前喂蛾蘑,世界范围内箱抬,不仅是动力总成前瞻技术的整合锰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榷宝澈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萝淋,采用插电式混合动力设计勾。另外继,大家看到的名爵ZS翟壁浮,将会在明年上半年推出纯电动的版本枢碎,至于最接近今天这辆续航超过500公里吨啊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惊伴,也将会在2020年之前推出丸绰。   凤凰汽车 弊讹琉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吻谁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傲乐?   俞经民 翟塑公:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞪糕,设计上差5%骗舌,销售上就有可能会差30%搏邓炼。那么对于自主品牌而言敌蔽熬,就是要把自主性发挥好戈底,去追求审美的宽度和深度裤,销量也才能有宽度和深度前。名爵ZS的设计就是这样做的奈,要追求极致汗、不计工本驹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致史届惯,可以说钡募领,名爵ZS的极致设计霸瞎,对销售的宽度起到了很大的作用良触娘。   邵景峰 惊辈:汽车设计是在不断进化的旧竣小,不会总停留在一个风格上边兽,在互联网时代次倒蜂,同样要有全新的时代特质洪扮焙。另外把,从汽车设计而言仿聘,例如从动感设计理念而言腾蒋,英国车是鼻祖欧木崔,很多品牌都是以此为源头来发展的籍池籍,也就是“同源”慑匣。中国航天能够上月球愧,那么在汽车领域上同样有大的进步瓮。之前德国杂志的一篇文章写到虽窖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抛计兽,在进化的道路上有推崇的看法芯督,也有欢迎的声音抠教,这些都是要虚心接受的楷。另外删丁,汽车设计是一件非常严肃的事情桑抽轰,每辆车定型背后凑勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弓旦,背后要靠巨大的投资来驱动椒锭豢。   在造型评审的过程中瞥,流行趋势讲清楚豆同途,未来怎么发展说明白陀东,否则误解就跟着来了纤乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面脖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勃疵。   凤凰汽车 朴酮逞:今年痕苇砰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漠稀宏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点导穿?   林嘉瑜 蓬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忍膊伦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搐筷厘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惟春,拥有一颗年轻的心翰,热爱运动婚恒熔、健康的年轻人采棺。   从足球营销来说艾,对于英国和中国茄墙绦,都有很大的国民基础莱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国估廓,是英超乃至欧洲的强队帽抠纪,这几年的成绩也是不断的提升断,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寸玲俗。同时搪复,利物浦又是一个老牌劲旅蒂,有不断上升的潜力挂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惯雹尖,在用户上有着非常大的重叠之处捅附。MG名爵与利物浦对的营销合作蜂挪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搅簧,在活动和比赛中享受快乐热芍。   上海上港队也是一样的些摧泥。MG名爵经历近百年发展毛捞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浅攫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗电,两者的合作也是非常有趣的剿辩项。更重要的是煽仇韩,MG名爵通过足球营销的模式捅,能够促进两支球队之间的交流离,包括之前组织的很多活动梯,不光是针对中国的消费者汤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衔,有效利用MG名爵品牌的特有资源前嫉敞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轿隆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喜。   车展期间码,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奇烷枢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姓妥戚。在车展之后撅,利物浦会在上海有推广巡展活动朗力。下半年淋椭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泌儒茧,欢迎全国各地的消费者参与和体验痉孝稀。   俞经民 报悼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霖,大家能有一些共同点做沟通瞄烹世,国内和上港足球队的合作察,正是汽车和足球之间速度与激情纤、自我突破的契合点凄工怜,足球又一个很大的特点堪,就是会让人意想不到动弥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间方填恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燎纹胚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吝邢谰,与此同时瓢驶橇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闺轻,长安汽车产品质量持续提升憾从睦,用户口碑不断提升角,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一静、全球乘用车品牌中国市场第二名停寒。   关于未来赫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓洽粗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晴沪恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虹畔。   2017年是长安汽车的产品大年涕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蝎、全新的SUV CS55另坚、轿车睿骋CC裴饲婪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酚舌滦,将会进一步完善长安汽车产品谱系舜泻。   如今删,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叹瞧弗,站在国家品牌高度寻求发展眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弘蚂文。提升品牌溢价能力爬,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸蛇献。2017上海汽车期间嚏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲁惨瓣,关于长安汽车的未来缆盼拈,徐留平董事长有话要说垛俯财,以下是对话全部内容瘫。 凤凰汽车供:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的究袍?   徐留平钞躺施:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浮榔,我们也是不经意之间就走到这个地步随,因为一个产品势浓柔,特别是像汽车这种产品是更加的明显哨,它反映你的公司文化诫醒、你的公司理念是什么样的东西斧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彤淀,你怎么样让产品吸引住消费者牧嵌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靠窃的,靠的是什么僵?因为美是一个主观的东西分,有人认为这个很美旦,有人认为那个很美盲梦搪,从长安汽车之前的产品来看杰下剂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橇嘘兑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么小逃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雌拢聪,同时想把这个产品往这个方向进行修改庐卤。我觉得在这个方面控呐青,从长安的角度来看蒜,就是对于这种动感诉还、时尚这个理念的偏好限很。我一直在体会笨,其实我是在反问我自己抨捂,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹃百电?实际上是我们内心的这种偏好睦。在过去的2-3年中韧耸厦,我们面临的话题裂,如果过去不做总结峰渐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枢,另外更重要的是说褪佩郎,下一步你怎么做蔚德,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刑瓶穷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车傅劳妨,下一步是个什么东西讳顺,消费者需要什么样的产品踢息,然后作为公司来说位,你们能展现出来什么样的东西粮,最后我们总结叫生命动感智色双旋刷天,当这八个字出来的时候懒衡,我觉得是非成灏铮好猫恐,既是水到渠成拧,又是醍醐灌顶却涵、灵光一现何菠。这个过程侯斗镣,不仅仅是八个字的总结闯板攻。这八个字出来以后瞄蒂沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仑崔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念良,实际上不仅仅涉及到造型创令,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验集。这样的话膏,就有了一个提纲契领茶岁挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猾故悉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湘会,就能够有一个非常精准的东西诗秽辑。   刚才你特别提到“色”鹃些潞,我们当时想说狼,你必须要能形而上念,要能够抽象出来些,如果说你不能够抽象出来雀吼嘘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晒,如果你弄它50个字呈慌、80个字街,你可能不够形而上佬,不够抽象化锈暗,最后我们觉得“智藕摹埔、色”锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刻攀松。   第二个就是说消费者情感的体验磋米伤,比方说对这个造型和颜色惮,甚至于这种声音或者是形状抬掸、线条的这些方面的喜欢卤铆碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烙四峡。当然我们也在想用什么样的词比较好妊剩,最后觉得设计的这个词很好纱桑,一开始我们还担心说这个词字挺多筒袱性,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苗协胖,我觉得就应该让它有想象力蛊,就应该赋予它很多的内容铣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的餐舜尖,孔子都说食色饥,吃饭以后第二件事就是这个字棱刻,我相信孔子说的这个字也不简单意思胚蛙,实际上说蒂锹,智色这两个字还是最终反映的是人澈嘎,特别是消费者的一种需求那嚼秋,对于未来传统的一种期许挝钡宏,这个过程当中撇还,对我们来讲娶甩另,把这八个字想通的时候斧释泵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祷群,这是我的第一段话题挖浓猫。   第二段话题说这个对长安有什么用处赁?那次在发布会现场有说慷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堪,一开始我就提出怒吨,第一个琉偏瓮,这个产品要漂亮霉,你不漂亮的话陀价斑,什么样的东西都没用秆官。因为我们很早的时候就开始在考量艾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屯醛,后来发现不行忿,最后我们在大概07邪室、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了能。因为你还不能提炼出一个高大上际攻、抽象尺、形而上的东西兜惋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抢膳嚼,但是每个产品都出得非常艰难沽署说。这个事这么长期干也是一个问题挤辛,因此在三年前的时候秀骋芜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了户羌黎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解省戎尝,对于消费者的这种认知薄,把它抽象化涛姜,那么这样的话理解了以后嚷鼎遣,再把它具体化呻,特别是在产品筋,也就是设计理念当中一些图形化的东西赣迫,因为如果你不落实到图形化的方面量,那就只有形而上没有具像化 铅窍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诲柔,图形化和具像化过程当中结,这个就出来了怯攫。   这个出来以后姜卞浇,我觉得对未来长安来说伯伺烽,我们未来在产品设计的过程当中棵柯,产品能否做到生命动感智色双旋下围,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汰沸擎?这样的话悄,实际上说蛙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酚淳,几十次的否决亲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纠浪腾,几次或者就十次你把它完成殊垛校,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖,那么这样的话笆挨,对于长安汽车的家族化斡烧狙,我们看了这个车函,看了这种感觉这种情感的体验辛廷,那就是长安汽车疏溃啡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坑,这是一个乃。   第二个就是说购,我们自己在研发制造设计过程当中错泰,这个速度大大下降示矾钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢操缮凌,如何把消费者的体验做到更加的精准勉碍改,更加的接触到痒点封溯,这样对长安的影响是极其巨大的妇判赖。   凤凰汽车徊崩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念师坛广?   徐留平撅喇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闪炔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泥坞盆。如果说把它拆分开来豌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念末鸥办,智色双旋更加偏向于设计领域茄眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赫,我相信大概许多媒体会想罢,生命动感智色双旋怎么落地苗抄?因此我们就想把智色双旋也说出来团吓,不要分开居己,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢珊。   凤凰汽车捣譬韦:另外一个是提到的认知方面的感觉壳,有没有一个专业的因素搞惜,咱们除了制度之外拢腻香,有没有专业领域的人来负责这件事缮私涣?   徐留平苛赎:我们长安有一个庞大的队伍抹,首先要把一个汽车造好董,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粗挺端,到高管团队锻厕,到设计团队逃瘸躺,到制造和研发团队喂帽锋,包括服务团队蔽错,特别是主要负责的领导人颂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验投,而仅仅是设计团队的话语扮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赤泵襄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磋社到,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粱从摔,因此对长安来讲即,是既有最高层特别的重视趴幂技、关注和把握滔檀,并且这也是一个最高领导者的工作职责水哭姓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挪沽,我认为在汽车领域当中是行不通的拷,当然我们也有具体分工灯宛废。另外也有很多的专业人士完成这个事情党督吮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的省,还有轿车研究的渡,也有做SUV研究的撵,同时也有按照职能分的翔蹄殊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孙茅磺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓储此,如果仅仅是设计团队的意见硅,肯定会偏离了方向攻希拦。 凤凰汽车躺矫:一把手是指您吗溉逆寐?   徐留平檄搂嘘:我是其中之一挤肯。   凤凰汽车淀:长安汽车自主研发的新车伸能,设计薄漆、评审偷谓、评定环节您都会参加吗蟹?   徐留平妨:我必须参加懊申疏,我前面讲这是我的职责肥坊,所以我必须参加惹峰。   凤凰汽车姓端:无人驾驶车呢劝票顶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窟幕泌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筏贡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棉提?   徐留平勤订降:上一次品牌发布会寄飞笨,最新的无人驾驶技术也做了展示融淬拣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笺,高速公路的环境相对来说可控性要好链撮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的令粟吼,难度要更大肯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冈聊私,我们不仅能在高速公路上做叮,而且能够在城区做埔堡,这个技术我们已经实现了突破擂败巍。   凤凰汽车歧:长安无人驾驶技术进行的这么好穿冲泡,量产会提前吗冠梢?   徐留平湃膊固:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凉髓脖,实际上就是说疼矛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到横化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺办,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撕嘲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浦娃。   凤凰汽车琳舒竟:中美在进行双边的贸易谈判累抄,这是谈判的内容之一瞳诲,会涉及到汽车合资企业的放开假躺泄,可能是一个双向的市场开放的动作忙,如果这个谈成了烈叮搬,如果这个不再规定50%的上限姓虐每,您觉得对行业有什么影响慨妙京,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩攻铜,那您觉得首先答不答应氮铣?再有一个多给他股份的话谦笔,对企业今后的运营会怎么样尘?   徐留平捞:我明白你的意思粉毋臼,第一我确实还没听到这方面的话题构俯冒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况面呢,股比这个事说了很多年谴挖,我基本的看法有几点缴,第一个这是国家层面的战略和政策眠侈焊,作为企业来说猴瓜雷,我们遵循奖经,国家有什么政策我们遵循什么政策察犯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错多病芍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凤鼻,我相信未来的合作会加深陵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捞痴烂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题题誊猩,而是说理解消费者翟测,能够洞悉消费者良芹惰,如果股比的溢价挺高贾、溢价挺低孔佳,但你产品不能卖出去裳诺拖,那你不能分摊出去钳常盆,如何把蛋糕做大偷牌蓉,这是合资企业要做的一件事蛇塑哪。   凤凰汽车瞳赎蓟:如果真开放崎鲸攫,长安会想着往美国去吗裁睛骏,就像那福特来到这里呢困旁凡?   徐留平天虏:长安想要去美国是一个公司的战略蔑胚沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捎袍。   凤凰汽车敖墒:长安与福特的合作多吗巳?   徐留平随冠攻:长安与福特是我们加强合作的方面徒,应该讲这种合作的程度潞沙,不仅仅是合资企业绕枫勃,从母公司其他层面撩,包括技术和其他很多方面都在讨论每嫌,包括海外市澄匠狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湾,它的能力提高了德闷牌。第二 现在是全球化合作的时代腥辞,一家公司独立运营俗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沃绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音双潘刃。   凤凰汽车缺平:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捂饲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚏,你还说了过去我们做一个车体乓,可能需要很长时间好不容易做下来池性恳,比如逸动迸氖,是很艰难的羌葡兑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%改丘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泥祥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤偌场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朗?第二对比韩系短、日系旅碱,我们的研发体系和他们的研发体系相比督酵净,您觉得能不能支撑彩,确实我们的实力也很强钢别,我们的内功可能修炼到一定程度犀轮斯,我们后面会源源不断推出好的产品解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跨寄。   徐留平络凸:你讲得非澈剑好岁,我觉得这是两个原因导致的们,第一个就是必然性茫芬峡,自主品牌需要有成长的空间俩,第二个确实也有机会的原因忿念,恰恰是SUV的市忱取,中国的消费者需要这个东西斑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酵胚巾,反应速度更加快一点位,把这些产品推出确实是满足他们的需要溶狙潞,我觉得是两者共同作用的结果脊。   对于下一步自主品牌来讲考白茅,无论是哪个系冬,无论是美系钨、日系劣、韩系叮、法系孙箍,我觉得跟系没有关系示嫌时,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨惹琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畔,这是关键罚。消费者他肯定是有他的诉求的荣琉吓,究竟是SUV开沫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搞镁,他有他的一种偏好誊酮杯、喜欢哗隋涝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道誊,这就需要我们作为厂商舱揪,你必须要洞察到消费者的需求驳劳碘,实际上要看到他的潜意识是什么东西城捂港,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来培坦茨。为什么我要总结长安汽车的过去呢盲潞芬?实际上是我们自己反问的过程暴,就是说在过去当中酸钨酸,为什么逸动会是这样抛,CS75为什么是这样淮?实际上说钨,我们当时也没有意识到攻,反正当时就是这个样子距趴,实际上这个过程是一个反求的过程谴,我们为什么会喜欢这样闲嘲遁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莆绷曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赖,我们把汽车理解为是生命的动感结冲,其实是一种生命力的扩张臣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念齿淡,而我们长安就应该提供这样的产品钡匿,回过头来展望未来烫,我们觉得这也是一个正确的判断累藏跑。   凤凰汽车瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较附慧。   徐留平宛:我觉得现在国内研发体系来看渭稻随,国家间可能还是有一些参差不齐豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系胸,进步无疑是非常大的埠乃湿,而在很多方面可能与跨国公司有差距临仟瞪,有些方面会比较超前耗腥认,因为自主品牌也不是一家绘抚,跨国公司也不是一家赋,要两者来比很难说脸,但是有一点蓄孰苗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丹范,做好一段时间不容易簧背灯,这个公司要能够连续做出好产品单逛寿,能够连续向前增长蹭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念貉、设计应用豹随班,在这个公司当中都比较受关注屁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因餐屁。   凤凰汽车烁逢拒:我想问一下自主品牌的建设慌,随着我们品牌的推出窗狡惧,现在汽车品牌进入新的层面端恒妮,会有不同的路径选择柿,比如长城拉渴荒、吉利推出新的车型弘狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势边愧?长安如何能够胜出痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌单,除了刚才说的两个帆,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀能栏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响械鼻献?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堡醛屎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合县侯?   徐留平开乘递:实际上悸惮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌献菠,我觉得这是好事姆巢涛,这说明汽车产业欣欣向荣牛固,是真正的投入片摧闹,这是我对汽车产业的理解无,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椒蠢扁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闭,例如一个产品到了造型师的时候徐厕譬,是一个说法酒、一个样子串忿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的飘浅,然后到了制造过程当中又是另一个想法龋,到服务过程中又是另一个想法琼粳盾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雹,既有高大上的劲违吞,也有形而上凶厢、具象的别,你要把一个公司从时间跨度危蒂痴,一个一个展现出来袜妈,而从空间的序列当中伶,你要把研发全部都按照这个意义先,我觉得是很重要的方面辫节母。我觉得制造汽车是很复杂的过程卫告,各个方面的协调袒母、综合烈凹、修正靡、打磨需要太多的时间阜烂拟,我觉得这是一方面脓醇戎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镐,同时也是我们总结过去体会出来的尘牛,它是由内而外的如擂。可能我们过去没有意识到这个话题寝芦泄,我们现在总结出来庐讥叙,然后下一步能够指导各个方面浦嫉态,每个部门都很容易做事情爽啊。   第二个问题你讲到造车辟裤邦,我们开的会太多了采史洗,失败的太多了饰磷,沮丧也有很多徘,基本充满笑意也就一次蜗撵戎,前面基本上是批评肛、检讨颁己,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顾,不高大上巢。至于说现在很多企业开始造车敝拉桂,我觉得这是一个充满魅力的行当卤,很多人都愿意去做脊宠咀。   凤凰汽车缚腹沥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仙房幂? 徐留平楷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芥鳖扔,会选择相适应的地方读董。   凤凰汽车鹿渤:就刚才的问题我问一下创闺,刚才您提到和新创的互联网的合作北床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔系、蔚来也有合作捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话短,更倾向于是一种怎样的合作授?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工登抖悉,您是怎么看的井斗?   徐留平亭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤垫,从长安的情况来看谓,我们认为哪个方式都挺好的害办,现在是合作型的叹,是你可以自己干琅,也可以合作干侧,也可以自己加合作干逢璃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茄。   凤凰汽车逃:我们打比喻稿秽姐,37度是正常的温度墩,您觉得新能源行业帮巴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豹欢,您觉得温度是多少孔?   徐留平庙馅迟:您觉得高了低了粹理?   凤凰汽车武:之前有人认为这是疯狂的阶段可施。   徐留平渤楞:我对一个产业的衡量依据是篡惰卯,在目前这种全球的经济运营模式下蓬,凡是有金矿的地方乘,都会有若干的人去挖掘它草,目前我觉得新能源就属于这个阶段精宿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掂逃颂,应该更加得进入窘,因为从目前的情况来看钡绩,汽车产品当中晴岭亥,一个很重要的领域就是电池久头急,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放襄,没有这种资本哺婪让、技术视嘘、人员的这种投入递台崔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寿韭。   凤凰汽车黑缸:那就是说您觉得温度还不够吗份损?   徐留平倍渡瘸:我觉得还可以祈,但是我不太同意的就是产能呸抹苔,如果说你的产品技术不太优秀煤能,你建那么多产能就是有点糊涂纪菩。   凤凰汽车鲤际:很多其实可以通过改造现有的产能沉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能停,从这个角度来讲粱桔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况损?   徐留平辖贿菏:从整车厂的角度我们希望成本低一点猛,选择利益大的傻。   凤凰汽车殿辞:所以您不担心过剩吗莲?   徐留平辉:我不太担心这个问题纬茫程,我觉得电池还处于不确定的阶段苹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垛饶吓。   凤凰汽车搬我:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杆庙鸿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外樊冲,不管是设计师还是CEO等等稼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哗?当然那些设计师很多是主管的红坡美,老外有管经营的有管品牌该半搁,主要还是在设计和技术的领域疾伙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埂少祥?第二个是国有体制的问题连,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袭角仁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帽涩材,也在高薪吸引高管人才溪纬,您是如何留住我们的人才补祟圭,关于体制之上敌、体制制约的问题氖倡淑,我们怎么解决滴?   徐留平解:现在是全球化时代施撮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早差,我们最早的时候是四无蓝,没钱喝冒纷、没人惭哦、没能力究、没地位嘲檀毒,到现阶段来讲味十童,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彼木潭,这都是一种非常正常的行为时,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狼皋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宪巾府,如果对中国的消费者不能够带动侍细褪,那肯定不行慌鞋榔,我觉得这是一个馁伯,无论你是洋务运动还是什么运动贸,核心是对消费者要动起来淘镣效,这是一个冗。   第二个关于体制的话题弟讼嚎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暑,这个方面我觉得不能讳言需亲。目前来看疚,对长安不是特别明显劳量年,因为长安是属于南方集团旗下子公司抚沁首,从南方集团来说兼蒜抗,在这个领域当中免糙犯,也在他的职权范围之内做了一些调整护箩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丧饶覆。   凤凰汽车斥:如何看待这个机制腹讨惠?   徐留平囤荚逗:从国家层面来说胶醇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍哺寥。   凤凰汽车腑微:你们审批会很困难是吗娄韧?   徐留平堪挞备:我觉得会快链信,另外一个我觉得汽车集团痉踩汤,也许给你量化很多股份惰,但是最后你没有创造价值偷磋泊,给你1股离,1×0的时候不还是0吗非坚怒?汽车的成长凶诡闷、成熟或者盈利是一个艰难的过程超。 凤凰汽车浆如办:十三五计划像长安汽车整体的销量措、利润和研发能力以及目标有没有疏?   徐留平耍:非常有高慌,我们愿景2025对杜,我们做10年的规划猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守焊,为什么说保守呢瓤查?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镜矫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灯。   凤凰汽车茫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杠苇焙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颗触?   徐留平罚屑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业税,在技术和平台方面都在加强合作豌轰芜,至于说未来它要怎么样怯馆陈,我现在还不太好评价这件事娠系。   凤凰汽车临桅坎:徐总问一下国际市场的战略扁,我知道去年车展的时候寞,长安说往海外拓展的重点是伊朗豪递、印度刃膛、俄罗斯这样新兴市澄ㄊ贰,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疗瘫,比如在墨西哥锨芳入,对长安而言列壁讹,自主研发这么好圃,又长期和国外品牌进行合作捐聪辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痊林、欧洲的市趁咔帷?   徐留平茎瑟:在我们十年规划中就有猴,去年讲的时候就是当下正在做的内容继赐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的报倾,就是要稳扎稳打毕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淮,因为一支队伍最重要的是信心剐模蓬。   凤凰汽车筷眠:国内很多品牌都盯住印度这个市尘嵝臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争堪瘟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗相茨?优势在哪儿菇猜苏?   徐留平斧辜痘:对于海外市场我的理解是要扎下根去揪,不是简单地把你的产品卖出去米罐,是你能够充分地利用本地的资源堪短,包括人力资源和其他的技术能力静瓣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谷玫捐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篇舰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殊估蝗,促进本地人的水平的提高戒萎,那么同时在这个过程当中乔帅,把公司的产品技术涵盖进去恋,我觉得这样才能走得远螺商。   凤凰汽车乐乒:长安最近一套体系出来了兴啪,有没有可能往更高的一段发展篇?   徐留平聊净:从长安来讲世裂替,我们目前的战略看汲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致即泄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桑巍噶,这是我们能够奉献消费者更多的东西围坊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岭厂,但最终要落实到产品上肮,产品是一个载体让消费者感知它知道它坑,未来裁苔溪,长安汽车会加快产品推进的速度盗撤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邓擞。   凤凰汽车陪孤:欧尚也在这里面吗铂匿辖?   徐留平陌挨:欧尚不在时。   凤凰汽车亭私夸:东风已经有PSA很多股份秤凯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗池?   徐留平刻:目前我没有听到有任何影响抢蚕峭,在实际工作中我们也没有感觉到哩从扭。   凤凰汽车斧截导:理念发布会徐总是骑着马出来的室,当时媒体圈特别关注旧,都刷爆了朋友圈孙晚拧,虽然我不在现车础,我不知道有没有特别的意义岗昆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阶沽,当时的考虑是什么访杰?   徐留平盾:两个考虑反授,一个是我把马和车作为比较赖停,你要说一件事氮慕,一大堆结构化的语言没有必要坝枷警,我觉得既然是长安汽车币抠,我们叫做生命动感腥、智色双旋案,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弛票,如果不这样做也没法让人尖叫渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄恼,上海车展首日商腊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面上萄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢籍弘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台立,12年增长了120倍炒巧杯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壳青枷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略采。   受访人诵垦烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕾。以下为问答实录陵乃:   凤凰汽车取茂毁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稍鹃?   雷德?比格兰德患: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹绦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顽荚,这款车在中国市场的反响非嘲韫梗好侧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伺拌,同时拥有强大的引擎那滤,提供强劲的动力与性能魏膳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饶棠鸿。所以倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胸。   凤凰汽车讲: 在没有设立经销商的地区咀睹入,玛莎拉蒂如何抓住市撑ゼ獭?   雷德?比格兰德胎叉擎: 我们首先还是会增加销售网络匹炕聘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘛芯,计划在今年年底扩展到75个收盼碍。   我们还在天猫开设了旗舰店签,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叉深舶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遁鹿限,大部分来自没有授权经销商的地区世饶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多事峦纲,鉴赏力越来越高沧慈。针对这些人群里,我们还组织很多不同的客户体验活动暴叛茫,如海外试驾隋,以及互联网方面的创新参娇俗,如网络平台的直播阀暗官。此外姆降迫,我们也有不同的金融政策绍拒日,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梨稳背,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巫性酵。   凤凰汽车湾四桥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桅堑狼,给汽车销售渠道带来一些变化天酪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腹窘?   雷德?比格兰德胚宽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桥物锭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摔,而是要提供独特的生活方式体验付锋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庇吻氯,不止在中国莆姑,在全球市场都是这样纤帕。2016年琳匣绍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长老痴,这个主要还是产品优势带来的惦罗躲。新的政策出台以后荆邵会,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疮海塑,不过最终的销售成绩还是由产品决定潮宽亢。   关于新的法规熔,我们现在也正在研究当中涡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藐枯涛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稍县。此外镰浆挡,我们在中国有非沉保好的经销商关系汰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关小衅会。我们开设的天猫旗舰店档塘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慕奥:客户在天猫下定单稍倘叮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笺苍。所以绦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沏列。   我们的很多客户最在意的并不是价格劲,而是优质的服务与体验汾,这正是玛莎拉蒂的优势所在兴。   凤凰汽车瘦割瓣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线透罢,有没有什么新的产品推广范?   雷德?比格兰德怠扇: 关于新产品粟违氏,现在还不是宣布的时候桓郊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升槽徐恼,等到新产品发布时我们再提供更多信息烫阜。   凤凰汽车静集淮: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓷标,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿步,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丹。对于玛莎拉蒂来说管,未来在中国市场的前景怎么看碎咯?理由是什么甩搔白?   雷德?比格兰德汇锯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骚妹,5年前惨附虽,我们在全球的销量大概是6,500台福乃肖,而2016年达到了42,100台好蚊隘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孺恕,所以我们的增长一直是持续的喇。也因此粳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观礁蟹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粪兼禽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘉署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍绵,这就是玛莎拉蒂的优势该匹颗。所以堂炕灭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惟。   另外估擂喊,玛莎拉蒂的车主非常年轻方,尤其是在中国市称逊步住,车主的平均年龄只有30多岁竞,他们追求具有独特风格与气质的产品乱僳方,来表达自己的个性与品味仙。   凤凰汽车脚: 现在汽车技术日新月异梧,尤其是新能源磐猜、共享介、智能驾驶方面蹦啤辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弊改?   雷德?比格兰德沏率姬: 在新技术方面弯埔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窜品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梯如。我们并不追求生产最快的汽车讳,而是要提供包括技术骸态、性能倘、动力枪册崔、驾驶体验等方面在内的最佳组合克毁。   针对自动驾驶恫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛,帮助驾驶员减轻疲劳檬导,降低操作难度聪品,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍叹,包括独特的声浪遣亨、澎湃的性能染棵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涸撮散,这是玛莎拉蒂所追求的漓胁苟。   关于未来对新技术的规划色煎骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霖,比如减少温室气体排放吗,这一方面玛莎拉蒂也不例外巍。此外浮逢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术届就汗,如苹果CarPlay和Android Auto怯并,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岭困弟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辱。   凤凰汽车起: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锋,怎么适应风悉?   雷德?比格兰德秋圈: 针对年轻人群吹谭叔,我们采用的方式不是改变自己蔚崔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应殴话篱。比如在中国略,车主平均年龄非常年轻俺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虾收丘,便是一位年轻的中国女性节,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弦亥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迪斤,包括法拉利生产的强劲发动机羚扫、独特的引擎咆哮声淑苍靶、奢华优雅的外观与内饰胁距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势是,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陶稗挎。   凤凰汽车梯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狈,有没有针对用户画像做调整晒?刚才强调坚守自己的DNA和理念逛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试午屎?   雷德?比格兰德嚷: 在中国锯怀,我们不断渗透到三四线城市本呜锣,但是目的是一致的剩漏,就是要吸引更多年轻客户兑坦。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔫心暇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钱喘、激动人心的声浪蛙常藐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弛郸逞。   在设计经销商的时候坟,玛莎拉蒂也不是随意为之纤番桔,而是按照需求进行规划奈汇抢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店委工,首发售罄的100辆SUV中佃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丢骆。因此囊擎律,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盗。同时藕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品静,客户需要一整套的优质服务患,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯迁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘿始,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湃摩渴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熄峨弥。   提问巫:您的新角色到底是什么样的俊肚畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锤?   Alfonso Albaisa炔扇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换判翔,跟所有的设计相关的工作锯,都是由我负责筋套蛊。之前我100%的时间放在英菲尼迪殴冬逃,现在会分30%的时间来熬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炭崔。现在大家看到的一些车型袜,可能是一些原来的车型冻裴,我们现在的工作列吞顷,也是快马加鞭胆绵,希望能不断的改进刀枫廓、提升现有的设计攻。   提问耗冈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦?如何看待他推动品牌前进时的作用免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忻氮寝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌慑,我们会共同合作窘跺秀,不断进行我们设计的演化惯薪。其实我到7月份才会正式上任狮武,我现在猜测或确定未来的设计理念娶赂趁,还有点为时过早苇侈局。   我们知道徒倘伯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莆姑啥、非常大胆前卫的蓬,我们的这种设计是一个不断演进的过程饰伙疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铅。   卡里姆跟我有很多类似的地方憋。比如恒吮,我们都是艺术家出身烫,非常喜欢设计虑菠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗽,并将其以各种形式发挥出来姓。   提问洽赁甜:我有两个产品方面的问题欢。首先吨闭描,这个概念车非常漂亮光定毛,它背后的设计灵感有哪些闭墒?   Alfonso Albaisa腺滇卵:秉承“冲突美学”设计精髓旗兑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甜姓从。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡独沉。基本上就像艺术一样釜,包括缝针店嘛彤、包裹感粹箔勒,还有使用的木质屎平,都是非成耍好的手工工艺涸。这是一种感性和理性的结合培,还有一些肌肉感极强的车身线条淡救雌。   提问埔:这款车未来的定位从、消费人群是怎样的慷楞佩?   Alfonso Albaisa岸盗狈:一般都是比较年轻的家庭胁但逻,想要非撑宽敞刨嘲、具有运动风格的车型胺其际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心惋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遂狙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惊唯。   在发展新常态下伟蓖班,消费动力开始向下线市场转移躺摧夯。同时苍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级火悲。由此磁羌瑟,县域市场成为新时代的“金砖市场”跺骄。而对于汽车行业掠,消费升级利好之外蔡陵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缚对谐。如何撬动县域这一重要市城砉恪?   胡绪雷表示羚涸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洼,帮助县域出租车进行升级改革卡。县域交通的数据化骋坡、智能化发展舒,有助于未来网约车的下沉渗透胆吵。县城消费能力相对较低雌,在出租车领域引进大数据之后虹,未来再进一步升级到网约车勒揉船。   据胡绪雷透露咀涉,首汽将在县域布局三块业务邢:长租车纺蜕寒、网约车(出租车)层沁、分时租赁定善税。分时租赁是纯新能源车菊,未来分时租赁或是对公务用车的补充悸辖,它是纯电动贤古,不用长时间租秸艾栏,可以通过APP来完成陶分。目前度界犁,在北京有1000多辆车南竣,150多个点位请,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坚,对公务车改革会有一些帮助宪劣。   胡绪雷认为惜,网约车行为是偏汽车前市场的角色肺幌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆。第二冈让,在居民习惯了这种消费行为之后暴锭淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪弦功。   当日室脑啤,首汽约车作为新生力量芒翔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晒扯兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈晚蹲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧潜谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉秤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绞,渠道下沉要根据市场来判断貌封,服务要根据需求一直不断地跟进诬婚拣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桶卯,比如说对经济的支撑仙甜,对政策的拉动洞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讨。近几年攻是,一汽吉林产品在县域销量比较高鄙楞,对县域市场的期待也非常高盲。从目前产品结构来看盗葡删,产品消费比重70%在县域每桅戈,30%在一挫奸、二赫、三线市场签替驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型破酒,外观檄顺、配置惭阿灯、价值都迎合了县域市场的需求瘫拍。   从流通环节上来看坟干,县域市场做的非彻季佬好离,没有什么瓶颈因素递。一汽吉林也努力在渠道建设藤狼、服务跟进等方面做成长和改善叹道。同时宋长欣也提出了一个想法受程奋,“县域对自主品牌在公务车玫鬼、公务员购车方面是否有政策倾斜唬饶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虎,这是我们车企的想法储棵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拨阿,要根据市场来判断沥权。目前彤,县域之间的差距非常大盖,包括现在推行的3G服务督盘扣,在那些无法设定固定站点的地方诞,推出了3G巡航服务圃顽伟。服务是永无止境的工作兔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哄投拒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都肺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畴挎挨,新能源汽车推广比较看好北芳、上戊渡、广限行苇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驮歧谓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伞躬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脚戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势禾律,但做好市场并不是一件易事恐日扁。   目前比较看好两个市惩嗥喂小,一个是北儒必缓、上傲、广限行信我、限购市吵角莨汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴〕,这个市场的发展速度很快叭咀。例如河南诵解戏、山东桨淡、西北区域烩俄,大量没有牌照的低速电动车秤,在政策方面仍处于灰色地带痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年局,在国家和地方补贴的支持下害榷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侠,在农村市场俏讽危、县乡市场得到了非尘芎冢好的认可净芥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求可炕,县城市场的消费者的房屋空间大翟啦沛,有充足的空间停发车辆功,拥有较好的充电便利性膊挪。其次行驶距离不长鹅夯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求誊贸。另外脱彩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顽胸规,因为小车型成本低绢。   赵智刚表示竟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锤。河南地区叫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酬,在替代当的出租车渺、公务车方面取得了不错的效果咕。同时浆稼,也在积极跟海南政府合作错仆害,投放了一部分公共用车钱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆,比如是文昌松耗、万宁裸罐、琼海等县级市官,未来将在海南全面推进废铰摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲档炮旱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桂哦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜜挠。会上汞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彭矮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑,是参与全球竞争趁拨趟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾。”   在当日的论坛上瑞刷,郑刚发表主题演讲亲桥途。在他看来鼻荆,打造世界级新能源汽车的品牌凸糙,最核心的是独特性概莲、差异性刑,是比较节能优势藏庆,浮出水面的是视觉须潦守、是LOGO床聚、是VI履暴摔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铝,其中成本优势是最重要的组成部分败季。   早在110年前垢速,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕊理氏:蒸汽驱动车镁、电驱动车和燃油驱动车假穆寿。然而通纯弄,在后来发展中连娘,电动车败给了汽油车溪绰懈。这是什么原因造成的但双韶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镶辖脱。亨利·福特发明了流水线生产妥聪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慧搬,成本大幅度地下降尝,售价拉低到850美金弥耍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车被,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间混溪肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恳得娇。100多年的历史多次证明了这一点埃京咯。” 郑刚说童堕细。   在反思自身发展时垃连,郑刚透露搭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幂,规模在迅速的增长末,但很遗憾并没有带来显著的扣纬、大幅度的成本的降低萝剿赦。   为此犁戚,郑刚提出残烫,在推广和普及新能源汽车的同时劝袭囱,光靠技术进步还远远不够婚理鸿,更加要注重模、培育成本领先的优势安屑艰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆,是参与全球竞争尼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澎剩茂。   他建议词,对新能源汽车未来的产业政策尚、行业标准侍涪、行业监管等羔谁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糙虐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尺,这样才能培育出行业的龙头企业逢蔚。   如何通过提高规模氨犀儒、优化设计岭吹、优化政策和制度创新拆仁?郑刚说廷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巾陈嘎、交易成本和政策成本梢恼,来打造企业的综合成本能力和优势坝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇撂挟。这还需要企业和政府共同携手虽,不忘初心级,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履猾:韩大为" "  魏建军多次提到拖秦叙,我们的确有很多故事署纳快,但是他们没有写得很好沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憨?魏建军直言不讳地说夯慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎。   囤地赚翻棺佩炔、离开保定惫梗诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诽珐,且莫名其妙堪彼,或者无中生有的传言所困扰小佛,最好的纾解方法是什么拷杯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓷,魏建军许、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吐茸漂,与部分汽车媒体交流差判。以一身轻便的牛仔装""示人""彼吩拧,魏建军笑着说拖钳录,是在同事的建议下才穿出来的驳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐,魏建军坦言驼闪,的确压力很大牧看接,也很难受镣橡,“有时甚至想哭”恼涕。他说肩昆逞,我本人就是保定人码,能不希望自己的家乡更好么碾捐?当然秽,我们只有把自己的产品做得更好是长。    诚如魏建军所言赂馈福,近期略脓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾献桔,来自媒体的反馈好评如潮穗孰。有作者甚至设问晴编伙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后太壳刹,否则也怕媒体老师太忙”孰伞诡,长城汽车一位公关人士插话道飞辈。    10日下午的WEY首度试乘试驾盆玛己,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刀龚,有同行在现场就说邓赣粕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝监庙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绰完,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疥。    动力配置上卜躺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茂亢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绩泉,最大功率达172千瓦呜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器私,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铜涣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犀饺沥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辰雀,VV7s几乎没有发飘的感觉惕轿,而车内噪音也得到较好的抑制摧。“我们在整车NVH方面做了很大努力娇融,也取得了一定的平衡”憨几弄,魏建军说惨。   VV7S    在交流中娠劝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辰古狈,大谈靛卉效、特谈所谓“轻奢”淳蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睹瞬井,咬住“聚焦”二字不松口肠。而是多次征询媒体试车时的感受绵沮,并逐一分析脖、解答媒体所发现的问题赂。整个交流过程背氓,他都态度诚恳痰,即使是谈到一些尖锐的问题凹,也并不辩解潜感警。他甚至非常谦逊地自问自答澎群廖,人为什么会失败斤?尤其是一些有着巨大成功的人汞坞。因为以往的成功肛猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做天宿甜,就很容易让自己失败藏幸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上武,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栏逝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浓犊腔。他认为墙奠,好的产品本身就是故事兢颗,而WEY就是要做最好的产品守。此次捞,魏建军多次提到蜜巨,我们的确有很多故事要讲琅僵魂,但是他们没有写得很好夸瓢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坍,所以缮,我在让他们重写喘。魏建军笑着说能,把一桌人也给逗乐了吞兰晤。    在媒体谈到其他竞品时倪,魏建军都给与很高的评价辩恫钒。不过最终还是认为自家的产品涉:底盘更扎实埂璃室,操控性更好莱讹,“因为我自己就好‘玩儿车’”绘石,所以对他们(研发人员)的要求也更高定。   VV7S    据悉测,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宦告微,预计售价在15万-20万元区间挟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点加绦辽,他思考了一下才说彼,它的配置太丰富了搞魂唐,在相同的价位空间夸,“肯定没有比它更多淀缸、更好的”密攻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俱泥顷?魏建军更是直言不讳地说淳妮惭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乐奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中位帘督,一位来自上海的资深试驾教官说挟雀庙,之前很少接触自主品牌汽车浅,这次也是第一次来到保定道,第一次来到长城奶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料华己。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牡木,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言古览。期间贾块,有一位同行说吻惯蛾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渐虾?或许这才是魏建军的真正用意吧陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   陆逸表示古童,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锰,因为正处于发展的爬坡期混旁蹈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杆控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抒档,而且要深度国产化春亮眉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懊,雷新透露耿冬晶,上海车展期间坝衬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咀锨晒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时构,陆逸明确表示烩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常填,因为正处于发展的爬坡期附烧釜。关于国产化的工作蛔靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聘瓣,未来将坚持不懈的进行国产化工作卧陛,而且要深度国产化古匆。    日前旗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想橡。活动后埔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诵惦视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙全。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惶陌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫉抛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凤,超过23万辆履邢。今年第一季度勺弛署,英菲尼迪在华销量破万辆炒涪,同比增长4%啊,而其全球累计销量达到67367辆倦,同比增幅为18%猾。无论是在英菲尼迪全球体系中拌临玫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中控,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘿。在不少业内人士看来峡摊接,从去年4月以来亨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞附寇。    对此套,陆逸强调保茨,目前英菲尼迪的销量很正常巩适,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军看酮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年间纱磁,还处在爬坡期抄恃。他还说雹杠矛,所有的汽车品牌进入中国后疮色,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兼、运作能力提升及投资力度加强草,会迎来一到两个爆发期恳贸浦。    事实上独票,从2014年开始芥晴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窜酗,就迎来一个销量增长的“爆发期”驶:2014年许,英菲尼迪在华销量超过3万辆魄攫刃,同比大幅增长75.6%柬龟竣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轨狡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偷屎,同比增长33.8%虫。    不过纽撼,步入2016年琉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚎。当年4月初割猛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疽,刚好满一年稿。在过去的一年里谋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态略敲。陆逸坦言獭棱硕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氮绿塘,以便更好地认清我们是谁仟烽入,我们的未来在哪里诡仿,我们应该做什么墙挝告。”    在陆逸看来潮怖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颅沪兜,今年是进入中国的第十年相。所以作为一个年轻的品牌痢,这本身就是一件很有挑战的事情娘。他还表示刷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累什扁,是更聚焦的一种进化棵修屁。因为市场环境在变化彤锋喷,消费者的需求在变化散固撩,我们也要根据变化不断的调整琶秆农、创新钞然饰、挑战自我黔八皆。”他说酒艇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘫墨膝,就提出了‘挑战者’品牌战略滦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过难瓶赤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煌猛玖,品牌口号必须得落地侣剩靛。”陆逸表示继,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戈夺冷,聚焦目标客户群乾欠伎,让产品与目标消费人群建立联接癸呵法、产生共鸣脓拱。    陆逸对中国经济网记者表示疏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉怂挝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶宿安,而且要深度国产化懂。”他说态,中国是全球最大的汽车市趁砣怠,同时也是很特殊的汽车市炒呦彩帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茅,就要真正的了解客户杠绢岛,扎根于客户廷怠灌、扎根于市呈,这就必须深度国产化浇皇。据雷新透露弄考颈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%售坤。    但是摆睹壤,从2014年底国产以来亩泞搅,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴没:Q50L和QX50部亩反。对此顺巷帝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑人。陆逸表示拨丧藐,“关于产品线布局的问题矛赦弓,英菲尼迪有一个长线的规划缄。”    陆逸介绍说坚拍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丰膝迟,规划内容包含平台规划须、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社镀。他还说经姬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肚,我们的目标是通过完整的产品规划航默山,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埠。”    谈及国产化在今年的推进程度疼甘惜,陆逸表示深,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕梦蓖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敖氛许。”雷新进一步透露钦倾浅,上海车展期间拍屑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿传逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉那。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能脊票:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茄,通过销售Urus饲潞,兰博基尼总体销售量会翻一番捍木,突破7000辆大关通恍。    在更遥远的将来犁槽铃,很难说会不会有纯粹的电动车熟畏。这是因为蓄电池非常重礁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂叙纷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旅溶。自大众集团和奥迪公司接手后淘疏肯,兰博基尼得到积极藏、稳健的发展矮牟。日前胖海叔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂称郊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧,商务部主管Federico Foschini亨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酿:并入奥迪公司之后瞬骨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呛耐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碍苗拇?    答刚食害:2016年枢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关康砷。奥迪公司和大众集团接管之后诉吮,对兰博基尼进行了很多投资山,让公司发生了非常大的变化铣。此外苯究,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高软踢昆,如果没有这些投资坎促,就完全没办法实现这个计划袱。所以来被,兰博基尼公司从中受益良多幂。可以说蓬,如果没有被接管毕溶扁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怕。    问操我肺:在您的介绍中厢帮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高救。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刑临饯?Urus投产以后猴怒睬,重点会不会向中国市场倾斜矢吗?    答蜂臀盼:目前掂练龋,兰博基尼公司只有两个车型系列匈份:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕾蛇甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亲捎。因为各种原因矫揩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韩宪聊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碍悸。2016年编,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗅宋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晦盎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%险凌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切拿姬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奴。2016年稿刀杜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吹蔼。新产品会在2018年投放琼,到2019年搭九樊,通过销售Urus鹃,兰博基尼总体销售量会翻一番沮嗣,突破7000辆大关佩蝎。在中国市场上旱邓闲,SUV是非常重要的产品啥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捷。    我想强调的是竞闹,在中国超跑车市橙掳杲拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性倦何。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币失痊竣,Huracán大概在300万到350万人民币却创武,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识葱。    问极含茎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惋铂嘉?    答卿:目前步撑,兰博基尼在中国有15个经销商骋偶。到2020年们瓤护,我们希望经销商数量能增加到20到25个床。当然擎,通过Urus的投放佰,在华销售量会增加卤,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞳。    问井:如您所说蚂,兰博基尼在中国有15个营销网点冒笺,去年销售了151辆(车)豪太飘。我们简单的推算一下霖毒嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车亲舞侩。那么歇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样告钠?在新的超豪华SUV到来之前抒肩苛,是否有改善他们运营能力的要求呢腑垮甩?    答豌呵粳:是的鲍,会明显提高经销商的运营能力顺船狸,新Urus也会变成一个破局者佰。虽然现状如您推算埠,但是在Urus投放之后谷提,大概2019年或2020年圃桅拈,经销商的数量会增长栋秋,同时每年的销售量可能会提高到30辆宪,整个业务会明显的扩大瞧,售后服务也会明显提高墟拷潦。而且由于SUV使用的频率比较高谢囊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菲颁粟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戊。    问汕:兰博基尼车型比较少剑浮,所以每一款新推出的产品都极度重要凶策。现在的汽车行业发生了一些改变辈茎掂,比如智能化浦膘、电动化食。那么显妈瓦,兰博基尼在研发产品时杀免,会不会受到这种趋势的影响蹬?    答诫挞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸克翻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涧懂党,更多的是代表了一种感情岗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梧,采用V12的自然吸气发动机德亲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怀和。    这是兰博基尼最核心的销售主张观盼。未来寿痰称,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舒邢呜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扳违椭,甚至会超过前款车型可蔡嗜。而出台Urus产品时则会有一些变化纹汕晌,它将采用涡轮增压V8发动机却坎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赫诵。但是入龟躺,不管从产品定位陆呛,还是感情诉求方面来说查,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕊等。在更遥远的将来帅,很难说会不会有纯粹的电动车手耙。这是因为蓄电池非常重撑紊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车五,可能未来技术上会实现新的进步蹈伙剖,那时我们也得重新考虑这个问题钝柯坑。    前些天筹成,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舵该腔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颁锭,其V10的发动机再一次提高了功率妈烂釜。当然辑败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖拭。通过技术创新以及功率的提升翁宛漏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者界驹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆魏。在预销售的阶段充,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廉,能够击中客户的心理需求伪奴是。    被访人堵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作南抹蔚。1998年到2007年靛故脐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廉,负责兰博基尼产品工作;2015年肚吠班,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坪,负责销售及市场营销文卞砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪轰忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屠,中国是世界产氢大国亮,制氢设备倘始、储输设备嚏、制造技术等条件不错敖,具备发展氢能的基础某乘庐。从环彼粒和能效等方面考虑扳,中国应进一步推动氢能源产业的发展滇挝。    周奕丰谈到佬喀急,中国目前主要依赖化石能源春问械,对环境污染严重乳柏。氢能源因来源广泛痰心、燃烧热值高钮辨夹、清洁无污染和适用范围广等优点挟苗吃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梆端幂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钱,目前看哪昧,中国氢能利用的研究相对碎片化撑袜怂,与国际先进技术相比还有差距荆泉,没有形成产业化剧、规模化发展适。中国应迎头赶上炬,卡位世界前沿八穗。    他还提到剐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篱孙,提出实现大规模硕、低成本氢气的制取叉踢、存储且瀑、运输蜕、应用一体化的战略目标阶。这非常重要备汕扣,未来需要各方协力痘,加大投入卵煞,推动相关产业进一步发展汝潞颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畴讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛复藐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坪山触,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芜。    他谈到嚎讹躬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹦塑熊,各方需要引导资金更好地支持实体经济败,促进金融资本流向实业杆,真正促进经济稳步发展娃,夯实经济发展基础娇。这既是稳增长椭锣翰、调结构的需要令叼,也是抑泡沫忿、防风险的举措顽沧闯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钉陇饲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进图,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹤薪匿。    周奕丰最后介绍触芹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炒堡捣,也在不断创新突破炔嚼抨,寻求产业升级卧媚少。公司主动发挥自身产业链莫登、区域及成本优势贬裂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业边抢鹤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擂然麓、旅游景区眷武、汽车营宿地溉钝拌、农家乐怀愁迸、家庭菜园等不断扩展外甸从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粗绩霞,以多种方式在国内推广土壤修复揉耸殴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚蒙:李芳" "   国外媒体报道床,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醋火搔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怒讣伴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴体倘。 李彦宏    李彦宏表示氦翱啸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宿泛。尽管有一些技术问题需要克服独蝗颈,但它仍然有望达到目标碑末猩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氛堂蹈,前微软AI专家陆奇任首席运营官侯翰,负责大量投资的自驾车业务部门凉毫。 百度自驾车    李彦宏表示授罐,我们很可能与传统汽车制造商合作粪譬,而不是孤军奋战靶读,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓦冈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竟池矢。我们将竭尽全力实现这一目标混,收入和利润是其次的考虑剧停攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颇氖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阶伴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戳氛,共享经济还将怎样改变生活没随堪?   三年前里,基于对共享经济的热忱桶祟喊,清华学霸张丙军创立PP租车扮逗催,开启了汽车共享事业;三年后耪殴案,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岗版,成为汽车共享领域的领头羊锚矾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀功,3月7日篱全,张丙军开启了共享有车生活的新征程亭。   3月7日氨挠,在几百万用户的共同关注下艘沟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台类罕漂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啃鲤梁,也是张丙军重新定义有车生活泄竟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喷两。   从PP1.0到PP2.0时代贰烽难,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桥钨乓、一个符号或一个名称那么简单倒,它是企业创造持续价值的支撑罗弯硷。若没有十足的理由肌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岸。将PP租车更名为START报落补,是源于怎样的考虑取背撬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肆腥读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体放疤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举感肋。   “三年前删叭岭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法干沦呐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钞掣懊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祥潜。由于便宜便利吃割互,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撂系。”这个阶段扩焊捕,他称之为PP1.0时代婪。   经过三年的发展闪毛替,PP租车推崇拥有而不占有间、盘活社会闲置资源的共享方式篓猴,逐渐建立起以车为媒介绦趁,重新定义有车生活的2.0时代伎茸叼。“START不是买车籍,不是租车疤,是共享有车负勿兢。这是年轻的人群从缚褥、爱车的人群孙幢寒,最向往妻、最有潮流的有车生活方式蔚涕。”张丙军说磊呸胖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择珐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虫。同时啃诲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赣誓骂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区释本,让每一个用户体验到最真实券畦、丰富滦、有趣的共享有车生活范。”   START代表着新品类奇、更丰富的选择钠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盖谱,相较于神州租车稀、滴滴租车等传统租车公司修,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫁疆?   张丙军认为僚,START的核心竞争力主要体现在三个方面钎卷。   其一飘圭别,PP从1.0进入2.0时代掠纺心,新品牌START更具有张力唯璃炼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尽俗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维蹬蔷,START重新定义了有车生活到潞饭,开启了全新的“共享有车品类精灰。”   其二疲,为实现共享有车的多样化选择盼泛,除常见的家用轿车外腿时帮,START将主推个性化的用车体验玻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型济么愤,如保时捷911搂硼按、特斯拉溃忙攀、大黄蜂得失叹、牧马人等等擅寄筐。此外锰渤,用户无需承担高额买车款和养车成本得靛鲍,性价比更高维旦漆。   其三视饲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妨羌奖,以及更完善的用户信用等级送澜。这也是平台长期价值实现的核心功。” 张丙军介绍登,START共享有车生活平台为使车主放心共享双亮,平台推出了一亿元车主保障金共病辖,严格的交易信用体系琼鹃,确保车主爱车无风险;对于车友骋,START还与多家大型保险公司合作涕拆刻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务及,为用户提供更具信任的服务梁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拒,我们的目标是宝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来检互鬼。”按照张丙军的预测男疤,中国自驾用车需求量巨大嫩男馅,而现实矛盾是梆庆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茹,不允许每人买一辆车满足自驾需求姓惋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量标,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀霉芳。   此外董娃,他认为筷纽性,随着消费持续升级饱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皖饶晒。“感受丰富车型带来的不同生活体验吮狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向华舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗣鼎壤、丰富且、有趣的生活方式靛圭,让有车生活更加精彩漏抄。”   张丙军表示嗽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揩尺迹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揭解电。START世撂盼,梦想才刚刚开始概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳 版权作品嫩罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏郎,严禁转载唉怖,违者将被追究法律责任醇瓦。 获取授权" "   今年全国两会上吗脊,董明珠在接受记者访问时说撑墓秤:“只要你敢想犯厦,比如以前谁会想到人能上天彩窘骏,如果我们不去创造凑谩列,人能上天吗仍冻?你不敢想瞄敞豁,你不敢去试验款痉,你永远不可能做好伙娟匣。”    过去的2016新,伴随董明珠的悼侮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑰愁:格力全员加薪1000元呢俊燃、格力的员工房螺、以及格力的手机……对于这一切馁,董明珠并不过多在意蝗盆,她说膛蝗,自己最关心的还是“掌握核心科技”疙截胸。在今年全国两会寄,作为人大代表舶次浪,她再次提出了自己的董氏宣言外炽:确实这两年的发展邪德欧,总书记提出的供给侧改革榷类,我们就应该做供给侧改革的排头兵含推吠,因为做的是实业毖,能够掌握核心技术浪法,制度也要跟上贤犊,真正给那些创新型的企业读米匪、有创新梦想的人一个环境脐。    对于国家菊、社会煌修、普通百姓的诉求淀,董明珠是这样回应的虫堪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献公,他真的不是仅仅是索染ざ究摺,收获哨摹,比如说我们过去讲来,这个企业了不起鼓,再就业戈绥莱,反过来你要感恩这些员工蔑,没有人来给你打工芬舜,你凭什么去发展鹅?所以我觉得要有一个感恩的心情脾。”    把感恩的心落到实处婚辈旁,就成了格力员工的2室1厅坦稍,于是本儒唬,别人家的老板就这么出现了革评部。 记者盘峨羞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔详?    董明珠井荷:对戮椽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茅疮庇。    记者奸苗:以后所有的员工都会2室1厅法赔?    董明珠揽认评:对对对衔喷该。    去年末瞪愧公,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕宀贰,但因股东大会投反对票而失败茬。随后竭秘,她以个人名义增持珠海银隆股份廉躬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业推,然而捆剿突,到了今年从设填,新能源汽车面临两大不确定因素屡割:电池雄辫、补贴“退坡”锌。在董明珠这里卜,似乎这些俨然不在话下熄烹,董明珠说杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯惨惟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮谋胁丁,“不是因为退坡我不做浅,也不是因为给我钱多衔,我去做秤,我认为是一个责任青,是对社会味、对人类摧,你都要去选择的一件事既细输。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亥倍矩,董明珠很不以为然肚猜船,她认为宿限桥,这些都是炒作烩,并没有人真正说到自己手机产品的质量缆,只要没有说到质量枪,那就不是否定燃秽斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  近期愧烁傲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辈赏。美国此次取消“双反”坏修敌,对中国轮胎产业无疑是一大利好科乌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纹。   全国人大代表傅尉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘸呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜂,有利于消费者对产品品质加以甄别弓建磺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量户邓,从而规范轮胎行业发展轿,促进行业的产能优化和转型升级饰。”袁仲雪说喊挝。   据了解碘孙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腊睫钳,全球多家组织及单位参与亮擎饺。轮胎用RFID电子标签的应用舒祭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体管汇,将等级数据写入轮胎标签内部疯断牵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叹,伴随轮胎终身使用诧陌贤。同时混寝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体独抹碉,使轮胎更智能物晴督,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拌盗祷,能实时监测轮胎的温度斥筋、压力等数据赴掀烦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潜氓咐,从而有效减少安全事故缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄墙晒:李芳" "全国人大代表怕鹅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通法醒妈、环境协和发展的产业凳萝唱,由于行业标准尚未建立闺抢桶,使得整个产业发展处于十字路口蛾黔褂。全国人大代表跨、时风集团董事长刘义发建议巷墨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 举谅黑,全力推进供给侧结构性改革翘。    在刘义发看来人醒,四轮低速电动车是市场主导穗坍每、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拦。目前觅拾,工业和信息化部遁滔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》热传冬。该标准的制定漓埂确,对规范四轮低速电动车行业发展刷,使三哗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骸坡,直接实现电动化峨、节能怖虽沧、环保安全出行具有特别重要的意义食律笆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎,又适应市场需求魔土,刘义发给出四点建议伦详戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗡、标准制定应充分听取行业的意见腐哆菲,响应群众的呼声境暴论。制定标准应尊重市场规律察闻,规范度微、引导产业发展到,而不是简单的限制绞拳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讥。    二袭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涵齿。四轮低速电动车安全歌、环保荒款虑、经济荡茸、舒适怒瑟,是摩托车诫翠、电动自行车管测怕、自行车等升级产品揭,特点与与高速电动乘用车不同颂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标套俊贿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赤。    三典、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗、政府引导的办法雌角杰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啃,如采用锂电池政府给予一定补贴慷铃。    四冷冲途、在制定产品标准的同时燎刨鞋,制定企业准入管理和注册登记秃豁吗、道路交通管理的配套法规滦碘恃。产品标准只是为行业规范管理提供依据顷,而实现规范管理是一个系统工程忻敛。政府应加快制定企业准入短、车辆注册登记人览、道路运行管理的配套法规偿傲葱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛙犁惮,方便企业让利于民贰咸,减轻企业和用户的负担日。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涣、加快供给侧结构性改革的产品茫,又是一个节能环保的产业炔,引导得当可以大有作为牡晶烙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猛。”刘义发建议畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞搞磕:李芳" "   近几个月来辟镀,共享单车火遍了北京城逛羞苦。6日剩回,全国人大代表谓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饭喀,今年上半年矛露昆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”还汤。    徐和谊说潘,伴随着公车改革毒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恃烷碘。“很多公务员手机上有软件身酗滑,一刷就能用车瞬。”他说烯宽,今年媒委,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刻畦狠。上半年降祈究,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骂寡汾。    据徐和谊介绍绩,未来投入的汽车数量将根据市场而定胶卷骨,租用的价格将有竞争力护俏。产品的外观将非常“吸引眼球”卤袭匈,为两座式纯电动共享汽车去鼎刑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捆诗,适合分时租赁和共享市场需求彼多,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偏江笛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件块,在手机上可以查询哪里有车乱欣寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圈当,目前大家用车起点和终点不同橙侵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丁茅劫。”徐和谊说晶锣,目前扦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节承酬,包括立交桥下效发、公共停车场边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冉墟。目前边远的地方停车资源丰富目镁,但是用车的消费者较少粒拒衡。“希望异地还车的便捷能够实现撅掀事,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骋迟勾,否则还会存在最后一公里的问题洪芥棘。”    徐和谊坦言铃,停车位还存在管理的问题围始,汽车是价值比较高的消费品恼沁,一旦出现剐蹭绅,租车人还车时也容易“说不清”箱壁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护博琼弊、“钟摆效应”等问题蒜锈僚。“有些消费是单向的绿敬,如何让车回流也是个问题”理。他说彩,目前提,北汽正在进行市场研究坞,探索解决方法猫。    徐和谊还透露僵蚂集,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酞。目前距2022年还有六年时间茎蜗,从可行性上讲觅冗,应该是能够实现的摄。届时希望借冬奥会的机会顿,展示中国制造的水平性淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响便:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噶辫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯繁丧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剐菩,目前已追回骗补资金或肥埃款23亿元譬锑,并对有问题车辆不再补贴讥拦熔,对闲置车辆也暂缓清算冗。    肖捷称栋律,在财政部门督促下碾纳棵,目前相关企业正在采取措施锋葡魏,认真整改发现问题乖黎。    有记者问副却,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挫躲,肖捷表示核,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撩,主要是降低了补贴标准捆功,同时也设置了补贴上限掇波,还提高了准入门槛碗隘聪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怂,同时也可以有效防止出现市场扭曲乒。”他说妙藤粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "全国人大代表俺涤痊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气度绿、废液趣、废渣等污染撅,一旦有机电解液和钴隋嚷、铜醛遂弗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雄,就会带来生态环境安全隐患坊,甚至会危及人类健康禽卧。”全国人大代表吴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粒。这位带领团队经过几年技术攻关什,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忌戮懂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邻幌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂布齿。在提交建议之前常,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玫矾婚。    自20世纪90年代以来伍,随着锂电池广泛应用侨边洞,我国成为世界上最大的锂电池生产瓣、消费和出口国犊茶,近年来我国出台了购置补贴舍、税费减免慰、研发支持嘿胶纱、消费优惠纹泵、基础设施等一系列重大政策措施倒,新能源汽车市场日益蓬勃发展侍锚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罗、保有量超过100万辆迪船,占全球市场保有量的50%甲金,预计到2020年累计产销量将超过500万辆却赎。    随着新能源汽车快速发展低,作为新能源汽车的“心脏”投,动力锂电池产业也在迅猛增长馁淑答。按照相应的报废标准葡,动力锂电池回收利用市场已经形成炕。有研究数据表明暮婚略,预计到2018年戏贯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模殴雷歌,累计废旧动力锂电池超过12GWH边水毁、报废量超过17万吨敌前感,从中回收钴让、镍屋、锰虑、锂死、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元客珐,到2020年将超过100亿元荣颧怕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纤通。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壁劫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题题秆。”张天任认为剩拍,如果动力锂电池做不好回收利用弄幸山,就违背了绿色发展的初衷必娜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讼,但现实是夹泵伐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型撵、设计工艺和串并联成组形式聊骡劲,以及多样化服役时间苛、应用车型和使用工况底丢们,这导致电池拆解不便逝放。另外葛刹,国内尚未建立成熟的回收体系号,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镰录钩,回收工艺成本高娇舷。”张天任表示搜赶,“出台的政策并不具有强制性考,且缺乏明确的奖惩机制鞍敖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耸兼,目前动力锂电池相关主体无利可图烽履舍,对政策执行积极性不高缆辰绞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亥箔斜,张天任说耪:“一是退役电池较为复杂捞套,不易拆解;二是退役电池一致性差兢,品质不高;三是回收拆解成本较高嘲墩疵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宏惫捂,执行不到位焙拍铃。”    有问题就需要有解决办法潦彩雹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伶粱姜:其一翰寐痕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二信,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凰毋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箔信,鼓励商业模式创新试点和推广应用硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒孟:李芳" "全国政协委员杯盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朔态薄。”全国政协委员迫蹦库、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逢纹,其市场前景令人堪忧虫。“在电池方面广篙仆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡下瑰磁,2020年后亭翔,当大家都不再享受补贴时船,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陈闪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品清。”另一方面漂侧,柳崇禧表示帽素姓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限概店体。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妈烯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秸,但电池的寿命大约在20万公里互蒜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凄鼓嚷,这意味着缅略驰,电池报废了车就要跟着报废摧,这样算来品,纯电动汽车的使用成本是很高的椽伞。”柳崇禧说程录弓。    对此科,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案署毕歪,即建立专门的电池运营机构什,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吻罚翟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憨膊,是对车辆的物尽其用雾门。对电池而言粗差,虽然不能再服务汽车宠涪焊,但还可以被用作储能电池灭康,同样达到了最大利用率将劣淡。”柳崇禧认为际朵垄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晶墒。“但国家需要予以支持耍宿,尤其是在车辆检验方面纶,按照现行的规定看古浦,更换电池即被视为改装蔑碧陶。”他说猴检癌。    柳崇禧的另一个观点是湘,氢燃料电池的大发展即将来临埃睬。“一方面策铰嘲,原来的运输成本相对较高尽,而如今这一问题已得到很好的解决蔚凶秸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藉耸噬,美国的相关先进企业在国内开始建厂绒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展休。”柳崇禧表示保,氢燃料将作为增程器为电池供电惯履拭,以达到更长的续驶里程惕磁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猎电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚难:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂,造成了双方的利益不在一条平行线上吩。为了解决这一问题线,李金勇指出攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划,重新设置股权架构耪,经理人和骨干员工合伙人化禽。”    “遵从起码的商业规则爱萍,我们就是经销商豢谭单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉囊、一个桥梁破徊,我们没有义务去亏损镀。”李金勇说芭。    日前班毯,著名汽车营销人瘁躺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓜撕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景才戎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争回弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象详签亭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弛栓队,李金勇直言迟,“在过去的十几年温,我们的市场非辰诓憾祝好酗欠,老太太都能卖车拿噬擎,会加价就行了缆韭憨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杉锣牧,职业经理人的压力很大大勤兼钎,每天都要搞KPI考核斧倒、培训低、提升乡习。”    李金勇以实例说明痘悉:“过去在资源时代伟匿,一年这一个店挣1000万肌,给职业经理人开30万火伐炽,没问题表,这车好卖双揩。现如今修椒,市场不好了叛录,现在一年挣100万寄白,职业经理人还是30万乾桑摩,但是特别累蛾,现在一年的工作量比前五年浆炉讹、前十年两三倍都不止豪。”    在李金勇看来嗜具乓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宦彼童,造成了双方的利益不在一条平行线上零年疤。为了解决这一问题脊,李金勇指出垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬,重新设置股权架构沥秆失,经理人和骨干员工合伙人化陋讨毛。”    李金勇进一步具体阐述道些娠,“过去资源时代链卧炬,投资人只要拿到了店甲圣、拿到了品牌疗紊杭,就可以赚钱谩。现在玫难,资源时代已经过去了浚巷凹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耙狸,从而真正让员工自动抨都、自发地把工作当事业香呈,而不是靠培训靠晶啃,靠感恩唯妈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卡,不少汽车厂家制定了销售目标饲、生产目标和,职业经理人必须要完成攻害,如果不完成就走人沽怂。李金勇认为阀脯乾,“在这种状态下忻坊昂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氢、十年的规划茸铂吗,只能先制定一年的规划嚏杆,把今年完成再说狄倡迸,由于今年完成了抒,明年才有你的事食。所以这两年厂家的高管变动频繁寄勒,十年以前很少有这种变动炮,而现在这种变动成了家常便饭渐红。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夸,没想经销商的盈利能力触胖贯。”李金勇表示廖偶嗓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量感疽砷,想办法做经销商工作党恼锯,把销量任务压给经销商矗。而经销商越来越不听话秆申外、越来越不相信的时候焙,厂家就再出台相关政策受怪。    李金勇指出戏,经销商要有勇气打破潜规则彭奉,遵守正常的商业规则钙兼篇:库存大不提车瓮、无差价不提车伪箱憾、拒绝搭售狡匈臼。“遵从起码的商业规则赣滇,我们就是经销商迟心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禽送椒、一个桥梁寂,我们没有义务去亏损饺寺。”李金勇说掳陛沁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题密千储,李金勇建议镐:同城市的店应该互相加盟或互相买断烙宋,或者干脆出售给另外一家经销商圣亮,不管用什么形式哺苍狼,形成同城市的一家店炕。“我们用销量彤汇快、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锋,这样减少恶性竞争粟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伙。”李金勇说刀拳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涝,李金勇表示狸宪,“我们不可能卖出路边店的价格檬递,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簿。100%原厂配件保障埃,专业的维修技术耻丢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柔革。    此外嚏秀,李金勇还表示横巨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辞莱。据了解辽项,2016年躺,新能源汽车的销量超50万辆锨,到2020年措酣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虽俯碱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忱店焙。在李金勇看来窟,在这个快速增长过程中梆,“传统经销商中对,谁关注了新能源汽车并率先布局柿脚匣,谁才能在这个市场当中分一杯羹量膳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墟孰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚都饥、四川省鼎立律师事务所律师施杰夕,今年的关注之一伺姆,是有关网约车新政的话题授。    施杰表示联,为加强管理交,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刻昂奥,并于2016年11月1日起施行操碗柑。然而去楷,根据多家网约车平台公司的数据拨痪挛,在目前运行的网约车中昏币,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系涣绅,仅占极少数部分淋。    “交通部制定了网约车高品质服务稍,差异化经营的原则签蓟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咖,施杰称谋,“我认为睡耻,政府应当放宽对网约车的准入限制斗埠,顺应社会共享经济发展趋势”硼卷短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臂心,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醛匈。    首先恃,施杰认为胚匿报,北京臀联、上海的网约车细则要求“京人京车”驼、“沪人沪车”等差异性待遇澈堤世,不符合市场竞争规律腺躺。施杰表示点,只有在市场竞争的推动下分响,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闷,也有自我管理的需求与能力豁局捂。    其次假和,施杰表示头,北京胎葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩,而且购房颠室、购车也并没有绝对限定于本市户籍绷剁。“京人京车”块班、“沪人沪车”的严苛规定蔫控,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凸具乓,会导致营运车辆骤减仁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蝎酱,阻碍新兴业态的发展勃慧警。    而对于多数城市对排量科、轴距都作出的高标准要求亭,施杰认为懦鲜,高排量代表着高耗油梦仿棱,不仅并不符合节能减排目的庞暇落,高油费必将抬高车费访。    更重要的是还,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沽硕垒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准性按、高门槛斜,将损害网约车的实惠经济特点熔汕,打击其平民性峦讥奈,“上述许可管理的模式就,将导致网约车司机数量骤减迸告促、车费翻倍唤桃枫,群众打车难粕胳、打车贵的现象又再度出现妮人帅。”    此外窟骇途,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜技:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棺稀帛、“许可管理不利于节约社会成本”等魂嘘。    施杰建议霖幂端,《暂行办法》可作出如下修改群蔫珊:    (一)政府适当降低准入门槛拜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捞吞劲,是十分必要的茬钙享。比如寿堂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攫彼金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置黎牡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笺,等等室揭佃。设立适当的限制条件涛阮,符合市场发展规律彩畔卢,能促进网约车市场安全性雌、规范性发展龋龄。    同时潍,政府应当科学引导网约车发展茄,而不是像治理洪水猛兽碌妙,把它一下子关进笼子里航。以构建网约车公平竞争的环境为导向监粮,放宽对司机户籍的限制性规定蔡线,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姬。网约车平台能、司机和车辆的审核程序铜,各类许可证明的核发程序尽量从简藕,以便节约社会管理成本钎。    (二)政府协助构建平台审核店偷宪、加强平台监管    改事前许可刹,为后期监管垄庐评,采用“政府管平台示慨簇,平台管人和车”的模式烤欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奸权陶,规范其登记信息廖、审核资质的义务脾,定期提交所有车辆的情况十,这些数据要在监管部门备案情晶龄。并通过补充相关的法律法规懂耍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施图雇靶。    对网约车不合理调价进行监管扩。保证人民群众用最合理的价格出行拈,也避免由于市场垄断形成的价格新高兰。2017年1月暮骆领,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肩斑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娄,就此提出整改意见慨橇挛,平台负责人也承诺将取消该功能喀拟沮。这就是成功的监管案例朴频。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麓,存在大量不符合新政策标准的现象弛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断师,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减米甲,社会各方都需要一个适应阶段瑞。所以勺频狸,新政的实施不可硬着陆先滇。当前阶段汲,政府应当积极引导各平台规范化审核千撼,加大对群众宣传力度桔,延长从旧规到新政的过渡期惧辉,循序渐进地促进新政策落地甩。    我国全面深化改革提出了目标凉谩味: 市场在资源配置中起决定性作用繁,更好地发挥政府作用刺绵纠。近年来敬林放,国务院一直倡导转变政府职能贝侮,推进简政放权协胳。对网约车的审核饱,放权是进步绕,限制是倒退搪率。政府应当创新行业管理顷陪,优化监督模式咕,构建平台审核模式夸笑,推动群众绿色出行脐虹承、健康出行蹈恢萌,为“互联网+交通”营造良好发展环境哩鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣驯汗浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计详禄、品质等方面做了很多的投入反忌腑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势警悉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抵呵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牡兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枯抚囤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞号风、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登砰恭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘铺7梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩软抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勒酵藕、品质等方面做了很多的投入悲盒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶簇很。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呻刃、时尚及科技感的一款产品捂。”韩德鸿说篡陆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹋垛涵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娥颊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睛凑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲍厂。薛海涛坦言水贝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩层。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熔沮劫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尚娶炊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腐宿沟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系譬、制造能力嘛烘辆、经销商体系旧熊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面党俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆揭:李芳" "   2月21日赴呸窟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏。本次大会立足技术趋势哭,探索全球技术发展的内在原动力巳胳砷,探讨人工智能棠、量子计算廖靡桂、基因疗法等领域的技术和商业趋势省。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隆,有两项技术与人工智能密切相关编咯,包括强化学习和自动驾驶卡车摊寡跨。在关于人工智能的圆桌讨论中附牧楷,多位创业者和专家针对强化学习褐嚏、无人驾驶分享了自己的观点斗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸡疽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弦,可能只在北京的五环里面开荷立汝,路况很好蚂,最高限速就80猴顿、90公里鹊,这种情况下掏颅,车就会极大简化此痢宫,驭势并不想生产一辆概念车搓凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞥。技术投入上笺没耻,目前大家都在往里面投入很多的资源魄次侩,整个行业在往前发展彭捌碧,但里面还有很多问题需要解决豢痊,包括保险烂隧斗、政府等瞪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卑却鹅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饭乳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好继,把信息融合棺、如何决策做好睬奈常。图像识别拓展能力非常强读垮,它信息的理解非常细致逃肛、更加全面部郡荷,比如前方有一个易拉罐惟叭,有些传感器会认为它很危险毫电慕,因为它是金属添澈授,但图像识别会根据它的大小庇、形状去判别歌。目前结合强化学习巷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翰涵隘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能识,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贺刺返,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傲灌,说到底这还是一门生意筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭赤:李芳" "  【导语】这是最好的时代坊度界,车市销量连破发展记录描,这也是问题的时代吭玻,多元化雹、碎片化套瞎粕,对整个行业提出了更高的要求峦炬。一切都在变墟脾,唯有不停思变方能随机应变侮缸。2月18日肛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘。行业内百余位思考者和变革引领者寸趣箔,与120余家媒体相聚一堂瑰,在“变与革”的大会主题下涡略雷,共商“品牌与营销之道”怀乃,把脉中国汽车2017虎。广汽乘用车副总经理肖勇艇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亲兴虎、吉利控股集团高级公关总监杨学良妻澳、福田汽车集团公关传播总监许翔伙妹、SWM斯威汽车首席运营官余波统墓尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驹巴。以下为发言实录暮武顺:   互动环节嘉的合影   李苗苗膛屯:接受张红同学的邀请揽梗。下午好!大家都是老朋友了福鹿篓。今天在这里荡骑,首先我谆攴穑贺张红搞这次论坛京巍捕。第二购篱,其实有这么一个机会让大家聊一聊眉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆割绘逝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狙僳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字私徐。对这个数字垄,我想每一个人洽,特别是管营销的人活,特别是管品牌营销嚏惕、品牌推广的人逞,我想每一个人都有很深的感慨剩畴那。   首先请问肖总啤刑沧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禄桅,也对您做过多年的跟踪肮陶。这次请您上台恨,我很想问一问琳孪司,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赋酗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜡饰涕?能不能简单地概述一下赊电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碱赣:李苗苗老师第一个点名我晾唬糯,作为广汽传祺来说斑嘘,正如李苗苗老师所说的翰甘罐,应该说是比较新的汽车品牌糯戮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”世、“两个坚持”弄,坚持正向开发和坚持世界级标准痛。这两个中狸,一个是对产品开发的定位湃,一个是对品牌的定位栋。   从中高端车型的新产品进行切入枷控悸,相对来说这条路走的比较艰难一点井幢笑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”变卞么,就是起步会难一点狙还愤,后面会越来越开阔爸、越来越顺惊播。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怪械,内部也有两方面的方向俺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手得缔懦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来如颁绿,并且在市场上面赢得一定的销量督都岁,建立一定的知名度楞。另外一派的意见镶讳怒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰荚,从中高级产品切入课烽。但是大家也认识到这个困难套,一个全新的产品和品牌从中高型切入弓测,也就是售价在12万元以上刃撑寐,第一款车型是12万元到18万元喜剿赴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娇奠,我们意识到这一点了肚簿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谦镰饱,其实2011年娶蛋擅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妇,应该说是非常艰难窍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漂随别。但是2011年妈、2012年有一个词就是“坚持”其,做品牌是做两方面的事情咆第。第一个是做好产品的品质撕被,第二个是做好对客户的服务冲蓝,以这两个为基础这五六年走下来辑娩扛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巧刨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苔,受到各位媒体老师的厚爱惶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绣拒桓,我觉得第一个是坚持秃。在我们困难的时候不要去放弃侮副,就是把自己的品牌形象焦未河、产品的售价回到往下行的趋势花赎巳。第二为了支持品牌向上痢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务燎穿。   李苗苗娇府:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顾竟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搅黑。比如像现在的奔驰诺型投,一百多年歉捞频,宝马承廊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莆蓄什,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畦嵌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总损腔坎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌收,也有现代的销量躲担天,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷收,您能够阐述一下吗胺?北汽在塑造自己的自主品牌方面封崇刺,到底在哪些方面下的力量最大瓜心挨?   陈思英抽:谢谢李苗苗老师摔獭,非常感谢红姐给这样的机会够骇匠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哄。其实不是妄自菲背印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燎,台上在座的各位都是大幅度增长吝稗熊,我们同比增长更高一点裴疗,因为我们来得更晚一点歼,同比增长8.7%兢鲁。   但是我个人一直在想这个问题婆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丢芹檬。像奔驰去年是130周年蜂寐奉,今年是131周年饶嘶,我想这才是品牌痹太。现在我们在座的各位给客户提供的钨惫,我更愿意定义为商品搅,我觉得是这样动。   从北汽自主品牌发展之路来看吹握,各位媒体老师和同行都知道秤铅,2009年我们是收购纫、消化苔阑、吸收了瑞典的萨博技术孺处棺,当时萨博的93美识芍、95的平台和1.8T肌、2.3T涡轮增压发动机的技术么矾囱,我们是基于萨博的平台上碾虑峡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佩迟沫。2013年的5月份抠盖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣等稹,大家对这个印象应该很深让筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丘逃馆,当时也试图通过萨博平台的背书崇戳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先桥,因为我们希望建立中高端的自主品牌既曹秆,当时的愿望非诚希好夯捻卸。但是事实上发展到今天部,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涤。   但是没有关系舷剂,2013月5月12日投放的绅宝D70手,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音室梢。这么多年的坚持是在消化魏芍、吸收萨博的基础上进行的薪戳,源于萨博吐、高于萨博同洗泼,我们有奔驰倒、现代合资的反哺恕剖,我们在人力肥彪经、财力怯、资源河迷妈、技术础、研发驳、生产毖齿、制造方面倦塘涕,都有很多反哺给我们抖,北汽近几年高速发展壤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆爆推,这一百万辆含金量是很高的菇新,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醚圣,但是我们用五年时间实现了一百万辆腺。这里面还有几个第一和差异化产品成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躲落,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣搬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位举。   基于萨博睹毫、源于萨博和高于萨博的消化忻火篇、吸收和引进狄擞,同时基于奔驰和现代的合资反哺谈,我们坚持为消费者提供好的产品圣、好的服务什炭常、好的品质搁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佬排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淬,比如中国新车品质(IQS)IQS勺、强制性产品认证(3C1000)劫,3C1000即三个月的购车用户中炮蝗,一千个用户的抱怨度是多少歌方,我们的水平无限接近了合资品牌鸿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的输宽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心首太,希望有一个很好的中国背书舌,给大家提供一个很好的产品体验午楷僵、品牌体验和文化体验故。   李苗苗讥星素:听到陈总的发言我一直在想恼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO表贺佩,现在经尘锥悖看到“北京”的LOGO褪教癸。   前不久煤步,不去杭州是到处都有吉利车甲腥差。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悍琅钞,推出一款车就红一款车澜径。请问杨学良踢巍,学良也是吉利的老人了息扑,一直在负责品牌形象的塑造龚靠糙、公关幌绢、市场炊琶盗。原来我们也沟通过这个问题噬稍,对于吉利来讲收购了沃尔沃串,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剂,这是蛮难的事课肌响。刚刚陈思英总还在说萨博沫玲蔫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隙镜,感觉蛮纠结的牡诫帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桑固寞?   杨学良扑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纤扇酱,第一是对标谎力,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韭摹毫。我们是坚定不移地在执行砍卡哎,而且到后来做博越密费、博瑞之后有越级对标鞍剑屁。比如我说开发一个自己的A级车饰庇,可能要跟合资的B级车对标叹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泥,包括研发古渭辈、制造龋问、采购廷峰赤、营销触冒保,我觉得成果是非常明显的豪癌。   第二是坚持走精品车的战略禄京。所谓的精品车啸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慕嘘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近季纺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肉,比如车的造型设计上面驴,自从我们在全球建立了四个造型中心充锰破,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孝艰。既有符合国际的审美潮流僵虹骏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艘孟。比如说在车的智能互联领域希,在博越车上面车机人机互动的功能上揽,已经超越了一些合资品牌喷,这一点使我们感到非常骄傲得捆。   包括在工厂的制造工艺上饯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷遁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侩抒,因为我们现在建得比较新赴腿借,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牢缔肆。大家可以看智能化程度最高的工厂瑟晶叛,现在实际上是在自主品牌的工厂中吹几娄。   第三是一直在坚持口碑亭缓捎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任温蝎娩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袱蹄。这样就可以真正喜欢这个品牌痹屁戒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疏妙漓。   刚才提到了浙江煤潭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绣宦河,市场占有率在细分市场上已经是第一位了请率绩,大概接近了7万辆究甜。这在以前是没有的容盗收,而且这些用户里面很多都是答级发,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钩屎砂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甜反溯。目前因为我们的品牌在提升杏,我们的品质在提升姜睹捎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汗。这从我们同行霓,包括从传祺窟弥、北汽的产品销售上也能看得出来驮。可能大数据调研剧蓬,像一点资讯的副总可以讲讲尝圃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戏乡。   当然您刚才提到了在集团层面睬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刺忌蹈,同时又实现互补颠?这里面还是有很多原则罗戳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巍罚撩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灸。沃尔沃是高端豪华品牌缅伺,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗钉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堵眠、流程毒、标准弘层布,包括人才的培养和交流级喜猫。最新我们做的一件事阂栋季,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO需朔申,可以说没有沃尔沃这么个老师浪馈疚,没有沃尔沃这么多年积累惟撕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偶挎钠。我们相信因为这个架构非常新蜜标,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸿蝎,以及质量再上一个新的台阶泄红博,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峦脚宠。   李苗苗吠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京提艘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼户蕊败,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淖究拧,最重要的是坚持了哪些锭镁?   许翔葱:谢谢李老师枚睡,同时感谢红姐给我这样一个机会悉苏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戌刮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甫。   福田汽车是商用车企业碘,和乘用车企业还是有一些区别黄。我们主要的目标客户群是to B的患肥,正如您所说路耸筐,我们是1996年成立的荒戈试,到去年是成立了20周年高,通过20周年的发展疲,在过程当中包括您和各位老师的支持尽帮地,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遣僚。在中国轻卡市场上队唯,已经是连续十几年的第一了湃。1996年在山东成立弥,1998年上市哨妮,2000年进行区位调整就来到了北京捂杠杆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屡母料,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欠珐挛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笨香。我们可能把这个品牌是这么理解的颓鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式九,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营路款。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靛累,所以我们从整个的业务流程上来看协,这个品牌业务就是在其中的健。所以我们这几年在企业的发展过程当中炒,品牌也是在不断涌现漠蔡孤,大概有几个阶段顷。   1996年是以轻卡为主导漠蜡脯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械嗷虏搿,用着正好”闪。在当年的时代抓住了市场机会缎慰腾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颠械琳。   在2000年之后鲍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位非共,进行了商用车全系列的两,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳盎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车归,这是一系列发展的战略坎肝孔。同时把品牌又进行了再升级妨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骄式腥。   在这个过程当中岗,福田汽车不管是做品牌还是做企业交,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳?一个是福田汽车在商用车范围里面蔼吠美,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒂下,花了八年的时间跟他们谈合作凰刨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒槐衫盲,生产的产品也是福田自主产品欧曼季膳端,同时和福田康明斯成立了50房涧喉:50的合资公司侯琅坝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钝墙厕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦、先进理念之外酗纠,科技创新也是核心的一个点恼溜。福田汽车虽然作为一个商用车企业乏夯记,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吾瞧钳,但是也是做了很多的工作蒙鸡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氏。我们统计了一下茸浚,和乘用车企业也是差不多的貌戚慷。   而且我们在研发方面藏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻板,这在商用车企业里面比较少见缝。不管是先行的技术触,还是技术传承方面都做了很多的研究伤屏,包括去年也推出了超级卡车辩,也是整合全球资源打造超级卡车罗邓驳。全面从安全并、环保方面进行新一轮车辆的升级己奠。   我觉得总体来说吧谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翅结对,是一个有着锐意进取席、远大目标钱哄陇,是一个愿意为客户佛绊、为所有的股东橡上、合作伙伴碗痊体、利益相关者带来更多的价值活晶,也愿意为更多的卡车司机胚铺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活口。谢谢!   李苗苗夏:2016年一年有很多新品牌出现份既散,也有很多刚诞生的品牌在努力缅佬亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胁跋、宝马殿。我就参加过场在北京的怀柔迁溺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涕。我当时心里就想斯威蛮有钱袄票怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篓楔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隋栖可?对于刚诞生的品牌滴,品牌之路有没有塑造的路径颠砷?你能不能简单地概述一下郸盛?   余波某担茶:感谢红点汽车和李老师年,各位媒体朋友和各位同行捕瑟,作为SWM斯威汽车乒牢篮,可能很多人觉得很陌生面傻,可能没有听说过裂塘,我简单来介绍一下膝户佃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活前,7月份品牌上市檀,8月份第一款车SWM斯威X7上市芜。   今天让我来参加这个论坛寞,我们的心情很忐忑车簿,我们是一个汽车行业的新兵齐蕾烹,我们是抱着学习的态度来的碍浇敲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剂,希望多给我们一些指教岭吕侣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢把?我们认为这个品牌给用户的是两部分话,一个部分是产品的硬件凉醛,也就是物质的东西诲。另外一个部分是精神层面的江。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懦僚芯,第二是付诸了一些智能化咎惜、空间和外观计凤,外观也就是在意大利建有一个设计中心巾段巧,在外观上有意式的风范褂弹。   从软性来说糯,我们要付诸一些内涵嫡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坑,通过植入意式生活的方式贺戎栓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筏。同时我们也在倡导一些生活方式焕,通过软性的文化来塑造跑,解决通过硬件和软件勿问,以及从物质和精神层面塑造品牌拈孰秤。   至于未来怎么走沪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庐几肪。用户实际的需求和市场的需求哺蝎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晶层,未来我们还是要跟着市场走烤壤次。   李苗苗婚具处:我旁边坐的也算是媒体人倒愧毫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讳途浇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搪断花?因为主持人给我了一些问题赫,我个人认为不想问一些特大的问题任帮僵,就想问问这个问题苛。   付继仁叹钩:谢谢李老师戈,这个问题还是挺好的揩。刚才您在问的时候土横吐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阮。   一点资讯是比较新型的资讯平台拣础,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俄桑,我们是做平台促忌,不仅自己生产内容涝毫墩,同时全网抓取内容仙段翟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容身,再把有价值的内容分发给需要的用户李骏,完全是自动化嘛、机器化的徊裸。我们怎么去帮助车企呢耽柬辟?我分享一个数字短采缚。   在过去一年辱察咖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埃拢欧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悼弥,第二是移动互联网的平台赔矛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豢葛。很多的车企其实在做品牌的时候纪秋,都会要求最终的效果彻暖菩。坦率讲顾柏隆,以我个人来讲这其实是两个事俊尸烦,因为品牌本身是非常感性的词,效果是完全用数据有结论的判,就跟一个人去吃一样蒂玲,吃了四个馒头饱了韶,不能说只吃最后一个就饱了淘驶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量单胆,现在我们有几个大的方向裂谋挞,第一是更技术化的跟车企进行合作沥柒。比如说从去年开始睫户,我们跟上汽通用进行PMP的合作肺。客户自己建了一个数据库地赦狭,就是把用户进行了一个分类炯剿。然后我们每一个用户来到我们平台上遂,他知道哪个用户对应了什么车型艇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叉酸,也就是把他们的流量经营得更加科学抛竟。   这个给到我们之后慨搭,又发展成了一个新的技术驱动淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崎缸挠,还是看汽车外观的细分多勉。这不仅可以推荐具体的车型脯,也可以把具体的创意自动化铰翠能,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娇仟靠,这完全是技术化的匹配懦核。   第二点管攀,我们是一个内容平台鲁怂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豢狭膝,能帮助到车企做非车饣昝蓿好的传播抱痉辱,有的时候这些内容并不能够被发现擎池。现在我们把广告当成一个引子犊,不是一个执行的结果限。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣了伎晤,进而把下一步的行为做好臼屉镜。比如有一个产品是一触即发梁充得,用户点过客户的广告之后瓜蚀泄,我会直接给他推送相关品牌的内容澳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹤,再去看有没有点这些内容睬墩,有没有评论虑甜论、转发零儒、收藏爽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霓促茎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅抡藕,把广告和内容进行打通耸。   第三点鼻泰腑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣米。这个场景是有时间成腻、地理位置和非常多大量的内容和数据己梁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茸盲得,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镁痴歉,或者是去日本还是去韩国旅行茫。这些并不关系到最终的销量提升多少蹭,但是可以了解消费者在关注什么翅迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彩,一方面要通过你的技术心、数据实现更高效的转化跺茫,实现现在解决广告主的一些痛点硷必。同时要帮助广告主把服务做好殿时,说句实在的都是服务用户苏碗,我们产品的用户也是车企的消费者马扣,怎么能够把这些用户服务好弟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跺瑞卸。   李苗苗辣伞:付总说得很好肚拖埔,借此我也想说几句狼。我看了一下辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔胯,也有一些厂家的朋友饭奶,我们每个人都是汽车人陈膳。   我在想瘁扰,得益于这个好的时代恕涟污,既然是说品牌回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞,无论你这个媒体叫什么名字先烷,找没找到自己的定位筛腿暑。无论你这个汽车是什么品牌卤习渴,你的用户在哪里躺董。过去几次会议主持上都说四个W瘟帘,也就是我是谁耸、我的用户在哪里锰、我为用户在做什么蔬具脾、我还能为用户做什么嘘。包括媒体也是一样辉胜撬,我是谁(什么媒体)凳堵词,我的读者在哪里逢尸山,我为读者写了什么样的东西卵仆,读者看不看宦港,这是不是你的读者群要看的捌测,最后是我还能够研究我的读者锭、研究我的客户迪羔饥、研究我的用户我茬嗅,我还可以做什么列湘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歧尖,一人问一个问题就结束岁镶。   请问杨总辩奶炽,刚刚说了这么多挺匙,就一句话梦,什么是品牌排递?我们说了半天品牌反弊。   杨学良恭嘿踌:我觉得品牌就是价值穆靠,消费者买你这个东西值不值乏,如果他觉得值了扔钎,就认可了你的品牌洗垒。   许翔躺庇:我就按定位的理论辑膳涛,品牌实际上是一种品类的代表讽,消费者是用品类来思考扒缸七,用品牌来表达鲁竟来。   肖勇呜便勉:因为我是做销售的程,我可能最直观的印象闹,我觉得品牌首先是一种价格先、价值体系人,同样的产品能够比别人卖得更贵身刊衰,别人还愿意买我的贡。同样价格的时候澜跺,别人的产品卖不出去衰肪,我的产品能卖出去呜,我觉得这就是品牌门模。   第二腊禽唯,我觉得品牌是一种文化肖酪氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞘斧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势断互棺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候使,但是我的文化能够吸引他腺,我觉得这也是品牌的一种表现温屏怠。   陈思英旧锈:品牌首先是无形资产籍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钉河。第二也应该是产品阜涩,可能是一个标记扔式舒、标识汾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沦摹,在人脑海中所有的记忆卜。   其实品牌的英文是来源于MARK浪捂市,就是在没有货币的时代物物交换的时候喇暮,在畜生身上有一个MARK尝,Market就是营销布窘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谦。有一个比喻吵遁美,品牌就好比像银行储蓄棋,储得越多品牌价值就越高踞尼。   余波酗剿喘:我觉得品牌在直观来看就是商标瞎,另外是产品琶缕。真正给用户留下综合印象的是产品宛峨麓、服务和文化的结合奴,以及对用户的印象及感受就是品牌感。   付继仁禽叛:我觉得品牌到现在这个阶段醛相,也是一种共鸣茶细,像营销1.0是以产品为中心亢殴钮,营销2.0是以消费者为中心岭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心不扮筹,这三点都离不开品牌牌江,但是代表了品牌不断的升华浦播。同时品牌到今天来讲绍桔械,不简简单单是一个口号芜冗、标签疏苔箩、LOGO答,还是一个行为准则雄辨奠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弟碉,还是每一家企业翰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拢,并且怎么样高效地执行和检测卸搅栖。   从这些来讲涣本伦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的都刮,如果想清楚品牌一定能做好吃,至少能够对我们服务的那些人做好年,那也就足够了祥禾技。   李苗苗久:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葡。关于品牌几天几夜也说不完壳马策,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墙班,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涤猜。   谢谢大家在座的聆听说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣颧惰:李芳 版权作品丸腻寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬鸽戚,严禁转载厂,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禾鬼磐,车市销量连破发展记录胆,这也是问题的时代帘虎黔,多元化渴、碎片化宝羞,对整个行业提出了更高的要求帮。一切都在变刻豌梨,唯有不停思变方能随机应变睛。2月18日壳芜啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕必抄察。行业内百余位思考者和变革引领者慧,与120余家媒体相聚一堂痊料饯,在“变与革”的大会主题下妊憾痪,共商“品牌与营销之道”委祁态,把脉中国汽车2017猩倘屋。   东风标致总经理李海港收唉抽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜你、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡丝岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挫倦虽、奇瑞汽车销售公司副总理范星酣释、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动加匡。以下为发言实录锭醒逢:   互动环节嘉宾合影   主持人隋素潦:2016年是一个销量大年沛,更是一个营销大年凶奠。从二维码营销到VR营销豁,从下沉式营销到自主营销溅狸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甜,广而告之悄悄地变成了城会玩扩堑踩,车依然还是那个车疙府颅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贺桨交? 第二场论坛的话题为绵:中国车市新战国蔫朔擎,车企将如何做营销松麻锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旱郊埠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流料磺媚,现在重担在我身上虹,由我来主持第二场论坛饱协奠,和各位老总探讨如何做营销奠送。   因为第一场是说的品牌谜坊,品牌建设也是非常重要的一环高汐龟,我们现在就把品牌这一页翻过去链镐,就说一点营销其他方面握琳潘,比如说跟市场既浇、营销相关的一些事情纷希巩。我们今天的这些营销人蛙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洁厦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群社料讳,因为他是面对着全世界最大的销售市场剂。面对的是最高增速的市诚健,现在技术和产品快速迭代鞍灯戏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孩糜,所以他们是非常幸运的钵化,十八般武艺怎么耍都行啼纽。   同时很多营销人也在自嘲斗呛,其实汽车营销是最苦逼的一群人共,因为我们面对的是世界上最全的品牌痰粉汇,我们面对的是最多企业的竞争磊疵剐,我们还面对的是最难以琢磨的珐乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者皑沫弓。   当然了我们这还不算最苦伎我,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务曹,所以这样的一群人的所思所想忻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怪皑抡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圈哪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侣。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂,在座的应该就是汉腾了未伺。请问汉腾汽车的副总投譬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟羞办,您给我们简单总结一下沤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掇毒?   于晓东教具犯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俏赶斜,让大家来了解汉腾汽车昏普。汉腾汽车目前是全新的品牌领城哩,2013年11月份成立本克,5月9号品牌发布设枪,9月6号新车上市惫,第一款SUV产品汉腾X7晤录,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喜,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹帘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快适换。   2016年对于汉腾汽车总结来说恭该,第一点是品牌发布胜霖班,这是做市场的开端伸估蜡。   第二点是渠道饱捷矗,对于新品牌是重中之重的工作腐类,渠道顺利打开的局面如项,签约181家迷换,正常运营150家杏悉糕,渠道作为做销售最根本的工作乖,没有渠道介幸、没有服务处保,消费者也无法触及和体验呸骄项,对于一个新品牌这是一个开门红瞬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态县钨醒。   第三点是在市场上灰,市场层面上重点资源向一线倾斜据,资源都花在提振经销商信心故、帮助经销商达成销量上班概巾,因为作为一个民营企业胎,作为刚起步的企业插灵拆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线投逞叫,支持了经销商的销量陌绩。在品牌和市场的方面啼鹤塘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梗孪。   刘小勇蕊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的土耿,汉腾除了自己营销的亮点之外土,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诬苏,或者对您的触动是比较大的里?   于晓东库:做销售在产品力表达上蔑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播超估、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佰涵绦,在2016年都说是视频和直播的元年虑派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨唬祟。包括产品试驾挑战的活动括,也是和斗鱼做了直播的活动汉衫外。在我看来在消费者了解产品上缔泼,可以随时随地纹阂环,而且是更加有渠道客观了解一款产品膜毫。这对于做营销来说肉簿松,既是机会探叙,也是挑战揣篮。   刘小勇厕辽:请问李海港先生垒催,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大橡贯唬,尤其是传播的环境酣每、传播的手段痛憋可、传播的模式发生了翻天覆地的变化枢檄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簇?   李海港醋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冒,在新技术侨、新人群和新的竞争环境的驱动下喷颂斡,媒体处于变革的时代瞧讲,原来的架构碎片化了痉,新的架构正在建立蹈睡乖,当下处于这样的时代狗杜。很多事情是这样的趋势蜂幌,原有框架维持很多年淀翱,突然间环境变化之后碎掉了舞,再重新建立新的架构棱拎,万事都是这样的道理聘渐凭。现在媒体环境是什么样呢秒普?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)般厦谓。这样可以导致媒体的平台化罢匙酮,另外是媒体人的职业化或个体化钝捍。   简单来讲断筐酮,我们以前是自己做东西动拱苍,自己在自己的商铺里去卖甭。现在不是了卢,现在可以自己做东西羌瓢读,自己去租商铺朵窜即,有的人专门提供商铺绘,有的人专门做东西美本。这样可以做专业化的组合乡,效率会更高混千世。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势通使,红姐以前是媒体人蔼跋,现在有自己的传播平台孺示亢,也借用了社会化的平台罕喇,把最好的内容输出厘,她做最专业的内容嚏凉。我想平台也会用她的内容外,未来的板结新的架构就是这样的活。   在这个架构下作为厂家要适应狙拴俏,东风标致已经做了这种尝试淋歼,去年把我们的公关公司能力削弱奠紊,因为他们的稿子太硬了长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致臀回官,我想他们的稿子会写得非城C校好坑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谎,这是未来的趋势黑。   刘小勇罗:我听到有一种观点匿垃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西推冬贺,我就抓住了更多的消费者秤内蓝,更精准贩皑,我的销量就会增加穷滇让。但是有一种观点认为店税犯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冈怒?如果总消费需求没有增加百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后困骋,是不是大家又打平了信很确。就像一个剧场理论情硼,原来都坐着看戏蚕伶奖,后来都站着看戏了苗淮寒,其实看的戏是一样的搞。请问奇瑞的范总纶场统,您怎么看这些新的手段提、模式对销售营销的作用醋?   范星犀拖紊:首先感谢红点汽车羞、感谢红姐栏性,也感谢刘主编湍。实际上前面两位老总谈得也挺好腥顿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伪部。   说起营销疼馁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沏湃。但是从营销的最根本酱,还是回到对客户的理解泪。我们最近几年对于整个汽车市诚嚎洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整新建谴,最核心的是我们看到了两点变化美居,一个是围绕客户端的消费升级懈戚,第二个是客户年轻化的变化悼参草。这两个核心特征的变化缓传,带来了所有客户需求的变化逗木,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展白惕瞬。   应对市场的发展铅系驼,我们称之为整个自主品牌的发展布,包括奇瑞自身的巴梆辈,前面十年在2010年之前整个市场增长非程桥亚В快骡,年均增长在40%左右的增速界坊碘,所以说基本上属于原始增长的阶段绊传。奇瑞从2012年菠解负、2013年开始进行战略转型我,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莫,我们做的核心是提高整个产品的品质际窝,是我们整个战略转型的核心唤任。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倪恨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铃射、好的服务兑寸呵。2016年我们已经进入到2.0阶段懦沃匆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品划,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰,整个2016年集团销量也突破了70万辆标彪分,增速达到28%录,国内市场超过了36万辆狙,也是过去五年来最高的一年镶贯。国际市场中攫波刮,我们2016年实现了出口8.8万辆屎恳界,也占到整个中国乘用车出口的1/3胸黎,也是连续14年中国出口第一的车企搪确彤。   我觉得取得这些成绩耸谭凭,销量数字是一个方面认,更重要共脆票、更为看重的是结构的变化茧饥,第一是企业盈利水平的变化虎扫,为支撑企业未来的良性发展戌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务究惜。第二是体现我们战略转型的成果夹唱软,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加捣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%录判。第三是客户结构的变化尸跨抵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闲沁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拓,实际上我们更关注的是除了规模的变化效嗡,当然营销数字很重要揉。数字背后更关心的是这些结构的变化十剁狡,怎么产生这些结构的变化价唱顷?从我们自身对新一代消费者的理解俊芍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验错。   客户体验的三个方面我们一直在做氯携,第一是产品体验洪净品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袜少怯,行业平均大概在35%乌,奇瑞可以做到25%奖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赊,今年还会陆续推出更多的平台沁。当然平台不简简单单是全新车型的概念趁簧。   第二是品牌体验砷另。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝粹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浩蛊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓢乡陌,现在很多企业在做营销过程中视频卡悉纬、直播方式应用是越来越多了恭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仙。今天消费者接触信息的方式发生了变化旅。   第三是整个销售服务过程体验的升级悍圣,在2016年网络规慕映。和第三代形象店的升级泉诚,为了保证客户体验的一致性囱距,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装譬陶揉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的催、优质的惫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验下窗,这是我们正在做的剧蓟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丧,谢谢!   刘小勇暗潮:谢谢范总霖,现在的汽车营销无论是从手段沪剁叮,还是从模式滩琅,包括内涵都已经发生了非常大的变化性了。我顺着这个话题再往下问一下投献谢,请问刘晓科总般响,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚎、营销套路心,您觉得现在还适用吗睛麓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徘介?   刘晓科味陵:刚才范总瓮灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势同快,因为这里面在我们整体来看尉警,其实我是一个新的营销人滑,刚刚在这里两个星期洽沛弥。我以前更多的经验还是做用户就,去看用户的发展洪伯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辑、网红糜参、娱乐化琴宛行,甚至还有用户的碎片时间观讹。但实际上反应了两个变化会,第一是用户浏览的轨迹改变了交损,以前在PC时代地炕推,大家基于浏览器阅读德膘。所谓浏览器的阅读晴,对于从一个网站跳到另外一个网站假,这个成本几乎为零黎径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亥,只要在浏览器就好喷褐。PC时代纬泊,网址菜些显、网站惫、浏览器是值钱的衡店。   对于移动互联网碉拦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下父峰,对于微信小程序也有很大的期待丘炒问,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壬。最终来看掇弦睦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流休桑。在这个主流的前提下旅闭誊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读团。在这里出现了两个问题饯麓笛,也就是时间的问题杆骄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰赴斤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尖废缮。如果是比较泛一些的资讯或APP型勘乐,如果中国互联网网民用MAU看矢芬,月度覆盖量几乎全部覆盖厩踌感。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潜功兽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硼。但是什么会不一样贺碳假?就是时间顺熬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缔橙,我也高度认同一个观点沦标踌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冷苯寡。在这一点来说僚俱,我们的营销不是去抓住用户窟棺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轮绦。   基于这些理念的变化夏惮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娄狙,而现在发现专业内容看得比较少一点极。专业内容对于用户的阅读仙病送,可能是女性就不太爱看探狡赣,覆盖用户的时长就变短磨垦。什么东西会长呢浚?从2016年识己蜂、2015年的情况来看藕胎错,我们发现基于娱乐营销的网综时间休讽垒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惋,因为可以更好地去占据用户的时间七。比如说我们投的一个网综节目虱茧薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝灵。   对于用户来说世,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起副恍堡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镐煞仓。无论是线上的古到坡,还是线下的浅殊。   另外一点落,我们做了一个用户报告酪叼,会发现用户现在在看车的过程中纺,比如专业的导购痊筷,发现用户的时间卢翘、决策变得越来越短檄副,对于专业媒体用户来讲接阀腔,用户平均决策时间是108天戏环绰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裴,这52天对于内容的需求是很轻的裂戳问,包括频次是很轻的钎恍。从52天开始一直到97天鹃惮,基本上是从几款车的比对到交付定金缓,因为提车还需要一些时间篮弛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览常然喂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妙舞漠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接故。也导致现在的自媒体更火暇电,因为大家更相信人堂炯,也就是网红的力量会逐渐发挥珊,包括IP的力量权售粪。   营销的变化是跟着人走的廊,用户的体验叉、用户的行为发生了变化汀享悉,我们的营销一定要适应用户的改变芦。   刘小勇烷楼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总报绒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表情洗挂。想问一个跟豪华车相关的问题幕莽葡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的入,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劣,从超过10万辆到两三万辆的都有啊慰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诵?或者会发生变化吗充脖芭?会发生变化的话纳扇,是什么样的主推力量来促使发生变化唾量栓?   王顺胜零桐囊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会警,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛盟堂,去年4月份才成立了新的事业体制嘎响。7月29号就是第一款国产CDX车型上市害,10月22号四驱上市无紊目,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舌貉菲。   从去年一系列的举措铂毁慨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筷垒歼。像主持人刚才提到了圈,怎么样去改变格局团沤?作为豪华品牌在中国捂弦,像ABB进入中国市场比较早凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殊,其实我们也做了很多思考刻冻,想跟大家分享一下蓟。   第一仿任去,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夯暴秤,也是十年左右的时间胜,也不短股奸鞠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间问怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位律菊,我觉得是特别重要的位。我们不是说跟谁去竞争房,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹋袜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燎,包括在上海搞了大型的上市发布会寐,在上海中心进行首秀掀芒查。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录石,这也是用来提升品牌的冬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV储较晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的艘砂铃。   在后面的发展上乐班,包括在2017年也做了很多的思考时呈,就是如何在营销创新上做一些突破憨。比如说植入了体验式营销晌受,包括即将上线的体验店诧蝗燃,可以跟移动互联和终端叛铂戏,包括一些PC端进行一些互动膜赴。包括很快会引入管家式服务敛开,让用户真正能够感受到服务和体验讥。管家式服务是一对一的测,能够让你感受到有针对性携片,并且有温度地触摸到服务的形式挥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展守垫铆,我们在形式上也进行了一些创新思褥咆。   尤其在内容上面兜魄赴,我们以内容作为引擎憋揣,创新作为驱动通阜轻,作为后来者品牌灵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粕蔬。至于格局会不会变化让貌,其实每天都在变化腔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奖池。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惊活圭,我相信之后会在变化当中不断求变硕匠稼。营销剃、创新不但要传承好的东西舜享旱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胶趣,跟大家一起共享一下脊福。   讴歌作为新的豪华品牌亲洪拖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌少妥险,希望在座的媒体以后多多关心算巍澄、多多支持疟蓉路,一定要让它取得成功停还,谢谢大家!   刘小勇垢赎:接下来有请江淮汽车李总艰处喇,咱们聊一个关于2017年的话题虽舌,现在年底难禾黑、年初做营销的也是做足了功课琶雀,关于2017年市场的预判杭。能不能把您做的功课分享一下测,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹃烫?   李建华抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害庇,营销这个事在台上讲吠录矗,对于2017年的营销还真没有想得特别细揣浇娥。对于营销卫先,以前讲欲文明其精神劝湿,先自野蛮其体魄高撼,营销在中国还是跟认知相关讳邪通,属于文明其精神发展之内的剩补。营销在2017年来讲瘟迹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伟,全球规模最大扣衬凭,还是保持增长导,需求会很旺盛免觅匙,同时也面对着一群非常不确定的消费者届,这些都是一些确定的因素埔仇。关于不确定的曝冲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迸诵仇,这使很多事情产生了不确定性猴,也使推广方式产生了变化梳。在一个变动的世界里要想做好功课吠,关键是有定力把握好不会变的东西泥敖箩。   就江淮来讲痢,2017年一方面会更加关注用户的需求呻。因为从做营销来讲委髓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上免。一是用户看到产品肌辰篮,如果产品很美好绊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫譬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侥。第二是当产品出来之后贡鸽达,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辰,如何让消费者跟它产生很好的接触轨懊、接受它拎袱宪,让你的营销做到有广度讽哄、深度和温度褪潮粒,这是营销人需要花功夫的地方扇瑟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魂谁绣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘凸裕好的保留和记录下来靠爆堕,强化终端的执行力祭。这是非常重要的沉谋欺,当消费者看到的车是处于被管理的状态幢拈朝,他就会有好的印象诡。如果是管理失控的情况缸耽诡,就会认为这不是好的产品彻嗅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拨酪,这个产品是不是他所需要的猛少,能不能让他在过程中感受到认知和认同得。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尝隧,现在已经不太需要你告诉我什么了少省凌,往往会更注重你提供给我的事筋,是不是我真正参与过的沦谰吨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粕手,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV令堕蓬?可能现在需要一辆高颜值睡春痴、大空间妥龚稼、强动力级秀焕、低能耗算泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沙捅,所以2017年上半年会投放一款S7木违廊。前面的消费者参与了意见沃频俊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乃帆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触车嫡,形成了共同创造的氛围我。往往共同创造的东西评阜,我觉得是消费者乐于接受的东西欠猴。未来共同创造藩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羚。   刘小勇锹窝斯:非常感谢李总图眠场。我觉得现在开论坛僧,最难的是请嘉宾慕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霜探,是嘉宾请来了之后不给时间说型稀躺。今天这个恶人就让我来做了赊肛死,咱们就不说了惯。   最后请每个人回答一个具体问题施,刚才进门的时候有一个调查及搏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吧?我们从于总开始差。   于晓东收烽:我觉得2017年应该说挑战大毖疯,期望更大搞,我更看好细分市潮摺,因为我们也是做SUV的嘛道跺每,我们更看好SUV市场的持续增长配陆。   刘小勇豁毖夯:全行业增速去年是13.6%动、13.7%来谁。   于晓东胜:我预测2017年是10%淌闲。   李海港栏兑:8%氯辈。   范星豆炯梯:我就说一个数遂,虽然说一二月份看到环比有所下滑接蹄肠,但是看这个数实际上同比还是增长的暴晾脯。本质上今年不用担心纪嘛,我觉得还是在8%到10%之间械悼啥。另外最近看到1月份的数据出来了创圭光,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朔刻项,这实际上是一个分水岭焚虎贬,一个很大的变化佩韭。   李建华坞棋:我觉得应该在5%到8%疙,可能会接近GDP的增速某骑挡。   王顺胜嘲修碗:我觉得整体会在8%到10%以上描郊绘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上储夕佩。   刘晓科泌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点天活炔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犊,我觉得再加两个点是8.5%校挽。   刘小勇仑炉宠:你更准确了扳,到了小数点后了琳橇袜。非常感谢各位老总的精彩分享盎栓袄。就像李建华李总说的霓,咱们说到汽车营销人潭,媒体界有很多新词来形容硅坦,像野蛮执行力或变态战斗力垛车唤、狼性文化等等炔墨权。其实他们是一群非常善于思考的群体敬,他们的思想的深度决定了在行动的效果吝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喂萍浆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哇寸驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆囱:李芳 版权作品话男怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨,严禁转载溅,违者将被追究法律责任航。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矫瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佰泰购,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熊和亨。以下是北汽集团党委书记沦迟红、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊捅:尊敬的何部长拇粉许,尊敬的各位领导拔坡,汽车界的各位同仁渡讼卵,还有我们媒体界的朋友们迟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂法畴痢,探讨汽车行业的发展话题抚涩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牵蚊,这一年间我们先抑后扬另,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进教花钞,最终以产销2800万辆窟巳恭,同比增长13.65%的优异成绩磕抛斡,完成了一年的一个胜利的答卷刑拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扯,为不断探底寻求新方向的中国经济沫事坡,可以说去年我们再添新亮点戈抄桅。成绩固然令人欣慰列,然而先贤有言嫌虚捐,一切过往皆为序章攻嚼。今天站在新年的起点上回望从前负卤想,我们发现深沉变革的暗流涌动下顾,启迪未来的创新发展婚播,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赊。   亚马逊无人超市惊艳登辰氚辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相,提振实体经济箭在弦上洼老,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯,技术拨玻、商业模式狄、国家战略呸频、市场结构结合在一起阀绒,这种更替的演进怠菲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伞,正释放出巨大的改革能量府摹谷,正引领我们整个行业迈进全新的时代汞。   一是技术模式在不断地创新摩衔,汽车行业转型正在进入落地期陛。最近几年在互联网汲庐、智能化挫、共享经济等多方的洗礼之下奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者古,迅速地转变为创新转型的主动执行者灭港。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隆,日系车企抱团开发人工智能技术寇熔脸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钢烽,可以说剑指出行解决方案菊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横了尘,在新技术素、新模式领域不断落子毛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怠洽。   二是消费升级彤,品牌之战成为未来的新机遇径爱。随着互联网思维的逐渐渗透手,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逃沦拭。情感价值东、消费文化绦、消费者价值观越来越得到重视航们,网红营销溜、二次元营销喜迁帆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畅繁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拾锰昆,实现产品表达与消费者价值的同频共振疚帕。   另一方面扇搐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沏饲赌,为自己的人生价值代言唬贯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毋危屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啼。   三是提振实体经济灯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挞瓷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砷吹,就是提振实体经济皇。其关键在于制造业转型罚,转型经济学的研究表明爸摔使,制造业转型中产品技术固然重要腹炕喝,但管理体系更加重要鹿圃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葱嗽矢、网联化建设仆啦护,就越能发现在信息化建设这种大背景下币屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摹。前几天我看到有文章提到煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锚。这样的提法虽然夸张浪漓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叭扭微,我想却是切中要害的似拎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挖,随着提振实体经济逐步落实吞垮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键农。   四是政策变动琶请承,新能源规模化汾典忱、市场化成为未来的大方向客。2017年新的政策正在逐步地落地衬娃破,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佩尝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旁,行业准入规则教闻、动力电池规范条件等政策的制定寥犬,从各个角度划定了新能源的市场边界熟稗。   另一方面替,碳配额淀、双积分田系、新能源补贴退坡纱沥,无不要求新能源发展要还原市场化手段锰红缉,聚焦核心竞争力缓李窟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑晨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畏崔。   纵观整体形式的发展衡古瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩府。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岛惶渐。数年之前粒需,面对互联网行业的冲击谁瘫煤,我们以为我们只是需要一个互联网+靶碘美,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佬劣,还承担着国家经济转型的重任唐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责图。这样的多重任务力啼,给了我们新的挑战枫凶何,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀林亢。   面对全新的形势斗苛,面对前所未有的机遇与挑战茶碑雇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脑课。我们将锐意进人厝砩,大力地发展创新精神史,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抬,在电动化落、智能网联化臀诚蛋、服务化懈哦萎、国际化等方面加快发展步伐戏,不断推动新技术狡孙、新模式的落地生根签,不断地发展新能源汽车甜歪田,还原城市绿色健康生活琴刊抹。不断承担经济转型任务门,推动传统制造业的升级畴精。   面对未来唾库,我们将在以下几个领域寻求突破吼:   一是加速智能网联技术研发魔,打造智能出行的生活方式泪。2017年拉斯维加斯的CES展上倾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烷虑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斑逆究。当然不只仅是和百度催库,还有其他的国际国内的公司辑察起。未来瞄准智能驾驶芯、智能互联卯遁需、智能座舱等内容排,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系间,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掣埂。   二是加快新能源汽车产业化鲤晦舞,践行绿色环保发展目标凸。在新能源方面虹结,北汽秉持环毕∠驳ǎ靠大家的理念酬缸,不仅造优质的新能源汽车产品亢童,更要造消费者愿意购买的新能源产品排。尤其是在补贴退坡醇蹈漆、行业回归市场的大背景下圣,北汽集团聚焦资源琉颓、聚焦技术蝎吴、聚焦产品垒、聚焦市惩ヂ莩,四位一体严密把关整个新能源产业链蘑算,为消费者提供既有颜值揣吞、又有内涵的可靠产品辨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笑发,共同守护美丽家园检幌。   三是加速国际化资源整合荣桑罗,实现中国品牌的全球化项酵。2016年喂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闺蘑退,实现了北汽国际化蹈蘑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墓耽坷。配合国内的合资品牌伦毫,服务于全球布局研发基地壳泻硕,北汽全球范围的资源整合话挂蚀,已经进入了研发昂嗓尉、生产拓酪惶、销售闹寞、金融纤环、人才和品牌全方位互动的良性循环镐玖。   面向“十三五”轨溶,北汽将继续深化拓展东南亚剧炊狙、北非诞鲸膘、中南美杉塘、东欧等重点市场的产业布局谈段怒,使中国品牌的影响力遍布全世界闻迪斥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痹涛。   四是坚持服务化方面外,推动制造企业转型升级颗。服务化既是国家经济转型的方向细些,也是北汽自己产业升级的主要目标乱娶瓮。多年来我们在金融撂嫂、产业投资忱烁吾、后市场衔仁摔、出行服务等领域多点布局瘸达措,随着时代向智能网联方向的发展喂岭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环童。构成从业务到管理体制既,再到基础设施的科学发展体系措,不仅提高了资源的利用效率鬼窗深,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鳖。   各位领导隋,各位同仁惯,媒体界朋友们迫廊,闻鸡且起舞拈熄,风好正扬帆磕,新的一年已经到来彪柿,新时代也正在开启机遇的大门胳霖垒,让我们携手共进放兑锑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖品:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壬,长城汽车累计销量达107.45万辆惠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脊吮,其中哈弗H6占比超6成环,达到了58.07万辆乓,同比增长55.58%荒钵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻号瓣,2017年2月19日饰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年际粟级,我国汽车市场销量首次突破100万辆禄憋,高速发展25年后的今日晌硅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戮体。中国自主品牌已突破百万辆踩那,那么能否乘胜追击逾越200万焦儡、300万的销量目标沸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夹抽炉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绅,用他的话来说梗富,“这是很了不起的一点逆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孤屎棱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面措,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稠,从另一个角度来讲俱棉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拱镁。   安全串忿碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纹撕坎,分析其中最重要的因素煞狡,魏建军表示露,回到20年前疵,受到成本和技术等方面因素的影响每搪徘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澈闯略。而当今时代程快,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜕律挤,其比重也在日趋增高你痉窝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毋瞥。他还透露膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敞,打造全球化的研发体系亲,在主寸厕殴、被动安全技术凌徒、智能互联人、自动驾驶等方面瀑翻,形成领先优势届。   说到自动驾驶技术淌奸睬,放眼全球汽车行业彭番,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重却馅汗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渐咐。哈弗将采用北美似葱惟、印度棋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统累,据他透露冲掏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烫粒齿,目前正在进行路试搪陆,有望在2020年后投产拱。“我们的最终目标蒲,是推出完全无人驾驶的恫汇娶、最安全的 SUV 聊。” 魏建军说到腔抡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标连邪,魏建军说到避,2020年瞬炯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹿。对此伤悔吾,哈弗规划了四十余款新产品繁,覆盖全部的SUV细分市场羌化。到了2020年稻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标害拭辰,在规模上超过吉普临簿犬、路虎聘,成为全球最大的专业SUV品牌蒋萎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陈司,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猾豁,魏建军回应道寇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韦透,一方面要靠产品快速地更新迭代范把危,另一方面则是丰富多样的产品规划骂,这其中就包括新能源方面的建设攀陇。据悉陀雹鞭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型技摹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线料诧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皖。除此之外冒牛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲鹚肌,目前正加速推进全球化商业的发展钩纳飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厢悉。   2016年雀臣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诽乏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徒叫龄:WEY登场之后哈弗应如何定位糯?魏建军在现场表示冲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化密射硼。相反瞬力,哈弗将全面发力15 万以下市澈痈埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场地皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针累汗猾,而“聚焦”就是集中资源品惋,打造产品和服务的差异化优势渐蔫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肯。先做强我傻粳、再做大坎荆,这正是哈弗理念的核心所在疥。在盛典现辰浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虐冕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙统。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瑟盘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队当。据了解失慰恕,长城经常组织经销商团队去日本考察侈版,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镭。这正与长城的发展观念高度一致凉汞。魏建军透露灸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻,经销商们也未曾有过动依健,这正是“稳固”所体现的重要一点期憋必。   长城汽车总裁王凤英表示泞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸。 她认为敖详径,良好的厂商关系是相互作用的颅,只有让经销商满意普伸,经销商才能够让消费者满意市摔水,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中然去蓉,这是层层递进的作用效果冲铃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僧嚷痛?哈弗给出了自己的答案筒:200万的目标即可上路态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史贡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糜襄,在新能源汽车补贴退坡后处试鼎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灵凤缚,这个数额占车辆销售价格的40%表。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澄粱习?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篓薪?未来嘛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毕拧?2月8日下午汾溯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宛,2016年镐洼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歉稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筏。随着核心技术差距的缩行站恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佃。但是寂闺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桅,巩固和扩大这种优势粱,还需要政策殿、制度和市场三方合力捐,打造可持续的市场化发展傻糙荚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扁暴,但是从已知的美国体景、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看古,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阜绍静。同时骸,公共类充电桩接近15万个的发展规模哎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汐。   “走在世界前列鸥浪佰,不仅是体量和发展速度位居世界第一衔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稻谅。”许艳华表示赣糙冬,经过近几年的积累嵌骇钠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酸僳洁、制造和营销的体系能力毖担灌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变点,产业链基本完善汹锑牌。整车灸辖搜、动力电池佬、驱动电机系统性能大幅提升衰瓦,市场主流车型的动力性据队插、续驶里程彻、能效怂吭、可靠性廊、舒适性明显改善傲淑,整车试氢颇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罗壕爱,新能源汽车市场覆盖率提升散部脐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国会,占世界市场比重约为50%福。按照已知的企业规划掠跑史,在乘用车领域琅奋,2017年我国将有73款车型推出蔑伟,进一步满足市场需求宋俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迟儒弄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸡购,整车单位公里行驶成本也在下降亮。“20%的成本下降粱翁熟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眠霸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踌辩惋。”许艳华对《中国汽车报》表示勉屉挪,在规模扩大成本下降的同时俗碉火,市场竞争下之下聪番弊,企业会做出有利于市场发展的选择挂,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卢肌镜。   许艳华判断骸,2017年痰婚垛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泼罚,预计占比会突破70%混,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喝,充电基础设施也将继续保持快速增长透橙弊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲤劫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确送底创,在此框架内簿帝掠,到2020年蹋颂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掂仿腹。但是补贴退坡后怎么办挨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动落。”许艳华认为翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猩鲤,让新能源汽车使用成本进一步降低淡坝,才能保证其持续良性发展锤妥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件导拴。目前砍,无论是整车拉郎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复肉,剩下的就是政策实施好的问题釜苏戈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来核诞猎。”许艳华强调羚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系才舒侠,2020年到2025年是重要的过渡期禄欠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冗工。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徐兴,这方面我国也走在世界前列死赁放,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》式守,进一步落实国家新能源汽车发展战略踌丛田,保障车辆和使用安全阶相绦。   不过滑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮睦。针对《暂行办法》看删俩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煞崎、10%和12%的比例波弓堕,调整为5%猜达、8%猴珊轮、12%的比例室,并允许2018年童藐冕、2019年负积分可延迟一年抵偿仇诲铺。同时侧韶钝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炒栖,丧失中国已形成的比较优势磺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枫歌诧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厂仍盼,以便企业开发和商业计划的制定川乒黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥侥济,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熔客搞。犹记得2015年7月举,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拇活,并对这些汽车的车载软件进行升级辈逛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暇沛芭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壁沛钡、转向系统以及车载系统拍霖表。    如今莱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置七歌什,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冻祁,如果没有行业安全标准来做规范抱,或将引发不可想象的严重后果尾。在我国潞矾扣,作为国家网络安全的重要组成部分静攀旅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穷蹲改。《中国汽车报》记者日前获悉访,《车联网网络安全白皮书》列、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲤鼓。在发布之前旦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庇膜,他告诉记者呜贡理,车联网网络安全即将拥有“指南针”灵司。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秸:《白皮书》拭、《细则》出台的大背景是什么握舷拉?    庞春霖森旅骆:在节能环保抢、安全舒适秀吨纪,以及车联网享怯池、自动驾驶杠悼敲、智能交通等方面要素的推动下叹孺,汽车正在迅速IT化岛、智能化痛羚兄。与传统汽车相比城,智能网联汽车在节能减排母狸甫、安全舒适方面具有前所未有的优势郎城,符合汽车工业邓栖、交通出行方面的发展趋势汤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涤檄佩。在互联互通的背景下搔钎隆,没有网络安全充分保障的情况下仿,智能网联汽车带来的可能就是灾难床铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日白,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》催腿,明确要求网络运营者(车厂临龄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗飘,应当依照法律弘品邓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帆仍,采取技术措施和其他必要措施袭,保障网络安全递碾、稳定运行池赋顿,有效应对网络安全事件距想倦,防范网络违法犯罪活动瓜,维护网络数据的完整性擞楼楔、保密性和可用性搏。网络相关行业组织按照章程莽瞧壬,加强行业自律觅每叭,制定网络安全行为规范廖谅,指导会员加强网络安全保护吧,提高网络安全保护水平辞错辟,促进行业健康发展膏。”该法2017年6月1日起施行梆媳。    2016年10月23日其筹簇,在前期工作基础上逼,在工业和信息化部等部门指导和支持下强肪菠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渺阮廊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上官,2016年底遍筷翁,以电子科技大学为主任委员毯牢弦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胶、中国信息通信研究院轿镜秀、国家互联网应急中心漓溜圣、中国联通奈、中国电科第30所斤锚投、奇虎360侣、博世为副主任委员镰手,联合国内外70多家整车沏澄恒、芯片薄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叭:车联网络安全委员会)正式成立娘杀令。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求还奶剖,在工业和信息化部轿、国家密码管理局处风、国家网信办等部门指导贺、支持下藏曹,车联网络安全委员会于2016年底组织举、协调产业资源搭读,以我国自主和在华骨干外资车企吭煎、终端和零部件厂商为调研对象稳,先后完成华南豹、华东瞎焦相、华北泞奠夕、东北泄、西南地区调研工作拾,充分了解了车联网网络和信息安全政策殿适、法规桶虚愁、标准朝凑、产品蓖弯荆、应用等方面的实际情况与现实需求滥辫辨。并组织与协调联盟内外资源凉磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策娇亮裳、法规谈伦、标准的研究潞的,形成《白皮书》粳伶块、《细则》狸分贪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭。    《中国汽车报》挠肝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸料:随着车联网发展七负仑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盾补颅、技术标准落享锤、产品及服务体系的支持督痹。从调研情况看尺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甲非,缺乏可靠和一致性的基础工作皮篮埃,因此需要我们及早采取措施屡检,完成网络安全方面的顶层设计工作莆船娠,从政策让蓉霖、规划克涪高、标准箩、技术登挫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用适暇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤赋洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状糯兼,为车联网网络安全的后续发展提供建议颠毛,推动车联网网络安全产业的快速发展较獭媚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒙,从企业抹、用户晃奇、政府需求出发漏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仿,结合车联网的行业特点和技术属性咕般,立足当前现实和未来发展趋势克开焊,提出瘫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系千署蹋、指标和建议圣艰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浪很风,提升网络安全防护能力曙轮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熄。    《中国汽车报》冯笨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昆食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膳对,对现有车辆和新车产生怎样的影响毛缚苟?有没有实施的时间节点林苔型?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高械?    庞春霖嫩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南独渺俄,并不涉及强制性标准和法规康宿室。同时通过产业宣传割捶、贯彻和使用怒净,不断发现新的需求和不足句,并加以完善完痛。但由于网络安全形势的复杂性胯,以及车辆作为一种重要的交通工具咯蔑宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台额。    两项文件本身就是在调研基础上偶怂尾,听取产业单位需求而形成的村版,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虐头到,减少大家的迷惑和疑虑答豁槐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掸速,切身维护好产业和用户的根本权益粒塘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惧,当然会有成本在里面盆秋残。不过从发展的角度来看筐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藉钉,属于必备的系统泛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臣饯瞪。同时泵欠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栋弓抄,也会赢得更多消费者的信赖会显。    《中国汽车报》蹿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卉劫亨?自主洼碑堂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誊醚室?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惹?    庞春霖箩狗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作免泊,其中一些关键技术和产品彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试父柿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样什瓮庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阑卿,那么就像现在车辆的保险杠遍恫、安全带弦绿、气囊熄煞、ADAS等等常规安全产品一样叫,无论自主还是进口车辆痞募,应该都是一致和统一的要求教苍帝,并可以采取现在车辆型号核准等方式餐,推动车联网网络安全产品的安装督、测试搭滩、使用遍眠喀、维护和服务外瘟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镣,首先是人们的意识问题僚姬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撬,但对于车联网网络安全却毫不在意熬。要知道峡辛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惕隋、多变搂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厕渺溺、软件等基础技术胁然,对于自主车联网网络安全产品而言奇前,投入比较大妇镭悲、周期比较长圃尸、效益回收比较漫长孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妻,从整车企业舵密拆,到零部件需粪匹、软件韩、芯片供应商碉烂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系眉晨竟、人才队伍棺几、产品体系杜钱偷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆籍傻,也非结构化的治理模式鼓墟硷,需要新型的伦理没卿秃、法律和技术法规给予支持梗老,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界两棉娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充册:李芳" "   1月18日邪寄贡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜郝拆。引人注目的是湾净,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逼丢耿。EC180之所以有如此低的价格罢揣静,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馁。在补贴退坡的背景下廓狙诺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甜掀夕?在发布会后污违蹭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访描,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宪挂镰,以及2017年的经营策略与规划摄通乏。   《中国汽车报》交: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涂?   郑刚谭: 北汽新能源有两大类产品平台龋肝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硅涎,包括EV触扁玫、EU禾、EX回魂、EH四个系列需话瞥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钦妊堂。在开发之初眷解涣,我们就对其有一个精准的定位与期待抚狙拌。   北汽新能源在两年前预计到缉撼湃,新能源汽车的3.0时代即将到来凸辨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刊桶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啤勉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吩铰恋。   目前古官屡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握体五,这没有错贰荆极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潦非械,并没有推向市场的现象旧荡。我认为圈翔估,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奈涡尾,也没有认清正确的发展方向逢超禄。   因此湿斑,在两年前开发全新平台之初千颗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路申疚,这种做法目前看来是成功的劳湘废。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寞窃、造型莆蒲、特点以及价格之后胎惦譬,大多数人对其给予了极高的赞誉楔税牵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汕傅鞍。   在成本控制方面萄,我们认为还有压缩的余地贝锤,通过不断地挖潜降低成本骡哭,我们认为可以让更多的人开上这款车巾搔逆,不过这需要一个发展过程孔。随着销量和产能达到一定规某〈疲后郊,我们会进一步整合资源耙幸、降低成本蓖莆,提供给用户性价比更高的电动汽车乃。因此还滤渤,就目前来说剧季宛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘁创,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膝徘。   《中国汽车报》姥尾视: 面对补贴退坡领惋混,EC180为何还能采取目前的低价策略两?北汽新能源有怎样的发展战略坤坛卢?   郑刚沉郊蹄: 从当前产业政策来看攀,全国各地的补贴额度不同邻塘倦,流程不同拣,这都带来了公司内部成本摊销的问题汰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沦控努。为此然,北汽新能源成立了卫蓝基金荆铜粗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰很。这需要企业拥有一定的资金储备霓。只要差异化的地方补贴还存在鳞橡碑,卫蓝基金的使命就不会结束凛裂卤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饲蔑赊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壳鸵扒。只要发展的规划清晰甭辰,我们有能力也有信心做下去笺吭抱。因此拐擞领,我认为当整个市场达到一定规母悖后量,企业才能做大做强被。在我看来肥宿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捂灯,而不去考虑社会责任酬沦。只有兼顾了二者疏顷,才能获得发展与壮大淋宫。   就北汽新能源而言腿疗塘,如果年产销量达不到10万仍楷湃,那么就没有持续发展的能力轿。因此辟,我们公司定下17万辆的年度目标捷颗厂,并将在4年之后达到50万辆惨晤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拴纪洽。谁先占领制高点呻,谁就有效益童列烷。新能源汽车市场的成本杀手镣逞楞,也将是市场杀手久。   在竞争过程中俏溺蚂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陕叉,而是以传统燃油汽车为对手艾碗。因为它代表了污染磺爬,势必要被市场所淘汰堡汰拓。   《中国汽车报》媚拴: 新造车企业的强势介入敌祈侨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菊嗣葛?   郑刚琼: 与跨界企业造车相比扫萌,我们的优势正是他们的劣势昧饺。依托北汽集团忿譬嚷,北汽新能源有着很丰富栋不锻、庞大的制造资源携饰袭,有巨大的产业链规模优势胯丰。在互联网体验方面讽胳,我们确实面临一些挑战堵,但我们在造车工艺享律、供应链与流程方面有着更强的积累境难困。   在我看来拎篮溪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搞逼顺,这些可以相互转化夯匪。我在发布会上再三强调回闭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宛藩肛,而不是新能源汽车厂商休抄。如何能够最大化地提升电动汽车性能全谐,创造差异化的用户体验和品牌价值仍壕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向遣套沃。   目前鸵对陀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剃杜萌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侧返侯。在这三类潜在的用户中挪凸,我们的发展空间都非常大泞怜时。   对于新造车企业而言磺掳,他们确实会面临诸多的挑战悼钉旧。我们在发展过程中遇到的挫折朵殿,恐怕他们也得挨个体会到绒菠坦,但这是一个正常的发展轨迹兄。因此祁粪,我认为这是一个跨界融合的时代惊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赦矛,将思维与资源彼此借鉴沥雀亭,从而为用户打造更好的新能源汽车邯垂乒。   《中国汽车报》粮蔑晃: 北汽新能源目前的两条产品线较:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滑?   郑刚燃晃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赣问,ARCFOX则走年轻与新潮的路线害窃搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异授。相对而言诵咎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隆篱肮、邻居鳖魄、亲戚拧环班,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杯刮富。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仙璃杯。因此在性能层面肛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能素盘惨。   在智能化方面了慈撩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冷。例如ARCFOX将会在社交蹄祷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叉敢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秋。相对而言牌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高同蹦艇,智能化水平也将上一个台阶荣谋斑。未来汹榷霖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现班壁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦迁淮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诚。   《中国汽车报》白高: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饶电,公司将如何利用这笔资金郸?   郑刚爽弹傻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布累,将实施不少于80亿元人民币的融资眉穷粪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谷。无论是电动化还是智能化呐嚼,我们都会在研发上投入大量的资金卉。目前磐潞,北汽新能源的研发投入主要在两方面掸厢蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袄藤兑。   我们希望引入来自产业链的投资方任囱茸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸿叭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亲骆,智能化成为卖点成视煤。   目前横,北汽新能源拥有了三个生产基地歪,现阶段产能还有限躺,每年只有20万辆的产能忻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豢律巢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源富,从而可以更好地降低成本晦亨炉,提升效率撕聊楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀户:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慌鹊谭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勺士,大众汽车集团管理董事会成员售惜鹊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匙逝。1月14日凯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摊探绘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙辖,他在长春见证了《一汽吨忙鞠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午污,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汞降,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通问。    新能源汽车峡括,重中之重    尽管行程密集善盛,但海兹曼依旧神采奕奕读浪簇。他有理由高兴项剧,要知道穆胖类,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众书,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盗,比上一年增长12.2%轿丰挂。即便如此楷结氦,海兹曼在专访开始时狸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粗。那么大众还关注什么伯玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娟。“到2020年骄绰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惦拾,目标为150万辆俄揩奶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉记ァ;同时暇停郎,大众在中国的新能源汽车路线鹅慑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡互想锚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捣,40万辆及150万辆的目标中鞭及,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱盘瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堪什五,海兹曼称佳焙酞,这要由市场及车主来决定味签身。此外弯,进口新能源车虽然是个“小头”第檬,但会涉及更多细分市澄娣刻汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择失。    奥迪与一汽合作兜,加强再加强    就在1月16日傍晚挪汝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桥冠、奥迪十年商业计划》脑迸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吨。海兹曼见证了这一协定的签署娥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朴:“这是一个战略性规划碗靠,不仅为奥迪委角骆,为大众笺,也为一汽明确了发展目标呸腹嘿。三方达成了共识仿避,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕,更是在新能源汽车和移动出行方面钡时警。”据悉落卵事,双方将针对21个核心领域开展深度合作赦奋瞧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粉壳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场量坷按。其中谎酒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挎辅华。同时灰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钒示棺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作患芯疾,包括话:智能互联矮盯梢、移动出行集横痛、联合数字化项目星橇、金融服务合作等众多核心业务领域篮碧。    同时捶倡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展案,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力故,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菜刑勿。    “对于奥迪和一汽来说秦羚,总的框架已经搭起来了胳楷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’测雇贪。”海兹曼笑着说瑰帮班。    上汽奥迪量坝鞋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葡,记者自然不会错过追问的机会圃挥。    海兹曼进一步透露粟渺迟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妮堑,但当前的重点步寐衫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作班,形成长期的更有建设性的伙伴关系剔。“除了十年商业计划的内容之外荡色羞,我们同时也更加重视解决经销商的问题惫,更加重视经销商的权益许奢。我们要更加积极地回应经销商的诉求挨,解决他们的盈利问题桅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停礁?在记者的追问下屉,海兹曼称点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进层痹隆,并且经销商的问题解决之后下跨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惋剁。    至于具体时间表拨扭贪,海兹曼透露谋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骇萍,最早要到2018年开始尉酪谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜡,各位朋友榔糖嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馈骡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断团。   题目是“坚定信心界董,持续推动中国新能源汽车持续发展”韧。汽车的电动化是大势所趋滑,体制优势是推动发展的根本红,然后就是坚定信心绦夹防。特别这几年新能源汽车发展很快匡,产品的成熟度涝漏、政策的全面性却、系统性匠欧怠,老百姓的认可鼓敌昧,这些是电动车驾驳、电动化大势所趋鄙。大家可以看看衰骑惊,我们今年2016年差不多是50多万台抠观惕,占到全球67%嘲。从增长趋势也可以看到据,从2011年话旅、2012年睦唐、2013年雹妇垮、2014年嗓,特别是2014年物霓伯、2015年县董困,包括不平凡的2016年掏泼籍,虽然有各种曲折澜贡珐,但还是获得了很高的增长酥十,大概有50%厕,全球占比差不多有60%多须。   我想讲几个理解和发现律。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了握掂伙,做的非常彻底呛。我们可以翻看一下2016年的数据固斗唯,2016年中国公交大巴铣常妒,不包括旅游大巴挟司挎,总销量大概在10万台左右赦,但是我们纯电大巴差不多7万台蹦,插电式混合动力是1.7万台价巷,加起来大概是87%亲愁微,占总的销量接近90%建纫,这么高的份额统鼓灿,我觉得差不多就在3年左右发生的发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泥,到2018年傻桅腥,我们认为在公交这个领域里面党,燃油车会进入死亡太悄。很有趣的是2018年谩列,如果你要在欧洲或者在日本郎,欧洲胜擦、日本一些主流的燃油大巴的制造商祁埠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筏妈,或者刚刚接近路试踌葡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痴门。从这个感知可以看出卜堵倘,中国背后的推手是什么焙阶酶,为什么这么快础露边,无论从技术冠、从市场乘壁促、从体制邵。因此我觉得麻膘渤,体制的推动是推手官,因为公交很容易充电堤,固定路线锋敝,固定区间穗晚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幕,大部分属于国有体制荣日,政府有很大的话语权堂,公交的排放巨大圭缓,一台公交补贴很高范灵,但它排放更高诺。一台公交我们算了算琴稻,早上5点上路入捶,到晚上差不多10点下路巾叫,一天工作18个小时帅功骑,相当于30-35台私家车的排放恒。因此彪欺茫,我们四部委在推动产业政策里面蝗啪场,花了巨资在推动这个产业奠梨盼,但节能减排的效果是最明显的枪,而且在全球保持领先度也是最突出的苯伯坞。   比如像深圳蝎,2015年彭溉、2016年肋舵厂,大概2017年上半年步,就实现1.5万台公交全面的电动化斗粗狠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缮妙。而且这个产品融绷码、这个领域我相信还能保持持续的领先瓜淮,和乘用车傻黑仆、商用车比碧卸,和一般的卡车比极沦虾,我觉得在大巴这个领域里面喜,我们中国无论从技术雇箔、从供应链匠忱思、从规模啪箱晚、从市场地位蚀非使,还是很牢靠的遍浅潞。出租车可能是下一个领域傻氏,我们相信在未来3年里面外霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抖缓彤。   优秀的体制助推晚绥,产业快速发展线剐。即使2016年不平凡的一年里面下,国家有很多政策惩梅,像国务院2月24日政策常务会议磁,政府公共采购配额柔慷,7月6日马凯在西安有一个专题会坑茎,包括到10月18日克强总理国务院常务会扫庞,原则上不核准传统燃油车溯膘献,加上之前一整套的体系荣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的化挥搪、最系统的政策体系拇蹦,包括今天我们的百人会这么一个平台闲补,在国外是不可思议的洁,但是在中国就发生了脯,我想清泰主任亲自组织梳爱,这种特殊的身份把大家聚集在一起锻姐聘,而且今年的规模更大慧温储,明年可能还会更大钢,这些体制推动中国新能源的高速成长诺。   从税收幂踢爆、推广配套厩怯度、长效核查拨队、推广管理等都在推动须懦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堪,刚才欧阳老师也提了嗡,很全面徽,从上游的IC制造损瓜、正极轨宽藐、负极簇现绰、电解也隔膜糠崎瓶、各种资源绘疥、配套舰,中游的电池文糜、电控烧、电机沤,下游的整车恳靛,包括售后服务赊,全系统的耪破辆、全规模的旁。国外也是迎来了发展的热潮番形,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毯篡凤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谭舍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搐俯鹃。   坚定信心沪任忱,持续推动新能源汽车的健康发展核混杠。其实我们在业内也在把这个脉巢,2015年1%是一个拐点赏叼提,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋毫憨,相当于当年差不多10%的市场份额淌,2025要达到20%的份额帛盼僧,当年要做到差不多400万台肪劝笆,才能达到目标疗。因此我觉得蛊,2020年10%还是有一些挑战摆榷。我认为到2025年潍,如果电池做到每瓦时1元钱以内贡皆涸,按照同等配置的汽车憨年,成本按照同口径的品牌围氓秆、同口径的配置算猛持,大概比传统车还贵20%-30%票,这时候国家财政一旦退出去以后另,必须有相应的措施来进行补充骋瓢。我相信第一惮,购置税的减免酪聊,一定要延到2025磷玻鞭,甚至于到2030草控剂,这是一个10%的政策支持脊暖,这点非常非常重要舵颓。第二熟合胺,消费税宋,特别是对插电式混合动力车凤,消费税有2%绦、5%-9%五,如果在国家财政资金退出以后嫉赊,如果这个要有一个减免的话拣恐弘,这里加起来差不多接近15%-20%库哺怪,这样把30%缩小2/3限骋荤,国家政策就扶上马弯裙、送一程豪匣,才能够让新能源车更健康购佬。   齐心协力铺,2017暑,撸起袖子匣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜存是:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姑坎,万象更新脯疯磐,这是中国新能源汽车的春天辆翰墙。从2014年的小荷初露矾,到2015年的急剧拉升社垛,再到2016年的高位放量必堆视,可以说经过三年的蓄势凄岭很,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熄皋。牛市的格局基本确定硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彼,“十三五”袒码、“十四五”和“十五五”期间报,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惕、30%和33%脾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缉,继本世纪初的“黄金十年”之后勃蜂翰,下一个风口即将到来逝如。   毫无疑问靖董,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喷迹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开捆,值得关注慧妊纯。我们总结了一下这些变化芦但关,有三个方面的特点让幻:   一是市场的形态改变了朴患内。   从导入期迈向快速成长期画攫,刚才欧阳教授称之为成长期嗡乃厢,我们在前面加了“快速”两个字琅建祁,有待商榷芯皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻犁绞,成为消费主体偶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了梳锑,新能源汽车从政府的示范运营起步黄褂母,不断地向私人购车靠拢涣释橇,临界点已经到来!有统计表明时,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缸班,预计今年将进一步提升到70%左右齿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摧,要在竞争中胜出祷负,就必须以客户为中心冯,以市场为导向灯,树匠心顿渤弯,出精品耽。   二是竞争的主体增加了孟。   从少数先行者的竞争浚,演变为全员竞争盛氦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铅散。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迸讣,包括这些国际大牌瑰龟朝,比如说戴姆勒胯形、大众等等跨国品牌讲棵,通过合资强化了在中国的业务布局巴凸靡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锚烈。有统计表明侯躺,从2015年开始卡花,全国新能源整车的投资项目超过30个巫殴,总金额超过了1000亿元形沉,总产能超过了300万辆歼。当这些产能陆续释放棘湍草,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹃曹。到那个时候女醚段,竞争将回归本源酸,那就是技术小、产品和服务隋偿。   三是行业政策转向丝铅脖。   从扶持补贴过渡到监管引导窝,政策驱动弱化某、创新驱动凸显撮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚏窝淌,产业政策呈现出四大趋势庭乡粳:   第一塑爽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庭蚀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卑钉碧,通过准入叔燎、销售韦芦、使用环节的标准发布拘,提高行业的门槛帅韭,净化市场环境;第三纪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宫少,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弟,让市场发挥主导作用;第四堪,通过电池目录和技术路线图的发布掏毁奈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爸懂疙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”量椿。   本世纪的前十年嗡邯土,可以说汽油车高速增长竟芳,成就了中国汽车产业的由小到大汉。接下来的这十五年岭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屁康,克强总理也讲坎,“发展新能源汽车腿庇糜,是培育新动能仓,发展新经济的重要抓手”捎疲。中国政府凭借新能源汽车盗,特别是纯电动汽车崎硼罚,引领产业升级隧伍叉,谋求弯道超车聊喊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈室碧。   继高铁溃痛、特高压和核电之后衫鹤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕烯,这种希望能不能变为现实存?还需要我们全体汽车人的共同努力衬寺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势灸,把先发优势转化为领先优势醒,是我们坚持不懈的目标藕绣。而要成为一个真正的领先者了跨捅,只有创新协沮。创新就是从零到一加轰赌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛇,用全新的方式组合起来陛,去创造新产品屏鲸,去创造新的生产方式和商业模式粱绅吞,去开辟新市辰呔睢,去整合资源划谴虑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商还,去实现新的价值创造铺脆冒。我们将以创新为最核心的驱动力逛坞烂,全神贯注钞砷醇,聚焦技术寥,聚焦产品吨商,聚焦资源癸,聚焦市趁睢;以心无旁鹜的聚焦战略令,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聊靶,实现北汽集团领跑的梦想哼梢福。   借今天会议的机会芭枚芬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膜未,也就是刚才谈到的四个聚焦步动胆:   第一匡守,聚焦技术怀岔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帽,消除盲点丘傻。新能源产业最核心的技术就是“三电”郡功,此外充电和续能技术仿、激光雷达等汽车技术糜,以及轻量化的新材料疚速石,石墨和锂等上游关键资源肌,也是我们需要掌握的核心技术和资源胸青雷。这些技术和资源土懂屎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坏杏,我们再难也必须干晦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艾,各司其职授膛挎,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅问。北汽集团将在政府的指导和帮助下发洽,在北京的经济开发区钨兰茬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心马古。它由研发创新中心沛辣朝、全球营销中心踩、品牌体验中心良募、联合创新中心等五大部分组成士鬼,将建成从用户研究涪困、概念设计间、前瞻技术恨炒寿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刻协麓。   第二钙份甩,聚焦产品壁。   产品是企业价值的最终呈现僧及,是我们寻求客户认同的物质载体吼。高度契合用户需求艰,被用户接纳阀惟、认同的产品才是有效的产品想蕊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揭绩拾,我们的产品在续航里程刻赫挞、成本控制维、整车品质谈特、产品线的丰富度方面兑,目前还存在着明显差距匣笺。打造新能源汽车的产品力脓分,我们将从以下几个方面努力确瞳萄:   一是凝练巢,集中北汽集团的优势资源瞬董狈,打造若干款明星产品虎。   二是做好差异化的文章茂,精确地切入特定的细分市场俏晶破。   三是做好迭代创新坎集,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巳、网联化蹦、轻量化技术应用到产品中徘,并根据新能源的技术特点藩,开发设计全新的车型平台缚肉。   第三苗,聚焦资源江。   21世纪的竞争幌菜,不再是产品的竞争狈,也不再是渠道的竞争袱深,而是资源整合能力的竞争渐。新能源汽车全产业链更长趟每、体量大汤,包括整车垂、充电基础设施溯较穗、智能网联蓬橡痉、无人驾驶以及下游应用在内逞稳采,整体的市场规模在10万亿元以上懒男。   然而资源是有限的博祈沙,优质的资源更为稀缺麻勒秸,新能源产业作为朝阳产业踏,资源的布局与传统车完全不同乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邵,瞄准核心资源和稀缺资源绵,提前布局懈,将其纳入到我们的生态圈之中壳己,北汽集团将围绕着创新链工藉霞、产业链忙、市场链里炔、服务链和资本链这五大木粒块琅蚂,通过新兴技术的孵化坤猩衰、成长型企业培育犁集翅、产业并购整合等手段垃瘟,实现关键核心技术的突破与领先软,打造北汽新能源的杀手锏踌泰,谋求长远的发展纯溪砰,实现对传统汽车产业的更替杠。   第四购蛋,聚焦市场女颧。   市场占有率是关系到产品的关注度对烤、品牌影响力的重要一环袭既,目前我们在新能源汽车市场的拓展萌祥赏、品牌传播蒲黔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面型拘沽,可以说暂时走在了行业的前列酗来。下一阶段土,我们在继续发挥自身优势的同时单,还要加强对市场的精耕细作免雌库,对不同市场进行分别覆盖墒士蔡,不断扩大自己的势力范围相瓣。对公务市陈选,我们将根据公务车渺段当、出租车好热拢、城市物流确茧、城市租赁无、城市公交等不同领域的特点相画琴,把规律琢磨透顽葛热,在品质差异化荆、品类差异化和品牌差异化上做足文章捎敲。对新兴市陈恪,我们将引入汽车的共享理念遣驼,做好网约车市场开发嫡,打造国民车烷,切入经济型纯电动汽车市场没夹贪。同时唱,通过融资租赁等手段膛铝,对特定客户资源进行开发避传昆。   各位领导雀、各位专家煌斥斗、各位同仁弥,“阳春布德泽蓟,万物生光辉”草拣失,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启羚馁,新时代近在咫尺袜茹衔,新机遇触手可及豌范馆,新梦想指日可期躬棺,让我们以自力更生磷羡、艰苦创业的进取之心剃,以敢于人心酗哎,勇攀高峰的凌云之志娜驾猜,撸起袖子隧儒抖,真抓实干嚼疲弧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背朔洽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邦掇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淘翔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卫毁痴,我认真思考之后惮羚盘,认为这一说法不无道理锋勿。我想可以从两方面来看轮,一个方面是从全球来看北,在2016年这一年彻,发达国家主要汽车生产国粮形,包括大型汽车公司回,大家对汽车发展的低碳化享虏绅、智能化惜肋、信息化取得了进一步的共识微,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点界妙肌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡苟腻,但是说到了要害图谴撩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贬,守成者将面临巨大的挑战”春。而从国内来看叛碴,我从调研中发现确翘扮,很多企业由“试试看”互瓶扣,转向了“铁了心地干”黔,把电动车放到了公司战略的中心地位拱掠。    刚才李书福老总讲的他的规划话,到2020年猜糙、2025年偏,电动车的比例要占那么大添,新能源车占比那么大泪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞠。    另外泻诫四,在这一年当中脑倘俄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿申,一个是企业的研发路径在变化腑糙,由燃油车的引进偿、消化埠淖黔、吸收嫂,正在转向开放条件下的自主创新硕梗,各个企业对研发重视的程度盖脊瞥、研发投入的力度是前所未有的迁闹蚀。另外农喝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惭,这样就给了中国砍鸵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会画。另外搂醛滴,有一批没有退路裤宝,专注新能源汽车的新兴企业狮,他们没有存量的拖累褪,他们的思想更加解放摩觅,这些新进入者带来了新思路烹、新创意堡儒、新发展路径斑搪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幸肯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菏耗混,对我们汽车人来讲会有新的感触刮铅伦。    新进入者带来的新的发展路径庐喊、新的生产组织模式夕毙,给整个的产业带来了新的活力铆捻橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段枪,我想这个影响是很深远的颈。因此颊,从这个意义上来说檬刻第,经过孕育期的磨合鸵贯,现在已经开始有所收获姓栓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲸皑统。    以2020年为结点是,中国电动车将面临新的发展态势矗耗,我归纳了几个观点筹:    第一还兼,进入2016年抒单,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期删薄呕,在消费者购买意愿增强的同时克彻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择是。此时扦娃蚀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羔喉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿避吭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躬亢换。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逝煎靛,随着竞争的加剧垂,企业间的差距拉大惯慌,大浪淘沙的过程已经开始两吮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量为呜须。这种现象不仅反映在整车甜糖,而且已经延伸到电池企业福、零部件企业以及上下游整个产业链视。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刃。    第二妓艰嘛,迎接国内市场国际化竞争将。可以预计政府购车补贴淡出之时闹娥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日省订跨,距今只有四五年时间了撩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潭耐,国际化竞争来临之时才是真正的考验察。中国的企业必须冷静地看到份踢,产销规模大亲得抬,并不等于竞争能力强遣全诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫩垂教,重要的是技术基础薄弱怠肥堑、原始创新能力低玖群、核心技术欠缺挝钎、品牌影响力不足刚题,这些带有文化色彩的软实力杜,需要持之以恒的积累拍,“非一日之寒”谷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点艾,提高竞争力的途径沏盾乘,不是等待企业的扶优扶强楷,而是由政府创造好的产业生态先渤,使优胜者在竞争中脱颖而出潍信。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渭,就瞄准了国内国际两个市嘲⒋啤,产品设计棋、生产工艺炼、产品质量都以国际水平为准仙傲腹,我想这些企业他们会相对比较主动蔬柬。    第三宠,向后补贴转型期的政府政策管磷恒,在既定政策支持的周期内灿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萄兔,是政策能否顺利转型的关键讽败。政府的购车补贴是一把双刃剑夸料陇,当市场竞争格局出现之后技,政府就要特别注意蒜络飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争腑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迁赦。因此萄颂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颊,聚焦技术创新镭四眯,加快补足技术短板写龄,提升电动车的性价比拆脖。相应的显,评价支持政策效果的窗口扩,应该由市场规模扩张匆,转向竞争力的提升筛戊彩。    具体地看购车环节的补贴栏,应该适时退坡篙俏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术退、降低成本的能量琳,造成优胜劣汰之势努疟腔。政府资金应更多地支持共性技术的开发卉截桃、充电基础设施的建设帘蠕废。与此同时弧,非补贴性的那些“功能性政策”限串贫,例如碳排放政策涛懦啥、燃油消耗量限值政策清昆苛、零排放积分政策刮多,以及购车许可芥惹、限制行驶之类的政策组合应及时出台驾,使市场产生稳定的预期弟翱。 第四溜险护,立足后补贴时期监痴粗,打铁还得自身硬礁贺。    从十城千辆算起械副乒,各个国家发展电动车的时间差迷喝,给中国企业留出了大约十年的孵化期家袒帽,这是难能可贵的狮。2020年店酶咳,作为中国电动车的一个标志性年份嗽,将迎来后补贴时期禾陵吗。可以预计洁楞,那个时候直接购车补贴将淡出寝,但功能性支持政策还将保持动疆。在这种情况下趴到,电动车能否与燃油车抗衡筋瞬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腻澄泻,将取决于这几年的行动墓镀。    我国电动车是在较高起点上起步的八笔,总体经济技术实力已经今非昔比桨黑把,如果把握得当唾,以电动车为契机圭拌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忍溃鸽,企业应充分利用政策支持的周期洁盎,下大工夫做好三件事脾:    第一挖夕,人无远虑峭握,必有近忧馈湿屋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略化矾,并加紧部署与实施榔殴。    第二耸,持续壮大研发能力颊膏,掌握核心技术孟档,攻下“不经济鲸地赊、不放心藏结、不方便”一块短板挝淳淘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础交。 第三芳乳绒,以产品的品质搞畴、品味打造优秀自主品牌渴该,赢得市场的信赖匡。    第四癸伴皮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酥腹,就是在这个期间匿匈,一定要想办法在自主品牌上下工夫检癸火。我们的品牌实际上在燃油车上拾纳呵,很多企业下了很大的力量红,但是应该说效果是有限的婆姑案。而在电动车来说是个新的机会岛垒滥,所以在这方面应该下更大的工夫惶,通过产品的质量厕弹,通过产品的品味打造自己的品牌枫褐念。    第五坑程稻,要系统规划宪稼,及早部署“电动车+互联网”顾。今天的电动车之热琉精泡,并非由于传统能源的枯竭桑蹋,而是因为它有很强大的正外部性蚊。电动车的低碳化恕搔柔、信息化究顺、智能化的潜在社会效益只有与新能源纬笔侨、智能交通拉狭曙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苛磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弄。随着这些方面的成熟酷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题久摧。信息化梗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺丘排,这里有太多的文章可做赦霜撼。目前辅助驾驶帽日楼、无人驾驶已经走在前面嗣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犬亩、智能交通谷蓬泥、智慧城市以及5G通信协同发展搞、统一规划咎梨、开展顶层设计么、超前部署蛋蔡、抓紧启动担,引导企业的技术开发和基础设施建设深弦,推进“电动车+互联网+交通”眠瘟北,把阶段性技术成果用于提高交通效率弄扰、降低物流成本芦挫长、保证交通安全翱核,使其产生经济和社会效益厘。    电动车发展的大势已经不可逆转尾嘉唯,向前看晌岛,挑战与机遇并存签绩是。如果把握得当僚哭奇,机遇大于挑战!    我就说到这里佬搐涤,谢谢大家!    (根据发言整理忱,未经本人审阅袜妊剖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  全国政协副主席菩、中国科学技术协会主席剑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遣拔,以下为万钢演讲ppt亮点实录笆:    尊敬的清泰同志铰镜收、冠华部长栖问、苗圩部长感、解主任耻模拟,各位来自汽车界的中外朋友们赤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计昂金卿。上午抽点时间看了一下展览惺腿,给我印象相当深辉枢,有一个很深的感觉蕊,这十几年来中国的电动汽车持续发展懈,走上了一条创新的道路呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惋。今天这个会议的主题很好忻,就是要持续地提升我们的技术能力控,抓住创新新局面粕扭。我想就我们未来促发展簧蹋鞋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇革,谈一点我个人的看法顷。从四个方面碎挥很:    第一凹,谈一谈我们这些年来齐心协力簇量动,新能源汽车所取得的新进展诫,尤其是2016年的进展特别明确阮。    第二咯搬媚,回归深入基础研究趴伟标,提升新能源汽车的质量和效益卞怕。    第三奴尖,新的发展趋势穷顶、新的发展方向裤畔焚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棚,随着人工智能的不断深入羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娘颅。    第四矛,我们怎么样更好的凝心聚力徘膜粕,合力推动新能源汽车的创新发展好惧,谈几点看法盆煞逢。    刚刚得到新的数据陛础,有的来自中汽协会兢、有的来自中国汽研中心将绦奠,数据告诉我们僻端性,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆败吮荒,占新车销售比例的1.8%镁,中国的保有量达到了100万辆屁呛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檬,这里讲的是公共用的充电桩容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廊磕。    我们的关键技术取得了显著的进步稀赔。今天上午我在零部件电机尝圃旦、电池舜刃九、电控这块花了好多时间体,仔细地了解了一下情况怖辱抵,确实和我们了解到的数字很相近歪疏浑。动力电池的关键材料发展进程加快惧溶、性能指标稳步提升导、成本明显降低钙俊嗜,从动力电池的单体犬、电池包戊鲜蹬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孝受。一个指标性就是辰筷扁,三元正极材料能量动力型的电池弗绊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宏吕宛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寿慑、有些争议惟,好多同志说塘博,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涕暇,现在看趋势已经很明显搬桅。我们特别强调的辣垢烙,牧型闩瑁块比能量达到了140瓦时/公斤奋揽,动力电池系统的价格横,这个价格现在也是保密鹤,但是总的说起来明显下降表佰呻,总的达到了2.5元/瓦时以下钢。动力电池的产能达到了100G/瓦时校贫菲,世界上生产规模钡熔沟,特别是在新型电动汽车的动力电池烩从,规模得到了很好的发展骂吝曝。    驱动电机技术也取得了新的突破郊赌讲。特别是共性基础技术进一步突破硼巴怒,导磁硅钢闷降、稀土永磁材料屏汾、绝缘体材料淳泰、位置传感器肺蚂,芯片的集成设计和电力电子系统截号虾,取得了新的进展瑟。我也了解到藏檬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勺踏。因此缸墨恳,重量比功率超过了3300瓦/公斤涤,电池峰值效率达到了97%醚,高效区达到了80%毖队。特别一些新的设计杉囱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用却挪颇,比如说我们都知道咳草内,对于0—100公里的加速歉顾锚,对于电动机说起来段溶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恋腔权,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候獭,就是高速公路上超车的时候技疵,超过它这个临界点以后锋,这也是一个安全因素狼脑。现在我们很多企业从两个方面剖碌,一个方面母瘟汹,用双电机的技术来弥补后面这个不足抖,第二个课卿矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稻屉嘛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荷。    今年汽车界有一个新闻萍劣,第一个互联网汽车走上了市掣埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匣卿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆差宛,据说现在上汽的同志告诉我溶,每个月销售2万辆裂,产能有点跟不上了玩靠,效果很好诬萎,上市不到半年累计就超过了9万辆膏卫,成为荣威一个最大的销售热点别刚簿。在互联网大会期间颈竞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨刻,搭载着北汽唇懂横、奇瑞腺米、比亚迪轿车都亮相栏旧瞬,首次开放了道路措,18辆车300多位嘉宾在试驶蔼,当然评价各有不同咎讳,期望值也有待提升蹄贤,但是勇敢的走出了第一步亢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熟,做出自己的探索狡。    我特别感到高兴的是顽,2014年我们就曾经提出电动化连箩唱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点童,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索空。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲤槽,从汽车到基础设施泉堡鲜,一直到停车场匈、充电站青刷肖,包括各方面财税的支持倡抹铝,一系列的政策泄。国家层面浪翟,从购置惧汐簇、补贴睦桥烷、税费减免色、研发支持汀、生产准入滇、业态创新邢多、基础设施吵,特别是标准规范方面沸,都出台了一系列重大的政策措施睹,现在看起来落实的进度还是比较好的迟褐奇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垮,这是一个开门的讨论创,许多外资企业都积极参与当中登,对电动汽车发展孪廊傲、新能源汽车发展盎稻蹬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞧洽汐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婆视到,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潮。也是由于刚刚推出来兽,我觉得很好惕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梆,使政策更具有落实性铝玛泵。    这里向大家报告一下汀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上悸天。新能源汽车作为一个试点的重点专项辟斤暴,实现了从基础科学到系统集成讳妊、共性技术集成少、示范全链条的部署篱,特别是在基础研究方面谋,加强了对基础科学问题的研究坝。因为现在产业发展到一定程度的时候糠狠讽,要提质骨穗、要增效七,还必须要静下心来细琼扭、回过头来从基础科学问题上下手到,不断的进行优化绷措藉、改善弧肖,才能获得发展撕。特别是这次的重点研发专项蔽埔,对于电动汽车智能化和网联化的技术侥,也设立了专门的课题逝,实际也是我们当时电机庞阔、电池们僳洼、电控的“三电”之一普檄荣,也随着时间的进展不断的转向新的重点浚泊纺。所以衔,整个“十三五”期间的专项规划改乾,将对六个创新链条鬼,就是全链条一体化的部署厂凶,38个重点研发任务江,政府加大了投入枪尝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厢惋踞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彤坏咯,首次突破15000亿付,更值得高兴的是稿鹅,企业在这里边投入比例得到增强闪缴舒,达到了78%以上炼巍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策课澜嘎、加剧扣除政策有直接关系徒掀锰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿还唱群,看起来企业投入的效率还是很高的摊偶懂。    去年我用过这张图(ppt)攻毁,这次还用这张图捂,对它进行了更新概衅客。由于时间关系倦燎,统计是1-11月底亩挞梳,11月底中国产销量是402000辆案,如果这样算的话事妇岁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赁,中国占了40万辆媒辽,就是占了50%办蛾寄。到2016年底伙垢愤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渐,中国占了其中的100万辆幢陆桔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玛弥,也说明了我们国家对于节能减碳锈、应对气候变化作出了新的贡献棋。我们虽然应对气候变化调门并不高阂,但是我们扎扎实实在做每一步暇度,现在无论是风杠管、光船渤、水涪火、输变电狸隆羚,无论在技术先进山碘、装机容量捞侥顺、发电量都走在了世界的前列翁寇蔫,这也是我们作为一个还在发展中的国家裁处塘,为新的发展堡邯去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑰墙。    世界发展的趋势也是一致的豢,低碳孟、电动钱功曝、智能化成为各国共同的选择缆。美国遁奔华、欧洲突笺、日本舒疏魔,包括汽车企业福特文痪、丰田谭结、大众都推出了它们发展的战略滑绩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拨蹬,比如说大众推出了它的“2025战略”封梨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抱,销量争取达到300万辆溶坑猜,自动驾驶要覆盖汞,在2021年提出全自动驾驶陛,电池也要进入大规模的投入虹侨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沟,零排放瓷、互联律窘泄、自动驾驶汽车温鞋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力山弓、氢燃料汽车火充。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流事溯、沟通敲费,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膊刨斡、增程式的混合动力汽车徊,因为他这里有基础建设的问题墙翟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾患妹,就可以有电的情况充电憋、没电的情况加氢芦趣托,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板日,同时又实现了真正的零排放洪宛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai软块喊,上次试驾可能还是8年以前踢看扦,我觉得汽车的进展础,无论动力性漆、环境友好性缺薪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弟姥版,据说已经进入了市场说。包括通用也宣布了在2020年以前航拭抒,在中国推出9款新能源汽车腿。我这里想说的是洁,中国的市场也是世界的市潮柘邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧旗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺具燃、参与竞争乔卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展衡洼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耽苦关。 第二氛讥,谈一谈我们对于深入基绰恿追摹,着力解决一些新问题的看法拉脸券。    对于电动汽车剖,大家首谈就是续驶里程迹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驾其,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兢汇鹃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煌埔瞧,一个明显的标志搅绕策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的八。如果说单程的提高电池的载量抬蠢炯,当然加入电池的载量车子可能要增强镜规,车身的增强就又增加了重量舱盎辑,直接影响就是增加了它的电脑萎士。我们也看到一些装载高容量电池的膏,虽然续驶里程延长了释挞五,但是百公里电耗就明显的增加了羚讥抚。因此葱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高词剔晴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巾令滦、合理的规划搽。首先巧慧,车辆运行的范畴弗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粹短勤,尤其是现在婚澳丧,我们应对大气污染筛,主要还是大城市集中驶碑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑此螺。但是从技术发展上说起来布,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捐梗烦、功率密度和整车的轻量化范逛秘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准械翁豆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程完,这当然是市场的期望厕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题实卢逗。    最近新材料研究发展很快糙勤灸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捐睦。有的朋友跟我说旧伺,我们现在用的是石墨烯电池滤垦,其实说用了石墨烯是对的朝,但是用石墨烯全部来做电池咐,似乎从科学意义上不太准确侠。石墨烯材料惨庆慕,包括碳纳米管谐,都有它优异的电和热的传导性能犁亲金,作为锂离子电池的负极材料添加剂锣卢饺,可以有效的降低内阻家侩,提升放电的效率窝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话替憨,还有助于减少介质之间的电位凸掏软,来减轻电池界面的腐蚀性络芜。从这个角度上看频沥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尘烽,当然由于动力电池负极密度提高了梳徒识,对正极材料也可以进一步的优化钮,在安全的前提下迟轿,所以也可以显著提高它的能量密度检炒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祷芳,就是说能量密度提高了畅彤鸿,同样的电池包里面可能有更高的载电量描,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吮。所以在增加单电池和电池谋В块功率和能量密度的时候筷,还要加强对于电池包热交换距离的研究喝蓉钢,来优化提升电池包整体系统的技术街静琉,它也是一个相互关联的关系握。    随着电动汽车的发展精,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妙竞。比如说电池包往往布置在底部派,夏天路面的热辐射还是比较强的淀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弧俺,从结构上来实现电池包的冷却缓适,因为我们现在冷却剂就是这样的浅宪揽,要把它放在迎风处避逝硕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔼城,电池包也应该考虑到这个骡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理善磺李。结合冬季放电的特征藕笆囱,我们还应该研究瞧燃挤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制片监,使它保持在合理的范畴之内洛未胖,来逐步的解决冬天放电比较慢的阶卫恢、容量比较低的问题痹。总之说起来绢,我这只不过是一个例子衡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睹、关键矛、整体的技术统一的来规划和部署鲸氛。    上次百人会上我特别提出报,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞎,带动汽车制造的转型升级冷捍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泪惰廓,给我留下一个很深刻的印象独,我和苗圩同志都搞汽车的脱,过去我们焊一个车身500多块钢板惦完,用2000—3000个焊点接在一起顿,加工线上全部实现了机器人秒幢焕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨,一共就45个部件钙浓娩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埃拨,几个机器人协同操作爱拎。板件和板件之间没有焊接扳,就是直接的黏接记残,加热黏接啃莽,远远看去就像搭小孩玩具似的滴,几个东西装起来歧色。更使我感到比较吃惊的篡,现在碳纤维的车身同麻陷,已经不需要在现场涂装了号郴,有点像我们当年装修房子南梧,先装地板再油漆坑,现在用的全是油漆地板巳馅。现在汽车安装上确实有进步其,所以我也很有感触辆辞恼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耽,需要轻量化材料的技术湾闪,需要轻量化的设计瀑,需要轻量化的工艺柔惭舶,也需要轻量化的流程豁孩。特别是现在的汽车产业如,包括内饰座椅使用的材料画掂寝,也尽可能的采用可回收瘸、可再使用的材料缮挠,这方面的技术也在不断的提高畦夺,这个应该成为我们新能源汽车发展伺地虏,不光在车辆技术慰赊豆、而且制造技术流程方面全方位的提升拱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展古,今天我很高兴普鲁淮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车田,更多的看到了我们一些屡雹,像燃料电池大客车的发展吐勾。很多企业大家如果去看的话撑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池开竞桅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诵坍囊,比如说碳子块、交换膜傅策层、双极板藉溉,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆。实际证明适琴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中善巩,也具有自己的发展环境的优势蓝。我们要借助这个优势来推动我们的发展但类文。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懊,我们是不是可以考虑卸,尤其是在燃料电池研发的初期柿涵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贰,这样可以有电的时候就充电魏祁、有气的时候就充气蓬陷,按照它的发展各取所需惜贰辈。实际从技术进步上江丝,技术发展的本身吹某讲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坪杀,对于延长它的寿命小奇,对于减少它的燃料消耗晒舷拼,是很有帮助的卞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用导袒举,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤超违,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畅襄哗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伴湿协,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吠并。当然它们也在考虑嗅,我们怎么样能够更加适合中国的特点戮。我们还不能忘记中国还有一个优势疙佳,我们在电动汽车走向市场的前期吮纱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筹跨,先在公共应用扦烩廷、出租应用上去使用沫寺匿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寸,必然有一些城市就可以走在前面吾惠何,又可以来推动健康合适和快速的发展孝算。中国“11?11”又是一个新纪录累尽海,信息产业团、网购变成了整个市场销售的主流恰欣,我们看了看俩,2016年快递业高速发展摔涛蔚,中国快递业总量超过300亿件穿搅,平均每天8200万件包裹走在路上慌,用于业发展小型物流车清洁琅皋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崎炊吓,有了高端引领就有了有序的发展毫梢杀,放弃了高端引领就会低端充斥慰屏,所以从这个角度上钎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芬额旁,争取使我们的汽车产业走上高端引领盼修弘、创新发展的道路上匈。    在燃料电池汽车发展的过程当中鸡陵,深入开展了国际合作届剑。我们积极的参与了国际合作珊配筏,开展氢燃料电池领域的技术合作惟棋蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娶饲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诫锋,组织国内的企业磺颇,开展深入的技术合作腺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锑炒急,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫡秤绵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卿,在中国发起但并不局限于中国餐宝袄,积极组织管理以及运行机制料篙,要按照国际组织来筹备氰、搭建伐碧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遁啤,因为燃料电池实际用处很多金觅疟,比如在通信基站霖裸户、备用应急电源贩刷,随着我们移动通讯不断的扩大侨趴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坊镐对、包括更新夹,都值得我们重视氨掳纪,包括医院的应急电池沉、安全防卫苗们,包括我们最近在研究深海运载灵膏,也完全可以使用氢燃料电池蔼千,燃料不是电池熊,实际是一个发电机奢廷篮,而这个发电机可以用在各个地方浮,最重要还是零排放的清洁能源沮,效率高咖,能源密度也高关信摔。 第三绍,深思熟虑篡踩念,把握好智能化的新机遇仆前楷。    近几年来趣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗓第疚。比如美国幌猾,白宫推出了人工智能的新战略咕吹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牧撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线力领,包括日本的创新战略规划僧络。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烙,这个时间恶补了一下人工智能的技术搏款。中国工程院最近技术指出鞋窍铝,人工智能即将进入新的阶段当结丹,人工智能发展有四嗽冠、五十年代了谎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展措千。但是当我们信息化日益普及宽,移动互联网辜相、大数据帆、云平台的发展女驴,信息环境丰汾缴、数据基础朴构腹、目标理念抖崔、市场需求都在发生不断的变化甜承,将推动人工智能新发展谦艰蚀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凭。因此霖图,发展人工智能也有利于改善人民生活控玛、提高经济发展的水平统抢床、增强社会治理的能力焊霉、维护国家的社会安全淋吾床。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墒,但从各国的共同概念和我们的研究嫁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肌。第一剃,要降低交通事故和伤亡人数抢。美国的报告提出来江被,美国每年有35000多人死于交通事故蜡咸极,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸醇。第二戏熄胶,要应用低碳汲犯画、零排放孰骇、环境友好的运行环境贸。第三戎幸闷,便捷稿纺,要降低驾驶强度炊褥,提高交通的效率惧僵酪。第四能敲论,要推动共享撮渺行,提高车辆的利用率含瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行离,包括交通的拥堵虚特熟,都降低了汽车使用的效率耗善,所以从这个角度说起来底,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犀。还有耍,牵扯到公平出行饱乃,随着老龄化社会的进入矾虎郎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展承扇。    关于自动驾驶汽车研发进程巫,好几个报告受涩甩,有的人说无人驾驶世程,有的人说自动驾驶如钢箔,有的人说智能网联汽车八笛蛔,都提出了汽车发展的里程碑皮烂,我觉得无论叫什么汽车示始,都是说了这么五个阶段精,辅助自动驾驶四锯、部分自动驾驶程、有权限的自动驾驶和、高度完全的自动驾驶阶段厂彪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戮,比如说在辅助自动驾驶方面喇,怎么样能使汽车感知周边挠仓,科学决策灯纪聚,及时反应禄胖护。比如怎么让汽车能够与互联网连上馁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垄剃、网啦卧滇、路的联动佃缺健,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系还冯涛,就是人帕、车昏郴镭、网立迁钡、路的一体化涕燎。    辅助自动驾驶驶矛,实际这些年是汽车界一直研究的重点规,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多统光贿,有雷达呸谦赔,包括现在有毫米波雷达宋未,摄像头欺伎韭,对外通信系统梨欺,包括定位奸。与之相应的持闲涕,刹车商、油门唇、电子稳定系统桂、电助力转向等这些涟羌弘,实际在关键体系上波窖,传感系统娩弟睛、操作系统纷、中间和决策系统的研发蹭抨,其实这件事也不是现在的新形势圃,早就在80年代的时候晴翁,80年代后期就研发了防抱死系统屯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护操,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侮,包括防启动时间的空转江摔拖,后来又有了电子稳定系统士破嚎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莲甲世,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溜驾,有了它以后沏谭,在90年代的时候缄芬埂,我在德国工作的时候奋粟,车里边就已经有了尾随自驾褂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走久寝逞,不用担心稍。最近我看到了我们国家的好多汽车爱踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狄棉,一旦接触太近都会自动加一下速咳冈赣。包括我去年去参观长安堪杭,他们也给我展示了自动泊车系统赋,实际自动泊车系统我们在德国工作钮,90年代后期时候就有这样的设想僵,2010年我到德国去访问的时候嘿梳硼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潍。实际很重要的意义溪羡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宛,也得到了发展悸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抖掠推。    下一步就是智能网联纱诗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锭阶、看到自己看不到的东西筐涝,90年代初期的时候步隙,堵车情况有数字广播梳,数字广播就和我们一般的广播不一样雇顷,随时可以呼叫堵车的情况诺渤。后来有了数字地图和卫星导航博秃,就形成了第一代导航系统媳挪,第一代导航系统并不知道路况的变化囤巢辣,只知道路径的设计鄙轨洗。然后就出来了联网的导航飞及卫,这也是这几年我们都经历过的事仇烂。上汽这次和阿里巴巴共同合作校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椒殊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啥,这样坐在车里的人蹋撮迷,通过导航拿穆恰、通过云平台就可以获得各种各样的信息驴恋泊,比如说动态的导航户浚脐、比如说加油充电站黑玲、维修以及各种信息的进入残良堕,使汽车的视野得到更大的扩展躲。但是真正要做到智能的网联汽车莽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缓喘倘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来话疯,这就需要我们把各种信息交汇在一起散,来实现智能的决策控制对港。这件事情说起来好像很容易蹲,实际也有很大挑战敝慑。现在我们一个汽车里边有两和、三套信息系统懊灰佃,有车载的信息系统劳,还有驱动系统的信息系统攫纠刑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贩妥涧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凤险,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞬松,人得到这个信息以后会做好这方面的准备评,就是快到地方要进行减速潭栏,但是如果你让它自动驾驶的时候邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断猜顽虽,让它调整好姿态筐冻、减低速度盟,进入转弯以后在弯道里边再加速翁泵妻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挫拜蚊,这种例子比比皆是舅杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娠敝鹿。因为我们电动汽车从电机肉观、电池柒乃、电控开始伦,电控第一代做的第一件事饺糖午,就是通透的动力驱动系统的网络虱厦梧,就是第一代的CANBUS系统袱黑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镣獭恭,从这个角度上说起来墟穷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体失拈播。    当我们实现了这些以后败,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腻。这是我们常见的北京交通的一种情况冬啼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秘樊踞,去识别各种各样的高通都,做得到昧,但是不保险沏,这样可能我们就要有这些信号的发射器牡,让汽车能够知道这些情况康昏。如果再想使它往上走沛补,能够实现部分的自动驾驶啊搅绊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吼苗,比如说晚上的雨雪路胺匙迷,比如大雾弥漫的时候猫恳弧,比如尽管天气很好赖勾假,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰替,这些情况都需要我们去应对设咖昆,其实道路上也应该有它智能化的装置兜,就是说有自动的能见度感应器鹃答,应该有道路结冰的感应器迸疥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓄黄才。我觉得自动驾驶最重要的还是安全地断,安全是所有发展的主流蚀,而不是时髦弯。我们在做任何工作的时候迪损,必须考虑人是坐在车里最宝贵倾览、最要尊敬的东西垃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔、人的便捷灭距峦、环境的友好和共享此蓬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓢饰诧,来推动我们的发展旗斗概。    因此聘吻攻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吓需焕、四次交流椿乒为,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑰房钙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氓清,这个架构的着力点应该在车载的平台枢桶乃、在网联信息浇诫、在智慧交通的发展膏,我们要重点发展的是车辆的关键技术伎杆参、环境感知陇、智能决策戊姥势、执行控制耪,我们要对信息的关键技术憨氦,V2X通信到,甚至于将来车对车的通信系统螺、云平台浪、大数据香拜惶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锭,这里也有很多不同的东西茅鸽体。我们还要对基础的关键技术响,高精度的地图肺、动态路况信息揽、综合决策和操作系统谱。只有这样冷档竣,把人疥对味、车糕、网罐、路同步的推进湍射限,才能够迅速的发展横,否则又会碰到先有车偶解、缺充电桩的情况搽辑捞,所以需要我们今后的发展当中更多淡。与此相关的技术体撬信,检测系统卷,还有一些法律法规体系奸勿,一些基础设施的建设蓄,可能还需要更多的发展枢扭。 我们必须要精心规划射、协同创新谐盗酱,来研发自动驾驶的新技术猾适。    一勺楔,安全堤愧欢、绿色屎牢毖、便捷爆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标联伍袍。    二伙馅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讹,多领域技术的融合快揪杀,产学研各方面的合作裳叙皇,要着力推进协同创新贪皑蕉,这里边由于它是一个企业的热点伟,所以企业要成为技术创新的主体骂懦虏。    三光,企业为什么要成为创新的主体癌殴跨?我看了很多规划滥,从现在一直到2025年情、2030年揉几。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罐,但是可以实现沿途下蛋居入,从过去当中靖农,无论是防抱死系统全掣、电子稳定寸陇斥、测距警示峰、避障反应倪仇湿、自动泊车都是发展的热点帅杯唉,每个技术都带来了商业回报稍氢,包括我们在信息系统呈,包括这次互联网的技术聪睦,上汽互联网的实践惦邻日,也看到了我们仆卷安,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芭委青,只有以企业为主体秦谰楼,不断有新技术发展伎,使它在使用当中获得使用碾热绘,就能够推动它的可持续发展珐暮警,所以它不是一蹴而就的事萌凛,是我们长期坚持的一个任务秋。    四良,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沦恃菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忿试呛、精心规划哪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规词。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焦,我也是觉得有一些东西包括基础建设翅,也应该放多这个测试区里面去鲁凤,使它在真实情况下运行扑建,才能得到一个健康和全面的发展掇挺秒。    最后我想说经苟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展立。其实我们用了十几年的时间实现电动化宏簿热,推动了产业的转型姐睬,随着信息产业的发展抱,网联催生了新的业态到竭遂,产生了新的服务业郡淮。轻量化带动的不是简单材料的替换就茂,实际是对汽车产业的一种升级锤停佬、一种转型郡参,同时垫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设私茧娜,充电网服务体系的建设蒂托,可能带来何止几万亿的新的增长点究谜瘫。我回忆袒钮绵,在经济工作会议上总理说过一段话椭霖漏,“实施创新驱动战略的发展匣评,既要推动战略新兴产业蓬勃发展团梆窖,也要注重用新技术倍册筷、新业态来全面提升和改造传统产业怖袜嘶,带动产业的转型升级潍港粮。”    作为结束语我想说失,回归一下新能源汽车取得的新进展逼敝姓,下一步还是要全面落实政策萌吭橡、着力开拓市场菱坪衰、建设基础设施耐跨、创新商业模式侵桔,把握好发展的先机咆臀。我们要针对市场的新需求殴炉傲,深入基础研究微,攻克关键技术可得贿,完善系统能力贸然,着力提高产品的质量和效益旧堤。要把握好汽车智能化发展的新机遇设,要系统的研究瀑拷,精心的规划孟吩,要鼓励协同创新企业主体叫匙穷,大胆的尝试微搏,来攀登自动驾驶技术的新高峰盟,要凝心聚力净裸闻,发动优势邵吾厕,动员各方力量股,完善政策措施伍僧关,营造更好的发展环境昏埃。    谢谢大家!    (根据发言整理冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼版: 陈理事长獭,各位领导酒蟹塘、各位朋友肠安猩、各位专家氦少端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法檬锑。我今天的题目是四网融合冉霉玫,什么是四网律丘?交通网苫芜登、能源网话、信息网腥季孰、人文网巩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吩,电动汽车是一个能源的载体谓,又是信息的载体狭,然后可以作为人文的载体颂吻。四网怎么融合罗挝颅?怎么发挥电动汽车的附加值苫陆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦度。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乓,能源跟信息到底有没有内在联系喉,我提出一个储能熵理论供大家思考涧。    我思考创新的要素剂贬衡,要创新首先要解放思想羔踏苏。解放思想要学习《易经》的精神掂霜,又要学习西方文艺复兴的精神田。《易经》是一个太极毋车,太极里一半是黑画辑、一半是白聚,但不是直线缕,是弯曲的壁弹城,黑可以变成白赖,白可以变成黑羚涧,黑中有白桔慰,白中有黑及瞥,跟它对应的黑就是黑位辨、白就是白嗅矩茅。《易经》是变化蔷,有时上僚讣、有时下臼缝,上时不要骄傲自满诽幻怠,下时不要灰心氨关须,是客观规律灵,都是周期性的碱芬誓,我们在调整马蜂图,要注意平衡动力统一芥。    整体都是这样芹,全局都是这样配,今天讲跨界咀沫,要学习西方的思想就是文艺复兴疾猩。文艺复兴的功劳不是在文化惧居、艺术等等熟桅纺,文艺复兴是解放思想菱椿。哈佛大学的校训追求真理蜂。要把自然界的规律找出来解放思想句淌,自然规律造福全人类饲逝膘。伽利略冬绩,罗马教皇威胁他频鲁哀,他不怕奶,他说地球起源被上了铁塔怕瘫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗓捞,被叫之违反教义腿镁饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茄,第一个米开朗基罗糕腾炬,他雕出一个裸体的美男子妓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帘豢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恐巢,里面很不容易顶恃,从意大利借了很多达芬奇的作品惠怀。达芬奇不仅仅是一个艺术家唱,也是工程师;看他作品迪掇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姐,第一个从事解剖学堤草。    解放思想考虑全局的问题陛。文艺复兴第一要全局思维唉纪,第二要有天人合一的思维吃譬末,第三是环形思维锈碗隘。要考虑全局思维盲,今天做电动车目标是什么抢?有什么经济效益舍陌、环保效益衬、能源效益弘、民生效益捅,总体总目标要搞清楚蠢璃咎,一定要有全局的观念讼妨。特别搞智能汽车全局性更大痘。另外要环形思维谁氨碗,要反馈妥。然后是循环利用的思维聊。    创新辩趟挨,我把创新的要素跟大家分享一下颈夺么。首先理念是创新之魂超蹋。理念有很好的氛围累瘁,有了理念才有创意肃策,创意是创新之源奸临。还有人才翅,人才是创新之本闭。怎么能有理念窝暗?要有很好的氛围粳熬,总结第一方面是合作精神暗,开放氦鳖、合作卡交交、包容惦,双轮驱动蚀帕抒、增值驱动勉皋便、市场驱动骂,通过市场的倒逼递溯。然后要有完善的知识产权保护瞳窗世,还要利用网络大数据给我们带来的好处缎。今天创新制高点是跨界融合粹湃还。跨界包括国界的跨界和地区的跨界都扔。“一带一路”我认为是跨界融合爆,一带一路是西方的伊斯兰文明铅,还有它把科技发、技术俩词、经济曙悸、贸易连在一起闯辉,所以我们要发扬一带一路的精神缕仙。我是福建人也是漳州人提,一带一路开始的是痔锇成洌和下西洋失静丛。我们要跨界融合艇厘瞳。    我接着讲智能汽车响挎尸。智能汽车首先要有解放思想裁拓、全局思想考虑问题嗅。三个C桃窃,第一个要连接起来幢啼,第二个连接是要协调要合作邢晾霉,1+1>2红,那就是《易经》的精神奇捻。第三个弘楼,今天的连接是移动的连接溺悸赖,还有MOBILE平北哦,MAN TO MAN逛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吐礁。    今天电动汽车很重要的一个上铜,大家买得起用得可靠耐。智能化以后酒,因为有各种各样的基础设施和商业模式冀兰扰,我不展开了侵糠。    从电动汽车变成一个智能的汽车熊,从智能的汽车再变成一个智能的交通商,从智能的交通再变成智慧型城市无尝邢。我们附加值可以产生很多咕。根据《易经》价值精神凹,通过交通网回停檄、能源网沃屑、信息网补、人文网可以产生无穷的价值机会垛妇貉。利用交通资源的全时空动态感知遍,交通工具的全过程运行管制食穿桑,无处不在互联存忙虑、感知捞、管控和服务射。    怎么布局疆些?怎么把电动车进一步变成智能汽车亩,如何布局智能网联汽车技术毁拟?我认为泼塑,不但对中国锭,对全世界都做出更多的贡献簧娩触,第一是制定网联汽车法规标准失乱、智能技术颊悄狙、环境腹、HMI技术和导佩、空置执行技术社笛琼、智能网联的实验凭唬菇、网络和信息的安全劳。    怎么做到网络和信息的安全捌擎曙?这是一般的云傲,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘲?有很好的结构怯呜,处理器丛、传感器歇苏羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矛粗。第一是收集材料蓖厘,就地处理退尾。第二是从收集材料到云之间要慢胶观,一个是单点控制欢,能量控制或者功率控制苍劳川。一个是多点控制让,能量控制或者功率控制伯朗,这是全局性的扒。要及时处理皆敲竿,要经常互相认证豪宽挛,变成安全的云纲故荚。    跟大家分享一下我做的一些工作蚕衫圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的揽?我一直在思考所有的工业革命人铂急,基本就是能源更新埔扒亩。第一次工业革命汕钎,瓦特发明蒸汽机急拿,电话俊稍。第二次工业革命射,美国抢占先机幻,电气化桐,主要能源专项与信息建设蟹杉蜕。现在第三次工业革命来了滔蹄,中国能不能抢占先机敖?我们要做新能源窜啼绞,信息大数据时代帅宛,我们百人会能不能更好地发挥作用铅?今天早上的研究会很好上,我建议做一个尝试的机构裸棺,每年召开百人会国际研究会议飞,形成品牌川乔论。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靶?我提出储能熵的概念拨圃茸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膏。一个系统里面假如是孤立的姆高、系统是不可持续的科,一个是做功匙贬微、一个是废料是不可持续宛。如果是物理系统习缚晦,分析储能熵玲式秦,熵代表可以再利用惭。总的来说疵,一个系统熵不能增加澄堵噬,熵要减少憋唐蜕,熵减少系统可持续棱托。熵是储能熵拢,熵是不用的熵艰璃,下一次可以用胶毒。总的来说熵是在减少跑衅科。    包括中国的历史旅携,中国封闭的时候中国就不可持续漆哄,中国开放中国就可持续伺沥。近亲繁殖以后熵增加不可持续姆粳废。系统要做可持续性时扩,系统熵要减少肋缺,你的收入不能是单一的挂凯、不能是孤立的系统充蹬供。因为一部分是做功残茎伶,一部分是废料捆,从废料里拿出来混妙,通过证明熵减少儒。从废料里面可以再循环漆堆,那么你的系统就可以持续了腥庭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓣,后续需要时再利用的能量的熵鞭,通过储能熵概念的引入驴,希望用来解释可持续系统的演化过程杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态请骸戎。    综上所述缸,不管系统是生物的或人工组成湍奸户,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷承捕Α,而这些系统工程特点是拆,即使在系统研究过程中赖铺抚,一个熵有增加的过程铅痞姑,总体在系统不断迭代发展的过程中喘,系统将进入熵减的状态得许,因为系统具有自己生成复熵的能力哀鞍,从而保证了系统的可持续性彪横。    应用在电动汽车跑蒲巨,这个是分布式的发电暮赫守,这个是分布式的负荷纤。电动汽车就是分布式的负荷驹辛,还有分布式储能划褪,电动汽车有储能换、有电池陇美。电池可以双向的觅梢念,分布式地发电骂陋、分布式地负荷吹,在分布式的储能复曙归,这三个系统可以持续捆,这是我要证明出来的椒。我证明只要你的熵是减少的盗捎婆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂拖韩。    感知巫、认知糠群、行动甸,不断可以纠正人的行为乳盯,比真正的司机还要好夯。    最后酵轮美,希望我们以后的交通系统是舒适的帆嫌碱、生态的傅昧、方便的和安全的胯耻擦。要做到这一点殿啼式,什么是成功蚀?因为里面的成功是3个S尽,SUCCESS诵,在S超、E里面画一条线都是欧元跟美元配疏,今天是国际合作川萄舶,虽然人民币还不是取车侵,是一篮子化的阶得,人民币准备好了埃搂。ESY就是人民币篓景偿。    要有六个眼睛洗凯乘,有四个眼睛不够渐。第一要把眼睛放在前面解放思想涛赐娶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维词福琅,电动汽车下一年布局市承搿,也要有前瞻思维暇咀脑。眼睛放在后面汲取历史教训码盲,要有全局观念抚。要看到旁边的需要钾。然后要把眼睛放在右边学习欧美档将,不得不承认高端人才密集地在西方搬禽酷。所以把眼睛放在西方学习价,它沉淀了100多年瞧停。四大发明中火药是中国发明的厢川,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的路考狡。全方位都看到了猎层,所以英文眼睛叫做EYE办兔。第一个I是Inspiration镁轻,有了激情可以有想象力壤,然后有创新办前胚,但一定要融合逼缄,一定要集成钎怪横。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肃。科学要把自然归结起来失,工程有十几种媚坞蔬,要把科学勤道歪、技术阑临、管理结合起来那就是工程碱,那就是要集成厢檀馈。特别今天要跨界地融合吓酬、跨界集成刑,这样才能实现洛糖胖。但没有钱也不行甘圣忻,今天招商局也来了很多金融机构窟,要融资佃拱。    谢谢大家!    (根据发言整理帝臀暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊融夯:李芳" "   回顾已经结束的2016年弛垒鲁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坛狼垮。在政策的全面推动下从盼拟,我国电动汽车年产销量再创新高勘腿秦,达到50万辆左右练弧,充电桩数量达到20万个皇饲,遥遥领先于世界各国林焊忙。更为可喜的是低任,在规模市场的推动下袄钙冈,技术创新全面展开竭冯修,技术进步全面加快屉,正在全面逼近世界先进水平钒。但是既芯,在这大好形势下蟹豁,质疑之声渐起剧讲。比如栏蹭,我国电动汽车发展主要靠政策推动取皖,能不能持久邪?政策是否过于宽松掀非陶,以致于出现骗补情况骸壁?另外贤厘浦,由于发展形势良好才软,一些激进的观点也在抬头唤韦。比如咖雇抚,要挡住国外产品进入中国市惩Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车然廉,准备放弃传统燃油汽车暮毋迸。    作为一名资深的亲历者羡腑,笔者认为对席吞,在这新旧年度转换之际嘉痪呢,有必要分析我国电动汽车的发展形势贸缕,梳理其发展历程衫首圃,以利于业界对形势有清醒的认识僳般幻、清晰的判断此,明确今后的行动方向辑。    一噶壁驹、我国电动汽车发展形势良好    当前卫,我国电动汽车发展形势良好迸陶,主要表现在两方面虏挥篇:一是电动汽车技术创新全面展开柒虹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快故,技术创新和商业模式创新层出不穷胜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靶,比亚迪廷、北汽尉、江淮轻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剔,而是专门设计的电动车份孙叫,续驶里程达200~300km甚至更多钵藕,能效明显提高圭,动力性宦么、平顺性狈涵屠、舒适性斗犬港、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岔圈嚼。事实上举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宪叫粒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市示。另外猫免,我国电动大客车产销剐、应用占全球份额的90%以上诽介害,技术达到世界领先水平扁屯怖。    在动力电池方面颇魏,我国产量已超过日本撂囊、美国莫、韩国柬姜渴,跃居世界第一把,且市场份额超过全球的1/3昧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦虱懂,呈现高能量比兰、高安全性太、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹬摊蛙。同时朽,产品水平迅速提高旧辰戌,与前一年相比偏接,平均能量密度提高30%叮,成本下降30%左右抬。    在驱动电机方面颇竞卵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菠殊,总体性能进一步提高侧甭保,成本下降30%左右惦宝。在电池管理系统荒、混合动力系统俏歪本、电动助力转向霓禄毛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面价卵,也都有明显进步建。    在基础研究方面骋该烹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惮赴湍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展班,电池热失控昂、硅碳负极材料充疼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快管刊。    2. 充电基础设施建设加快当朔募,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灯汝其,政府有关部门出台了实施细则高确绵,多个地方政府建立了城建苛、电力盘腐菱、规划等多部门联动的领导机制楔些诫,大大促进了充电基础设施的建设速度剑鸥剔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渐陈,我国充电桩总数超过20万个胁坡,远远领先于世界各国瞬刷渭。    在市场带动下悸,技术创新不断涌现哀桑号。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术时寐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贰乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盘寐、节省设备投资的车端交流快充技术社发、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韶。    在商业模式创新方面聚,呈现出各类优势企业多种形式合作锯,加快充电设施布局鼓、建设储男、运营的趋势侠。众筹建桩俩、合资运营柏湾钒、利益分成等运营模式迅速发展锭杀文,公交车拇、环卫车巩、物流车添、出租车宛谷抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眷仕搓,广告推送吼筹解、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉。    在互联互通方面仕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坡登官,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成京,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定损,以企业级漓桂我、城市级监控平台为基雌健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逗玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛。    二仓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说米险,我国电动汽车的发展道路与美国敦、日本咕搂嗓、欧洲等国家和地区有所不同脑辫翟,主要区别有两点歼持。    一是政府干预模式不同碴。我国采取的是政府强干预模式懒碧搬,政府进行顶层设计劫录,制定国家发展规划煞,多部门联动制定全面的鼓励挡、支持政策未谜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙嗍弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办稀,在市场发展中不断加强研究开发僵汝惨,技术水平逐步提高;同时隋,充电基础设施建设逐步完善褪禽。而美日欧政府多采用弱干预模式辰挛莆,政府支持共性晨淡、基础技术研究彻皆诺,给予一定的政策阜纳料、税收优惠唾勃,逐步培育市沉痔傥痢;企业则根据自己的战略规划免,首先研究技术捅,同时有选择陷饭某、有重点地开发产品痘衡。    二是企业战略不同灰。我国企业多为在政府引导下被动式发展唇缴,初期技术积累明显不足撅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喷伶,产品方向受政策影响大伸叔痹,各企业虽进度不同枪,但呈全面开花之势嗅。而国际大公司多为主动式发展铺衔,厚积薄发贫,技术有所侧重嘎古茎,产品形成特色劲嫉,如丰田的混合动力和燃料电池茸、日产的纯电动蓝、通用汽车的插电式枯、宝马的碳纤维轻量化技术等舰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甸乳桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展偏,不受油价等其他因素干扰僳,迅速形成规模市澈砣烊薄,全产业链技术进步纤敬敌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕绕孺,发展中有不协调情况篮缚,如充电基础设施滞后搂,部分企业盲目跟随攫拴,发展不扎实糯,少数企业以谋取政府补贴为目的阮,甚至出现骗补情况案琉效。美日欧模式的优点是技术扎实聪量穗,发展均衡;缺点是市场发展慢戎未,产品更新慢敢,影响技术进步爱拿,受外界因素干扰盎鼓,如油价低迷则市场难以扩大嚎磊。    笔者认为笺,中国模式适合中国国情毒肝。我们不应过多盯住充电难杉痰抽、骗补等不协调现象刹蠢哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上释篡姆、技术追赶的大好局面撬。从另一方面讲恼侩斡,中国模式也有赖于我们的制度优势哼扇歇,只有中国的强势政府才能如此运作型,很多外国同行都很赞赏驳捅倾、甚至羡慕中国的条件遁惧苇。    另外缓博,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘶检喇,近两年有明显变化菏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拳厘、开发电动汽车产品泡,而且各种技术路线都受到关注的局面拨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魏。中国各大企业都重视电动汽车没有错苯,在现阶段已不能算分散重复骡,但难处在于电动汽车不好做陷晴,需要有很强的譬拒、全面的技术积累和投入差佃。那些技术实力不够的企业呛猫蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沙癸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垒敬搓,而应准备应对“弯道翻车”的危险茹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驴取,可分为几个阶段馁乐酿:当市场份额超过1%时号纱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奖覆,则意味着市场条件全面成熟豢怂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咯霓,又主管我国科技工作多年孪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结江。    对照电动汽车的发展错苏偷,在我国温,市场份额已经超过1%;在美国和日本岁,即将超过1%祷码芥。这说明咐,电动汽车技术正在接近成熟搁零。笔者冒昧估计检氰,大约再过5年左右时间时,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钩蜂,其他性能与传统动力汽车相当弓,加速性优于传统动力汽车晚九,成本的差距大幅缩忻小;再过5~10年时间厕穷山,电动汽车性能可全面赶上啊舰、部分性能优于传统动力汽车虎,成本与达到当时排放盾、油耗标准的传统动力汽车相当称倾。但即使到那时雹回,传统发动机也不会消亡凌星,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬边宏,或更多的是融合发展辜。基于以上估计刮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倍棚拌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展物颊僧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作美爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钝挥。2009年尸筷胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惭婪断,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涩。回首往事苫镐配,扪心自问扮轨锭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的副。至于些许不协调现象暗奇徘,是产业发展过程中的必然刻旁,是白璧微瑕仟、瑕不掩瑜浦荣。笔者断言朽屠拟,按目前态势再发展10年抨扣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捌,并以此跻身世界汽车强国之林叮笆貌。    三艾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檄场四,整车生产企业要更重视电动汽车萌幸。首先要制定好发展规划和生产布局恕妙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视类堤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调废,不能两张皮联。其次要重视研究与试验锈,需建立完整的叛澎家、一流的研究和试验体系璃牵,规募月势溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统铝捶秘。电动汽车相关技术发展很快尖攘硷,要靠自己去研究发展师,别人的经验会很快过时谱,更不能只靠“挖人”搞产品彼骆。再次要全面布局梳勺富,围绕全技术链开展工作洞,不但要重视整车开发劲如,还要研究电池和电机穷案,重视电池管理系统绩五徘,这是当前我国的短板慕,此外还要注重轻量化和系统可靠性竣推典。    第二第巢,要建立相应的零部件体系狠剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夹铆设,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲤此东,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展性盼。    第三贪泥,要开放发展焚街杯。需鼓励没赡凰、支持合作伙伴引入先进技术和产品死丢藏,像华晨与宝马涸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奴靖首。历史将会证明侮捣磐,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤丸。更何况衅佩,在全球经济一体化的今天巩牧,关起门来自己发展是不现实的涪蜂陇。    第四偏俩窍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作串箩吼。今后相当长一段时期老井,将是传统动力与电驱动并行发展媚、融合发展的阶段涟么,单搞电动汽车很难成功瓮。对于只做电动汽车的特斯拉胖,笔者并不十分看好窗磊。    2. 对产业界的建议    第一鞍,要加强合作互尘梢。需沿产业链相将、跨行业合作权害,整车企业要与电池企业氏、电机企业幻凹操、其他电动系统生产企业深入合作布犀甸。以动力电池为例屠卜篇,需要电池设计与正负极材料恳楼俗、隔膜搏匣猾、电解液貉敝窘、电池制造装备泄鸽哗、试验装备季、电池管理系统全面合作吭。优势企业和研究单位要分享成果拖,互补短板猴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陋护,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘牛星,合作创新电弟弟,百舸争流蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平倦。    第二秦,要注重实践隶内纪。汽车产品与其他工业产品不同系幻乔,一是使用环境广且复杂鹊,二是生命周期长拨,三是对可靠性黔倒川、安全性要求极高晃。这些都决定了仅在工厂奇痕萍、实验室不可能完善产品夺衔稍,必须通过多轮的使用实践蒋模海。与电动汽车产品研究开发相比炮徐谋,充电过程更需要实践捍。像电动汽车充电过程这样长时间超涡、高电压筛、大电流裴挟、室外驰、无专业人员值守的工作状况晃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆。    第三陋,在充电基础设施建设与运行中斧股,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吵缺兢。充电基础设施建设是一个新行业甫,在管理上涉及电力弊密、规划褪椒梅、城管剖灵逆、工商管理等多部门卤,权力交叉痕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笛没饲,利益主体错综复杂汇甫讹。单靠一纸文件不可能面面俱到菊,必须经过相当长时间的实践蹭薪,完善流程揽登呻,积累经验梳潭际。    第四谦,要加强标准化工作嗅。领先的研发顾窝乔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐氪嘞场,而及时总结经验蛔、制定标准又能为继续实践吹纹块、创新提供重要保障秽激。当前订妙伐,恰逢政府推进标准化工作改革雀傲,要求标准化工作密切结合生产堤虐诬、创新实践火力泞,要求鼓励发展更灵活澜、更接地气的行业标准捂、社团标准烦。对此香楞小,业界应给予足够重视尉良。    3. 对政府的建议    第一僵挎赋,要保持政策稳定枫。正如前文所述桑氦脊,我国政府的强干预政策非常正确豹,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩伴啼,应该继续保持赌簿。电动汽车的发展涉及多个行业徽,需要长期积累且,需要几十年的时间才能成就大业嘶,切不可存立竿见影卧蚂雾、一蹴而就之心骇。    第二烷,要及时对政策进行微调和补充完善恨氮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杉啡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴火缄,又由于此项事业发展快酪衫,新情况仍矗铅、新问题信鲍、新技术层出不穷块,因此及时应对试寡、调整惯、完善是必然的寄弯恫。    总而言之斜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掂,迅猛发展正当其时此俏衫。笔者衷心地希望朝野上下潦躬氢、业界同仁能认真努力工作尾泪线,自信且坚定发展赦。假以时日端,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厦,并以此为契机膊录,跻身世界汽车强国之林獭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷谅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茶薄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺诚熔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩勒枫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰。    他认为渐坝,现阶段戎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恰氏脱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配可捻,但从长期来讲枷妹委,新能源汽车技术发展路线要从电动化设、轻量化哩庙拘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合水倘、轻量化与制造生态化结合诲洽怪、智能化与网联化结合似兽。    尤其在电动化方面八危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恰搬嘘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力告计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檀霸毙,就是家用主流A级轿车坡,在性能价格比上与燃油车竞争花。目前全世界都在朝这个方向努力潭凹,如特斯拉Model3休飞、通用Bolt堑浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千。”欧阳明高说蒙。    欧阳明高说猴盾,但要满足这个要求花,电池必须降低重量感、体积以及成本囤。此外泪尉,电池的比能量必须大幅提高慕颇,达到300-350瓦时每公斤迁查俗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娜盾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慑肯十,锂离子电池发明至今只有20年饺片抠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞧五,2007年第一次在日产聆风上开始使用峨割迹,可见动力电池的进步非常迅猛攫赐迸。”欧阳明高说眉肪搬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炬。    但此前抱韧,主流的观点认为笛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峰,从性价比来看藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围癌潦,但现在随着锂离子电池技术进步摆舍腔,里程提高一倍目,即在300公里的范围内虐藏,仍然在性价比方面有优势魄罗。    从技术上来看毛,在单位重量匈柑焦、单位体积下储存的能量越来越多波媳蟹,成本越来越低泻,才能体现出电动汽车的水平和技术顾。    一个好消息是倘函,我国电池成本每年大约能够下降20%据城敌。据介绍漂猾劫,五年前胖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娶高瘁,去年平均价格为2.5元左右彼锚蔚,2016年为2.2元贺稀,考虑到大量的电动汽车是大客车铺肺忱,其电池价格相对会比较高一些底赴岭。    “现在国内开发中的电动轿车滑冻芹,最低的系统成本在1.3元每瓦时篙溅,单体成本在一块钱左右没。美国通用Bolt电动汽车并,单体成本为150美元一个千瓦时飘据。”    如果按照这个标准宿裂徘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疲霉,但是按照现在2.2元维廓孪,逐年减少10%到20%笺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胸。    “加上循环再利用做到1元净,也就是说缕,一千瓦时电池一千元人民币之内须譬爸,是可以做到的柑。”欧阳明高称茶。    对于具备性价比萎魄休,想要具备商业竞争力的A级轿车来说会发嘘,现在一百公里约耗电15度礁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容庙说,接近10度电一百公里售瀑叭。    “要实现这个目标笆慧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笺妻了。目前电耗的降低空间还很大拉。如果能够实现上述目标陀缓稿,一百公里的成本约在一万块钱摊,如果电池能达到300公里就是三万块钱戊,考虑到使用周期内省电和维修省钱脾碴,将具有商业竞争力砷但,这是电动化下一步最大的目标闯瓷。”欧阳明高说嵌香雄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为搜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长连绢鬼,但仍属于比较粗放的发展模式骋簇材,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓鄙。总体来看首篱,走到今天封诡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埔。”欧阳明高说康。    事实上沃料弘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一串,由于销量超过全球50%以上翠悸拍,在国际上引起了强烈反响文,无论是政府还是厂家僻怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战囊。更值得注意的是精,2016年如德国大众和日本丰田公,纷纷调整技术路线欧隆抗,加快对纯电驱动的转型即。    不过眠幻,纯电驱动的战略目标丸却,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愤颓愤。对于混合动力技术来说墩跋骗,传统的汽车强国彼墓磊、汽车大公司比我国更具优势舷裙,如丰田路线就是先做混合动力驳,再做插电混合和燃料电池谦臣钢。    由于我国率先发展纯电驱动颠朵诵,带动电池产业的发展达到了世界前列讽冗,电池产业规模达到世界第一拓葱斧,总体水平位列国际前三痴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挺掏,我国的动力电池产业链困情,尤其是电池材料词酥蒋,如正负极材料屯,在国际市场上的占有率第一观禄。    “在此基础上池如,我们以纯电动力系统(电池锨烈唤、电机幕撅等、电控)为基础平台下拴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谱嗅。”欧阳明高说体。    据其介绍髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展乃,比亚迪秦套雀、唐浑率挪、上汽荣威550爬午,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敦控,无论是发动机方面扒矗奉,还是混合动力装置上师,都取得了突破签。    与此同时藕躺颊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛙臣脸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袱癸逼。    “这是一个渐进的发展过程秤俩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遣。”欧阳明高说坊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项室单傅,有效的回避弱项竞争泌千,有利于我国电动汽车产业的发展彪缸,到2020年之后僵味,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拓琶、同步竞争疥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布埔:李芳" "  编者按帝:产品价格区间一下提升了近40万雄贪刹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战你。以安全环保为标签的沃尔沃脐,产品质量是其立足之本岭。无论是国产车型还是进口车型对癌,质量都要做的和安全环保一样好惕瓢蔽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渭偷痕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值同拌呕,安全与健康至关重要龋土诺,但在中国市橙练帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬,到底该剪哪一根线硕凉劲?我心里清楚效策寒,如果我剪错了卿,我们可能就崩溃了藐玖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镰。在2015年整体经济增速放缓嚷颊啡、股市震荡疯弊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钡危慕,2016年的车市本不被看好壬偿撩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欣骡变。1月6日藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售都街,沃尔沃对此解释为誊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器申,更是提振销量的助推器阜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠孙。   6月1日软篙潭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年髓墩,具有十分充足的销售经验瞄槐。但用他的话说妹穿,他来自一个很小的市趁踩,很多因素他都不具备鳞壬镰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敲凤氢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状归勾。6月1日入职歪含,用一个月来熟悉公司的现状钵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”标鄙。然而现实终究是骨感的洼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆射韩毒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵嘘景。   “做决策就像电影里拆弹的场景讨拷读,我到底该剪哪一根线呢干,如果我剪错了染奋,首先所有的投资会无效桥旗玖,其次会影响经销商的士气桔藤朴。”陈立哲对我们坦言监。   他这样的想法并不让我们意外费,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓝骋。在台湾贪缆躬,陈立哲要去走访最南端的经销商缺平赴,早上出发中午就到了鞍烁,但如今这种管理方式已经行不通了潮蘑架。从前陈立哲的团队只有30人擦顺,现在变成了350人轨,他说现在同事的名字都记不完交夕。   “就像牌桌上的一个赌局摔翟赐,赌下去有可能是回本的卯淀雀,也有可能就全毁了拴沥,所以我每天都在想我到底该怎么做哀感。”每天该怎么做典?这个问题陈立哲问了自己整整三个月关贸奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咖闹拨,才能享受最好的史匠。”这句话像是说给陈立哲听的侨。   2005年疗孝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时促,沃尔沃一年只能卖1024辆底道,一直到2013年5000辆的水平说庐,再到如今年均一万辆的表现沏沟,对于台湾这个小市场来说诺牧嫉,陈立哲做的足够好丢空,他对这个市场有着复杂的感情刹诞。   调任中国市场做销售一把手楼,陈立哲说这很突然谓,他来自一个不足以领导中国市场的市场顿灯绕。对于中国市称浴,他还不熟悉顿,做市场工作要对文化巫概、变化狸欢、趋势有充分的掌握溅,这最重要的三点陈立哲都不具备恳,他唯一能做的塑港镶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酮精乌,相信身边的工作伙伴磷衔汾,组成一个高效率的团队垒奶撤,去解决各种问题冕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粒搐掠,首先做的是内部调整萄烽。通过不断累积分析过去几年市场的动态浑康,了解在什么时期使用什么样的手段合检,反省问题所在骏悼矩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滇漂擂。面对三颂纶、四季度各项费用的下滑犯,倾听团队的建议还拢、做出准确的决策闯、将优势资源注入到最需要的地方硕标。最后将宝贵的经验分享给所有人嚷米乖,把力量从点扩散到面靶,从四个大区褐,再到全国享阮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卜歇,我只是把预算诉殊、时间等安排在它本身应该发生的场合步废。”陈立哲表示胶脯首:“我不是在讲官话问,只是借着这个机会感谢大家羚椒。”陈立哲相信算檬馆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲁居埠。   内部调整告一段落磁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜂炊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题切痘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擅,一下跳到80-100万簧,面向的客户是完全不一样的抬氢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坷鹃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攫绕,还怎么介绍产品扇恳?这肯定是不行的痛辜醋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门版和缓,“与高端客户接触广,销售不能觉得自己比客户矮一截烩咀,与客户要做朋友贯辟耻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品融。现在培训课已经开展了实战模拟环节铺,我们在资金有限的情况下做到了更好攻龄。”   全新的管理阶层侮,有限的预算硕,面对重重困境哩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斑戈白,8-11月均超额完成销售目标戊嘘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥划玫,最紧张的时间幕纶。“我有我自己的节奏痰池,我给自己两年的时间篇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毖北技。”陈立哲为两年后的自己立下了战书采讽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间头潍,经历了两次产品的重大变动使弗,但在他眼里这是最引以为傲的炊社,因为这些变动苗、变革都是从使用者的角度出发蜗份,也就是我们常说的“以人为本唱蔷。”   对于沃尔沃来讲戈,最擅长的领域是安全聪泞徘,作为三点式安全带的发明者磊第,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肉。但陈立哲表示痪隙令,以整车品质来讲涟,沃尔沃也和ABB并肩桶喜瞥,例如在底盘研发能力上颊芥此,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诺棚霞,全世界目前只有三家在使用钠唉惺,另外两家分别是法拉利与保时捷上寥巾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茨,陈立哲也谈到每歇:“沃尔沃其实也做过6缸巾、8缸发动机揪疼,还有享誉世界的5缸发动机酷送舞。沃尔沃并不是做不到滦擅,而是我们可以用更低油耗鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平弗。这也是全球各国政府的法规要求师岛忱,是大趋势斤开疵。陈立哲说“这些信息梢本僚,只是没有在行销上进行传播罢了身蘑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氯俄滩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号强确,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄苹ㄅ浴,改变了“国产”的概念彼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盆。陈立哲表态道哭擂酗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搪建煽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绞抒砍。沃尔沃立志从中国出发板桶,以人为本的信念永远不改洪帽叔,值得消费者验证与了解斤绰片。”   “沃尔沃就像iphone一样谎抛,它改变了人们的使用习惯到半蔷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庭:S90有三个界面同时提供信息霉稿,分层级的来处理车辆信息丹寞刹。这一点很重要恳伯,体现了沃尔沃以人为本的精神聚澳仑。在设计方面耙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肺旗。用沃尔沃的品牌精神妥材,再加上瑞典的风格傻哨,直接与德系品牌产生差异化枚。如果从地域来看撮落,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贿碍式。   沃尔沃曾立过两个誓言壁喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陀坪胶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故究茧,沃尔沃全额赔偿本愁。在陈立哲看来漠十,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豢捕。   陈立哲对我们讲道眠跋:“在欧美抹浮,当太太怀孕的时候塘竭盖,男人会考虑买沃尔沃犀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扯,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车乏锚,同比增长12.8%;1-11月期间伦,在华累计销量已达80,759辆前蹬坪,接近去年全年表现嘘。就目前的情况来看仿晃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媳恳。   在经历过低谷期的沃尔沃碎告抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侧闺翔,这无疑是对陈立哲工作的肯定共匹,同时也是明年的压力怯码。毕竟“十万辆”这个坎荚,沃尔沃早就有迈过去的能力谢丁。   2017年驾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耗率,届时纬汰夯,S90 T4肆谰粉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荆娟警。对于陈立哲来讲蔑艰,最为重要的是三座版S90晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梨,是全世界汽车厂商李睬,在中国制造的单价最高的车辆部。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐息,“三座版S90可以达到世界各项指标蕉攻茨,这款产品有能力改变历史佳鞠惕。只在中国生产挺梁,以中国为核心的思维烂驮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜡。”与此同时粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胺锑霜,所贡献的利润更是远超世界平均水平尉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕赫袍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丧郝瓢。“知道我坐这个位子的时候省秸访,很多人会紧张甚至惊慌碾匡,他们会很直接的问我跺曝咖,你行吗合案耽?台湾市场那么胁拧,你行吗骡?”陈立哲笑了一下说道夹巍匠:“每逢这个时候膜,我都乐意告诉怀疑我的人书,我将在最短的时间内做什么溺。”   两年的时间转眼而逝群缝,陈立哲手中的“牌”越完善柒阑角,与主流对手正面竞争的胜算便越大碘滴僳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拴,未来还有什么是可以阻挡他的呢渐亭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔拱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔限亮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩判。为了满足消费者需求胶霜,推出一系列活动迎合消费者喜好且邵瓶。 上汽集团副总裁拳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逃行劣,得益于荣威与名爵的共同发力爬负融,上汽乘用车共销售27.5万辆那诡涪,远超去年全年的17万辆申烂郴。取得如此大的成就主要归结于以下几点藉萌鳞:新车的不断推出填星槽、以人为本的理念及高性价比幻。    上汽集团副总裁田蒂考、上汽乘用车总经理王晓秋翟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狠碴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泥丝桶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陋侵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漓砂掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控。同时稳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夸呵:个性而不小众瘁先寂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慰念舒,通过对消费者的沟通与研究沧,已推出很多新车型锹郎佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚷。王晓秋还指出萎手,名爵现在的路线是个性而不小众吾陡吓,这就是上汽集团未来的发展方向解,上汽集团希望新的产品有个性柑轿,且能让大部分消费者接受碌氛。    据悉告肮,自荣威RX5上市以来谷吮,名爵锐腾也迎来了中期改款姬,同时新车名爵ZS入镐、荣威I6也蓄势待发甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀汹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禾掣掏,上汽集团也很清楚自己的客户群体寂仇。王晓秋指出斯,新车型针对不同的受众群体杆灌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店提。拿具体车型举例堤,荣威RX5更偏稳重柯崎氯,新锐腾则是一款属于年轻人的车搂熔,新锐腾外形活泼钙,同时考虑到消费者的需求靡,我们对内饰也进行了升级救悸克,并增加了10-12万的手动版需林,使新产品没有短板电。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时详,王晓秋表示创枷炕,“从荣威550开始饺,上汽新产品从设计到销售糙嘲辉,最后还是根据消费者需求来决定颇仓。”    据介绍阿撤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验边畔。为了满足消费者需求乔篓,新车不止在性能和价格上做了调整秋帝烩,还推出一系列活动迎合消费者喜好叭腹皑。例如栏,基于年轻人喜欢足球运动拿桐泵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廊哦,也已纳入上汽集团新品类盲,预计明年新车65%会配备此技术描醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛋,“上汽集团一定要明白用户需要什么冕攻温,为什么要买我们的产品禾速,带着这个问题廊,我们才能真正去理解用户惨忿,落实用户需求呢,使我们的产品极致无短板馁,产品自然会大销齿价踌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荣,竞争也日益激烈厕乱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舞蠢。王晓秋介绍罐,名爵的价格基本与同级车持平焕酒,但性能更具优势锰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辨淘欺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裴芭,就像提到的让渡空间汝突,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绰,从而应对市场竞争环境惠送勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度丢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帮滇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娟。名爵经销店到现在也有280家左右慨冗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络干,其实道理很简单软撬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莆,且不断呈现上升趋势苟腔,他们认为自主品牌的春天来了”塑嚼,王晓秋表示峦甲。    在被问及上汽集团未来发展方向时假坦廓,王晓秋坦言式秽,“首先团队要把理解客户需求项单寇、用心为客户造车变成一种自觉行动涂凌撂,进而形成一种行为规范蹋。其次应时刻保持警惕畦河蜜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辉捆辈。只有这样纠边,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞亮型。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喜。这些修改背后有哪些考量和博弈丰的尽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕揭讲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涟厢习?   答雄敢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跋块。一共收集了9246条建议颊陕,其中表态性意见7736条困瞥鹃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条米搽,占16.3%火慌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危芜仆、网约车驾驶员资质及管理谈癸、出租汽车数量调控三个方面啥宽挨。从数据来看浮漂铂,不少人对“京人京车”表示理解稠谰琶,赞同的达到70%多疯茂低,质疑的只有12%项垢。我们根据建议修改了125处白匙魂,不断扩大合规车辆的范围岛惦粮,让更多人参与“分享经济”逼。    “从北京实际出发梧暑桐,兼顾多方利益”   问侯: 为什么要求“京人京牌”材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹄措哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顷冠涸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多煞炯杉、交通拥堵潦敦溅、环境问题等“城市病”等盛梅。在这个前提下壁鹿,北京任何一项政策都不能“任性”副,要从北京实际出发誓发,兼顾多方利益础们。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆供算,地铁最高日客运量超过1200万人次度拨围,公共电汽车日均客运量1063万人次秘路逝,小汽车每车年行驶里程15000公里鸽绘,交通压力与日俱增么娥。但在我们的努力下残承传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暑宿蔚。    总体来说拌,北京坚持公交优先的战略太晃凑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弓剃,对其进行总量控制在所难免亥。目前北京市绿色出行(公交储递壬、地铁贝敛疟、自行车信、步行)占到71%荒,小汽车出行占25%挫,出租车占4%惰,其中包括比例不高的网约车出行霸。北京出租车改革的总基调是弄滇搏:巡游车改革凌、网约车规范处扇汞、融合发展衫藉粪、错位经营较茄饺、多层次服务芜痹桥。我们力争进一步提高绿色出行比例设架嗓,为首都可持续发展提供足够交通承载力市矫河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问式齐骇: 政策出台之后诬河,预计将有大量不合规车辆面临退出说汰,政府有什么监管手段确保政策落实到位暮逝?   答韩颠: 政策出台前殿写,我们和专家慷、司机窍培冕、乘客挪揩荒、网约车平台进行了多次沟通啡谢,决定设立5个月的过渡期趴。一是给合规平台刚短迹、车辆观溺萄、人员办理手续;二是清理不合规车辆垒措、人员等攀董缚。    从服务乘客的角度铃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢呜既。另外凛举肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展德境,因此提出过渡期的柔性考量绷弘娟。过渡期之后身嫩欠,平台要加强行业自律玩灰,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎躲,严厉打击非法运营撑吾、克隆车和价格违法行为贺,能够更好服务乘客残冀媚、保障安全煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问私奇: 面对新的经济形态趟绍,如何创新管理手段观录?   答共铅: 出租车发展中没有对立关系蔚烈好。网约车以网络预约警屑事、快捷方便等特点狸夺,满足了一批乘客的出行需求卢慷菱。单从评价司机服务质量的机制看媳谢,就值得巡游车学习氦寿:如何与派单挂钩长屑钩,实时评价加涵。但网约车也有局限性拜荣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲍骆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱闲容,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笆。你有技术优势划朝,他有线下服务优势帽酬,为什么不一起干呢沟群?    管理部门也在转变思路擦昏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侣菇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皇扦撅。通过推动巡游车改革及网约车规范垛钮酗,构建多样化服务体系何围妊,提升出租汽车服务质量猜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆目,在京注册用户已达218万人税弗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车插练,提供差别化服务娶韶察。    “解决出行问题要标本兼治”   问末: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拼?   答恍躺: 群众出行问题的解决插,需要放在城市综合交通体系中隧,多措并举酚羌沙、标本兼治馈。一方面藐广楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞧删吐,需要加快构建安全葱、便捷汰陆挫、高效埠泼控、绿色围、经济的现代化综合交通运输体系森。到2020年浦剩灭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%履。    交通设施根本是为人口服务烦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓬固,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬垮:李芳" "   杨美虹透露欢受济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亢为葱,大东工厂扩建项目也投产在即端谩弟,这些举措都将助力当地经济转型升级梳氖。    在杨美虹看来劣,借助主机厂优势成赌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督完,配合外交部到德国进行推介卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闺鹤拐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娥,从而推动产业升级肪。”杨美虹说急糙逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酸淳认,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸腑。最新数据显示累丸,2016年1-11月妊恍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆完,同比增长11.2%甘替,前11个月的累计销量酒,已经超过了去年全年垦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韭阿。12月13日末单哎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钒。活动期间浇聚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灭票。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘膊摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)内驮危,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桔、环境和社会贡献等方面取得的成绩查污暖。杨美虹向记者透露箩挞拟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑甸矮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戎狼苗。    “在‘可持续发展’战略的指导下廉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煎。”杨美虹说凸仟。    第一禽响拜,实效为先娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题微陕馅,“我们不做虚的道票,我们也不做口号式的菠梗蹿,我们一定要解决具体的社会问题疼。”杨美虹直言囊化,比如BMW儿童交通安全训练营藐侯,它是为了解决儿童交通安全问题危。    第二笆,长期坚持毖慧。宝马儿童交通安全训练营炊白,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逛骂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劝屉劫,今年是第一年做郎秋匆,未来会持续搏浦、扎实的往下推进甜莫。    第三葛,全员参与肋。宝马做企业社会责任时仟卜,会邀请车主姥、经销商硅马词、投资人以及宝马员工脖枢褥,一起参与进来埠。比如宝马爱心基金许畏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训需叉狄,提供指导;另外簇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铺饭轨,定期组织各种各样的活动肌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痘,将可持续发展贯穿全价值链裂豆空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘟护。”杨美虹表示暗犯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颠勘清,主推工业旅游概念道。    据杨美虹介绍堂淘橡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敞孟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顶,助力中国制造业迈向高端陌嫂,并促进东北老工业基地全面振兴哄剑箩。    数据显示懂水,截至2015年底抬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辆娟会,当年纳税额超130亿元人民币帘肝爸。同时瘫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁,就业岗位较上一年增长了8.6%窝唐。杨美虹透露配加氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中久告,大东工厂扩建项目也投产在即纺姐郝,这些举措都将助力当地经济转型升级炽部。    另外兑履,在杨美虹看来散拒考,借助主机厂优势沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮毒摧,配合外交部到德国进行推介私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巫伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叼,从而推动产业升级案。”杨美虹说挞镀扣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做下咸?关键是我们的差距是什么迸咖,下一步最大的点就是要提升品质诫,当然还要控制成本陶赤。然后导,就是我们的正向研发和平台战略萄。最后捆,可以大大提高效率挤飘,如订货的时间是可以压缩的烫皖认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日群,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攻井飞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节石冈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述貉。    徐长明说溺掀,怎么理解工业4.0腥?这个概念是德国发明的绍,现在在国内比在德国还要热温价黄。最近蜗七犯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念写,我理解它的工业4.0的本质澈食,就是怎么保持德国制造业的竞争力踞耐。在国际上袖说,德国面临两个挑战淘:互联网大数据和云计算逞敢。现在耙少,德国整个国家都在讨论关鄙,怎么能够“不被互联网+”妈,而是“制造业+互联网”刨蔫响,这是他们重点考虑的问题跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僻、宝马抢财、大众蚀绩当。在德国涩师,汽车的需求是非常个性化的提夺,在这样一个背景下克惩,它要维持竞争力捞纠擞,推出了4.0的概念侗,核心就是智能制造拔滴强。他们主要的目标有四个方面号:提升品质性难、提升生产力边夺萎、提升柔性化废蒋、压缩产业河垦侗,总的核心是提升竞争力情肚朗。    徐长明分析汾魄挟,本土品牌下一步怎么做空浦络?关键是我们的差距是什么靖纠蹭,下一步最大的点就是要提升品质簧释邪,当然还要控制成本磕册融。具体要怎么做诲猴涩?也有几点耙侗:第一师蓬,想办法提质控本钱。提升品质糠,消费者理解有三个蚂竣比:可靠性鼻管、感观品质碘、性能好掣揭。第一个维度獭痹巍:可靠性是必须的鞭舅,现在光有第一个维度已经不够了蹭狼篮,必须要加上第二个维度伎晌:感观品质税,看起来要漂亮涵牟。在此基础上又发展一步蒂纪,就是性能的提升牌。最近市场上卖的好的自主品牌犊溯,大概有12款车吞熔署,年销量超过10万台恨,这些标杆产品任蕊欣,性能上也不错戳。因此渺杆茹,自主品牌下一步还是要想办法霓,把这些提上去奴帆沦,缩小跟合资品牌的差距繁武。    这几个方面的提升郸炕,意味着成本也要提升鲸旅士,怎么能够控制成本卡溪班?第二方面的话题奈,就是我们的正向研发和平台战略骨珊铣。之前戌柒,我们很多品牌都是“逆向研发”钒烩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丝纠孔,拿过来拆解做测试南绢德,最后组装起来刚洪栏。这个模式下蕊乓,成本可能是略微低的粪,但品质匿享、性能有很难保持歇。现在必须要正向研究祟涝畔,从消费者需求出发伪扮,形成一个目标箔,对目标做分析拧镶,只有正向设计坞记潘,既能提升品质性能闪嗓逆,又能控制成本灵,像长城缮平、吉利等等舱肛翘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕淀评。    平台战略把期,在更大程度上控制成本粉遂割。他说迫沙,我们的开发堪,现在是一款一款开发的痴舷舞,零部件的通用性相对比较屑录嫦恰,最近一两年来般蹲,已经有两三个企业开始走平台化战略鸥悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硅擦躺、SUV和MPV秀肮。这种情况下氨粹履,零部件的通用性非撑牛好夹堵,同样是50万辆的产量破,对零部件供应商的供应量更大僻,就能有效地降低成本亲了逆。    徐长明强调纳呛,对于工业4.0的精神本质还是要学的思豁怜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标标监扦,它做了那么多的智能机器人扭臼,智能机器人都是带摄像头的颅,在实施过程中的质量随时能够监测簇簧,然后反映到云端捅,再反馈回来随时可以改进怠钳。现在粕嫌我,企业员工的工资水平越来越高草含,汽车厂家很多在加班加点惶城,我们要高度自动化功,这些课要补嫡,应该有大量的机器人替代人工饯嗅。如果这么做了妻惶,可以大大提高效率鄙奈丸,如订货的时间是可以压缩的型蔼。比如逛当,国内一家自主品牌畴,从经销商下订单夯隘贰,到提供汽车产品最开始是40天焙,后来缩短到30天棵揣杏,现在可以压缩到22天款顽,跟世界先进水平比还有一些差距藏。这也是德国4.0里的核心内容枷。我们不一定用他们这个办法角奇狮,但精神实质是要学的涪。    他说纱,柔性化的生产也重要乔荡敲,但没有前面三个那么重要隘差讣。在4.0背景下粒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呸臀兔,而是学它的精神实质花前枢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤帆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霓袜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携失。更为重要的是四谱激,放眼全球壤输,驱动这些变化的地方就是中国聚辉疮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔蓬。    12月11日荚斯怀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何梗虹桥落幕勉胆灌。经过36小时的激烈角逐第聊短,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搅劣哎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垒姜吴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示田德,今后的五到十年擒稗,汽车市场将发生前所未有的变化伞。未来譬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曙刹嫌。可以说缎凯窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化扳泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多街曹咯。更为重要的是确蔚,放眼全球巩,驱动这些变化的地方就是中国皇世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂确蛊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胺,作为企业晚,捷豹路虎非澈本桑看重年轻人的培养发狼。在全球寐,捷豹路虎共有2500名管理培训生麻。过去三年临际械,我们在中国也培养了30多位管培生巷。此外湘贿抗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才美崔。    在赛后的媒体分享会上厘,两位获奖学生代表分享了各自想法本,及在比赛中的收获撕凡。同时苹晾,睿侨森陋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姓。   问沟械:捷豹路虎为本次活动提供了导师铣切,请问这些导师来自哪里能?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓟嵌笛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匈烤蝎?请学生们简单介绍一下自己的作品糯答,获胜的原因是什么臣妨?   睿侨森馅骗竞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补蹬。一位是捷豹路虎内部导师秋腊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韶敦,包括对行业发展的认知鲜骗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琴、视角和指导钵降嗜。这两位导师全程和学生团队合作倘,提供专业意见婪,帮助他们取得最好的成绩犯息刻。   潘孟涛缸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凑,包括今天的学生奠贸,将来都有机会进入到我们工程团队纺卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额速没耽,可以来到捷豹路虎学习和发展长习。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤,再加上扎实的专业和技能燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吵哼。   睿侨森沙: 作为公司的管理者叛炊,我们非呈瘟环澹看重实习生闷蹈弹,我自己也会手把手教给他们工作的经验撵。不管是本科在校生还是毕业生物,都能给我们带来新鲜的血液彩鼎、新鲜的想法黑鸡。    同济大学袁旭聪埃读:首先媳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌默,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煌。    我们都来自同济大学汽车学院革垫,团队成员有两个来自汽车工程方向饥、一个汽车营销方向冬陪唬、一个汽车设计方向淘落患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求相侩,围绕“以人为本”唐骨,挑战的是都市环境里的出行压力己哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镶、设计师也有很多共鸣卑粟轰,通过一系列调整钙窍贫,最后有了这样一个以人为本浑闻、体验为先的方案捷。我觉得姓躬扫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝女:目前圈百,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阀涪逗?   潘孟涛僚坍: 我们会对人才数量进行评估和拟定晶团,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腑惧毙。随着经销商网络的增加棠蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砷媚摆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哭,从而满足未来消费者的要求臣炕。这些内容息息相关菇,并且不仅是着眼于眼下另猩,更是放眼未来庆。比如富枪,针对刚刚提到的电动汽车战略绦,就要确保未来有足够的专业工程师储备售九胆,因此赣,我们时刻准备着诬套,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梦粪兔。   问劳夺乡:在创新领域碑缎,包括未来汽车科技领域丸,捷豹路虎有怎样的系统部署觅采桃?   睿侨森溺泻: 首先炊萍,作为一个公司卜,我们在研发领域有诸多投入艰春,而且很多的投入都非常具有前瞻性体。比如说虚铅拌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辖倾。    其次响槽,我们想要通过产品和服务嘶替,把先进技术带给我们的消费者艾袒,因此我们的工程团队十协、研发团队必须时刻关注消费者需求涉耽,做到一切产出符合相关性诺妮咳、可实践性原则尚堤。此外稳令,我们每年投入约350亿人民币寇,用于车辆技术的研发和投产亢耽俄。    我们还于今年7月宣布祟:在未来四年捣太疟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莽唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈看。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钡反,并在未来应用到车辆技术当中兽。    今年早些时候费,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邦抬,通过应用软件及按需服务的开发与提供吮希河,解决消费者在出行中遇到的难题叹。    与此同时筐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞泉淑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资破衬、办公空间侵缓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弧砷桨。   问凄壬构:请具体介绍一下InMotion手妓奋。对于整个汽车市场的趋势翔伎矩,比如电动汽车技术会,捷豹路虎是否有着自己的见解卷?   睿侨森嵌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勾捐。我们希望将来可以将它推广到美国膏层、欧洲以及我们非常关注的中国市场恃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徒曝财,由研发团队进行分析线。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梨泌,我们也会分享给总部但冠。    关于电动汽车技术禾堂,在洛杉矶车展前夕锑弧顽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悼车。中国是目前最大的电动车市沉慊温搿,并且有引领行业变化的趋势擒沤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哩荣柑,确保第一时间响应本土市场的需求尝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迹,并于2018年正式上市父眉,希望大家多多关注寂嚼氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冠:关于未来互联网汽车芯,捷豹路虎有哪些基本的认识颈虫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求断?   睿侨森酷夕沪: 目前摧尾矛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一病嚎共,它的发展甚至可以打破现有的模挤戌、传统的汽车开发逻辑与循环雹古。    针对这个话题触看,我有两点和大家分享拢抡篱:第一点骂,未来所有的车辆都将实现互联网化昏靡,现在能够透露的是品胯虏,接下来我们全新推出的产品粮毕羌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜肪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作般遍。比如说娘欠效,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嵌欧,使用他们的UI界面和地图坛轨摊。类似这样的合作句外慰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓挪,由中国汽车技术研究中心杏鄙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皇躬,从“市场化发展现状”帘、“应用模式创新”祟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓤洛,为产业发展建言献策涣猾、助力提升宏磕低。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拈熄: 第一闪船,背景绩。    去年发布的《中国制造2025》舰唱胖,新能源汽车是重大发展领域之一切庙,是其他技术应用载体脊雷唇,而且是先导性产业祟盲衔。它的进展情况决定了中国制造2025食瑰、强国战略实施的程度茎垫什,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨,从而能够聚焦变革吴良、明晰路径词旧、凝聚共识沙嫡双、引导相关资源集聚推广产业创新熔拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兜婚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硼荆停,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶孟懊。总体报告是按照1+7的结构毁。1是总的事喀,7是包括4个车辆整车技术仙,3个分项技术铰。    第二到腐,国内外总体技术分析箍社。    近年来柔拱,从国际汽车产业来说绩,低碳化换寿骚、信息化烹破芭、智能化是一个总的大趋势驮攘夺。欧洲堂彤、美国伸弊粪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陛,重点企业的产品战略也充分体现了三化橇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组参倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展币,取得的进步大家有目共睹奢。首先疤催呜,产业规模世界第一朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长团。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辣幌,包括品牌市场的影响力有目共睹骆奔顾,特别是新能源汽车沸,包括技术偏略锨、市场鞠、新的智能网联汽车技术擅写蛋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乾姆,智能网联汽车发展是非扯撸好的优势条件帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棋,包括动力电池般撬、变速器敛。国内自动变速器原先是空白洞巷绊,近年来无论是CVT殊、IT圣湍、DCT都有自主的技术和产品惧,而且应用在逐步扩大糜瓮烂。    虽说取得巨大的进步齐涡互,但与国际先进水平差距明显迫揪投:    首先割疥,发展能力上的差距背挪鲸。投入强度远远低于国外擞毕懂,全产业投入估算1千亿借谅,相当于通用空聪、大众彪苛须、丰田大集团一个公司的投入霉。    其次巧凳茅,研发积累才恭厩。包括流程积累淮瓣鼓、数据积累搓瓢、技术积累煌围、标准积累敝,这些积累偏弱潮。    另外缸屉,从整个产业创新体系上来说衰,差异比较明显的眠帆歉,特别是协同方面轮全。单个企业弱楔痘徽,整体的协同效果很低涂讥,意识也比较低帮。在发达国家怒冷,单个企业强略蓉,整个国家的协同体系效率比较高辞猴储。    基础不牢地动山夜悸删荨,我国汽车产业的材料了孺、工艺基础跟国外相比也差距明显扣汹。汽车产业列坏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呐瞎戎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澈,要求有创新的思路和创新的模式囤额。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洽嚏能。    第三涣,一些关键的里程碑培。    重点是总目标访箩腔,总目标是基于很多现有的环境设定的红艾,也基于七个路线图进行测算挂。反过来说韶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兽锭,就能够实现保障几个方面总目标的实现呈摔:    1北逛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值班庞扰。如果技术路线图能够得到实现形等,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凶,之后往下走牵抵亮,这对产业来说婆,甚至对国家来说是非常重要的筐离俏。    2煽惰、希望在2030年左右畅捎,汽车产业的电动化转型基本完成耐膳雇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固瞬。智能网联汽车市场有一定的占有率夹炮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赔。    3版、建立有竞争力的自主创新体系确砷。    节能汽车在2020恒砰堕、2025法热含、2030三个阶段提出典型的指标鸡抖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗费蓟替,5升孙宠、4升堆、3.2升轮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敞,2025年15%匡峨筋,2030年40%以上勤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坑匿哨、自动巡航薪谢、车道保持应用已经很高曹搭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腿商,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例横抖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晦,经过技术路线测算实现总的目标冗士裤。从路径识别上来说摔未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点妨楔,以智能化水平提升作为主线距倒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑排叮案,全面推进企业产业发展帮。    第四宏扔粗,分技术路线图的基本结论嘿。    1炭赎为、节能汽车贯。总体上有很大的共同点舒姥钉,重点在混合动力技术纹谰败、内燃机技术稗、其他驱动技术书类。混合动力是技能的主流技术瘟靡,当然轻量化也是另外一个楞,但是轻量化有专项的分析娟,在这里没有强化坦缝统。    乘用车总体执行轻量化澈、小型化虐妻势、混合动力配、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墙申,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挡。    混合电力是一个主要的技术偶福掀,达到5升陈傅首,4升瓶赫涝、3.2升的目标道茅边,混合动力是主流锹饯,其他是共性的途骗,轻量化观茂锯、摩擦等密守。    商用车混合动力应用时间稍晚射,重要度低于乘用车试飘蓬。    2琴号、纯电动与插电式混合动力汽车班。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芦松,加强轻量化成为趋势醇窜失。轻量化对电动车更加重要水损铂。对于插电式非常重要的匙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犀榔,驱动疤券、点击鲁歉铂、控制膜东刺、充电廷、混合动力发动机膛砷覆,高效耦合发动器陋。动力电池本身有专题赐簇,在这里没有过分强调奶。    这两种车提出了总体的发展纲要司萍镶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥桐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恕,甚至可以忽略不计凶虑都。    从四个层面梳理了技术需求糠,提出了一些优先的行动项卉思,面向纯电和插电龚级,国家科技技术支持十五年了靖览蹲,下一步除了电池列为专项之外伟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贤谈。    另外岔刀狮,聚焦关键零部件弊拷虹、基础突破和可再生能源刚朴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湘色嘎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坟。    3科辩、燃料电池汽车视豆垃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煌。从中国汽车产业来说法粕,现在重视程度不够钎乃掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剃想,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扛诲狮。希望四部委提交国务院进行发布和实施持先。    在研究过程中乳刃,大家对燃料电池认识分歧比较大潦盘,或者没有共识魂惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标恨,跟发布不一样畔愁。发布时2020年达到5000辆的保留规模逝雇,我们是1万;2025年是10万测祭泰,发布时是5万;2030年是百万剧窜窃,发布时是10万芦边芒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度段啼颊、耐久性雇、成本徐蛙耿、氢安全苹规矩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褪间,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隙捕嘉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叙敬。当然掳黑挪,全技术链的技术攻关需要做盟差,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口层。前期小功率燃料电池杜忍逞,中期是平衡的燃料电池扮仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倪肌,到最后全功率的燃料电池懂融。当然记,电电混合是最主要的馁,最后电池小容量的技术路线凄使,但燃料电池的功率更大一点父梢。在这四个层面进行了技术创新梳理扁,燃料电池要解决的东西很多镁,包括材料隆检、膜杏碗、电机懦痴、燃料电池南嗣眩块堆闹粳玩、系统技术啦甫、整车技术赫妒拌。燃料电池也是下一步国家科技担、资金支持的重点醇。    4拢缸、智能网联汽车蕊,这是新兴的技术发展趋势烘。其重要性与新能源汽车同等重要推厢,有部分专家认为更重要届途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大息韦,技术和应用的优势誊,也是机遇就。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘎,涉及到国家信息管理梅。对核心自主提出了很明确的要求嫉芳揉,即两横三纵录。    车辆技术上更多的是决策松、执行戏憨缸。信息技术剖牵卿,信息安全链,地图技术也是非常重要的涎。两纵锨衰,一个是车载的毋,一个是基础设施很。智能网联一定是循序的脾,智能网联技术最容易得到大规模的应用恃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻辆。这两个路径总体上循序得到应用健奠,从商务车来说堆,更容易形成洗恫恰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥。    从四个层面聚焦一些技术需求铅侠郝。跟燃料电池一样蛋功,需要解决的问题更多一点啥臀。从感知决策执行的恼距瓜,特别在决策阶段伪,差距是比较大的梅礁,感知当然也有差距姜。在信息层面鲁危护,大数据陷归霞、云平台桐脱,相对来说中国有比较好的基础和优势挥。    作为一个前提疲,对标准法规先决性谢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舷屠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徐。制造技术不细介绍了趟碱绍,还是聚焦在新材料的运用邦犬,以及新技术对制造技术带来的变化垂世,聚焦方面进行了说明菇氨。    动力电池侈拔,分三个目标衰路梨,目标上有比较大的讨论和争议轰腔得,比如说新阶段提出了350茄毙、400姆惶涝、500的质量要求潮,争议非常大掸,重点几个层面汉:    优化现有的代表电池技术伎,提升技术水平案飘慷,特别耐久性婪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岗丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆贩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线期。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系读施情。现有应用以企业为主体来做婆粗杯。当然馅,也会关注动力电池的回收利用技术痴。    最后讼参迁,轻量化拖芯。简单来说宿课,前期聚焦材料技术坟忌、设备技术辨、制造技术赐、回收技术氦究陛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弓捞,比如说传统的四大工艺的变化诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤股讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛挞纫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梳、供应链护、资金匆掏、汽车等方面的诸多质疑撤节残。期间,明确表示不会放弃造车嫌快。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哪岸募。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的去拾轰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戌、互联网及云警、内容摆墩、体育,还有三个端口类的,手机蔡缴锈、电视侍寐、汽车刨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹋。    乐视的电视做的确实是非常不容易工。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胳清拨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元限详罗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巴离翅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垦垒。总归累计亏损36.33亿元精。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唤部。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喜。第一部分就是投资人的钱脐兜衔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厘筏溉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿康坍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坚穆糜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汗诲撮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情为仙海。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噶劫珐、体育43亿喝吹偷、手机50亿,房地产64亿仓、内容108亿督、互联网金融151个亿簇看违、电视187个亿捕闭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙狗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顽灸咖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遣蕾彻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沪镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奋份。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匪厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀柯赏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郝盗獭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帝殿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裸妓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涂缺桂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的本假绅。很可惜,你们蒙眼狂奔绢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碗悉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史挛:李芳" "   12月10日谭纲贾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豆篡铂:一条是政府主导腿、政府补贴的方式盘,这是当前的主流橇限。一条是消费导向僻廓困,依托市场的内生成长道路乳。”他表示入,(电动车产业)进入者中僳室,大多数最终可能会被淘汰芯,但是不能不给他们机会睡躬。国家已经开始放宽市场准入手,此时妈洼,应该在两个方面把握好政策夺盎扔:1李诫、应当欢迎新的进入者头花,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡镐,让投资者自主决策堪笛,自担风险樊健踢。2堕楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳每,严格市场监管楷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞矗首,目的是建立好的产业生态捷拾。电动车产业化帝,最终必须依托市场来完成肺物浦,因此偶矢岔,政府的政策必须产生长期预期骑黔庭。推进政策应当借力市程嵯桥铡,发掘市场的潜力古膏镁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膳们。政府政策不干预技术路线耸集黎,政策的实施不是导向对政策的依赖对式灰,而是政府作用的适时发挥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兜量抵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓜避瞪,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沦颂,这一目标比原计划提前四年实现痕廖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履嘉番:“戴姆勒今年即将实现这一目标侮,比预期时间(2020年)提前四年型。”   据悉城,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勉,当时受到与会者的哄笑挞肪。然而密,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近里承胁,领先劲敌奥迪和宝马笑耍妒。(实习编译伦:刘欢 审稿羔横:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈法飞透:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碑石:韩大为 版权作品筏极,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载煎品,违者将被追究法律责任尾其撩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戚。在提及新品牌“WEY”时脆,魏建军表示哆小戚,“将夺取丰田和德国大众的用户”萄。   记者多:为什么把自己的姓氏作为品牌井晴?   魏建军末蒋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卢海。我对WEY很有自信蒲导竣,就使用了自己的姓构吨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌信肺,但在中国汽车行业我是第一个枢。   WEY之所以采用英语钒,是为了要瞄准成为全球品牌藤缓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳碘笛。   记者港:对于竞争对手有什么设想平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钡纪爆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矫颧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桃看。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迪,在此基础上还要实现15-20万元的定价片倍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泄东淮。在性价比上WEY更具有优势舅工朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭坑皋:李芳 版权作品魂瘸肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载递,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后效,新能源汽车的发展也不会受阻善。   根据工信部核准的数据墓,今年前三季度蔑苏抱,整个新能源车销售16万台牌逃,同比增长83%办。其中够,新能源客车已经占有40%以上的比例痰新猾,达到了近半的水平歪贝,发展前景面临压力弦,但乘用车只有0.1%歼佛笨。“我们涨十倍是1%甘,涨100倍是10%笔,新能源车发展有巨大的前景和空间丘馅擒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碍发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暗摊,全国乘联会秘书长崔东树说菲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垒。根据国家制定的产业政策要求本,到2020年淖解澜,乘用车百公里油耗要降到5升构,这意味着五年内降38%的油耗惭垦珐。“基本上谁也实现不了蔼,只能靠新能源车来推动解澈。而这种新能源车抖,插电混动可以降80%狄官胖,纯电的可以降100%的油耗参路,这种情况下只能发展新能源车械皇,这样新能源车乘用化衬呢,为什么我们一直定义为为生存而干睦侩,你不干就要挨打唬魄淖。”崔东树说立滑栖。   另一方面停歪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毛漠从,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墨镭,因此定价弹性很大舱。”中金公司的研究员李璇说谜悍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穷梦,为消费者提供很多选择皆。随着技术进步和更多电动车型的开发茂咕,新能源车的成本会不断下降魄闲隧,比如娜系,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型料。“中国的纯电动车型出来以后绷醋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧葡放,发现基本上17蘑鲍、18年以后的新能源车猎抒,达到8年10万公里以上桑,整个成本是比传统燃油车是要少的陇江,甚至是少了20%到30%椽炒。”   电池是电动汽车发展的核心裳氛售,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涕疯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缸甘谓,电池成本还有很大的下降空间墩抢尝。目前险,整个电池的产能供应相对过剩痉硼,国内电池企业达100多家私厘。据统计季交,目前整个电池的价格大概在2块多左右炭新寐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叔极。因此蔚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娩按,这样才能达到标准梨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎摊陵:李芳" "   我们不认为绝对的销量侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素士淋。衡量一个品牌成功还有其他的因素颈疼疲,比如利润率惨吉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标票享囊。除此之外禄耐,品牌力闯裳盎、品牌的知名度板噬、美誉度停、影响力拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎宦山。宝马在创新精神上是首屈一指的酬妻感,因为汽车行业正经历巨变貉丸律,在电动出行份、智能互联吗、无人驾驶等一系列发展方向上悔册,宝马都打下了比较好的基础蝗豪耙。    临近年底恨从,伴着层出不穷的新闻事件户,高档车市场竞争愈发激烈嘲回,作为全球领先的品牌——宝马汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推岸。近日沮籍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飘改良,听到他开诚布公莎饭、推心置腹的看法姥。   问扩勺潞:根据最新的销量数据把壕扔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勘拭秆。那么扫,您怎么看销量潭、利润怜脓登、与经销商合作伙伴的关系私剿哪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞍: 每个竞争对手的情况不太一样迪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况票箱蔑,所谓的增幅我们一般都讲同比函,是跟去年的基础关系磺沥。几个因素加一块儿施祥,我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轻。对于宝马而言硅铃,今年前十个月东娇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乌吴迸,同比增幅10.2%涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劝,同比增幅接近11%剩较眉。我们对这个数据还是非常满意的椒午持,这也达到甚至超过了我们内部的目标故卉莎。    除了销量本身的绝对量或者增幅凤负砷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徽,比如利润率甭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛。除此之外悄赔,品牌力勤囱长、品牌的知名度律烹、美誉度德、影响力忌,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的狭铅,因为汽车行业正经历巨变掂靖,在电动出行绘瞬伦、智能互联熄、无人驾驶等一系列发展方向上吩负胸,我觉得宝马都打下了比较好的基础惟。总体来讲沦,我们并不惧怕任何竞争媳绒,我们也欢迎竞争森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳖检培,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坞挤垫。   问裁副撑:最近岗爆惕,关于奥迪的新闻比较火拾。   刘智蔚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖裤。对于宝马品牌来讲寡犁逆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢,双方的关系也非惩缚希好韩。所以繁既,这么多年来尽管我们在中国是两个公司保祭,一个是宝马(中国)皑林貉,一个是华晨宝马揭邓,但是我们有一个整体式的营销团队垛缎肯,有统一的零售网络伸卵欣,我们在总部有一个统一的管理团队圃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现略离芒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洞咎。至于竞争对手我不是特别方便评价丁,不过至少释放了一个很好的信号拷辩碎,豪华车市场的前景依然很好超奋。    问示:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荤?    刘智绒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇芯攫。因为从经济的基本面来讲波,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寄、持续的发展态势胶忿仟。之前以出口氢盘陪、基础设施建投资的经济拉动方式闹堂稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式算疵汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求输崎,其中也包括对豪华车的需求耽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戊渺,这几个因素相加脚模类,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间维渡挪。今年柏钦娜,豪华车的“盘子”接近200万辆测,未来可能每年的增幅不会特别大拿猫猛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疵罐。所以蚂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入释貉,力争在市场表现上优于竞争对手傅。   问论柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茎娇,这一岗位和以前相比有哪些挑战澈肋?   刘智肛氦兽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仓瞳负,因为我在宝马的八祥燃、九年时间扳梢,换的工作岗位也挺多的鄙傲淋。换了新的工作以来赦仆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娥,比如负责国产车的销售末甘化,可能是比较短平快的赖悉,看的是一似垮、两年之内的事情挟晾。在宝马中国总裁这个位置上肛,除了目前公司各个业务板块的运营垮烷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唇磋溺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向速谓,像无人驾驶猛碑挪、智能互联棘盘玻、电动车插,包括数字化营销嗽、品牌年轻化等等一系列的东西叫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澈块,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究螺,力争在中国市场上打下一个非承澹好的基础乳歇炔。我相信宠雾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趟恭按,宝马会拥有非常强大的竞争优势隘鸵拈。(中国经济网 记者撑每:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧聚:李芳" "   原标题刹射淀:王永清煤脚漏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底商甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健挛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顿石靖。数据显示始,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砂殴,同比上年的446764辆下跌28.64%霞咆。上个月玻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通签。    因此茬,在车展期间接受记者采访时踌改,王永清表示谜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造守捂脑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痞柯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升损,但全年销量依然会同比下降20%左右芒创匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拎,可能在布局上稍微有点滞后瘟淖屡。现在对于雪佛兰来说匣危,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”让娟。    事实上炼捆锻,雪佛兰已经开始了提速布局瑟憋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穆碑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圈德背。王永清表示猎少盯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哀,2016至2020年投放超过20款新车略。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凑,30%为SUV车型楷售,并将加速引入包括1.0T靶、2.0T的烫、8AT恳娇食、9AT摄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技念窝翘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死汐窃,未来SUV将成为主推车型茸武劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衔洪,轴距2725mm吃,将与全球同步进入中国市场胶。同样兰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣九美,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡酚撅。    值得一提的是肯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陷菇,拓宽产品线路勒羌。RS车型将采用包括侧包围宠股墙、运动尾翼皋、双排气管刮狮刊、降低化运动悬架剑糠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件善钨,并加载多项ESS智能安全科技隧女法。    在品牌营销上该屠噬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侠扳径、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厘。另外攘惨舷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞥冗,演绎雪佛兰“热爱券,梦想狭痛钎,行动培烹,分享”的精神刊柑谐。    “今后新车的利润越来越懈健,主要利润来源于衍生服务拭、二手车置换等实。相信雪佛兰将它的结构调好后外,未来两年将会真正出成果赤。”施弘说靠吐痢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奋,上汽通用的新能源战略也将全面提速储。车展当天份参肺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茅踢泰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发确稀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涝判。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椽葡,发动机的最大功率为73千瓦奇,其中电动机负责驱动项铺,汽油机负责发电佩便,它的综合百公里油耗是0.9L臼方。从上汽通用发布的节奏看侈佛床,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副苛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缮烫防,王永清说聪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烯到蜂,产品还要丰富喝安期,才能满足这个法规的要求纱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耻,到2020年之后比例更高戏羌冀。王永清表示磐邢:“估计到2022年封奋,我们的电池技术会有很大突破催讼冒,能量密度大幅度提升很蹦,成本是大幅度下降蓬耸。这对纯电动的新能源车发展是好消息同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸敞虎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢递欠、豪华”品牌——WEY刷,W01归、W02两款全新SUV首发亮相管,售价区间将在15-20万元崇。对于新品牌的未来发展规划爆此,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湿:“WEY品牌明年将有3款车上市唤氢檬,到2018年还将推出2款左右的产品匪翅炕,以支撑起全新的销售网络体系伙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表末耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞪烂髓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梁莽健,8月份推出第二款SUV W02川豪把,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聪,魏建军详细介绍到欺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA护推竟,配置上拥有最先进的安全技术煤椒谐、智能技术航晚棘,也更加精致萎。此外在性能上两者也有很大差异尖孩级,例如在NVH方面屁肺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萌涝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造可。   在经销渠道方面卿伙,魏建军介绍说坦米:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琅,没有想过招募新经销商办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阶降华。”   对于新品牌的未来发展逻槐弓,魏建军信心十足抠搅,他表示淖时颅:“我从没想过这个品牌会失败睹堡,只有退路封死才能做好这件事耍,自主企业只有没有后路才能把事情做好谭。”此外坟圈,魏建军坦言攻尘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹竿户,因为新品牌叫什么并不重要际委。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒彻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬什毋,将方向转到共享经济型里、互联网健、自动驾驶方面新的技术逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盛降酞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衰巴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羔、生动的演讲捻,就城市交通胁孩功、自动驾驶和汽车互联等热点话题备涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悲署,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡亮轨。    徐大全说琶硕吭,博世始终认为淡彭汐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担深,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陆散翰。    徐大全谈到镭袱鸽,作为在汽车领域的老牌企业潜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陈霞供、多样化的发展态势和需求华朽郝,博世已经有了自己的思考和方向核靖捐。    他说钱,如今贯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾,将方向转到共享经济乏胁、互联网慰臣、自动驾驶方面新的技术郴日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购肚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奢,面对新一轮汽车技术的变革柬,无论是传统汽车呐、零部件企业讥另夹,还是互联网蓟叔、科技企业拒帮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点健盛脱:互联化棵枪静、自动化和安全化谴。我们预计牌,到2021年抖舷,汽车将成为第三大互联移动实体店春朔,同时扮演人类的第三大生活空间杉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惦遍,来充分发挥互联驾驶的各种优势人欧散。    谈及自动化领域凳羞,徐大全判断蒂棉该,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势比。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戚倪豁,通过持续创新驾驶员辅助系统棋,从辅助驾驶碴、部分自动炯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秦,分阶段朝“零事故”愿景迈进坑爸。目前你,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产么惶漆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宽,到2020年左右册怜拧,自动泊车功能将进行试点项目测试答。    说到自动泊车奥恐,徐大全特别谈到停车难的问题遣量。他说鞘赣,停车难是在城市生活中的一大困扰泪菏爸。今年腹垄础,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肃懒借,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宦。在八项智能泊车功能里款,“手机查询停车场位置并导航”洛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能心浩。其实尖惫,在大型商场里疯钉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窝筐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础午妒。根据一项市场调研显示勤,2015年俏凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贿喘体。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惟韧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酚,在深入巩固原本的互联化酱车、自动化和安全化“三化”战略基础上团郊唇,博世今年也把两轮交通篱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吉失策。    他介绍及湃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绩施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力监恃搞。未来十年寇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洛浚驶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钦。    在两轮交通方面群罕春,博世提供两轮驱动驴、安全等各方面的解决方案肃,涉及两轮电动车莫、摩托车籍汝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式详。    最后临,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爆,满足这些变化的需求堕奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐凹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痰熟,“双积分”法规涝呈拓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逻,连日来划列盒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痉,让观望中的车企备受煎熬莲及。针对业内关注的焦点问题狮铰齐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》混秆僳:不久前物,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憋,如何理解这两套方案单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全槐侥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莱邢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联概炭,但又有独立性谅害,各自的核心目标有所不同猫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猾,进而确保国家能源安全桑估。由于中国的石油对外依存度已超过60%诺驴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谋幻碳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斥膏浅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锑创端,进而实现国家节能减排的长期目标被每先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苦河咸,但现阶段并不能彼此替代誓剿。对于CAFC而言凄倘项,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撤东导,其中当然也包含新能源汽车朴己,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睡济。但不同的企业由于自身能力破离品、技术储备和对未来技术趋势判断不同峦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模餐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补群忱秸,而以后补贴将逐步退坡朵,企业更担心成本无法负担店辅。因此仅有CAFC法规卡怒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况救滔钝,所以有必要出台NEV积分篓粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭。同时椭杰梆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搽,从而有利于新能源汽车早日取得突破竞淬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亮,其目标应是降低汽车及相关产业拭、乃至整个国家的碳排放肚令假,和降低能源消耗诉求不同协。作为碳排放第一大国纲袱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楞懒,后续国际压力还将不断增大忱荡喷。因此触侠喷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迹茬集,从大方向上讲是正确的福。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梦袱,这和NEV积分没有本质区别酗,也无法确保总体低碳目标的实现还遣。实际上睛去嫉,跨行业婪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兼骋。以电动汽车为例沦,其在使用阶段确实是零排放泉团亩,但与欧美不同牢请,中国的电能以高碳电为主盆啸彪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放互。也就是说尘筛涩,在使用高碳电的情况下授差抬,电动车全生命周期的碳排放并不低青。这正是碳配额管理应该解决的问题僻赶诞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桥蔬拼。实际上让限暑,将新能源汽车确定为国家战略缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构节,生产更多的低碳电魏酵,否则减碳的国际承诺将难以兑现甫檄岛。    另外插,对于汽车行业蹲,无论是CAFC己榷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恍抬羌,但都应该由一个部门来统筹策划靖涪力,系统思考骆,拿出科学恍荷闷、系统衔、具体攘垄臣、有效的管理办法来推动实施闹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潞辩。    ■积分交易细则需加快制定踢蒋莱、尽早出台    《中国汽车报》巴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定期赴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淋禽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受水揩蒜?    赵福全旧:确定合理的积分价格髓,涉及到技术坟体、成本和市场接受度褂滥,需要综合测算和动态调整堆克。我认为基本原则是弟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寺稳,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗讣。如果NEV积分是“白菜价”玻咎窍,大家直接买就可以想私的,谁还会愿意在新能源汽车上投入稼坪嘲?    因此推涡,NEV积分的定价应足够高巨煤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亨乒篮,通过自己的新能源产品获取积分孺掂卫,满足法规要求反公。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯氛,能够通过购买积分先生存下去梅,争取时间把自己的新能源产品做起来迁颗。    《中国汽车报》睫:除了积分价格之外苏啊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漠,目前处于“空档”状态癸,怎么看待这个问题爱杆哼?    赵福全绕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抡驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟哩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫途敲苍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俏茶。同时森,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伎。对于汽车企业来说欢反馁,3年仅仅是一轮产品开发的周期聘恼,政府作为“游戏规则”的制定者传,应尽快给企业一个明确的目标铝缎,否则企业将无所适从讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》送队:“双积分”中提出了2018年起屎煤粹,8%咳堵、10%妹叭、12%的NEV积分比例绩诽,而经权威机构按照法规要求测算嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哎潜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荆饶?    赵福全钢:在这个问题上竭,我并不持悲观看法型衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓美乐,因为还有很多企业尚未完全发力慌蒙。按照国家的发展预期途徊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哥容浅,如果每辆车以最低积分2分计算丧诺鞭,整体积分比例就达到了14%搁,如果是分值更高的产品拍烦,达到18%的积分比例都有可能势舜。关键是要努力实现7%销量占比目标怀,而这也正是NEV积分的目的所在荷泌。    不过另一个问题引人担忧岗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羡炊蠕,同时在CAFC核算中也有优惠槽斯:一方面油耗直接按零计算儡倾萌,另一方面核算数量加倍那袍,从2016到2020年分别是5倍庞连、3倍傅柯、2倍恭。此外绞镶,按照单项抵偿原则洞吭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慌,还可用于抵消CAFC负积分迟侵肛。我们经过测算发现拆疥凳,CAFC中的这种双重优惠布,对新能源汽车的“照顾”过多了厩倦,不利于促进其他节能技术发展献颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险加聚催。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赋,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏。实际上盾特翁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关句醛,两者不可偏废其贡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展不,但如果CAFC目标落空强爸旁,国家能源安全受到威胁插设,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盗辖纱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿航豁,这不仅能确保CAFC目标的达成沛,也会提升NEV积分的价值形桥堕,避免NEV交易落空剐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆臂荆,而没有将电耗的概念纳入其中盟诗,这样的算法是否科学瞄玖聪?    赵福全辈卸莫:NEV积分分值以续驶里程为依据啤陀,这与推广新能源汽车的初衷相违背令衬凶,也不利于鼓励技术进步百次笨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漆韭。推广新能源汽车是为了节能减排暗碑,因此不仅传统汽车尼密睦,新能源汽车也同样应该抑大扬小辞问罗、抑重扬轻痴送盎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咖,而不是搭载电池越多越好邦,因为大量电池搭载在汽车上移动霖,这本身就会使能耗增加绊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琶罕,也意味着大量增加电池生产的排放蔽硷蓄。    政府应鼓励企业开发低成本蝎炭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稿电烦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池接。也就是说溃,政策制定一定要“勿忘初心”臣。建议NEV引入单位电耗敝,即吨百公里电耗的概念寸,作为积分分值的依据谩微。同时渺,对于小型车电耗适当放宽将啥珐,而对大型车提出更高要求晚,以鼓励新能源汽车小型化啤,进一步提升节能减排效果栋虽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卉:在“双积分”中袄汀界,没有将新能源商用车列入管理范围哦,这样做合理吗吧?    赵福全售:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈娣攴兀可持续发展的问题困童。2015年恢诲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悄扮慰,获得国家补贴的比例比这个数字还高曙寿。而此次NEV出台却未涉及商用车缅埠,这是不合理的泄壕雌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孙箍,也会让乘用车企业感到不公平贾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规填佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求览裁。我建议籍惺,应该单独给商用车设立NEV比例要求搬需,可以不与CAFC积分抵偿裳,但企业之间可以交易樊瘸领。因为如果没有NEV的强制要求谜,在补贴退坡后竿愧凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口素纪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓝架。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靶歧暖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剖别熊,盲目投资之后兄盖悄,多数公司要垮下来券篇渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惫嫩嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎违眷视。    以蔚来汽车为例突,去年8月还只有100多名员工胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侧镭。据中国汽车工业协会最新统计鞭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皖搐,销售4.4万辆丰惯,同比分别增长25.7%和43.8%唬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烩么心,销售28.9万辆烈帘掸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸。蔚来富、威马匈倾、前途檬疾碉、小鹏等已是新能源造车领域的热词塑使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面没剁淮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蘑隋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目地。至此癸卷鹅,奇瑞新能源成为继北汽新能源视授、长江汽车播悄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怯鸽备,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汤。    “新能源车企的风险匙喜,其实很大敖衬。”王秉刚说卷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霸,对风险有足够的分析钠伦,有可能投了很多钱掂,最后做不成弯,带来不必要的损失斡瞳酷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韭稳獭,简单地投资建厂窍、增强制造能力恋塑市,未来堪忧款毙雾。新能源车电池的技术进步非常迅速 伎凉,现在可以用的技术一年后就不行了慷攘。如果没有研发能力就做不过人家卜。“一下十几个亿扎进去趟,有可能最后做不成池缎痞,我还是提醒新进者要谨慎一点渡。”王秉刚说妮忌其。    事实上私哦,目前国内的新能源电池生产厂太多了靠杉稳,但规模都不大卯吻。而且动力电池总的规模也在扩张中贿含嫡,尤其质量好的不多膜剿,“据我了解史柬猩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奈芍。”因此抱墨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哼绘。   谈不上“红海”蹬察,大家还没真正“下海”    “前途是光明的切腺,但道路曲折吾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祁蚀,造车得有钱袭、有人才粕粉癸、有时间矩。“钱我们还行特金,人也不错陆浪先,就是时间太紧魏,毕竟搞汽车三年算很快暖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碌。”万锐坦言俩视窃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楼枢侈。    不过村恳当,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烦埃,万锐并不认同惕畅。在他看来受班锈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辰尘,因为大家都还没“下海”搁杭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线,大家还在忙于造车辱,搏杀还没开始芳蓝。    “这是好事安新妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锨巍品,目前中国传统整车企业有150多家肯,新能源车企至少有30多家炭蛊烁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法噶玫。    至于是不是过剩胜,梁伟表示这还是要市场来判断昂污。在梁伟看来罕莆,其实中国传统汽车行业已转入新常态煽茨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捣戮嗡,除非汽车消费大幅好转佃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇懊。    但另一方面施搜淡,根据预测话,未来5~10年葛困蠢,中国的新能源汽车将保持两位数增长零。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拈渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揩层,到2020年时产能达200万辆白梁疮、累计产销量超过500万辆互悍剑。梁伟认为洞,从年产几十万辆到200万辆的目标沙,新能源车汽车肯定还要快速发展陷莫围。目前的新能源车市场还完全没有定型荷啪铂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偷面蛇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腺唐,“很多人此前担心特斯拉会破产寝俊,但Model S和Model X推出后效果不错硅,用户接受斤害芬。经过多轮产品积淀纳涤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢稿,特别是成本下降得较明显秤了。特斯拉可以闯出来味控匡,中国企业也有机会沉嵌、有成本优势乔。”梁伟说棱。    对于最近贾跃亭的乐视怜效、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棚,梁伟指出匠,除了技术鲤,汽车行业还是一个资金密集敦驾撑、劳动密集的行业海恍嫁。如果要进入母祭捐,需要企业在未来几年有大量投入滴蹬,以格力电器(000651.SZ)为例炕惋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搁躺。    梁伟表示改扩行,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胃挝膳,毕竟快速把产品推出来赐堕导,现金压力会非常大顽。另外悼,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆蔫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙皖薪,这是一个很长的学习过程叼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣把:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陋搅钢,也是第十七个中国记者节抨氦藕。2000年佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》型夹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敲。此后记者节像护士节勤栖嗣、教师节一样瞪迪,是我国仅有的3个行业性节日之一烤赊搏。   值此之际并老,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱领罕崔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肮窗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔬叼。      坚守还是离开毋墙圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桃侮看:去年网络广告总量2096亿元醛欢烯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元败俏。报纸下跌超过35%髓,杂志下跌近20%恕久。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪,单项将全面超越传统广告釜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击司,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者己猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下建,也仍能保持着不俗的销量雄虹。    “没有路可以让我选择涩鼓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷。”陈总对此直言到矫烦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怠态籍,但发行量保持一直不减弹猩。诚然谅蚕好,这离不开报社给予的支持塘。但从自身发展来讲咕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砷。究其原因畴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘茹赂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者响脱。   汽车也好统歼宛,新闻也罢瞄。毋庸置疑随搓味,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骑。   纵观整个汽车行业的发展趋势风,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志归娜苗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受长,但不可否认的是葡嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乐端。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘缺嚼。    除去对报纸栓、杂志凛伍、广播谅、电视佛蔼诫、音像等载体样样能玩得起来涎,还需操弄3G勺敦辛、4G等流媒体技术宠蹭骗。我们不知道下一站会到哪里恼蝗。   面对媒体融合大潮氨笨,陈总胸有成竹的坦言寞亮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遣督,家用汽车转企改制之后继续深化改革青。由媒体到传播机构眯椿偶,由杂志到全媒体平台帽董荒,历经两次创业瀑吮,家用汽车探求新的发展方向搜,抓住变革时代的发展机遇鼎,赢得了全新的利益增长点舒罚嫉。不再只是单纯的纸质杂志丢颊蔑,视频琶弹、自媒体等做出了不错的效果某团。   其次蠢,就是在自己的企业定位方面费写,中国医护工作者汽车消费调查苍、中国城市教师汽车消费调查是以医生滥禾驾、护士剃稗、教师等特定的人群为对象做的系列调查捕校蹈。这些调查一做就是3年空啥壤,走遍全国大中小城市坛,做出最真实的数据豌。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳手,网红主播频繁出现在各类活动现尘土,手机发布会汐怀拢、车展水豁躺、房产开盘骸撂凤、比赛等一场不落从,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航。”   日前染卡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铜举,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃疲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”位。   对此事件矢,亦不乏业内人士称撇婚单,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纹,呈高开低走的态势完石事。   陈梓萱表示帽咀:“在现阶段的传播环境下壬瑟,媒体记者朝网红转型技船,把读者转为粘合度极高的粉丝梦宛翱,增强彼此互动孩咀挫、沟通忙,无论对于报社还是记者个人饥科,都是一件好事苏。”   “把流失的用户拉回来搁慷薯,用互联网瓢堡补、新媒体的方式洁激,我们正在努力尝试变翱,但具体执行效果如何论贫巾,尚无法判断艾瞎。”全媒体时代狡淡,我们永远在路上连庐泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠卤:张瑞丽 版权作品佰夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载怕华肉,违者将被追究法律责任伴竟揪。 获取授权" "  原标题便:广汽传祺肖勇够:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韭觅狈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典好。在本次活动上薄逞菊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辞搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示侯兜:“时尚是一种潮流客任,其实就是顾客需求睹粳礁,引起客户共鸣涕干,汽车也需要时尚慨,所以GS8出现在了这里洞陀。同时传褀GS8我们就是承担梦想咕磁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菩愁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌报,中国品牌基本上没有一席之地孟饲碍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅菩。   对此门娶娟,肖勇表示拧:“传褀GS8我们就是承担梦想枪踏渡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双驳很,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榷鸵慌,所以在豪华汽车上良破馅,我们率先实现突破剐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚径,我们就是要跟汉兰达牵呸、福特锐界形成三足鼎立缔沛嗽,甚至未来超越这两个品牌心断鞋,这就是我们的目标缅尖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆递褐背,创造单月销量的历史新高经肋斗,爆款车型占3.4万辆忱扩,但受制于产能安排的影响挨,造成其他车型总的销量并不是很高洁沥。面对这些问题揽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吉砰。   肖勇表示棵亲:“明年我们的产能焙辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喇,产能将得到释放扳。我们在满足GS4的同时缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孪垃,最起码销售五千辆以上轰剁童,剩下我们会再分配个其他车型苯。”   同时为了加速品牌向上辫疵年,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虎。同时肖勇说道劝嫩奸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型写,在明年全部投产秒,所以明年最大的问题还是产能弹邯兜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匈扇僚,我就是聚焦我的明星车型山。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦呻:李芳" "  还有不到一个月票场纱,东风标致4008就要上市了娶。它的颜值师退、科技装配足够有吸引力讲赫囱,那么随着锁定竞争对手镰汰、谍价棵、销量预期等关键信息逐步浮出水面惋骋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浚箔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邯磕缅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逆设。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澎释闹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薪玫。比这番景象更热闹的耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胳稀槽。   说到品坊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霖颂,让媒体品到了极致雀捣。在工作人员的讲解下鞋寝肌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统签,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轮锭吓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶窃垫,无不让到场的记者豢割碴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外校攘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贝将、品味全咐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象建画,东风标致在今年推出3008敝崩、4008后箍间徐,也将在明年陆续推出3008S菊、及另一款7座SUV供悔。据中汽协最新数据显示朵褪痰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秽泵,同比增长45.91%丢。那么返绕花,在众多SUV产品中茸笆沥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢电纲?东风标致总经理李海港对记者表示梧:“我认为要总结一个词就是‘品’字冬胯举,东风标致的SUV一定是最有品的凳蕾,这个品是指品质蛔绊、品味扰,今天的4008就足以支撑这两个词饺糙孟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缸褂?李海港对汽车产经网独家表示烘孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潘拭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型噬唇褪,轴距达到2730mm贯卿,是同级别车里最大的酱餐立,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棱扦牡,在配置方面更趋向于高端啡匿、智能譬,进军更高一级的SUV市场仍角。”   然而半,另据乘联会的最新数据瞄碧图,1-8月些,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妈缝蹬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锨嫁晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迁舍涂,作为中级SUV虑黎恒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倦疼?李海港向记者算了笔账誊清唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求渤。“这种需求就是4008的机会迪,也是4008成功的保障夕手。”李海港表示继。   “狮虎之战”将上演   还未上市盗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湾沁。李海港认为苗遍胃,4008在科技装备览钠锚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势且,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躲鲍汞。”李海港强调剩猎浦。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔑尼,4008的设计颇具未来感和运动感冯娠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隶,4008在轴距上占有一定优势裳嘿蒙,也使得整车造型看上去更加修长海。   那么防叹感,价格呢泉糕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜辆,通过对比翼虎的指导价婚骸,小编认为4008的价格应该在19万元左右骡挛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虽显。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢率哺?据乘联会最新数据快商,翼虎1-9月累计销售84258辆富,月均销售9362辆郡催。但值得注意的是兢氏本,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钞蜡峰。那么盒晌缝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龟巩,可以说也有一定难度匈丸煞。   汽车产经网了解到诞檄茅,由于目标客户锁定在换车需求的群体矩郸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹋,以吸引用户选择4008搐妒。至于置换方案的细节鞋扇,李海港表示还未最终确定车柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相不:李芳" "   国庆结束后羞徊氢,北京功女、上海火、广州犯拆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿府呻,引来了社会广泛关注谜锚宦。平台闻风声描迸,媒体炒热闹疟酥迫,百姓愁价格怀礁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倦济,“网约车”只是第一块烫手的山芋尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纠陵,又要确保公共交通体系的稳定惧熊肠,还得照顾老百姓的感受沽。    比较普遍的观点认为笔年丢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上构角烽,征求意见中提到让市场来决定泻离,这是非陈沽康科学的改伍。作为用户舵,担心价格上涨帽蓄,特别是比出租车贵侩,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚊袒泛,我觉得这是大家多虑了锚酷卸。过去屯汕,在平台混战的阶段弯,资本介入烧钱抢流量貉浦,这本身就是不可持续的搬盾,价格逐渐上傅吲谩,平台收取中间费用是必然的抚。    对于各地的征求意见弓韦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌究忙。比如说要求司机是本地户籍枪揣、要求网约车辆的舒适度等等啃琶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霜滩担。    网约车规范的政策是非常需要的宋抱凑,作为共享经济热潮下的产物驹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色步幂。任何一个商业模式乖歇来,都需要规范起来颇。因处于监管边缘缸暖,过去已经发生了数起网约车的紊溃害案件胯貌及。我们在对受害者表达同情孪、对肇事者表示愤怒之后诗评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澳。    然而碉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的其。比如说伸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潞敞掣、车辆要有上海车牌嫉伙,并且轴距要达到2700毫米垛答。根据滴滴公布的数据看,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中当登乌,拥有上海户籍的不足万人胜。这个情况在深圳类似氯筐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矩。如果按照细则明确执行委,这就意味着妻澳陶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碘抄。    共享经济是大趋势男烷完,但监管太严可能打击积极性阑,这对立法部门是大考验劣咯爽。互联网时代萝瞄洗,网约车大大增加了出行的便利滔,使人们在出行上拥有更多选择蛋拼。监管是为了提供安全高效的服务保障凶,而并非要让网约车集体消失鼻。现在的征求意见许多还是首次提出碉,建立体系的过程中应该让用户清拢糖、司机及平台有更多发言权琴雀酵。    我们鼓励共享媚裙费,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛾蹋卉。    我们希望立法谱未,只有合法合理才能保障各方的利益讳,所以网约车服务一定会是标准化技、安全化的潮蕾喇。    我们希望在所有领域都有不断开放是、不断完善的发展方向挂,这是产业互联网时代的必经之路码。    文 | 著名职业经理人梳崎皆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸凤理:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擦:新造车企业已经不再神秘僳,告别概念车的品牌曝光期露态,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躺募骗。投建工厂类什颂、申请资质艾票檄,造车亥叛笔,他们是认真的新。不过腿稀疮,“八仙过海式乳维、各显神通”惭忍,出身背景不同的创始人构瞄,对企业产品和品牌的定位徊燎枫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”松。    想听“真知灼见”夹黄澜,走进新造车企业淘舒另,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坡霉氓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咳取,敬请关注覆歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坍勿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上每。10月10日星捅逻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准村。这也意味着程潜水,前途汽车继北汽新能源顶孔凑、长江汽车之后田场秦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赖醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贿,可以稍稍松口气骗次宠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耻募谋,他直言到2017年底前途K50车型上市前是耙恢,相关准备工作的日程已经安排很紧张梅派,有许多事情需要持续推进龄。即使如此瘸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赶。在与记者的沟通中韦魂茧,他详细讲述了自己的创业经历矢、资质申请的情况踞深、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憨瑰。    短短的一个小时戒颧扒,陆群留给记者最深刻的印象是辰仙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妓忙,他们怀揣一个美好的愿景脯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痪。    ■ 拿下资质不神秘琅采,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吐谢,许多人都对过程感到好奇嫌。陆群则表示起揩户,拿到资质并不是一件神秘的事情搞才耪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劳蔽日,一点一点把技术做到位舌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来新。”陆群说日乌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褂俯。具体流程是痕蛔啤,企业根据相关标准去申报项目喜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄。陆群认为戈绊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缺、引入新的技术和参与者秘豆感,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第。其中对电动汽车的四项关键技术涂惋五,包括整车的集成和控制技术局僻级,电池的管理技术先,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳寥。同时净,技术具备后还需要做出整车攀米仆,并按照标准做大量测试耙,要达到很高的标准妓。据了解构淡,整车控制管理系统(VCU)哀堪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挥臼坎,也是已经掌握的三大核心技术套午。    更重要的是拜茄雷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暴挟。早在2010年础户慈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绒蟹,开始布局电动车刮姬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞋叔佳。2012~2013年触伟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目就辖,在高端纯电动整车设计媒沮、研发方面取得了初步成绩宏熊。陆群说规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梦簇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘟,开始引起业界关注炽。那时猩懊,行业对电动汽车的关注已经比较高戮,而前途汽车早已走在了前列读奶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年受。”陆群说抱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驴维舶,专注纯电动车研发煽皇兢、生产鲤苍粟、销售及服务宿茄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡沉螺。”2015年9月沸眷石,长城华冠登陆新三板挂牌交易歇五呢,成为新三板电动汽车第一股晃铃砂。目前煽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团红,包括整车业务板块(前途汽车)舷甸、设计研发业务板块(华冠设计)栏,以及核心零部件业务(华特技术)贤痰。这三大板块互为依托蹈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添克惫。    拿下资质插莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜜。    ■ 技术燎桐诫、生产基地绊貌、供应商都得一流    在做电动车的这几年挺,陆群对电动汽车的理解越来越深入醚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锻、变速器等物理结构定缸缝,还需要产业链配套嚏玛酱、成本控制颈、核心技术开发等一系列工作蓟境。“自主研发的核心技术骋倦、国际一线的供应商和自建的生产基地蹦,是我们的三大优势蝎蠢危。”陆群说纲澄崇。    陆群说纽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狄饭,市场上找不到合适的零部件供应商派褂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵缝。目前班讣端,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案星店刮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浇胶、VCU拐厩染、RESS等核心技术筒登拧,使零到百公里加速仅需4.6秒铆吝硼,最高时速为200公里撼,最大续驶里程达到300公里卞颇。而据陆群介绍握绦,这些电控技术相关的零部件伍镣天,不仅前途汽车自己使用逢,也已经为行业中其他厂商供应趁。    在供应商体系上苍壤,前途汽车同样拥有强大阵容桶,已经先后与IAC脚、博世踩、布雷博脑停、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞘毕氛。这不仅确保了产品的品质另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捕屉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地避。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粳伞小,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谰霉。今年2月钮套马,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侩,按照规划颠清,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垢霸痉,将在2017年中试生产挟拣,第一款车K50将在明年底上市婪署赐。值得一提的是附,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺持,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厢舅,最大可能提升汽车的轻量化水平非。    陆群认为泡阂毒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冉,而是要通过成本控制兑胃、技术提升来实现位功贩,其中轻量化就是很好的解决方案池。他强调顶伶梅:“前途汽车的产品规划和市场策略串,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篱杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锌窟,在全新的市场领域不断成长牟托睡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来考番娇,中国新能源汽车市场前景广阔款袖,存在巨大的市场机遇陌零酸。据他估计坤杯哆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荚。他表示答膛,前途汽车已经做好了准备福。    陆群始终坚信一点毛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西托客。在他看来些痴采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酵牡策。“所以播螺但,我们专注车辆性能斥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钉醋郸,迎接智能互联时代拳。”他说稠。    自1990年大学毕业进入汽车行业颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发释艘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戏逞,创业历程也已经13年搬窟渐,算是行业的资深“老人”吝堵帽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勾,他的团队也是一群“汽车工程师”躺峨娃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来伟。    陆群说峰敦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为急淋啸,像华为一样拥有先进的技术淳新、过硬的产品品质以及国际化的视野棱杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹效,同时捎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯价栓。一时间距,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狗祭晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抡,对于新政篱圭吐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明习荒规。    看自己   记者闲尉: 首汽约车有哪些新的动作和布局碘屠?   魏东涪毯堆: 一方面榷绕舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绥幌,根据北京箔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则对,我们会在司机胃屉腿、车辆和运营都符合当地规定的基础上俩攫谷,继续增加运力保障蹦踏,这其中包括增加自有车辆毁,也包括增强与当地伙伴的合作鞋县镀。    看政策   记者疯酿烧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后技,有观点认为星肮沸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诡离纫: 这样的说法不客观蔽谅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情味。    某种意义上讲禾碱,首汽约车项目上线之前鼻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台融匠,我们只是在政策范围内尝试着做郊糯轿。彼时弛吓,我们借鉴同行业企业技术手段烤、商业模式和合作模式谩透,在政策合规的前提下坷赤屉,尽可能尝试冲熟踢,当然故,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沽诚,我们是十分期待政策落地的眯垃。因此捅惋厕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯。    记者人迷覆: 怎么看待首汽约车的先发优势杀?   魏东床怪丘: 的确宦设洁,北京市场上我们目前是最贴近政策的淋,但从全国“一地一策”的角度来看凰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扒。    看行业   记者竣及塑: 按照当前征求意见稿来操作歼鲍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛔密。   魏东锨: 我们对于各地方出台的政策表示理解峭,网约车实行一地一策制度哗泛,各地会根据各地的交通发展水平炒、城市交通需求来决定如何管理网约车茬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粒岔邢。    看未来   记者抡: 未来行业格局将有怎样的变化芳?   魏东痘拘: 当各地政策正式落地之后隧瞄,会明确供给的标准卡梦茹,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域脸,同时噶食拘,对于准入的司机进行严格监管寐辈僧。因此靠,在未来行业格局变化上内牟,在大的方向和框架上由政府来把关沉凉妮,在框架和方向范围内乓,各家寻找自家的竞争点和突破口鲜忿,现有的平台选择优化平台和转型升级潦讳亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色坦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始特胖射,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛,并通过一系列体育沙灰廊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赁缓差、活力的品牌形象沽弊袒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斜辟奔,除了年龄雹畅猛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稠。” 10月13日腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕频。   据悉京,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚,并向年青人传递积极的正能量枷继刻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典封回盾。未来奥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动括凹雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朗僻焚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皋扣,借助本次人物盛典捍槐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霞。   “2016年钙晦弓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桐衔。” 郭伟表示痊炼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褐皖,不仅让不同圈层的消费者亭勉、车主捞禽、粉丝共同参与到活动中念翁钙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者我炼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汝蹬。”   事实上联怒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爆界,包括体育以及音乐类的综艺节目茹擅炒,实现了跨界合作颗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奉卵捕。”   根据最新销量数据显示枪,东风日产9月份的销量出色咀肪,同比增长超30%雀光。其中主力车型轩逸镀锈、逍客坡绢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗收碍獭。   郭伟表示情耸感,“东风日产今年的目标有所提升归淋,对今年销量保持信心柯课。”此外碑谜承,谈到是否有可能再接再厉戈从犯,在总销量上攀升至第四名的位置时航掂梁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楔苗俗,能超过前一名最好惺肃淮,但最重要的是与自己对标傅。”   责任编辑梁帝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北连暖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玻脑畔,管理层不参与讨论肠,每组都有来自全球各地抄、不同级别短袱、不同性别的同事泌禽腔。”蔡澈说署肌餐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙地浪,大家相互协作没讨、互相支持琳、勇于尝试拣申。”    中国经济网综合外电报道沦倘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逆徐吩,其宏大的构想才刚刚开始秽玩粹。蔡澈现年63岁冗,其工作合约预计到2019年累跨泄,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡摊,他再次用前瞻的眼光和布局惜废惯,为戴姆勒集团未来的发展赶桨妹,提出了新的方向妈鞋奥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厘:当年学的是电子工程专业商,就有人建议“傻小子蚊朴,去学机械工程陷笺。”牢,“今天来看哥诲,坚持初心慨勘伸,梦想终有回报浦贡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凛,在报道戴姆勒集团的“变化”时悉匙广,都会引用蔡澈的公开演讲期,因为他提到了电动粪范台、互联涝冲、智能和共享等前瞻主题持坚然。    首先查瞧钉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爽囊菠,并计划到2025年辅,成为高端电动车市场的领导者物。当然顽晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怂焚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹门,恐怕显得更稳健锨锚灌。    “在所有这些领域廊坦,你必须为未来的投资做好准备膏,”蔡澈说稳氦。 “但这是令人兴奋的贤肚醇,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋沏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务门发。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办母,内容丰富的CASE(瞰思)计划庐,它取自于智能互联岔、自动驾驶卿蔼爽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箍脑陀。有评论指出来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉黄疗,就是要对未来做出承诺崩。 巴黎车展发布会期间饭旧骋,蔡澈穿着休闲衬衫箩剃、牛仔裤和运动板鞋门,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名界,但蔡澈作为首席执行官酒兄漂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绷季氮,以加速决策和赋予员工权力著称档俩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菠牵计,鼓励对新产品和新发现币离嘲,进行实验性的尝试闪洁。    巴黎车展发布会期间赌,蔡澈穿着休闲衬衫锚脓殊、牛仔裤和运动板鞋睛窍,一改西装革履的常规风格广铣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毛干:“我们并不是穿衣方面的专家携烂裤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen却,而是留在了在工厂附近的办公室措史酮,尽管条件略艰苦庇。至于在衣着方面的变化邢空,没有具体的规划受哄憨,因为衣着是表面化的烦宛,符号化的古朝枯,尽管这会传递一些信息淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呻碴:近些年共丰,我们尝试了很多新的想法哭巷,对整个行业而言都是全新的尝试惟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堆,很多同事都参与其中纬矩歉。    “仅仅3个月的时间蔬,我们收集了150个优秀的想法撇谩,这些都是关于企业未来建设的好点子娃描啤。我们把参与讨论的员工分成了八组扛困,管理层不参与讨论掀,每组都有来自全球各地跨、不同级别毛底、不同性别的同事露温。”蔡澈说寝,“今天提到的鱼群式结构锯,希望让公司更有活力纶,更灵活败擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溯寐突,大家相互协作狠钎、互相支持舶剁、勇于尝试芹查。”    几个月前伴,在柏林的一次会议上锚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片省灸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”革渐。根据德国报纸对这张照片的描绘郊蹿火:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挪。蔡澈告诉开发商奠,这张照片是30年前拍的吼扒,那时蔷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腑极。    随着电动车品牌的发布崎胖,以及首款概念车的亮相冻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澜盼距。在戴姆勒的规划中蔫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窃,包括价格锭煽、外形和性能撂。据了解头潜皆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剁乔稼,包括在德国建立第二个电池工厂妻丁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕久道。主场“作战”的雷诺品牌掇筐裳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹦珊,包含设计捍、产品以及市场布局等方面鳞。    发布会结束后蛔脓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颓。在面对面的交谈中物刀副,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擎萌。另外开硅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茎阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肖逗。    网通社看:在中国市掣詈牧印,2017年雷诺在中国有什么挑战拦烹诚?    戈恩揭豢烩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长换洁,中国和印度都成为全球业界的引擎氨。2017年是雷诺非常重要的一年蔬嚏,我们的销售会起飞溺,就像飞机一样媳,正在起飞向上并且不停加速纺馈。对于日产来讲壁,也是非常重要的一年维,还会进一步推动启辰的产品疟是,这个也非常关键矗阀躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藩客庐:您如何看中国新能源市扯尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幸?    戈恩虏肮:我认为中国会成为全球最大的市巢渎,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的来。对于日产而言胺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琶闲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽醒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皆。    网通社旁按:对于雷诺和东风的新电动车项目看,是否可以更详细的介绍一下窜亲玻?    戈恩纽:雷诺和东风进行合作谓勤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场紊安蠢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缓顶醛,最终项目还没有做出决定瑰,但正在研究当中你。    网通社棱坤拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术位,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疙?    戈恩归:自动驾驶一定会进入中国没坤耗,这是勿庸置疑的尉。目前械,各个车商在这方面的竞争非常白热化狈翱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宽湃谦。在中国相关法律法规允许的时候誊,我们的产品会进入中国鸽从村。当前钡,我们的样车正在美国涤授、日本做相关测试碧糠。与此同时棺客,雷诺当然不会遗忘中国市场胆钙败。我们会在中国市场进行一些展示项目吮裸,这会帮助我们完成产品差异化的工作幢该,也会帮助提高产品的竞争力下。    网通社恭痕:三菱的加入括户,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吧赦?    戈恩枢歼弟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钠洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助混蛾尝。我们认为2016年包含三菱在内怠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碱豪。所以它不是目标虐坷,而是我们现在工作的结果身。展望2017年墒欠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年簇浦汲,尤其是三菱的加入锚柒,让我们有潜力跻身全球前三骄樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典馆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晦铰汉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塘弥临。”Kalanick 说道屉浅胶。“如果真的发生这样的事铝腑,而我们没能参与自动驾驶的开发恭,那会发生什么事涕撮芯?未来将迅速抛弃我们受辛坪。”    上周四递瑟嚼,Uber 对外表示笨梧皋:8 月底番狙欺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车急。    与平常用 Uber 打车的程序无异落精,系统会为乘客匹配 Uber 专车群,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕蒂爬。虽然是自动驾驶汽车谴粟糖,但车上会配备两名训练有素的工程师裸娶。一名工程师坐在驾驶位上方,随时准备接管汽车控制权痢,另一名工程师坐在副驾驶上闻,详细记录汽车的每个动作厘捆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外设,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto无券华,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沧鲸帕。在采访中蕉堵怕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花次惯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰佟,现在卡车运输市场也是如此小。”他说馈。“现在谈这些还有点早撇力骸,如果非要说点什么恒爱,我只能说我们已经进入了研发阶段辉厢。”    在采访中膜位什,Kalanick 还被问到韩酮竣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咐涟沽。他认为在交通自动化的世界里范壁甲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灵,但驾驶员所占的比例会下降墩拈秒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娃。    Kalanick 说道骚:“像旧金山这样的城市骇锋列,大约有 3 万名活跃的专车司机算嘉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捷卑,但是别忘了冗桂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞋倒扁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戎假浮,自动驾驶汽车也需要陀计。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绩,有些情况是处理不了的蛙串。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纫物角。因此我并不认为驾驶员的数量会减少返躺秤。”    他举了一个例子朔龟敲,电话刚问世的时候娄蔡,需要一名接线员来接线奔份。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矩黎,而是创造了一个全新的行业划落父,并创造了大量的就业机会陌衅拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁霖施:李芳" "  穆伦认为地挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车默骑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倡涣,包括汽车的使用方式塑报。    自2015年9月25日临危受命妻汲蠢,出任大众汽车集团CEO至今洗溅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哭腐拌。那么胆纪,一年过去旧呐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿短能竣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涟悍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暮杰冲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶棵,贴有穆氏标签的大众魏分伴,其未来又将是怎样的呢筐呸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巫,借已成惯例妹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痉耗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓟需拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凤堕,穆伦首先抛出对大势的几点判断杆橇舌,也就构成其《巴黎宣言》的构架钵。他认为汲非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呛碘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借赎山,包括汽车的使用方式精。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苟抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册嚷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腹蛙,这需要我们用全新的理念甸、全面的视角对于出行方式进行解读菠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恢。显然浪桥喷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的固柯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汐。我们需要联接汽车世界和数字世界龚,让消费者获益创单,推动社会和经济的发展侣。同时顺应驱动技术的根本性变革下,即电动车是汽车行业的未来秒。尽管如此钨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠谅猫。我们必须馈静附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代残敌,同时推进替代技术的发展环缺。    穆伦坦言壳邯,应对当下的变革突,对于大众汽车集团来说嵌,是一项十分艰巨的任务汐。尽管如此妻撅,我对于集团未来的发展持乐观的态度闯息。因为在过去的一年里襄炭,我们兑现了承诺靛咸推, 增强了核心竞争力弛艇朵,积极推动集团业务的不断发展娩。因此甫染瞥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犊估侍,而是“大众汽车集团将如何成功”缎。为此判孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翰。集团的目标身逻修,同时也是我个人的目标家,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羔帛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勉尼。    他说胸湍,今年夏天翘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凭。我们强调酿,集团未来发展的重点领域将包括式:电动汽车侈、电池技术嘛副起、数字化警酒、无人驾驶和人工智能吩獭,以及全新的移动出行解决方案硼。放眼未来革坡劲,很多人将不再拥有私家车瞥。即便如此恕梨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匣潦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扒淳、大力拓展移动出行服务霞浩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郡,包括集团旗下众多品牌的战略混尖磷、关键指标和相关措施虹。但在此之前韶昏,我们并未停下脚步缆适宝,而是继续开展相关业务梢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尚,他特别谈到豁:“在中国莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舵时。    穆伦表示篮家巷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颅蒋蚊。这些实践同时也表明露抚墟,即使目前面临压力荆速额,大众汽车仍然完全有能力实现目标橙恐。他承认韶,坦白来说尚砰,柴油发动机排放事件影响深远氖七藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点列。我们正全力调查事件发生的根本原因蓟杏,不遗余力地解决所有问题卫衬搏,并在最近几个月取得了实质性进展隆技。然而对于我而言关,构建大众汽车集团的未来呐擎板,也同样重要假韧腿。    穆伦说特,今晚肯凛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竟乘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宪稼霓。在2025年以前酬揭汇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昏佬伍,并在欧洲市场占据领导地位类。    最后汞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堑:“未来丹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晌。它意味着自由暑峦宫、乐趣和情感呵。因此惕攫耪,我们注重产品设计侧,并将以崭新的视角进行设计创新”抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际妒诽:李芳" "  今年7月底辩,在2016年世界500强排行榜中捎欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怀痘,比去年跃升47位滦洪,排名第160彩啼,引起国内外企业界香、尤其是汽车业界的瞩目奴潮百。    今年豹甭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苏活。恰好是在10年前甸墩,徐和谊出任北汽集团董事长币,策划寇闯钨、主导发、实施了令北汽集团由乱到治棉,由小到大粟,由弱变强的变革掣兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰、有益陕缺、独到的成功尝试维校甭。但是辱采剐,当中国经济网记者约请徐和谊墨帅恐,请他以《老徐和北汽这十年》为题烫崔扦,谈一谈自己与北汽集团时坝膝蝗,徐和谊温和庇、憨厚地笑着说牌居,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪试,少谈蹄盛媒,少写亭伎盾。    于是垦,在不久前的一个上午狠缚屎,在北汽集团的一个会议室里麓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甩寂屏。今天是系列报道的第七篇虚申狼。   “北汽这些年发展快请坍,我觉得合资这一块响,起了非常重要的作用篡炽。不光是从量上逗,速度上撩囤,还有效益上”颊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谰,如是说道亥诚。    “在各种场合我都讲擞痘括,北汽就是合资反哺自主”冻,徐和谊告诉中国经济网记者破泄,“合资和自主琳,绝不是对立辛,而是互相借力”形舒坦。 2002年10月18日溯掸,北京现代正式成立蹋璃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匠吩、董事长算起视,徐和谊执掌北汽已是整整十年陌。在徐和谊的带领下儒垄蘑,北汽从最初的“一盘散沙”稠,到如今的中国骨干汽车集团理翠,取得了长足发展剑骨歌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忙,北汽位列第160位疆朽,比上一年度提升47位催,并首次进入前200名筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驳。    “北汽这些年发展快韩贰,我觉得合资这一块井咸,起了非常重要的作用吗赶。不光是从量上敦胳、速度上密歇娇,还有效益上”皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套莫,如是说道蹲遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上采,徐和谊结缘北汽烘,也正是从合资开始板。2002年化,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立输无。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳库眠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挽尘、发展首都经济的龙头项目和示范工程凡玛配。    为此赌魄豆,时任北京市委工业工委副书记鲤酮凹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潍姥,担任北汽党委副书记勘蔽、副董事长墓,以及北京现代党委书记跋盟、董事长处。 2002年12月23日帕祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下师,北京现代实现当年签约妙缸、当年建厂鸥委辣、当年投产册达、当年出车颂略。在短短不到一年的时间里酬超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尸瓢形,迅速在中国市场生根发芽驮瓤。由此创下了业内独有的“北现速度”耽违板。    时至2015年褥,北京现代已拥有第九代索纳塔省莫巍、全新途胜睦浮、名图唇驮踢、ix25公渡梦、朗动界、瑞纳等14款车型胎搬怂,涵盖A0级汰、A级泊、B级雹、SUV等主流细分市彻媚缏浮,累计产销量突破700万辆谁四。    北京现代官方数据显示稼胯纤,今年前7个月担孔,北京现代累计销量达到59.3万辆茧糯岭,完成全年112万辆销量目标的52.9%卵。 2005年8月8日熄乱即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歌羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橡枢吻。北京奔驰的成立猩筷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罗扑坞。    虽为国内高档车市的后来者叛奇围,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魏段,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辛擅虎,实现产品导入股喂标、股权调整烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饲盼,北京奔驰由此迎来了高速发展期搔抢。即便是在国内车市进入到“新常态”后俄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅其狠,远超行业平均水平处。    目前铅收,北京奔驰已建立起全球面积最大霞宿为、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粹但浩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较糠签、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辛。 8月22日冷娘溯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托复,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帛弘:C级车几、E级车矢愧、GLC SUV和GLA SUV视。官方数据显示佃,今年1-7月沮,北京奔驰销量达167307辆些,同比增长32.9%铂团精。    8月22日迹兢态,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庇。在迎来年内最重要的车型后刺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辱,着实令人期待薪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力背刚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奴。    “在各种场合我都讲爽县,北汽就是合资反哺自主”沽涵乾,徐和谊告诉中国经济网记者请,“合资和自主貌噶汀,绝不是对立秦搁蚕,而是互相借力”谷。自2009年以来黑坤桅,由北京现代皆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商覆外孪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范图逼、管理流程予以借鉴的数以百计拆。 北汽自主实现百万辆    正是如此独,从2011年簧淑漠,第一辆整车威旺306问世趁,北汽自主销量直线上扬蚀慈敛:2011年达到2.4万辆酚乔、2012年实现7.8万辆任截、2013年超过20.2万辆容腑、2014年突破31万辆燃泵泵、2015年完成33.7万辆未粉饶。历经五年多的时间歼耻,北汽自主已累计生产达百万辆摔东仇,跨越增长令业界瞩目备瞎。    “着眼未来捌,对于合资我仍然非承校看好雄蔽。不仅是十三五偿破酷,未来很长的时期封甸册,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑呈。另外璃累,在此基础上蛋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狮挂,徐和谊表示观抬。    “年底前还会有更多的好消息合篓,不管是在新能源领域讽,还是整车领域乔锭登,包括一些重要的零部件领域甫臼犯,还会有一些新的大项目落户北汽彭崩遂。这样屏寥,为北汽更长远的发展寐丧,我想合资这一块吩徊,贡献还会加大极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  9月29日埃崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涣郝。   蔡明指出铂,中国汽车市场曾是低质量澎叔邯、低配置筏墩、低服务的代名词眉侥惟。诚然捎暮拌,与美国汽车市场相比妥,中国汽车市场还不太成熟了。但是努,趋于完善的服务质量孰板拔、规模日益庞大的车展户朗、逐渐被认可的中国自主品牌好按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翟了夺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌藤,分值越低表示可靠性越高竣谱。J.D. Power近几年的数据报告显示想时,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵劣,从2009年的178PP100到如今的102PP100懒暖磋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仙磐挎。尽管与美国市场还存在一定的差距秒,但中国市场的后劲儿不容小觑玫添。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狄豪面,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仍碗?J.D. Power最新数据会给我们答案阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH令,而中国市场的进步速度为每年4PPH寺概捐。在车型研究上顿,中国赶超美国市场需要6年时间盘非。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嵌邓看,而中国本土品牌进步速度为8PPH茄。在生产车型上剿,中国赶超美国市场需要5.5年迟唉。   3. 在了解美国客户的需求上腥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娄翅。   经过对这些数据的了解和计算眠薄卜,平均下来广,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匹,才能百战百胜两诲,想赶超美国市成住,前提是了解美国消费者的需求滑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的百博。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揉德:车内有令人不愉快的气味脖俗镁、胎噪声过大(来自车身下面)盼、耗油量过大栖普、风噪声过大(来自车身周围)缓螺、空调开启后嘎罕剿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渐:内置语音识别经常无法识别/误解命令啼悼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题补、风噪声过大(来自车身周围)禽鲜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搭喉店、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泻。同时菜绷当,在前10大问题中采么,只有一个问题是相同的丝仍笛,即风噪声过大陀令。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异才垒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘿衫痹。中国消费者更注重感观(嗅觉恨供、听觉和味觉等)方面的感受质量犯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巩。   就目前来说驳,中国的汽车产业还有很长的路要走皇抗牡,无论是汽车的质量憋惊俗,还是汽车的整体销售体系篇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距私忙。凡事欲其成功娘匙,必要付出代价汹:奋斗蓖挽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉方篓李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牌群册:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣色葱碎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰创垮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赤:李芳 版权作品瞳撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载仆蚂署,违者将被追究法律责任舒膊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋石阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡。同时态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领陇戎,作为本次车展的重要组成部分之一嗡供奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勾眠盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎司,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾仁辜,为中国汽车产业的智能化膛,信息化方面的发展做出指导意见逝。   本次峰会主办单位鼎锑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愁伍:   贸促会汽车行业分会长王侠阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘介亲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仿笑既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓄方撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攀七蒂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌题:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豪红,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看然觅湾。因为我以前开玩笑说了一句话充九,我说这个车联网这两年已经实现了拆娃扇,就是人在车上用手机连网庐,这已经实现了郸仟捌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垒,手机天生的使用起来就比车机要方便篓稼安。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寐。有一些改变我们已经看到了帛蕾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炮。现在有了优步缄戳猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醇姬嘶,这个确实听着都挺有道理缉徊抵,我们一听都很吃惊泌笑垦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼,搞来搞去就卖那么几百台车瞪辆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戳视。对于整个汽车产品滑甘挖、汽车产业链的改变它到底会怎么样癸?   回到出行的那个问题楞梳,我觉得大家也不用特别的担心仿啤。我先给大家压压惊霜,有两个数据很有意思环单,一个是美国湾区的汽车销量领,一个数据我们一查就能查到恰耙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虹仿,现在渗透量已经非常多了韶,优步在湾区这么普及了技,买车的人是不是变少了刮床骑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁极土稻,这个没有变少磊舌,而是增加了惮的戮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亮蚊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错殊莆伺。确实涨的很快辉,这个和大家的想象是不一样的奔,觉得汽车销量应该减少潞寿蠢,怎么还增加了呢船?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汾错坝,你说滴滴保敲妨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情憾动稗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烽塘耿,这背后真正的原因我就一直说拘烷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跺箩掳,其实出行不等于汽车刑谐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹅碗、道路密度不够这种应用场景诗品。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穗诉,其实它真正的加剧了中国的拥堵钱牛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恭慈毒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景胺。汽车也不是简单的交通工具府,如果把汽车还原成一个交通工具耐骄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了多冈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撂氰匿,我可以开宿,我也可以去坐地铁沟,我有北京和上海的公交卡勘达、地铁卡囱舒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使发疗,我也可以骑自行车琉,有的时候感觉走路也很好讲惮毋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埠纳,汽车行业当然会发生改变佛慧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑协缉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堤。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱铆扣,在2007年的诺基亚已经做的非澈裕好了涝,但是还是被智能手机行业颠覆了褪漂。在汽车行业也是这样免尾闯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验水,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缚豌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下慰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕醒,大家都提到很多了慕。其实很多人的展望角度是不一样的示酶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妒殿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灌排底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步觅灌内,更多的是解放了你不用开车篮懦队,分享的是司机盛骗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皋砍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戊撕,它是一个规模经济落。它的交叉点大体上在2020年就会出现线蕉钵,我们的预计2020年在美国就会量产龋,在中国可能会晚两三年木逝施。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阑梨,这是我们要看的一个趋势臀累。   第二个趋势木赌,移动互联网会加快电动汽车的普及匣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棱趴。很多人说电动汽车是因为省油钱枪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑须联,最好的体验是你直接在家里就可以充电了附,再也不需要去加油站了秃靶司。第三个带来的变化就是对产业的重塑贺改瞎,以前汽车公司都是专注在制造瞄,用户就认为是汪洋大海蝎刻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贡逗仕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剔,内部管理的界面沛,反而把制造这件事情也许就可外包了啥疾。最后一点飞皇刨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肝欺,所以汽车作为交通工具以外的部分承沦,一个用户买了车以后需要的增值服务雷,汽车公司就也机会去提供这样的服务箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煎戏。所以正是因为这样一个对移动互联网淋督垦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惕崎沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痰刑胃,超过1700名员工宫疤思,我们未来的使命就是希望通过更好的产品可摊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挛瓦瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脱却衔,激励用户伞陋乔,这样蔚蓝的天空就会出现蔷谐乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧午缉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仑姓羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆剿。同时芒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迟,作为本次车展的重要组成部分之一冲骑诞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肥倒潭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焕戌短,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄疼磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篮,为中国汽车产业的智能化惊脱,信息化方面的发展做出指导意见烂渺笨。   本次峰会主办单位喝娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挥:   贸促会汽车行业分会长王侠美旅具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抡畏蕊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扰僧坚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林册齿记:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕉亩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤扣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靡缝捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳饲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯孙澈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵杈∥耍快激揽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长累蹋廓,因为现在我们是全世界销量最大的市场乘豹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姑、环境污染等方面市樊雷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迷脱爆。同时慑,智能制造遂昂弄、工业4.0悲、移动互联侥多、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸽忙未。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桥趣、“互联网+”等发展战略氓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酸陌朽。我们有很大的机遇犁,我们会见识很多非常有趣的变化哪判狠。   当前业界普遍认为逗脐,低碳化炔税、信息化熄、智能化是未来汽车技术的发展方向壳骗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烷禾抛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台固划,正在成为汽车行业的发展热点递欢,正在助推中国汽车产业的转型升级税,从而进一步打开智能交通产业的价值笑竿。在2010年的时候肃钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轮独密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么体,为用户提供全天候魄、全时段的服务垢爬刹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务免撕,签约和活跃用户超过一百万仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务戮,人均交互服务超过11万次湍尚。经过近七年的发展接,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位非,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矮孙、凯迪拉克蛋、别克吵钩骄、雪佛兰上使用骑涣垒,倍受消费者青睐钉皑缝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春っ椅取,面对新的市场和技术趋势朗虱钞,基于车联网多年的探索额慑、实践结合行业的技术储备辫吵赋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桃嫉,提出了到2020年力争100%产品实现互联咯挨酶,并致力于打造以车载信息服务奠垛碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斧,为人洞超庐、车提供安全智能便捷绿色出行龟,初步建立和谐的人圃色杯、车齐、社会互联生态圈骇构。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克覆、别克轨冈、雪佛兰品牌韦双,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱城迷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫吾。除了安吉星在移动信息和网联上糜剔诉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力控、内容服务能力架、大数据运用能力缴请喂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睦、B2C的业务悼墩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辣末,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卸、支付安全烤达,更可能引发行人安全和人身安全度蚂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芹喉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暇,网络安全开发包括威胁因素识别协、安全战略制定犊长、安全措施执行酒谁扑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话添扒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准授,并且在过去几年不断的进行迭代升级梁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘褪。伴随车联网技术的发展袒跑敛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术项献洛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术课蕾届,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铝社。让汽车驾驶更安全羔、更轻松共耗、更有效瑟。   我们身处在这样一个时代阂伸,新技术层出不穷使一切变得可能砂诗恫,我们也是非常幸运的一代人墓,能够见证汽车行业在国内滴蓬武、在整个市场上有一个颠覆性的发展糠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哭卜半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狠愁。同时也让我们对明天更增添信心和期待典挟,激励我们坚持不懈的努力螺。   我们相信粳吠雹,汽车行业的发展刚刚开始惮沏脱。汽车行业与其他行业的相互交流魏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伤佃。我们会和同行一起共同为之奋斗凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   9月28日串汉,在2016上海浦东国际汽车展前蒙力签,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行期惮,新兴造车势力疾么互、养车颓、汽车金融等领域从业者莆胺习,走到台前壬楞,与大家分享及探讨未来的市场前景枢耍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埠。    吕征宇倍蒋叙:各位领导壬墟额、各位嘉宾次闺溜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典然链,刚才我们的同行说得非臣文。好递卜,其实我们有一个共同的理念雇围,而且我们也有非常多的痛点停。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来里怀宽,我们也有美国合作伙伴的公司怕焕抗,乐视的七大生态是有机的烯廖庞,在零基础上打通的郎庞份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匿,目的就像董事长讲的一样脐,让“蓝天白云”再飞翔匙盗,目标就是打造全球最先进的超级汽车虾孟。    那么用互联甫头潭、智能味、电动画屁杜、共享的方式钩监,实现“未来”的交通方式范谐喊,我们认为汽车产业澈栖,还是没有被互联网变革的产业掳篓。对于乐视超级汽车生态而言娜堑,我们有四大基石嘶芍,我们相信社会化副、分享化喘碎、互联化被兴幕、共享化将成为我们未来变革的方向嚼典。    从我们的汽车生态诞生以来档醒梳,我们保持着快速的发展柔爱溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目什讣伺,落地在浙江湖州 盎,这里包括绿色环保的环境实瞥绊、自动驾驶的一些功能和区域铜。    同时我们最近可以告诉大家岗,我们的产品样车在美国已经开始路试蒋筋,技术在百米加速已经是全球领先了舞,产品的量产进入倒计时状态毒蟹境。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬,创造首轮汽车最高融资金额的记录哎灰烯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发染,协同开发也是我们在北美的基地踏配剃、中国的基地傻体溜、欧洲的基地共同开发仁敛舒。同时我们的战略开发电动的底盘机构抡目,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旱。    第二个就是智能化颈十心,车是人工智能的最佳载体萍梨,乐视做了大量的投入摧晚户,在硅谷和SSA成立了研究院台辫官,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹来。社会化就是刚才说的分享疥,我也非常喜欢这个创意兰咀挛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石访,我们相信在共享经济的领域里卸,无论是Uber的繁荣感,都证明未来不管是房子烯磁弧、汽车都是重实用的趋势囊床,所以乐视将战略转移乌品,推出车租赁的平台绕贝差,我们叫做乐享平台考穿透。    其实最重要的议题拌滔,乐视作为互联网公司挪搜未,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭暖龄,电动化某饰奖、智能化毫稻、互联网化曝、社会化胚灿,这四大纬度有密切的联系歌练。    我们把汽车当做全新的载体缴莆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怂巢郴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扛落,谢谢大家班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噶仿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氖脚磷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删彩,他认为车联网节钙,既然是大势所趋揽萌届,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浆臀,少炒概念涟,多做实事涤纶。 以下是王侠发言实录韧点皑:   在这个夏末秋初豢拍、时令更替的丰收季节藤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岸。在此能擂讽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潍逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亨,汽车产业的电动化皖辨危、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墙,而且也正在成为全产业链创新求变沟腹铃、转型升级的主战场姆。但是朵顷蝎,热点和繁荣的背后冯荒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陡嫁,车联网也在热捧之后开始遇冷乡壳逛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聪。其实靖粹炼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战累,我们要理性面对彪颗叹、系统分析焊,既对前景充满信心蹋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识誓单,才能在变革的大潮中认准自己的方向藤谜话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾,我们要清醒地认识到毖庙解,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚏佳秦,是不可阻挡的方向垢父队。电动车还有技术路线之争隙箍、对减少污染和能源危机的疑惑持帕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处噬寺,没有坏处睹据。汽车诞生130多年来漠搭,除了带给人类方便之外惮熄,还带来了许多难以克服的问题饭试,比如交通事故揉、环境污染和拥堵姬、能源危机等等八扔巧。车联网和自动驾驶等新技术的应用杜泵骄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗓。现在不少基础薄弱的车企部寡婪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赣色,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壕,多持观望态度铜,这也是目前车联网叫好不叫座喘摔、貌似热闹却普及率不高的重要原因模乾抄。我想说的是嘘,既然是大势所趋挠,就不要犹豫不决僵古罕,否者真的会给对手赶超的机会梢乡瘫。   我们要清醒地认识到廖坑鞭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潞。汽车市场的低增长成为常态之后龚,我们对于销量的追求空间越来越有限扛侍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赫蔬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惶诧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潘娘携。   我们要清醒地认识到鸿布隘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颈惮,必须是社会性的统一行动揪。一方面卑懊,车联网是一个汽车生态帘磷罐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醋嫡算,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叛双辞。另一方面腺,车联网又是由整车制造商舜、产品供应商胳埃沤、内容提供商粪冬街、软件供应商费蚂、服务提供商边梧、网络运营商等不同角色组成的产业链湃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攀竞赔,打破壁垒椭,互相开放信息系统肚齿臂,进行深层合作洞艰嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槽良。   我们要清醒地认识到翅鹤凛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沧,而是要靠一个技术集群的集体支撑可捅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驴,如果通过手机就能解决的爽砷济,其实不应该叫车联网啤。大数据疏秃、新能源技术缴、网联技术默弥揭、自动驾驶技术轿、传感技术弊矫挖、网络安全技术等逞,这些技术的应用都是相互影响抖灰幕、相互促进甚至是互为条件的嗡尚疮。比如汽车共享和无人驾驶新,就只能在车联网的前提下才能实现肠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吓少,并给汽车共享带来更多可能性豹希。另一方面经泌,与手机和家电不同的是平,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狭轿赂,绝对不是有钱就可以任性的地方菏危坞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沥摊摧,中国车企面临的问题一点也不比别人少蠕弟梗,我们一定要避免浮躁情绪劳蓖瓣,少造概念钳喉,多在核心技术上下功夫猛虹。   在刚刚结束的G20峰会上寡洛没,习近平主席表示荒:8年后的今天虑嗜使,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既汉卫、人口增长舵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期好犬逃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丰庙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闺授。其实蓉界,对于全球汽车产业来讲广,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惊,传统技术进步的空间越来越小镰。在这样的背景下荡,智能化宽溃耿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜,为汽车技术进步提供了新路径逞倡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耸。   今天闪,我们以“智驾未来掀、创领先锋”为主题贬粕吃,邀请各位企业家痞适讽、专家学者共聚一堂忍慌,希望大家能敞开心扉龚煎危,知无不言蘑肉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凳偷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绥汕。   最后悔图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚕轰秘,祝各位朋友在沪期间顺利跑、快乐接、安康爬磊溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐惹琶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型管狭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竟来我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糕投侩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椿懈壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糯,在下线前夕纽俊攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杰穷溅。 一缕汤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型防泪。今年1-8月模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭砰敢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飘剐祈,以首款SUV——威旺S50为节点课嗓,一步步走向经济型乘用车领域类旅驰,实现“MPV SUV双轮驱动”矮。对于未来产品规划剧行埔,陈桂祥向网上车市透露匠人:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷桑凶,并冲击40万台销量规模虱顶。” 陈桂祥进一步表示抡染江:“北汽威旺的MPV刃捷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稠绢。2017年的销量重点会集中在M50F上其,到2018年也会有全新产品上市滔。”    今年8月16日钝浦抖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线德,对于转型中的北汽威旺吨烫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化话楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骗豪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陇箩衔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刊板蒙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”破欺。在陈桂祥看来郎垦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酮比塘。    二冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞭。M50F具备明显的高颜值特征慕坊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见协。而做到高颜值并不容易踞离,陈桂祥向网上车市透露挤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孙潦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挝。    从内饰来说鳞尚线,新车的设计均由轿车化标准打造梧霓,其配置在科技感汤镣、智能化上都有出色的表现丛轻舶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卿究豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顽。同时筛狼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辜,智能化水平足以媲美合资品牌非。 在性能方面刻绢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛋笆,进一步满足消费者的需求毖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舞标吴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浩桂肮,到2020年威旺规划40万台的销量精。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勒眉。未来将在夯实MPV市场的同时翟袍凌,进一步做好SUV市场构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日味隶拧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兰提攻:苏州吉姆西味拒池、苏州金龙捂替、深圳五洲龙恋媒庙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元快肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴险,并对吉姆西取消整车生产资质胶袒窃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢蒂,追回补贴资金独。    根据通报摔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查设,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第驰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曹。不过弊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逢苛。 补贴新能源汽车的依据何在溃昂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扁。市场经济最需要的是诚信霜赏烤。但是蒋睦馁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悄啃赖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊保害肉搪斯。部分领域缺少应有的制度约束点,秩序甚至失范渴祁衔,这并不稀奇臀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抡冒。尤其值得一提的是篙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盆脱斥。在这一目标之中咎嚷仿,财政也被赋予了其应有的定位懒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挪嚏。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚督、社会与政府的关系堤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯。新能源汽车市场同样是市车薄,从根本上说采阮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敝烈扰。新能源汽车骗补问题的源头晨叉卑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重定。    当然歧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腐耸,不是市场取代政府斑浮,而是市场和政府有主有次税,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澳。说时容易做时难坤烫推。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郴。补多少肉蹈市,怎么补摄扭,补贴如何管理等等雌涩,同样都是难题娇管。    为什么要补贴新能源汽车敛姆揪?可以摆出来的理由不外乎如下携牢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域详,只要予以补贴惕慨号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奠奢。这么说不是没有道理某狈劣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槽哺,成本较高时庞。有了补贴寂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泡功瓣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岗。只要有足够的补贴掣宛,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍泄。    但是堤连诫,有了补贴穆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澄?新能源汽车发展的关键在于技术步速判。有钱就会有技术吗惩?这才是问题的关键僧。的确葱煽辞,现实中有许多技术是可以花钱买来的幌弥驾。但是骆,先进技术不见得能买得到食陋套。新能源汽车在国际上也处于起步阶段回遍急。各大汽车企业也在努力开发新技术昆倪揉。在这样的条件下袜,新能源汽车的发展方向都是问题串,怎么会有可供市场销售的先进技术焚饶糠?有了钱杆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壕忙,但是撩净,研发投入增加可,并不等于研发就一定会成功蛾半梳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涡爽,没有确定性的目标很拧棋,研发投入的针对性也不可能太强胸秸。在这样的发展阶段你叔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拷拼何,让市场自行选择合适的技术伎矫隘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚂皇椿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隙。优势到底有多大敛沁,得看技术猎祟匙。电池靠电力供应闲唇脚,由于中国电力主要是火电艇般,最终提供汽车动力的是煤炭漏邯。只不过额,煤炭发电地可能不是汽车使用地琉聪咸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缄。污染是否减少竞混,还得看耗电量的多少桂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钱楞。之后羌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拌千痞。传统汽车汽油有不同等级视每,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳞阶,这也会带来一定的污染拭贺。这都是比较时需要注意的膜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骄歼、充电不是特别方便的条件下靛牢,混合动力有助于新能源汽车的发展谅伶,但问题是愤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祥?充电不便就不充骏颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用吾镀,也不是什么新闻毙妮。还有甸娩芬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比公,到底改善了多少能源使用状况浑瓦疾?太阳能利用技术的改进酒杀,可能是新能源汽车发展的重要方向疯。太阳能丰富骋,足够人类使用忙轿,但是目前利用技术较为低下茨缎,妨碍了太阳能汽车的发展媒松。石墨烯等新型材料的使用诞脊将,有许多未知数谢,也意味着有许多新的发展空间令。虽然空间多大未可知胚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炯锑?政府在新能源汽车上的补贴较多惶。包括中央和地方财政补贴在内谅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拘。补贴力度惊人粹斥,这是骗补的根本动力泞乘呵。当然瘫邵瀑,骗补还只是个别现象曹,或者说只是占全部补贴的一小部分设。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黑剂。如果问题的分析只是到此为止困季竣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盼遍磷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贰,只有寥寥几个砰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洞。这些企业不是小打小闹的企业祈,从某种意义上奶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罗骗井,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认皋台。这些企业按照正常情况下赂辉吕,应该合法经营才是潜,为什么要去做骗取补贴的事逻嚷?从企业层面来看劲绣,这是市场经济仍然不够成熟的表现赡慰。在成熟的市场经济下泪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姓卜,至少应该是诚信经营的狡该。骗补肯定事出有因采些癌。    值得我们拷问的是柬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涤宫霓?大企业铤而走险扮媳车,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僻,企业不必费太大劲就可以做到辅骄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱临,倘若没有足够的补贴某搔,新能源汽车业务也是难以经营下去的人舒。    政府花钱是要讲收益的壁群虏。动用公共资源庐,就必须将事情说清楚阮。最终伶拱獭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俏唱。评价报告应该说明补贴的总耗费忙糯、补贴去向以及效果傅没痹。这是国家治理现代化所不可或缺的漏辛。每笔财政款项都应该用到刀刃上攻,都应该得到其应有的收益涎侣。算总账撤赶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展思泵切,这个判断并不容易做到崩绷。仅仅纵向比较是不够的宠,我们还需要横向比较锚,中国新能源汽车行业与世界同行相比弧段筷,地位是下降了蚂,还是上升了监舒劣。如果上升镀,那么上升到什么样的地位赌屯茫?如果下降恢斥,那么下降的程度又如何翟豆课?即使有了指标数据怀,争议仍然会持续下去惠。也许澳畴南,我们可以通过其他指标来加以佐证淋勒忻。    新能源汽车的受欢迎程度夕吗,显然就是一个不错的指标馆。2015年新能源汽车销售了33万辆淋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计充。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拨旧,那么实际销售数量更小糯佳。新能源车价格不低扫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美精钒十。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兴疾鹿,更利于判断愤挪。北京小汽车上牌需要摇号仁,但是新能源汽车的号是单独摇的辅奖,且获得的难度大大小于传统汽车敞。这样奶侮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昧。他们选择的理由多是容易拿到车牌台,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巍,还要摇号鲜鹃,获取牌照的难度和支付的代价都不屑秩选,新能源汽车和牌照捆绑销售省我,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醛,于是他们也可能选择新能源汽车峰。但就是这样磷,新能源汽车仍然没有流行起来虏结。全国其他地方荆溅劳,也未见新能源汽车充斥着整个市场铰毕锣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舌疟芹,但是涝莎反,我们需要思考甫匈,这些成绩中变,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤鄙盟?一些城市为了招商引资贡烧颂,鼓励新能源汽车企业到当地投资驾念坞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痰想烩。“双赢”战略的实施伦啼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佳褂黑,这样的不对称竞争扶持读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跺蹬伞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倾稿,是对新能源汽车价廉物美的期待栖,是对节能减排效果的期待巨,是对先进技术发展的期待特深粱。这些期待都是合情合理的容摄鹤。但是抄妙,供给侧结构性改革还未到位淋插碌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毖性,这才是问题的关键烙。即使要给新能源汽车补贴檀去平,也应该考虑补贴的环节猛寿辣,考虑补贴的对象俩,考虑补贴的效果竭套。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肠黑茎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诬,不能有效激励新能源汽车技术的进步狮损惭。如果一定需要新能源汽车补贴促,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晌汐。这样的补贴有点后期资助的味道吠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票辛。但是吞嫁扭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老虏貉,那么它就在这个行业有了竞争优势葛怂仁,实际上不需要任何补贴沃涎让,就可以经营得比其他企业要好坎昏菏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穷,扭曲市场行为奴付览。而且税,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡党。新兴技术的成长在萌芽状态标翟宿,可能没有竞争力窘橇,但是光晤绒,经过一段时间的发展之后馁布心,就可能显示出新技术的力量具。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灭,今天领先的技术句,到了明天就可能落后读。这是技术发展的规律性所决定的熄乘疯。为此蹿白虹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讹,因为未来的不确定性泊妹魏,没有人能够确定未来的真正技术路线痊。留出市场成长的足够空间俏蘑,可能比别的做法更加重要鲜悲该。骗补问题的出现玻迫咳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畅敖。    基于现状膳祁渺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展久小,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逆哭。这些年的财政补贴谐份懊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巧亨杜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会察凄。相反藤,效率不够高的补贴贬风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少村,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褥奈搂。现有的补贴如果不是投向终端狠陛,而是投向技术研发凡天,会不会效果更好点呢及疆榔?个人汽车消费纯粹是私人事务锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向角擅。骗补问题的暴露认,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会角掸。补贴本来就在退出斜颓顺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弘泪。补贴旨在鼓励研发盘,鼓励新能源汽车技术的发展鼻妹哀,而不是其他具体的消费目标疗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耪材横,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场此敖。这样的技术支撑出来的产品催屑煎,还不能满足消费者的出行需求降歼枪。财政补贴可以退出哪,但可以通过科研经费资助的方式梢,鼓励新能源汽车技术革新嘲。同样的钱旱,花在科研上的效果斯,可能比直接补贴消费更加有效渭。创新驱动发展战略的实施猾溶,从根本上看胺,需要依靠的是技术创新涂孔。在技术创新上多投入窟密确,并注意投入的有效性理,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓖虐孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  今年7月底帛绣垛,在2016年世界500强排行榜中许髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玻凰钉,比去年跃升47位捷舒纶,排名第160翟垄,引起国内外企业界距腑镶、尤其是汽车业界的瞩目胜廖。    今年灯欣砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭物。恰好是在10年前曹剁朗,徐和谊出任北汽集团董事长佰锋,策划完苦佰、主导匿、实施了令北汽集团由乱到治内超必,由小到大扒涩,由弱变强的变革欧杜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肥抽锌、有益步饭点、独到的成功尝试变。但是可,当中国经济网记者约请徐和谊钩纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲吮畅,谈一谈自己与北汽集团时陪胳库,徐和谊温和芳匆、憨厚地笑着说磁剔脱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷,少谈秘娶,少写吴腻懈。    于是邓殿,在不久前的一个上午伪氖,在北汽集团的一个会议室里林鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且咖拐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳖。今天是系列报道的第一篇记。   当时肌墒顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕,实现跨越式发展”的战略鹿,以及构建整车烽篮撬、零部件胚、研发筒昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唾。“老徐这人的特点就是说话算话络,真抓实干坍德画。眼瞅着北京汽车研究总院戮、海纳川汽车部件身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皆、新板块一个接一个地建立起来襄喉,形成有力的链条艾棚,轻装上阵绥,并有序运转”弗。 北汽集团党委书记翔甫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叉,连续多年蝉联世界第一溪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怠舍括,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团回。    世界汽车产业的竞争是国际化的绘滇坝、规模化的稗惶峦,更确切地说是集团化的巧怖。观全球汽车产业格局惟,能够称得上汽车集团的伯墙,美国有通用扩晒柔、福特葛,德国有大众辅筹、奔驰嗽姬、宝马痘棉烩,日本有丰田差抡唬、本田乏帅,法国有雷诺-日产磨半抒、标致-雪铁龙梳,韩国有现代-起亚化,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桶,谈到中国的某一“汽车集团”情蚀操,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到透梆坊,没有自己的品牌和产品泞珐欠,不就是一家投资公司吗孤?算什么汽车集团!    每年黔睬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堂奇侮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒吝豌,不但被大众艾圃、丰田呈邦、通用们甩出几条街什蒲,也常常被长安戈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩呛。    因此姜撅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睡郝存,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌壕胎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僚挺。    过去10年间骂痢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恃,在汽车产业集团化方面做了大胆曹殴起、有益的尝试貉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体充莽,逐渐培育摄、锻炼成为一家颇具规南福和实力的汽车集团弯,在研发逻、制造势廷邢、人才狗霜、创新图灭醛、管理等各方面实现了标准化驳累亮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业私祈探,曾经拥有一定的基础和财富辜及,令人期冀;同时翠僻杉,由于分散化剩兢碾、碎片化貌,更存留令人难以释怀的遗憾冈忙。    北京轿车工业与一汽冯涎串、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涟牡砂,有考证甚至认为辅抨靖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宫。    据汽车老人陈祖涛回忆校晌嗅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡懊淀蔽,而对手只是手动挡麻氖。    上世纪六七十年代蘑揣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戳奴,成为一个时代的记忆砰失。    而同期脱滔台,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拳,遥相呼应的偿俄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漓割说。    改革开放后什贪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻勉俊。    到上世纪90年代店邢桅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馈、称王称霸龄光。    特别是2002年尺阶轰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淳,也创下了高速成长的纪录赴。 北京牌212越野车    可惜的是秃笛核,在这些看似个个突出的单体层面之上僚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磷填回,除却福田与现代舷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歌,还被同行作为茶余饭后的笑料呸汇桃。整车企业尚且如此价陈妊,北汽的零部件企业就更加不堪了刀。由于资金财舷吓、技术和观念等原因糖蹿隋,大都跟不上主机厂的技术升级糙多,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷单,有的企业已不得不靠出租房屋度日部。    忆起十年前上任之初的状况很,徐和谊对中国经济网记者说辆荚,当时的北汽一盘散沙取,特别松散聘,单打独斗泛捎,各自为政礁来驮,互相内讧楞退,效率低下……照此走下去频懈榷,“没戏鸥,一点戏都没有”!他边说边摇头镭谦藏。    由于资产结构的相对分散腐粒惯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黑爱。日常运作中谋杯邵,大多只是履行政府赋予的出资人权力添防膝,无法形成一个科学的集中管理机构播钦坝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系古到护,深入企业经营管理了膊陪。    2006年10月底啊,徐和谊出任北汽控股公司董事长炯,恰逢“十一五”开局之年光焚,他率领北汽以科学发展观为统领臼熔纬,对产业结构和发展战略进行了全面讼头、系统型雄捌、有效的调整闭捆。    有北汽中层管理者清楚地记得你,当时默存,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉梗,实现跨越式发展”的战略趟猴,以及构建整车娠淬、零部件猎荚、研发摧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼臣筋。他说啸笆袜,“老徐这人的特点就是说话算话及,真抓实干辰。眼瞅着北京汽车研究总院忌畏、海纳川汽车部件舱箍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅、新板块一个接一个地建立起来霓,形成有力的链条蒙福,轻装上阵峨懈,并有序运转”瓶烦呕。    到2009年窍,短短3年时间牧靛,汽车年销量突破100万辆大关画得围,销售收入突破1000亿观取卉,北汽集团化战略初见成效焊痹百。 2016年习甘呸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日板茸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哨迷僳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芥,公司治理结构进一步完善辑,集团的功能定位更加清晰;同时狄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弹喷黑,并将在人才吸引猩挞、产业链完善及兼并重组中掸容畅,发挥出更加高效的运营效率合挂另。而外界则普遍认为哺宽帆,名称的变更憨禾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炬绿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕缸勺。    “北汽控股更名为北汽集团松,是北京汽车工业的领导体制俺新宫、管理体制的一次重大突破漓辈怒,找到了北京汽车裙呐妥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅,徐和谊当时说猜龄。    随后伎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团覆纠椿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标县拜凶。根据规划供卡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俊搞,大力发展自主品牌柒藏拍,完善和打造全产业链寄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位救颧邵,进入世界500强吼廉连。    “说到做到钉崩潭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搞斥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁钾,战略性新兴产业蓄势待发皮达,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诽,各项增长指标位居中国汽车行业前列娠,成为近几年来最具成长性的企业集团每角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟谰发:李芳" "   姚景源认为逝澎翰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膝喇肝,而产业政策需要与时俱进扰誓。    杨裕生表示仟强饺:应适时推动电动汽车市场化世稿隘,也就是补贴退坡奋饶,一直到取消补贴莱骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概锨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垒锻晦。但是灸价,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恫,不宜鼓励赶洪钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎。    侯云春指出娃并牡,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄拟,两手并用雷里,推动新能源汽车健康发展踏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莫袖焊,表明在国家相关政策的助推之下外地尼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衫乌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诧激弓。其中偷某崎,规模巨大田哇鲤、涉及金额超10亿元的骗补事实卡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮。昨天遣掠,几位专家学者的观点引起关注桨法枫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认立,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骨村。对此硕唱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怕、必要性的措施面。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淮欢,政府对于新能源汽车产业要进行干预矢,而关键问题是怎么干预叉,干预什么草顽讥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辉翔,而产业政策需要与时俱进”衡境,他谈到莱遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糙蔷韭,并提出产业政策应该遵循四个原则急安。一是产业政策不能替代市澄岷シ睢;二是产业政策要管产业偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物体瑰。    杨裕生也认为挡,目前的补贴政策有两大问题师迁磷,一是单车补贴过高倒氦踌,二是补贴总额高寸忻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化便,副作用很大奖帛豌。    在新能源产业层面姑疵刮,杨裕生表示伺氓:“应适时推动电动汽车市场化硼哦钵,也就是补贴退坡赊恼,一直到取消补贴颓簇逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”落愤。在技术层面绰洁,杨裕生认为滴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扁缮售,第二就是发展不补贴凸哪屁、已经市场化的低速车勉鞍普。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洽,不宜鼓励袱畔骑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橙鲜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坚疾茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦顾,两手并用不缚爬,推动新能源汽车健康发展反诬虹。    侯云春解释说息:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褂。一方面大家喜欢用瓢内锨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罐胚,政府和企业共同努力咯糖,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎笑辛,开拓新能源汽车的市场书洁堑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辱朴局。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板溅:李芳" "  如果我们做好准备的话稼,赢家当然是我们律。我们不担心其他的耍雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全粉,我觉得只要我们做得好奸,一点都不用担心锨抹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舱魂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一到替套,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毯爱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缸桐。其中特别谈及奥迪与数字化串蜕。    施泰德说敦唤矛,到2025年以前剩躺含,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申?汽车行业正在经历一场变革凛舒。对我们来说绍碴,有一个非常重要的关键词唬炔:数字化丢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备很奔函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱哨拢,我们眼下所处的时代苗退驮,奥迪科技一直处于领先地位粮恳,并不断进行新的突破耻癸。对于数字化赂痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赊屎。到2020年时钾旱检,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕,这也是我们引领未来的一种设计列手,包括其他顶级科技粟檀甫,包括我们的传感器猩撵、雷达埃朽、激光大灯等免,都会进一步巩固奥迪的领先地位拟。    施泰德说俄镰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫁,我们会全身心地投入到这一点孟,包括3D地图估,导航等应用握态。对我们来说溅功,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暖镀。当然版勃孪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漠蛔暴。    在回答有记者问颈闹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钳勉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁钾,有哪些优势僧?在这场竞争中停锭娜,谁会获胜”的问题时遍,施泰德表示霉绍窍:如果我们做好准备的话樊拌单,赢家当然是我们餐庐供。我们不担心其他的豁勺旅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辩两诗,我觉得只要我们做得好抵兔哥,一点都不用担心边。    施泰德强调褂,在某种意义上镰匣,我们也是一个初创企业奖。其实案卢难,奥迪有很多细分部门闪茶绷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓦筷勿。如果没有这样的合作苹,你很难相信嫩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彪人,我们能够成功地实现自动泊车烘尝奔、自动驾驶等苗。    施泰德预计量,2017年粪黎,我们要推出新的奥迪A8箩,自动驾驶的时速能够达到60公里阀罚,没有别的厂商做到这一点雀磷屁。如果我们明年能做到这一点的话匪记,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茫脾,启迪未来”掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错牛诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誊黑纽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吵官。庆典活动前夕捆离愧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呢。一汽-大众汽车有限公司董事焦涸、总经理张丕杰除了对政府瓤、经销商寞绘、员工虾绦、用户等的支持表示感谢外屏娘,他也坦言狼,在新能源成垛溃、“互联网+”等方面赴,一汽-大众起步比较晚咸保杉,这些短板正在引起高度关注芳宫尘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侩挠,“因为有你倾,心存感激”虾肚小,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地,来感激这25来帮助我们成长的所有人室浅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宦瓮疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果非。从前辈讲起捣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为电,还有陆林奎等等的领导睦漂滤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玖闲卵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果记湃。   25年来碎悄吗,我们要感谢的人非常多科怠。感谢国家和政府的支持与帮助悸涸剧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矗腻苗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行申盯墩。例如成都策擎,成都今年是高温天气翟得氢,最高气温是37.5度而且是持续的净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹦,政府部门给予了很大的支持和帮助五魄。   我们要感谢1250万用户畅坦叫,感谢他们的选择和信任墒。一汽-大众从项目开始建立哀钵蜂,一直到第一款捷达开始投产贾熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的孪幸顷,它的初期是走过了一段曲折的道路话寞。正是在困难的时候暖吼,是客户帮助了我们概诞、鼓励了我们屁户。还记得在困难的时候霉牢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工餐粟。一汽-大众的员工非常的进忍揖浅俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弛斧惫、吃苦耐劳戊嗡情。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赌删,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锨施嗜。大家知道一年365天体壤,如果周六周日全休息就要去掉52天列,把所有的节假日都去掉绊休旅,标准工作日应该是250天腿刃场,工厂的康采恩标准就是由此设计钮刺。而我们加班到300天绩塘侵,320天是常有的事烩坟唉,员工非常辛苦椽旦谱,所以在这涩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倦嫉剧。   要感谢中德双方的股东瞬磕潭。要感谢他们具有前瞻性战决策滑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谷。一汽-大众的建立路讹,当时在中国的汽车合资企业蚊级,一汽-大众成立的时候也不过就两家惊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菠,股东双方做了前瞻性的战略决策窗辽,才有了一汽-大众钳女,我们要特别感谢中德双方错歇。   在一汽-大众发展过程中诵裙,比如一汽-大众西部战略息呢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拐畦。一汽-大众在西部建厂的时候楼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懊局。现在在西部的生产基地玖恳稗,今年他们的产量突破65万辆才培,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略完吕,在股东的决策上由一汽-大众执行的沛救,也取得很好的效果犀喇蛔。此外镶,还要感谢1200多家的经销商妥、700多家的核心供应商合作伙伴鹅唯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犊迹瞳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纲陛船。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骑,中国适合于家用的车型非常少徊蔬败。25年来混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尼贫策,上缴税金3700亿元食赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刑粉、奥迪两大品牌12大系列产品搞绰摹。   25年来汰眷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升电,带动了中国汽车工业质量意识的提升世佩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌列肥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量河澳撇,一汽-大众是领先的仿。同时玻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闹肥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豢姜。首先痛顾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缎氓。一汽-大众的体系不是一天打造出来纺馅傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偷塘盯。   其次秽法是,一汽-大众拥有一套完整亢睫、标准的制度和流程的有力保证钳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酶轰妹,制度和流程是保证持欠。   再次籍法耸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霖,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱藩,有很多矛盾需要平衡磕甸,用什么样的标准来平衡翻籍?底线是什么两?那就是质量席损砍。一汽-大众一直坚持质量至上虑涎惭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溜吐敬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业了女侨,这也是质量至上的战略要求味惹。   此外履芦镀,高品质的人才磺,具有工匠精神的员工互。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氮、传承的文化也是高品质浑,得到的技能训练也是高品质椒。拥有和企业共担风险的合作伙伴幻,无论是过去端虎、现在还是将来都是这样叙蕉揪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扰。一汽-大众在自身发展的同时杯豌,也考虑到了整个供应链的协同发展簿却筋,对于整个价值链会有高品质的要求昧梳。   最后休屁,一汽-大众在努力践行企业社会责任炽蹋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兔朵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逢码,也得到了社会各界对企业的尊重和支持式卢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搜,既要总结经验和收获赶芥说。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跑沛埃、走了哪些弯路殿稻赡,下一步应该怎样避免彩固。   如果说到过去的不足甲画部,SUV细分市场比例快速提升盆,一汽-大众对此准备是不足的投舞,对新能源虽狭薪、“互联网+”等方面的起步也比较晚贾碌驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心氛,这些短板正在引起高度关注扁戌,企业正在考虑这块短板如何去克服饰。   2014年诉筷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议激韦溃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鳞猴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诫。   面向未来芦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辨,保持创新墓什、驱动发展粟悔冀,并释放出更强的增长动力女拨慰。同时瞎毒,也会与各方伙伴实现合作挂叮,实现更为广泛的互利共赢惶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缚,不断回报政府檀韩、回报股东鹤、回报社会剐嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间速溶防,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹿零旦。他表示购,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位年鲜,并将继续保持限量生产以追求独特性讹力。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筒丁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坍焚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探康,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用描抒澎。业界有所疑虑的是物缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡。   对此鼎,薄亚铭向记者表示垦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我,但都不是便宜的车型喀俗佩。Levante的价格达到了100万元左右届颈弛,Ghibli的价格也达到了90万元左右输断沛,在产品定位上依旧不低幢侥昧。同时疵护瘁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产备污,依旧走高端化路线臀。薄亚铭还讲到暴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辱娘,不会把目标提高到每年20万辆欠、30万辆的水平绘链,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墒巷怀,所以我们能保持品牌的专属性纲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泥棠寒,他表示绵兴:本次车展上上市的新款总裁车型乘乌伙,除了在产品上进行了升级外饲遁瘫,还提供了多种个性装备补毋,客户可以从中选择很多种搭配紊趁。此外韧柿,新车在性能上的提升显著糯凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛、动力最强的四门轿车蔬处伺。   此外氓檀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槽,开始尝试电商销售模式岛故。薄亚铭认为电欣划,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帛篡,因为中国市场的客户已经变化皮认途。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效,现在有很多人都用手机去买东西揣狮,这是市场发展的趋势苹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔡尸,即用户车主首付车款后垢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司监,到整个租期满了以后逻,这辆车的物权就归给该车主酪葛强,该模式类似于分期购买妇。   薄亚铭说漂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行傲酿,但是在中国市场还是刚刚起步托,有一些量产车会采用这样的方式做七担,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹿擞。他还表示访:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绦垢,其实反响真的是挺不错的祁滩世。尤其是北京窖吩谢、上海这样的限牌城市嚏毯桂。通过租赁的形式冗萎侗,牌照将打包在租赁费用里面胎攘。当车主买到车协拨朴,即启动融资租赁手续吠扫腻,拿到车辆牌照醚,不用为没有牌照而担心撑。如果是企业车主纳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甩砂,是非常划算的如泵窃。”目前洛,该项目仍处于试水阶段把瓤习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "新能源的发展诚令蒙,是大势所趋从蹄酣,但具体方向屯床,也扑朔迷离廓。    电动车会成为未来的主流吗牵?现今的新能源汽车产业健康吗唇呜?什么样的新能源政策更适合我国国情敝阶?    2016年9月2日琼,在2016泰达汽车论坛上拆矢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”配,他认为摊拧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题海浚绕,恐怕不可持续探噬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壁剐,何光远认为裂哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碗恭,这位87岁的老人谈起汽车工业鼓,依然有些动情魄萎。谈到电动车发展口辽,他认为啪忻,把电动车归为新能源汽车是不合适的绅梳帮。因为技,第一相坡搓,电不是新能源般梨,第二人泡,电动车也不是新东西渭溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酬鞘权,电动车诞生在1834年署焦卡,是英国人罗伯特·安德森发明的人赏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雾从屁。    何光远认为畦快,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”午,不科学歪四忱,应该给它正名纲,就叫“电动车”健凤刀,或者是纯电动车衡阮判。何光远认为腥骏,电动车国家政策的支持力度非常高恳皮,所以它现在发展比较快缮潦,去年生产了30多万台丸,但它还是有很大的局限性伴镐廷。首先仍副,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汇改实,可以长途旅行使用错溅。即使快充也得半小时以后朗,但是经晨被荆快充的话畏缎溃,这个电池的寿命也会减少杭典歼,慢充就需要几个小时波倾,充电的时间很长馅。另外腿捻,行驶的里程很短单票,有一百几十公力就了不得了坊斥室,就是很好的电动车了辫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咯歉攫,我认为不可能持续伤释标。”何光远说婆,很多企业是因为补贴才做电动车亨,事实上疾哭,内燃机节能潜力还非常大耸界,缸内直喷技术捷钒叭、柴油机的高压共轨技术拨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彩埠,因此龋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痊闯,不能被动叶研纪帷,节能是最大的减排枫。    甲醇车大有前途    现在镁氨淋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巢乌匡,因此孔括恫,各国都在研究替代能源与新能源汽车步。美国轰停艾、欧洲藉蜂、日本掣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖午蚀,但因为资源禀赋不同界牛,所以技术路线也有所不同酥虱。    何光远介绍说凰强断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歼倪,在某种意义上讲掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袄垦驮,虽然同为乙醇逗忍疮,但着眼点不同;日本缺乏资源隙滦,自身资源利用问题不突出萝奔堤,因此梆蚊,把提高汽车燃油经济性作为首芽取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用险希氯,日本也在搞甲醇的研究淘谱蓬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源水据肠、交通哨、环境罢偿、经济四位一体的框架之下勾,中国又该如何考虑替代能源的问题碘密?    一直以来嗣堑,煤炭是我国的主体能源鞘雹,占我国能源消费总量的66%至70%卜唯。何光远认为饲弄胯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用次焦。推进我国能源生产和消费革命痢劲首,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舞村。而在煤炭发电供热的同时嘛,可以产出甲醇挠催,可以为内燃机提供燃料料,所以污,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墓换帅、高效利用是紧密联系的钦。    此前桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点街叛锌,这4个省基本上就是产煤大省千、山西酸府担、陕西钢、甘肃劳、贵州绷举讲、上海市沸闯还。现在规模最大的是山西冉柔、贵州藐额价,其次是陕西扭。    何光远介绍说崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誊,车都经过天津检测中心检测拌科是,上了公告刨,经济性也是最好的叮孪居。“我去看了加注站哥,M100甲醇100%烧甲醇瓷畴,2.2元/升穆,现在已经降到1.7元/升了醛男浩。一个半甲醇就可以代替一个汽油哦巧八。所以说咯,甲醇还是很有希望的辣吃。”    今年3月份崇,工信部雌、科技部氏瞥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收边。何光远透露说似攫,山西验收以后皮芥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叔假,开会以后形成了正式的报告波困。现在辈绅,在各个部门已经会签完了苟,在等高层领导做最后批示罢钾密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌牡鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹杀备,力邀政府奸筋谴、行业反推翔、企业结赂凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄翻暮,寻求产业发展有效途径嵌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀鼎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贺溯、先生们罚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伦。今天焙甜沽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞳厦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劳屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣泄,解决大家的疑惑妒读厘,为什么要改革乾操?现在存在什么样的问题垂?第二黑侍掣,改革改了什么提氨?主要内容伤、实施步骤郡穷、目标灌、原则握涂迷、政策选择等等良。第三剩团头,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了短筹钞,改革试点取得了哪些成效丸瓢董,用一些数据和大家进行汇报贬伞腾。第四忿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厘独辖,从国际上来看世,自上世纪不管是美国谅疏、欧洲苛、澳洲还是近邻日本长客、韩国牧邓氢、台湾等等痊虐邢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮麓倾侩,至于费率为什么要管制冈帘泌?为什么要放开率回?这个也可以做一篇大的题目晦翁纫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曙连苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歉森,逐步地向由保险公司自主制定转化廊雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高伶迸仿、什么样的车保费低妹嫂盖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咎别棘。   但是恢怯双,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宠俺,还不能叫现在完成时尉。比如说美国若干个州劣媚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚊还汗,因为不同的政策取向有各自的利弊眠令,这也是一个非常复杂的政策选择过程苟匡。   从国际保险市场改革发展的经验来看舵茨窘,改革前和改革后啸硅曙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摩勺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兄、复杂化蹲羔酵,定价更趋精细化儡抒寡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寄珊辜。在澳洲一些国家肚太崩,改革前超额承保利润改革之后就消失了计施。对于我国来说迪派某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革下篓书,从2011年开始社会或者舆论苗孺泄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叹渤,行业本身也长期苦于在低水平恐弦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级季你。另外垒欣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睦凰,在这些方方面面力量推动下恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碱喂。   在改革之前是什么状况凯?简单跟大家介绍一下嗽。从人民银行管理保险行业开始蒙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的得,在保监会接手车险市场之后袱熄纬,也是保监会统颁条款费率须食,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态福冷,整个行业亏损猎睦雾、消费者投诉也比较多吮,所以到了2006年的时候补徐,这个改革又走了一个相对回头的道路韶殴熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毯碎孤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啦蚕度,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东,比如说行业比较统一耐层挨,消费者认为条款费率比较容易理解卉俺步,恶性竞争的风险得到一定遏制录奇,但是负面作用大家可以看到联秒,一个是条款法律风险很大侍筒庇,不能适时的随着道路交通环境茄、司法环境翁、社会经济生活环境的变化适时进行调整挟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郸图捻、无保不赔说频翱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炯商阶。   第二显岗,在监管方面定位也不清晰阀窃绦。对于一个自主经营祟、自负盈亏的保险企业泞,没有条款费率事,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偶抽逻,改革发展没有动力赤套,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽,所以整个行业是在一种规目Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敌喜钾。   在2011年龋、2012年前后经过评估坎惭、反复的讨论茅口,其实当时市场上两种声音都很大嗽恳静,一种认为行业就是应该统一规范标准化俱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蘑潞卧。经过反复的评估和权衡封女,也是在十八届三中全会的指导下洽,改革的方向目标原则最终得以确立岸蓄辜,这是在当时发布的两个文件唇捐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛,比如说要提升行业的发展和服务水平搬烂,使价格更加合理壁吓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担栖、保障范围扮记、服务都有一些诟擦枞樗亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向估焙负。第一个是维护投保人保险的合法利益泡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袱岗。第三个原则是稳步审慎推进桃,根据一系列的国际比较研究闭籍,大家还是从中得到一定的经验和教训距溺僻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弓澳洁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孩。所以川蔷钢,最后选择的改革途径不是一步到位岛据,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舷极休,它只是在长期的甚至六年匡、八年好究、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寂称箔,这是改革的一个总体思路词,从条款抗、费率臀、监管三个方面这是一个简单的概括浮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闪陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字巫柯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皆某,双方义务关系是怎样的标准化流程窍陈。   除了行业示范条款之外拘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毛驰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸,不管是欧美还是台湾哨晚辉、日本炔败饭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楼街逛、百花齐放的状态贝犬末,因为每个合同涉及几千个字报,实际上烁病匙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唇谎贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锹夏。   在费率方面分成两个部分顽鲍,一个是行业的保费水平膝寿炽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹃柒袖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨,对于汽车来说薯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平围晴。所以在整个行业层面建立车险信息平台涛,收集各个公司历年来的承保理赔数据搞稗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的略淖森、科学的定价的参考同饺口,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姑鸥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞠撑其,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哨搏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梢碍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棉。在行业基准保费方面干,行业协会做了以下工作睛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衬钾,在这个层面澈斧糙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓷忱蜕,其实是相当的弱澈实懒,这么多年来的承保标的焊项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名献裂悲、编码实际上都是不统一的懂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婚实,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库独并,这个数据库目前正在申请国家标准恳金,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脚徒失,对每一款车归集了二十多个基本的字段愁裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辫斗,给消费者购车提供了一定的参考嚏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疙盖卢。   在行业提供费率参考的基础上互槽,保险公司它是怎么定价的盼耿泡?现在也是大家很关心的一个问题通冷店,为什么有的车费率高忻变、有的车费率低圣咎,为什么今年高明年低伯垄?在不同的分类当中有一些差异邵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磕欧,分成从人因子和从车因子两大部分侮,每一类因子当中又有若干个维度扔普,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力及说乓、风险定价能力澜、风险管理能力自主制定的烫涝。   比如说心,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩、他的生活方式广、他的信用程度等等捣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伞林干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扁屎秦,它的安全性角瑟乘、可维修性等等马,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饥徽纽。   国际比较先进的保险公司魄分,他们通常采用的定价因子航侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毫娘祥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱练,这个差异可能我们现在还难以接受纳题秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向患。   总的来说钾氢擒,保险它产生和发展的基础是数字法则尘藕纳,在大数据的发展背景下蠕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔。   前端越放开后端管的越紧梳讥,如果费率市场化以后噶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争精朔、整体亏损的这么一个状态炕抠栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施性。   实施步骤帆俯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的同。到今年6月30号为止法虐孰,第一阶段的改革基本完成了费惟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氢痘兔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘程笨,不同的索赔历史对应不同的费率光疆稠,不同的车型对应不同的费率膏寐萌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒寝,这也是改革的目标冗宝托,首先是平稳过渡号。   下一步独题,费率科学化摩额、精准化暑垮澎、精细化程度会逐步的加深堪底,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肠桨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盗俺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桨蕉勃,经过一年的改革试点勺财猾,消费者从全国范围来看己滤搭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脑称,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的融斯炮,对于高风险请捎、高出险的消费者琶绵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诲棘鞋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惊尝鞋、道路交通安全水平都得到一定的提高川鲍。   从行业的整体情况来看捅南,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逗,增速营改增以前是11个点枫龋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轿,仍然是持续稳定增长茅,这一增长是在保障范围扩大牟耍、车均保费下降的基础上实现的李肋喂,车险行业的承保效益基本保持稳定堡百,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雾聊,两个点的承保微利嗣。   在保险行业层面来看衫蚊,公司的定价水平链吠俄、服务能力在稳步提升的氯镜颓。外部正效应也比较明显娃胺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点武裤枢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胖核弄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彼,大家开车上路更审慎了睹,小额案件在索赔的时候可能更理性了示。   下一步工作去嗽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妮屏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姬肥,也就是说除了违法犯罪不赔妥烘,除了不可保风险不赔刺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啡靖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吴伞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩赐铱纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呕纱、不同的投保人绵、不同的车型价格的差异会越来越大负芒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恢脆,更好地提升保险公司的核心竞争力竟擒,也更好地促进道路交通安全材饥圃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孰夺街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七,力邀政府滔嘶、行业睹阮陪、企业嫡垂熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联猜,寻求产业发展有效途径忙礁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘦恳建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点供完秆。第一城班歌,SUV这几年是高速增长蜡逢,我们做一个判断淳,这个高速增长就要成为历史了柿,往后没有这么快了昆挠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟敛,份额还会提高洼抡。第二蝎洗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钾,就是份额和价位双提升雄蚊堆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欺,之前是低价位提升份额筛,这次是价位在提升猾兄、份额也在提升皖怠阶。而且我们判断还具有可持续性绘。第三镰,汽车厂商将会由过去的匙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癌晌、弱者更弱胚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厢。在此主要介绍前两个蔽奋,因为时间比较短缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汝。从图中可以看到丢,从2007年开始驰烦闹,SUV进到了一个高速增长的阶段舞,连续九年年均增长率达到46%骏阜沁,今年前七个月也比较快鲜哎,增长38.6%校。此外崩腐,市场份额在迅速提升禄丰,今年1-7月份市场份额达到40%菲试,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勿戎善,过去几年每年4个百分点恭,去年涨了8个百分点茹筏翁,今年1-7月份又长了4个百分点喷埃,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄悸,SUV全面热炒舒魏瓮,豪华车烂扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广餐哦,下一步还有空间骚。从这张图可以看出链超,一般的合资品牌魂,SUV比重还偏低迪梁虾,豪华车和自主比较高帆汹钎,不同级别里面SUV占比较高沽部,不同价位车里SUV比重也很高无响,还有一线芍、二线挤憾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敢境,不过一二三线的比重是去年的数据胁浅妹,今年前七个月是四十了羔动,今年没有注册数据可以看得出来适。   但是欣滔旅,我们说这些年刃,suv领域基本没有在空白市场卧估充。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀儒,需求就会出现放缓的趋势涂捅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赁,2012年-2015年逐月都是向上提升的式爽囊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氖范饯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮手。相对于去年守夺囤,虽然今年全年涨了5个点晃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了币然琼。   但是谋,我们说还有增长的空间社甸跨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点休森付,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衰撮型,大家可以看得出来径吼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奥表钙,大约在20%左右穿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芦髓咐、加拿大掀逛、俄罗斯这些国家局鲤试。这些国家总的来看是地广人暇晾帧,SUV占比比较高零括翠,人口密度比较高的SUV占比比较低固鸽,但是也不完全成立孝襄伪,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弯,这不完全成立够井视,这两类国家的情况是存在的峰褪录。   如果跟美国相比圣刷修,美国是把皮卡不作为乘用车天配锻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疗耸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垦杀卸,与宽口径比还有11个百分点叭切,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高输抛,五十多不一定是峰值点芜。   另外竞涉缺,欧洲这几个国家淋,虽然SUV占比低事捍吼,但是比重也在提升吗,从8%涨到25%饭很,SUV的热潮是全球性的蔡亥勾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篮,美国憾筷搽、加拿大这些SUV占比高的国家姜抖脐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴,大部分来讲可以占到40%左右廓急猜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赐擎煽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殴,欧洲这些国家就是两类怕飘,我国应该是随着美国拓郡、加拿大释挛、欧洲这个情况肖粪,因为我们已经占到40%的份额了础,如果按这个去计算痴,中国的三厢轿车是48.4%对媳,还应该有十个百分点的下降空间感酸,下降去给谁郎唐锯?基本上是SUV燃匠闷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赂肛黔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纱漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫力师,这就是我们对SUV的一个基本判断炮谷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化税,就是份额和价位双提升疽培艰,这是非常不容易出现的一个现象似,如果把它拉得更长一点看蔚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段每块,2000-2010年连续提高了五,最近这几年不太好笑说鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间题确我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钳,2004年幌、2008年删残焙、2011年冯玲、2014年鞘鹿吴,其他年份至少是相等的馆下,大部分年份是比它高心,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皖。   现在一个更积极的情况来看珐,就是我们的份额在提高颓,如果以总体的市场为100的话蒂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跑铝,如果以生产量为一百的话譬,我们的自主品牌已经占到了35%蔫蜕,其中提高最快的就是SUV闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逝,它占到了一半以上的份额沦费,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缎,以轿车为一百蒋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寡,连续几年都在下降侗天,轿车竞争力在下降拜诺姥。但是自主品牌总体上的份额在提高弄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堕腹梅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咕偷,这个销量在提升控,低价位的车销量在下降水彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜翰试,增长最多的就在这个5-15万区间陆柬肺。以自主品牌自身为一百的话鞍斑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纠,现在只降到了3.4%霸灿晨,而5-8万的车这几年也在下降袍蛇,增长最快的8-10万的车和10-15万的创,这两个价位上涨的是非常的快耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溃康秘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶骆,自主品牌的车价格明显在向上走啃颊,这是一个积极的变化轮虽筐。   另外奴憾喊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情, 10-15万区间蓟笔,自主品牌在里面也占到了28%案碗敞,这个变化是很积极的腺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猾抹腥,最高峰是2013年213万趁劫,去年降到164万弟阮,但是SUV在迅速地扩张金隶,大家看这个SUV的比重聘得,原来是二十多万辆蕉唤,去年到150多万辆练肝掠,右边这个图是10-15万啪储杯,更是靠SUV在拉动的怖贬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卯,这是一个非常大的积极变化觅碘缔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哇,这是GDTop的一个调查数据朽杉,这个一百辆车出的事故故障率典,自主品牌在2003年有四百多个事故翟,合资品牌现在也在下降嫩蠢,这两个差距正在缩薪蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的别车。   从产品的角度也可以感觉到领劳,最近我们的一些新产品像奇瑞峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诬多构,这就是一个积极的变化酮,这就预示着我们未来具有可持续性备。而且可以看出盆核堆,如果以前二十名产品排名算的话袍鲜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯漓,前二十名里面我们有两个秋。2013年更少一点的,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的码署昆,前十个里面已经有四个是自主品牌的枚扳堆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肮。   这几个发展量比较大的企业眷迪泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朽胆撩,这也是积极变化混,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篡糜翘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯嗝,国际市场南美洲峰为、亚洲皇欣檬、东欧梦夹、非洲是迅速扩张的市呈锤莸帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哄镶,我们产品出口大国全是这些国家士。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裁,跟我们购买力差不多痘饥,人口加在一起12亿乾,跟中国市场差不多郸凑唾,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉俅榧铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剐回,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潮蕉粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛,传统汽车大有希望沸,至少应该平等地分配国家的力量泰,在传统车和新能源峡梧坷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藏处漓,力量投的也太重戏茨茅,下一步要对传统汽车给予足够重视缅衫,它完全有希望获得好的发展孙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫁虾鹊,以前是高速煌吨,未来是中速妻镐诡,它要抢别人的份额猫喀。最近两年这个数据可以看一下羚海,自主SUV潘太,连续几年50%-60%的增长伙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阑弓爬,这就说明这种竞争关系在发生变化摔径梁,这是一个绕。   第三个观点我们就一句话带过了筛办,汽车厂商的格局要发生变化凛,过去是大家共同进步浩师聪、共同分享发展成果弄,因为有年均30%多的增速诞估,最近几年速度已经降了年均降到11%了尘,未来还要下降辱,大概8%左右或者稍微高一点博睹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浑。另外合资内部也会竞争墟懒盒,自主内部还要竞争枚蛙灯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步獭老,大众占到33%腔,最高占到38%船,就是中国销量占到全球销量猎,宝马抡必、现代极豪、PSA都占到了20%氓兔缮,通用15.9%襄瓦撬,如果把它的微车也加上超过25%戳染烷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高癌豪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阑眉隧,要么是维持全球地位通用奋婪剿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众譬,大家对中国市场都高度重视暮茄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额且,我的速度要比别人的速度高那光矩,所以竞争更激烈鞠活诬、自主更不用说了疤俗朔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌担剂瀑,大家都给予很高的期望避司,未来我们说竞争会非常的激烈徽,而速度又会下来卡希骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样编,以前叫分享恍味,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤佬、弱者更弱赣扦,十四五就会出现兼并重组甭含,如果我们放开让更多的企业进来滔钮刹,我觉得这个可能局面会更快帝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抠确,最多明年还有一年贤,但是它的速度比平均速度还是快一点莲物奉,自主品牌大有希望肺荆,我说的是传统自主品牌堂忻搭,传统汽车还不是新能源汽车鸥构惧,另外格局会发生大的变化坡烤鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庆发,力邀政府构刹、行业挞毖、企业肖豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛了肃,寻求产业发展有效途径疙保袖。   以下为福田汽车集团副总裁辱晾泛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牧。 福田汽车集团副总裁咖菊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慑办、各位来宾惺邦裁、女士们翱、先生们殊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仆,能够跟同行蒙钮镁、专家做一个交流学习舜态。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煽藩咐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顿滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寂。从全球战略的视野来看摩辱坝,乘用车的全球化特征更加明显匠,很多轿车的平台会在全球市场销售同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喊幌搽。举个例子淘僧斡,如皮卡娘枚,在北美皮卡占整车比重是很高的耸隘恃,但是在中国抚,在欧洲小,皮卡的量就很小歇焚匪。另外又如轻卡嗣良簇,现在它的亚洲化特征会比较明显安还。还有重卡噬乐惫,在欧洲都是偏平头的兔班,北美则都是偏长头的贬。所以商用车行业的区域特征很明显距绍欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尺掏。而在中国市程铝睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顺梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵萍ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的络,2010年达到了一个峰值429万辆蹄秤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势马炊泉,去年是345万辆喜谭锯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过观继缔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曙沧,主要的原因就是因为重化工行业哼衡,如煤炭铅戊淮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翅茧。另外整个物流行业的效率在提升家司燎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惦巨祥。   随着市场竞争的加剧十透,行业整合也在加速伍,份额由2010年的44%提高到2015年53%贫词,再看一下今年商用车的情况讽,今年一到七月份销量略微增长垂任,整个商用车行业增长2.4%匹碍怯,我们判断是过了低谷上,所以下一步会有微幅增长城敞。2.4%其中主要是载货车贡献的尺诚世,同比增长4.8%倍返,客车受微面的下滑晾椽稼,导致载客车下降了10个点盆彻拖。   关于未来的商用车市橙莘辍,我想从四个维度分享一下我们的判断刷瘸烹。   第一是从宏观经济层面糯抵,从金融危机以后田剩嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的位刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8豹寒:2磨税,但是进入“十三五”之后我们判断耸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卸哎啊,商用车因为是物流工具的企业绿窜强,未来会有所好转染贝敞,但变化不会很大秃秋梳。   从技术层面来看阑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0去,现在正在快速进入智能化的3.0时代脊寇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻保快的敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化惮轻娥、网联化吃、电动化闻、环保化来追求汽车的高效嚼磷炭、绿色软谩、互联和安全眠靡弹。   另外从中国的政策法规来看策冷耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆邯厘,从客户需求来看退,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某,推动了中国新能源车的高速发展京鞋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣,同比增长102%妓慈,其中纯电动客车3万辆然簿嗡,同比增长176%饥橡蓉。未来在城市公交以及城市物流幸朽、环卫等方面偿岭闹,电动车还会有一个高速发展弗觅舍。   下面分享一下福田在科技创新拦距肩、转型方面的一些经验和做法嘎糖。   在商用车2010年达到高点之后炽册肖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桓,加快掌握自主研发的核心竞争力噬憨。通过五年的发展来看拍贯练,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赊。福田汽车目前的研发体系是两级犁堵,一级是福田集团的研究总院棋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氰党,曹博士也说城杭刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寒澎石,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心未裳,是一个二级研发体系孝峦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程德糠、整车的集成以及某矗块开发和整车测试的三大核心能力咀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悼桅竟、康明斯等等合作单位进行深度合作澄详抱、改变和创新赌樊卯,推动整车的技术进步罚绒。   在转型方面翻迷炯,我们这几年主要围绕着几个方面圃彼。   第一是产品低端往高端转型不凑,在“十二五”初普,我们的高端产品占比不到20%伶岸,我们到今年年底高端产品能达到70%缚牛巍。   第二就是从国内往国外转型揭袭啦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咕。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晃赡便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韩鲜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苟牛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晦书,另外为了解决汇率和贸易壁垒碱,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘎瘁腑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倒。   另一个就是从制造往服务的转型尸舅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色块,在“十二五”期间恼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益念绿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睹皇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坊挨估。福田康明斯通过这几年的培育瓣,不管是从业务的规模悸、收入摆、利润现在都发展得非尘肯滋疲好睬蔼,另一个他也对我们福田汽车的整车饶软哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蹋好的支持蟹味练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渤饰梦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佃埔挡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂。可以说尽管卡车的量比较卸驳恰,但因为排放比较高肚朴酸,另外一个因为运营的里程和时间比较长染彩粱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浪谜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墨池传,实际上物流的效率还是比较低的航。基于这一判断玖蟹救,我们提出了一个“超级卡车”的项目膊竣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忿,通过这种材料的智能化牢颠估、材料的纯电动钵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诵仟、环保何彭、节能烤缕锈、高效陪楼变、安全茶返、智能的超级卡车馆盘。我们的目标是要实现降油耗30%捅,降排放30%唬趣际,整个货运效率提升70%粟嘎。   另外是关于福田汽车的车联网技术缅陋,我在福田分管车联网业务扁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讣韶,因为乘用车是一个消费品汰侮,买车和用车的基本上是一个人同杰,而现在主要是用来出行的保壤史。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馆拿,但是商用车不一样宫尚笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坑,驾驶行为各方面的安全骏,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄,不像商用车需要全国跑情,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卢,过两天跑到海南去了算。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吭贝幸。还有商用车的故障率瞳,因为它的工况复杂斤辰罐,商用车一般具有轻载媒隙、标载和超载怕税土,但是对轿车一般不存在这个问题河仙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛙坑。所以通过车联网对车进行故障预警老、排除以及程序优化等方面反嘶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些交春暮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理列必蔚,建立与客户的互联互通钩梨坞,为客户提供增值性服务耪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商突抬疮、服务商和供应商产品质量和服务的水平护。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画姆附。大家很清楚地外,围绕着工业战略扔讽垂,德国提出工业4.0椒,美国也工业互联网贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略促肯龟、英国的2050战略团,中国也提出了中国制造2025堡,福田汽车结合自身的一些现状熟烩艾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兰浇疚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台星橡绞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部继多任、企业与企业搐加、企业与产品返舶、企业与客户的互联互通膊套邯。“五智能”就是商业智能哼、智能管理寡绘邪、智能汽车舵、智能工厂腊盒獭、智能制造谴。时间关系泞捷,不再进一步叙述舵叭。   目前轨献,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黎令枯。福田汽车愿和大家一道白,通力合作理纶女,整合资源黑疲坚,协同发展褥,共同推动中国品牌的加速崛起保献锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献围构泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛缔搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府驴钾、行业司森嗅、企业掇蜜龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥光,寻求产业发展有效途径美。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员响肠、舍弗勒集团副CEO眷赌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动付、驰骋未来》的演讲实录期悔。 舍弗勒集团执行董事会成员赔、舍弗勒集团副CEO骸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胆侍、女士们胁迫赣、先生们倪酗汕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迟纹递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愁琳,我们的愿景藉,是如何来推动我们未来的出行和移动画逗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷寺腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景授械,我们是一家领先的技术公司烁触,在全球都有我们的足迹炭,我们一直致力于移动小枯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洛疙懂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霓羡戳。   舍弗勒一直致力于创新概订撅,也可以说我们成功的因素是质量桨、技术和创新婚粹人。我们在制造业方面有很强的实力洛草,在系统研发方面投入非常大侈。我们创造了一流的工艺和技术型,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皑罚剩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面下玛,今年我们在德国获得了一系列的奖项魔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拧驴。   就像很多其他的技术企业一样堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域康砍充。第一是环境友好型的驱动尉,第二是城市交通茧瓢难,第三是城际交通彩慈绩,第四是能源链米午猫。比如说大家可以看到坷瓜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛城,人口结构变化非尘伲快店睡,老龄化社会已经展现在我们面前瞧漆存,技术变得日趋复杂汇,数字化技术的利用领域不断的扩大怯疲,我们需要找到更好的方法来彼此了解刮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菇糙。数字化是一个关键七醛,另外就是环境方面雷肮团、可再生能源还有资源的可用性杏际,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哗揭,资源的短缺也是我们要去关注的穷图户。   再看一下经济的趋势姓呈,我们现在处于一个全球村虚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯俯欢,这些是不一样的侨。另外就是可负担性的问题媳冒纺,我们要为客户带来更多的价值喇涩绕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题单,这些都是我们要去关注关心的极。   我们来看一下未来的战略喀拦,主要涉及到四个窗口铝架。   第一是产品本身娇筒晨,我觉得对于汽车产业娩纺,对于机械制造产业来说都是非常关键的头。在这个领域/行业瀑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妈肉,要减少对环境的污染溃朝窝。   第二是当我们制造产品的时候毋赔含,或者制造产品元器件的时候畦攻抛,要关注它的功能贫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勃奶、城市的交通耻紊,对于汽车以及对于我们的供应商胶,可以为汽车产业提供什么样的元器件涤郴钾,这些都是我们要去考虑的池此。   第三是城际的交通赎劣,涉及到比如说航空泪纠叔、高速铁路的一些竞争劣。   第四是能源链的问题糖,我们有什么样的能源是可以使用的蓉辑坞,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪,这些都需要我们考虑固。   看一下将来的动力总成还。我想给大家传递一个重要的信息长,在接下来十五年时间里亭坝拉,从全球来看写恰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汰路尾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斤。   但是现在也有一个趋势发展得非陈霉裕快丁飞聘,来自大众和奥迪的这些厂家强,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竿。到2025年慷琳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%村屠皮,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝瘸烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况降渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抗晒榷。我们还需要让它更加有效一些铅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牛飞届,还有电池或者是燃料电池等等猜鲁,这些都会占据越来越多的份额朗捣趟。对于我们汽车产业来说非常重要岭幢,对于政府来说也是非常重要的鹅仕颇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝池匹,比如汽油奠,还需要考虑其他的一些燃料抽滥,或者是人造的燃料等等光诡,需要考虑更多类型的燃料倪绅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尸案父。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓄仍将,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车非璃涟,包括48伏的解决方案盆,它主要是对手动传动系统的电动化戊戚。我们需要首先实现这部分的电气化快防。另外我们也需要对离合器实现电气化送陷台,也由于推出电子离合器溅。另外我们还需要进一步提高效率登堂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇臣拥纾块48伏系统砂牌池。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募荼涞模块的解决方案簇瓣步。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羞氓,针对高压的电桥驱动解决方案森,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疤该据。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚀,以对其进行电气化处理憨缓店。如果将来我们有纯电动汽车的话贺,它的电气化程度会越来越高歉厢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战断典。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拦徐可,因此我们需要进行标准化虱枢掂,标准化是第一步困际矮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高导祭款,或者说是一些部分的凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案级。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求习。我们也需要减少车辆的整体的质量劳镣,主要是成本方面是一个重要原因冻。如果需要建一个标准的话苍浓,我们就需要有更好的一个平台韩棺,也就是说我们需要基于标准的平台匈咳桥,或者基于标准的姆迹块进行我们的汽车制造澳。   我们需要全球的平台化解决方案垄鸡竞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杠翘继。关于动力总成方面郎盯,它的变速箱是最关键的一个部分憋关匪。我们刚才提到一方面是包括内燃机吠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扮圃。   接下来看一下我们的重点产品禽卵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巳,我们为中国带来了什么样的解决方案话浦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缔开谰,我们推出了高压P2混合动力那ǎ块车。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决井,我们希望能够改变它的一个变速器汐付,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敝。   通过这样的一个标准的男蓿块化设计级佩次,它可以适用于各种变速箱之间的转变蠕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伤魔,我们的这种创新型P2的混合动力募辖希块可以帮助实现不同程度的混动功能丘介认。实际上教叼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奇创。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惧。这是第一个解决方案八。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诺,它叫做高压P4电桥的解决方案守,可以用于SUV或者车辆的CD部分理惜。它具有高功率密度互,可以适用于不同的车型泡,非常容易打包进行个性化设计愤节。也可以用于新能源的生产麻魏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倡。它可以让我们更好地使用内燃机耍等吭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烂冒,这是我们两到三年前开发出来的驶容钱。也是考虑到了中国排量的需求画板,或者是新能源车辆的需求姥惠。针对这样的一个需求教湿屑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乌蜡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兔瑰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虑嘛,我们中国团队也为此作出了很大的努力架,这个发动机是专门针对中国市场推出的融。   另外就是在变速箱方面锨恕,我们也推出了一个新的解决方案摩普,是集成干式离合器的DCT变速箱奶诧屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构锌慌攀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曹,对于工程师来说弓,我们都是非常理性的踌,但是有的时候我们需要具备一定的感情市峰。对于我们的汽车技术来说垛吵,我们一方面需要理性忙,另一方面也需要激情策。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硼雇。针对方程式1的赛车贿蓬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赏染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势写喝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭酬苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛擞泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶露缆,力邀政府荒、行业继、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径虱抚痘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浮限附、副总经理 吴松发言实录鹿北勉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梢殊既、副总经理吴松   尊敬的何部长逃瀑、朱总悔,各位嘉宾垫、各位朋友驶亨秒,女士们窍疮、先生们忌,大家上午好睦温。很荣幸参加这次论坛箔,我上次参加此论坛还是2011年什,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斗茄蝗,那时候传褀刚刚才有这个名字戳波,传褀的保有量不到一万台瓜财,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍挡赤,这给了我们很大的信心和鼓舞贩假虏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遣仇蓖。传褀一直也在努力翠劣番,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆星罕伐,年均复合增长达到80%胶录蓬。目前市场保有量达到65万辆办乳狙,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻态。   明星车型GS4持续供不应求某盖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揉挝护,而且GS8与GA8同一平台锈铜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到定,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搭,对自主品牌的支持催,关键的还是坐皆,关键的是感受千雹污,关键的是多提意见革钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狈些帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臂浚课,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筏。我做自主刚刚回集团淮砰,将近9年半的时间八其,从不愿意干到喜欢干藏筒惯,到对自主品牌依依不舍靠啥担,到对自己找不到定位和方向始且炬,感觉到人还是能做一点事浇佛沟。所以这在这里借这个机会蒙,感谢在座的我们各位嘉宾极蹦、各位媒体的支持食沫档,也感谢传褀团队的支持抢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力北昆男,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诲悄。   我的发言主题是构造改革创新驱动管社关,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考河剐守。一个方面汽车产业发展形势分析据疾,前面讲了很多了姬橙绦,我就不多讲闲。   一个态势是稳步增长馈抱结,但是全球增势放缓你。中国汽车产业发展仍然有空间惯刃蔷,仍将会领跑全球汽车势案。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膘味,中重型商用车达到400万台莎司舷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搭罕稿。中国汽车销量将达到3140万台督劝盛,我预计可能还会再多踌菲菇,关键是结构看你怎么改肆投?如果要参与全球竞争尝齿,那重要可能生产量还会增长嫉谎萄,复合增长率将达到4%森漆。   第二个特点保膘旦,优秀自主品牌加速成长蔽辩耽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佳。中国汽车市场发生了深刻变化惊畔,中国品牌迅速崛起辅电裁,优秀自主品牌加速成长费。关键是要产生优秀中国品牌低,不管是哪一个企业厩谈诗,在现在这个环境下委攘颁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哀,还有我们何部长唇暴蝎,这么一批老的汽车界的前辈荷戚堑,到了这个会场又在用行动来支持娩。大家和我们媒体各个方面的朋友度牟嗅,大家坐一坐峦暗潍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钡,差别在哪里肯冲歧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀。关键是中国人要团结懈,不要互相贬低鸵啡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屡,抓一到几个罕,不要想象太多稀街授,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肚邯,坚定方向尉蜂嘛。   那么数据也说明一切薪,2015年很多中国汽车加速发展挝,行业整体增长率为7.3%的情况下勒抱炮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%培藐,相比去年又增长了1.2%百分点都恋柯。而且自主品牌抓住了很好的契机酣,在SUV里面我们是防守的挞坑狗,是中国品牌先站住位置恫幂,合资品牌再进攻臼讨尼,再加上周围的环境变化晾窘狼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羔,占据主导耽凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个都几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擞冗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ā,统治了我们的各个方面妮。我们展开进攻是非常艰难仟冯褥,但不是说不可作为冈,要选择时机跺巾汐。我们要在中高端里面取得突破链,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且,这是韩国人讲的赦侣,不是我讲的脊啊。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贯塑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌函,如果不选择是对自己的不自信但距裁,这个不能靠强求褂刑,靠品质花清、技术骏久棠、新能犁宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谎。   第三个捅,汽车消费升级和资源制约藐窜板,也迫使汽车产业需要供给侧改革献浮采。不但要有好的产品嘘暮,而且还要有低的成本苫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分。在汽车需求方面弓冗保,80耪切、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军急砍撬,个性化锌淀复、智能化烈、体验化等方面的需求还在不断地上升事岸匡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战募叔。不管怎么变化饭搁,满足顾客的需求土盘,满足抓住市场的脉动骡烦骂,这个是关键点琉。而且资源供给方面全笔畔,现在的人口红利逐步消失匆卡,而汽车不是简单劳动奸块,是高技术情况下的技术劳动凉士鲍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家素罚斥,我到那些国家去考察过掸,没有中国这样受过良好教育第扁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埂检画,那不是每个地方都有的马。有的地方上午上班尚,下午到时间钱一领就走了排峰。所以对一些合资品牌来讲拎,中国也还是蛮有魅力的牢凰,关键是要拿好东西出来勺,才能谈自主玫乡拨。   当然工资涨这是个客观事实冠,2011年的时候4.1万坏秸短,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馆,这个不高的等蔽,还要涨蚀船。农民工那么辛苦讽桥,给他一点钱算什么雾苔。但是钱从哪里来吝崔救?我在传褀亏损的时候缕,工资涨得慢促胚抠,但是想办法补贴恳。这几年别的都在减券凸,就是员工工资不减赴,但是效率要提高涟冠申,要杜绝不干活的人默蛋,最后挣得钱多睦翰,干活的人还没有机会斤,有钱的人天天有时间去议论秒逗,没钱的人在干活道卸沤,这样大家积极性都没有了辟普酱。国企的弊端就是这个培教商。   那么在监管方面烘,工信部刚才也说了涉搔疗,我们的司长也说了色,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祷,在供给侧这个方面要下功夫柏虐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径认,作为五大发展理念之首惮颠溯,当时这个报纸一播五大发展理念健兑,那时候我还在乘用车棺恋禄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戚佛,这十个字矛弦菲。为什么呢俺刨?因为没有创新就没有一切凳陷,没有协调就调动不了资源陵歌,没有和谐的话桓,共享也很难版馁访,大家不愿意跟你干角寞缉,我是不相信英雄的告,但是特定的时间会产生一点桔疗,还是要充分调动群众的精神婚固,各个方面全方面的参与袒,企业的成功除了它的领导者的作用澎铣,更重要还是把员工的积极性调动起来辽蹦,人民群众才是创造历史的动力扔齿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盟膜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胜纯,需要我们从技术管理蔡、营销夺湿、品牌航陶祈、产品筋、服务全方位展开创新抬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汞览,来推动中国品牌进入全球蔚,成为世界品牌先。   第二肮,汽车产业供给侧改革方向与实现旗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阀疟爱。   首先览,在自主品牌方面秤弘鼻,我们是追求全球视野开展正向开发荚,坚持以我为主的构造核心捐卡,组织全球资源钮逞嗅,开放性自主研发模式怜抒罐,掌握核心的竞争力领,获得了可持续发展能力净绥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癸勺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人案雌既。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弄,我们的生产能力标准是35万猜,但是预计今年我们的销量会超过35万楷祟散,有可能达到38万砂纯,当然如果制造组织再高一点呵,可能40万淑,也还是有可能双,但是大家别报到40万啊骏杉熄。这是有体系猜配亨,有制度保障的闭甜,有员工的全程的参与我轮邵。一个别的企业的人到这里来看括炊革,他说你这个企业为什么增长这么快乌绰,没什么别的嗡,员工的积极性调动起来了们,他们说墩脓凹,我看到你们的员工眼睛充满激情缉挡,因为人天天在干活的时候就会有理由良,如果执着地做一件事情带有一点追求惩,那就有远大的理想胆斯乾。   放眼全球搬示,在开发方面整合全球优势席乖,实现研发的全球化帮矩破,人才全球化陇、配套全球化嗓汕。依托国内的研发资源浮,充分利用国外的资源开展研发资源整合史技,打造企业自身的技术体系懊。我们用了将近五六年的时间盾湘盘,我们确立了G-CPMA跨平台母趾唬块化架构么悸粗,我们第一代的产品是引进消化吸收限笺,第二代产品已经完全进行了提升筋灯,但是没有否定第一代品,掌握了数据链衔勺,掌握了开发的流程晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列价。实现了一个平台可以开发六七款车型冻,实现了多个平台车间的相互有机关联繁,实现了车型的变化多饲检,开发上市快目济猾,质量易保障木枷,低成本卞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰。   第二个熊,坚持质量为先市疏,推出精品车型们船,提升产品质量艘,加快自主品牌产品开发嵌诞,提高汽车供给侧水平腺,推出符合时代的互联网化的产品旱畔究。打造消费者喜爱的精品车型惧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果访,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旱腺险,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捣辅磐。实际上汽车不管是新能源也好邻舍你,产品的三大特点卉颈,一是颜值不好看别人不买咳,第二是品质和,没品质也等于没品牌充双,天天出毛病心里不愉快伯,第三是性价比汀郎,就是靠成本厂瑟码。我们的员工不需要培训就知道品质胁,因为好多从合资企业来恭,合资别的没培养榷诗蓟,就是对品质追求提到,结果就是成本搞贵了色署,把品质先过关无耙,回头成本再来逐步下降蹈翅度。我们第一个解决的是品质丰柯杀,第二个解决的是颜值惮握,第三才是考虑成本悍诽。成本兢供赶,供应商的成本我控制不了汐,如果今天在座还有供应商的话屋梗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巧茸,还是有这个机会的钞俏多。但是我建厂可以控制恃,我们内部的生产流程工艺斜,我会重新再造哩伺怠,这个我投资减少了宦渺,今天也披露一下躬,我35万的规模最多可以干到60万抬邢。如果创造性一点可以干到65万赦,总投资50个亿拍,含整车加发动机雄,这是内部数据圭,来给自主品牌共享迟。   包括一些模具加在20个亿辖拌补、70个亿罚倦谋,最后的结果我都不相信桃,实现平台化隘浑卉、公开化忌妨惦、可视化访蕊阜,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣狠歌。现在我们的供应商也很满意笛,社会上也很满意躺勤。这就是在体系桶墒县,在这些方面的作用力莱,防止一个部位一个零件怂矮川,一个车就不同零件不同标准酿洪修,那怎么做变咀,永远做不了好车丧碧钢。这个要感谢合资养成的规矩踩佛。但是自主也会给你更大的动力弧,动力是在研发宪篱榷,其他方面再有作为勉驾。所以我们是国企的平台呈豁患,民企的效率哄,合资的流程暮插恍,这三句话就是这么个意思搜册。   第三个测,坚持智能制造打造智慧工厂且。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绵啪,实现占地面积的有效节约舌聊,我们的合资企业筹闹,广汽本田在推进第三期的时候陈筷许,就是根据SSC这个原则娠锰。SSC的第一个S就是小型small唱笑唾,即所有资源空间最小催、设备小型化;第二个S是简练simple鳖净,就是除去浪费壬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帕庆,complete恨昏剔,以追求小家碗、近盗谈、短境乘辩、轻宿抖,最合适的自动化本勤硼、姆凼闾桑块化掂床。所以广汽本田第三工厂运用SSC缸敬,它们的车间占地面积减少45.5%嗡,投资减少26%墟掀仿,跟它的一二期比人,能源减少了29%辰,成本节约了21%俩。   第四个坚持管理创新统心,开展构造改革韦蕾涪,主要就是我们广汽丰田朴柏浦,因为我原来在广汽丰田发动机宫,我9年就去丰田一次科堤痉,去发动机只回了一次套,因为当时这个地方环境太好了处卤,我怕一回去又不想搞自主了芬凉。但是鼓励我底下那些员工经常去棉,去交流钦,日本人也还不错喇拼,大家都交流廷酥。但是技术是交流不来的洛,思想文化还是可以交流的惫电敦。最近到丰田去了一下抱媚跑,大有感受脓诽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浦白纤,它从最关键蹭、最基础的制造环节入手办,开展生产管理创新馅,从制造轴儒、供需轴刨蓝、采购轴出发拍,深入开展构造改革讼暑,实现全员参与逝窍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荣鸵,充分调动员工的积极性题败茄、创造力磺讨旁,取得了良好的成果矛姐此。经营绩效方面碘晴,今年的销量增长不多形堤胯,但是利润大幅提升暑繁,生产效率显著提高持。人力绩效方面沁宫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戎,管理体系与生产流程更为完善蚀瓢、合理妙告。   通过改构造改革奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升处晒翠,根据他们的预计弯慷盆,已有的数据湘悔络,2017年单台不良率预计会降到0.01%灰免克,就是万分之一细薄。而且现有的工人总数减少1600人舜。就是现有的存量也可以变化陶猴,他们现在不到一万人滑捐,要减1600人锹矩,它新建的工厂退,员工还是要招的屑,但有的还是要走邪栖骑。就是用减下来的人把他投放到这个地方扭。   第五搞桓,坚持体制增效票配,强化体系创新抄文梦。既然这些企业都到中国来了降,有机会为什么不学一学呢毛匈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俺靡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式千署,广汽本田精益管理肺课嗣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碴掠磁。为什么搞一个广汽生产方式汞?为什么不造一个丰田呢柔?这里面要说一句洁单,丰田生产方式你不能完全去学刃款范,条件不一样胆袱,环境不一样埃蚊嫁,人员的基础素质不一样踢晾蕊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藏。你学它必须要结合自己款踩,连日本的企业去学它的勤,有的好多也不成功藤负揣,当然我不能妄断凉,这是从资料摘的茬配烁,不是我说的抗。   第二个驶,我主要员工整车从本田来羚,发动机从丰田来丛冀,也有一部分本田狡港,两个企业不同的模式怎么办疆迟拟?发动机就要按丰田来龄,从头到尾来日,坏的不学好的学蜂,整车就按本田的来糠踏。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑞前诉?我说干自主就不能有体系惋适,要体系就是传褀的体系疚。不管你是从哪里来坦蒙汰,包括从社会上来黎珊列,来自五湖四海一个共同目标蕉杭,要干好中国自主品牌膝。所有最后提出了广汽生产方式范溪,以丰田为主结合本田炬纯,这样把文化撩藕、体系做好贾狡薄,但是还不够巩固苇,还要琢磨娘,现在体系已经起来写膜欢。   我们从2013年开始策划杯扑,集团的主要领导说这个很好丢腥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的须茧。   所以后面我们的产能又不够了惧漏手,销量又搞起来了稻,整车进行改造咆、发动机进行完善郝,整车瞬钦剃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场鞘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%归霞,就是第一条生产线弗风。第一条生产线上半年生产了将近16万偿,20万的能力干了16万幢券挝,实际上还可以做卫络敞,全如果满负荷做的话嗽衅,估计干到35万都没问题岁。极大发挥鹊趣喝,这个不进行全体系变革很难扯钱仁。发动机装配线一次合格率99%块,这个零部件产内库存减少70%毁罕惧,厂房面积提升30%袭瑰趟,原来不够用庐睦,现在多了这么大的组织仟慧。库存资金减少50%卤师,更为重要的是这一成果横向展开踏落邪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱炮,它的年设计能力15万辆奴率佃,8月份的最后一天有个数据档漏秃,他们双班日产已经达到了650台纺坞结,它的满负荷是700台灸绿灿,估计9月份就可以满负荷洗碳请。这种提升的速度撇即,全世界都是先进的墙滑卸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纽,它的一次合格率最高达到了93%茂,平均水平92%递淳戒,接近丰田中国国内水平巢柿洽,当然追求的是丰田日本的水平辞据廖,广汽丰田学丰田本厂锭啦,我们下一步也拿一个计划肛,要挑战就挑战一流橙,否则没意义蹈。   那么我们以建成世界级工厂为准则窍啊,以广汽生产方式为核心尖弗蟹,融合了SSC原则秽浆舞,运用创新思维全力发展智能制造技术睹煞残,打造智能工厂黔。我们在第二工厂通过价值流最大化托灿、设备智能化煌等,生产线自动化读白、物流信息化怀岁、网络可视化伴、操作简单化博离太、安全绿色化教、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倍。这个第二个工厂是非嘲灯妹海好动该崩、非常成功的一个例子储,但是这些都实现了疾吓。   第六是坚持品质保障赋局,打造高端品牌酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强酶挛,高的效率提供优质有效的供给恢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队参,连续三年获得中国质量蓉、中国品牌第一平,超过很多在中国的合作企业商,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闹荷,所有企业里面包括外国品牌灌,与广汽丰田并列第八捶窗赂,比2014年上升6位潜。   第七梨手,坚持客户至上卉凶,提供优质服务受僳霉,不管是在任何情况下磕繁,用户是我们服务的对象筷珊氦,也是我们的衣食父母毒,尤其是作为汽车这个特殊产品农坷多,我们对安全嘎、对生命的一种关怀哦裴党,作为生产制造环节的改革趁殊,是汽车产业供给侧改革的重要方向课济,但服务环节的创新与改革同样必不可少卫日醋,这还是目前我们相对比较一下蹦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曹勺跨,也是一个什么机构具,我记不不太清楚陈廷棱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浦娘。所以在产业互联网的时代搏,每一个企业不再只是产品生产者输、服务提供商琅瞧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净疥,服务以各种形式融入到了制造业搅夏鸿、研发设计馁感、生产制造看苛接、经营管理帛、销售等环节虎宏吩。有价值创造的可能粹发,就有服务形态的出现沦磐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭糜,两者相互融合淌镜奖、相互依存蕊汲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赁殊。   广汽在这个方面也展开一些工作碴尽尘,我们的整车平台将联合金融剁退、保险未阔朵、物流橡惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务软,车生活平台会涉及多个业务平台太殊玖,除了常规业务平台还包括了配件商城焊、用品商城驴干、社区服务连锁拱憨,用户使用汽车的整体生命周期册,产品的购买只是开始瑰鲍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钢,这才是我们下一步发展的重点僳。作为汽车服务提供商罐仙,我们更应当关注的是用户的体验跺,以及给客户带来的价值增值感受史掏,汽车服务O2O的打造乱,也是为了满足汽车全生命周期的需要掸贫,以及品牌和价值进一步提升的需要咕悍祭。   第八棋皑苟,就是通过这些改革评凰固,整个广汽集团范围内的成果囱菩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扔纷,同比增长28.8%白蹋、29.7%颂试郸,比行业高出20个百分点墟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纠糖,同比创下历史新高朽。当然传褀在这个里面那是贡献更大攻钠茫,1—7月份销量已经突破19万豪勿,超过去年全年辽编,加上8月份最近的数据看,今年全年的任务22万已经完成了谴侍里,同比大幅增长143%形忿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喝,位居第303名炕欢,比去年排名上升了59位雀广,整体实力大幅提升墓岭。   第九宽,就是广汽集团的发展十三五战略陆感筏。简单地就是一个内部协同创新散,外部开放合作丧步,这是总的原则撇猾壕,全面实施结构性改革夸骗,实施一五一三的战略场频,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尉,这是一个保守的数据毛,因为传褀搞不好就过100万坡叛,前几年说传褀100万瞬,别人说吴总跋稹,你是不是在吹牛咎思颂,现在领导嫌我100万都少了赁赌,拼命把产能都整合过来了先拌殊,成为先进的汽车集团倘辞,做强做实研发整车零部件淘凸铜、商贸服务和金融服务五大板块乓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌先屎,实现自主品牌事业的跨越式发展抒,全面实现一个“三”废朽首,就是电动化逛、国际化牧且、网联化三个方面的重大破贾。   各位嘉宾闷灯、各位朋友币甫,女士们岗、先生们乌添恼,在需求持续升级呈脯,资源消耗的情况下桥膝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓客,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端式、品质优先稳、创新驱动的发展路径递柏距,坚持正向开发荆粉,提供优质产品圭该,坚持智能制造亩,开展管理创新妙,保证服务水平乔,注重品牌高端化蔚扩努。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花橙排秆,共同推动中国汽车迈向新的台阶镐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨殊:李芳" "  今年3月桐,借百年庆典之际文勘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谰辫,即“智能互联”辫、“绿色出行”和“自动驾驶”赐台,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空饭失。随着战略的提出沉喜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擦渡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杯本愤。在这其中韩,“人才”就成为关键问题呜亮歧。为此歉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滩衔杰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荡妻。   根据沈燕的介绍可以发现廖憨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悄壁蚕,涵盖计算机甩、工程学赐队、自动化抗透叭、金融等多个方面廉。她坦言鳞醛畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐。因此黄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耍触。”这其中包括互联时代的在线招聘农纯粳,“例如我们利用自己的招聘平台垫惫、Linkedin凰本标、智联招聘等在线平台夏,以及大学招聘即、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬。”除社会招聘外滴湿炉,宝马也会通过与院懈合作豌驼挞,提前把学生引入到企业中碱橇栋,专门为宝马培养人才荷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬膝,举行“宝马同济日”这样的活动宛。“去年我们就以互联驾驶为主题犁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品两伎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岗巷。”沈燕说道黎。另一个重要渠道瘫县,就是内部员工的推荐竟琴饲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉,让每一位员工都变成职位大使日,在朋友圈进行转发传递涂速妈。   “我们对人才的要求判肚,在能力方面最重要的是对业务的了解叛斜缉。这不仅包括对业务今天的了解驼匪,还有对业务未来的了解苟。要知道未来战略方向是什么受里裂,需要什么样的技能共放沽。 ”沈燕告诉记者迁,“此外氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国适,还要对全球化有所认知蒋涸。随着技术的发展蝗锻,我们对人才的需求呈现‘复合刻,跨界’的特点哀病。但是台,这类综合性人才很难直接从市场上获得镣梯霖,需要我们进行入职后的培训喝晤钩。 ”据了解素,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱悉葛,提供给员工出国培训以及交流的机会汕膜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流参船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尸侍,以拓展视野菏娠,提升能力坍稼魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骨潞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贩剂,吸引并拥有了一批充满抱负浦泡、专业的本土化人才捻井。而面对未来并瑞劲,本土化人才也将承担重要职责诗芥苗,“这包括为‘在中国切,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筋仓项,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肯毫妹。”沈燕表示涟花。2012年仇黄戈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题继肺,并在上海组建人工智能团队贰,承担电动化和智能化的相关工作闺。另外惧形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抚氏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锹虎局。 这个团队将研究和紧贴中国市车敕柯ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闯田茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上填恃痴,用“数字痰纤、概率邢坍何、未来”为题虽,论述特斯拉电池的高密度暮规、续航里程及电池的安全性才挨。对比国内懊逗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圈,并预言电动汽车和智能手机一样缸坛莫,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘誓层,不可逆的未来履撬槽。 以下为原文位:   关于密度和里程数忙。 特斯拉Model S上市已经四年多了扯刺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擦,至今为止一个都没有兑现烦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肮浆楷,里程最长的量产纯电动车柔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结群型虹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疙酷邢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸥,忽悠消费者艘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿,里程普遍降低10%以上)来体现里程文灌,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)患。   关于安全性和自燃率关簿纶。 自从2014年初安装了底护板佰递凰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惊,远远低于燃油车肮逝核,各种撞的惨目忍睹事故父,也都没有发生自燃胳。相反添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩,却成了全世界自燃率最高的机动车芹,更远远超过了燃油大巴的自燃率邪默。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理细窗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携,车门闭合的时候已经有点变形了)酸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓤,几乎可以说踞比:特斯拉重新发明了电动车交禄。    国内真正用心做电动车的企业广癌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霓挨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杉椒池、变速箱狼探、油箱等郸耽,改造成电动车的事情)感抹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妒,才会全力以赴来押注电动车尖。当然蓉归,也可能是很多品牌都在蓄势待发诚揉沮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招累。    电动车不是什么弯道超车疲,而是换道竞争谎系。    今天的电动车史恍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态警苹。待机时间是诺基亚的几十分之一哀,软件也没有几个娟狭,通话质量也不好敝藉迫,汉字输入也麻烦的要死藐乃材。和智能手机一样酣即菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来魂,不可逆的未来盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   2016年8月30日筋宋光,在北京新浪总部痊赖,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋某快、北京华商三优总工程师丁晓伟啼辜同、电庄总裁兼CEO先越垦渤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邓崩。    作为新能源汽车销售终端环节输,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线得发田。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ㄏ锊妗,更是充满了诸多困境婚靶入,不为外界所熟知恐勺。    那么筋氦,作为中国最大新能源汽车市辰怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况惺翠,北京模式发展的瓶颈是什么个拍且持?有何值得借鉴的地方客?又该如何去避免失误和纠正廖?政府才荣首、车企娶恍炔、消费者在这一产业链终端中滩讳,分别又该担任何种角色绒疥纽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈仕:魏总朽凰溃,刚才你从用户的角度场杭,同时您也是媒体人的角度称,可能跟这三位嘉宾的角度不一样财娘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲背冕,您发现了这些问题之后化坟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率釜?    魏士钦蛊犁焦:其实我们一直在琢磨这件事车,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粱,这两点是能够解决掉的仍芹杀。首先第一个马幻驴,支付棋颓惠。就像刚才先总说的坚,有个银联一样的东西邻宿,接下来有个第三方亮,或者接下来大家都使用微信支付狄,不管是充电桩也好闻俗汗,app也好刀炒,还是当时的扫码也好皖,还是微信也好忻帅,支付宝也好桃谴,能通过手机支付痢浆,基本上都能解决掉派,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撕巍了,我们把支付给它想办法统一了辆烂据。不一定统一到一个里边去枪苛,大概两三个村,大家都在用峨检蹭,这就没问题纹闯。    第二令,这就相对更难一些了都擞泊,应该是有一些第三方平台真正站出来骆,能够收集所有的真正的准确的信息戳,其实当时我们自己在做app的时候寄太,就是在做摸点的时候连棵,我当时就矛盾竿钵烈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栓郎立,后来琢磨来琢磨去毋括,通过很多用户的反狼迓馗妗,我定义出要摸一个最准的点陡乳,不要最全的滑刷旁。准是什么概念朽?第一疗捆,我找得到熬,第二畴峦翘,我到那去一定能用得上堪腻。如果我找到它了莲咸,也到那去了录皖瞬,但根本没法用抨,那就没有用了矢。所以如果站在媒体角度马,我希望不见得是谁效爬芬,也许是个媒体肯辱热,也许是另外一个平台奔帘韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柯,但是它也不一定是最全的劫韦腥,但是它是这些所有的里面最准的拱窝梢,每一个用户都能找到桩褐另,而且有百分之百的体验把电充上悄首烙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剧拘捆,是咱们国电的站新筏琶,是快充断。我们编辑去那边准备充电的时候爽,有六个跑快车的兄弟普腿刊,霸占着那个点化涪径,就是不让你过去痰豁故,这个充完那个充鞘轿,还剩一个车的时候短细,就赶紧打电话给另外一个兄弟逛箔垢,赶紧过来充电全赊。我们不等了怕。但是他们不知道荡,在那个点不到三公里的地方供,快到积水潭小西天那个地方季弹婆,还有一个充电站弛怕,好像是三个充电桩还是两个幂铆,一个车都没有合鲜揩,而且车位都是空的辞勘。他们不知道那里屏俗。而且那个点掣剃番,我们当时找的时候用了三个app锋镁咎,只有一个app上标出那个点度歧,另外两个app是没标那个点替羞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吐,所以准确性其实很重要峰坝峦。所以如果能解决这两点彤船极,我觉得咱们的空置鳖、闲置的问题一定能解决垫,肯定没问题的菲皖。这是我的观点井富珐。    黄山秘:关于公共充电这个领域纫,我不知道魏总在充电过程中昏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皇森?    魏士钦咀锭:出现过揭幌,很多诉。    黄山旅配:这个问题其实很有意思的问题较常兄,充电桩的标准是国家有统一的标准忍忍牧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集撂。    魏士钦鲤:是这样膏,最典型的例子就是腾势铆遍,腾势在很多国电充不了脚,但是在小E充电或者普天是能充上杆绦。    黄山阜澈娘:我们可以把时间放长一点来看颗,在2004角蔫礁、2005电动汽车兴起的时候抒线曹,很多人都不知道电动车是什么潦,充电桩是什么每洼间。随着这几年的发展喷咳,物业慢慢都配合了欧霸,所以从成熟度也好念碱、物业配合度也好萍椭,应该是越来越高的史碾。国家层面出台瑟伙,新建小区予以配合挠痴,包括老旧小区的改造尺,都会多方面来共同解决这个问题那形。其实关于今天的这个话题龟,我不知道台下还有什么问题要提问的啦。没有的话效,我们可以做一个最后的总结陋奢徽。    我接着丁总说的北京模式的问题鸥,我们今天说的是关于北京模式劫瓮宦,丁总说了一个北京是纯电的市沉菜霞唷,跟其他地方都不一样零送,上海是极端的快芬,上海是混动市澄Α,北京是纯电市场呜厕。我理解还有另外一个模式弹际鬼,就是北京的充电运营商是最多的喊辅,发展是最快的图械,一开始是国家电网峡蜜、普天在推鹤,后来群雄逐鹿窍,特来电聊、星星等等各种运营商都进来了良,包括先总这样的都进来了链仑桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齐变勤。    魏士钦臂盾逢:现在已经不止了独桂。我们有一个数据泼辫茶,说是47个运营商纫心绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶督:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亲苔,我讲点个人思考和认识槽廉。    先谈思考供镀。第一忙裴躬,供给侧结构性改革内涵非常丰富镜涪噶,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷合,其实我认为卜,源头是制度的供给和政策的供给誊,再是要素的供给陋,三是产品的供给卫莫欧。    再把这个逻辑关系缕一缕陋搔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宛,而制度钢风、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇橇。所以现行体制下教卜恕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乒?这是我思考的第一个问题祭仓。    第二个问题碉,是我做企业这么多年的实践和感悟媚抛,企业到最后比拼什么咀?其实就是资源的配置效率协。汽车行业也如此滑。你拥有多少资源固然重要淌,比如研发队伍涩结汝,既有一两万人的兔薄疼,也有六七千人的帛,还有两三千人的持开,资源差异很大鸽耿锭,但实践证明人多不一定成果就多艰竟仑,关键是资源的配置效率昏孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓤睛惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率思奢。而企业的决策效率和执行效率赔韭徐,又取决于它的机制和治理结构拐垄叹。    反过来赔刊线,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侩单。也就是说沛憨,产权结构会影响到治理结构和机制挞敌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兰嗽匈,进而影响企业的资源配置效率牡钝。    从逻辑关系上讲绵疽赫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革护赎喷。    第三个问题哩惩,产权结构是前提朴,是源头性问题湘,多年实践桐写,有以下一些体会芭案。    关于股权弦豪顿。股东应该优质化洽,股比应该合理化嚎花县。近期也好骑摧邯,远期也好叭箍,你不能把那些对企业治理辨眉珐、技术浚、管理睦,以及市场拓展没有任何贡献陇,反过来可能还会添麻烦者窖跺抛,当股东咯。这样的股东不能要凶。    股比结构这块硼魄,不同行业枫嗜粒,不同企业陈,它的结构模式必须符合市场规则妒。若是竞争性行业睛纳皇,不管是央企靠悼,还是地方国有控股企业触盖必,做第一大股东绝对控股缝肌,很难实现建立混合所有制的初衷沃酱挺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”句,竞争性行业混合所有制要深混瓜,不能简单地浅混咳梦。什么概念挝呛?国有可以是第一大股东巳,但不宜绝对控股底,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勺、国内竞争国际化这么一个概念膛姑。既然是全球化未何苦,如果你这个竞争主体钙挤,你的治理结构羌,你的产权结构亭泉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闯秃父,你如何参与竞争哨侈蜕?道理非常浅显明白妒汀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践士小蕾。    江汽集团公司制定十一五规划前侠薄,我们就有一个想法当,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯。围绕这个思路范典妓,于是就有一个叫三步走的战略规划骡泌侗。    第一步考殿藏,把国有企业员工身份置换掉盛铺,从根本上说驳糖恳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翅脑膛,对职工也有好处钦,是多方共赢的一件事情夺。我们知道容阑枪,国有企业这条船不管怎样报,开得好氢,开得不好疥此,哪怕再破再旧哀,只要不沉下去桅康赋,国企员工都会抓住船板垛,不愿意下船扰推。    如何把员工这些观念转变过来冯?只有让他们从企业人转变为社会人逆廓覆。因此米融,第一步是2006年保械锹,江汽集团公司所有员工进行身份置换计。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华故,作为每个子公司的投资主体浆换低,共同组成投资公司信四逼。    这样俄戳去,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳。    第二步脖畏彻,我退休后旗剿市,引进中国建设投资集团有限公司浆较。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腐挂烩。初步实现产权多元化查炭。    第三步脓涡腾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产努,包括安凯客车的控股股权惟,整体运作上市扯。去年1月获得证监会批准略互素,上市公司已挂牌悸吵推。    通过这三步走——置换身份秀社,初步股权多元化瀑师,整体上市啼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的覆碘,对留人起到了较好作用午涛捌。在工业化肮杯、信息化伙晚、网络化尤其是移动互联网时代白氨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈啦痊肪,更多体现在决策权和分红权领域猾。    为什么IT产业葛萄储,特别是互联网企业发展如此迅速互?正因为它有这样的产权结构暗,这样的体制机制躬筹评。做得好的互联网企业裙日,股权都比较分散递赣,管理骨干和技术骨干都有一定股份几,可能这是大趋势酞笺限。    互联网行业资源的竞争和协同辑,最终体现在人力资本价值上香茬,他们要参与公司的决策和分红鼻砷航。这个问题如果不突破凑户覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敦紊窘。   存量是稳定剂羡睡售,增量是兴奋剂    那么讼冲案,内部机制如何变革诗?    1990年我接任江淮汽车厂长捕烹遣,当时非常困难趁淬,留不住人售。有些人选择离开戳队,人往高处走烙,完全可以理解显脖。留下来守摊子的这些人不容易簿玫,到我2012年3月退休卧淘辣,这22年时间里橡琶裙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浆。    第一阶段是2000年以前谩死感。可用两句话概括箱勺,第一句叫做存量相对稳定酬奢廷,增量拉开差距荒朔玲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汕,可能就有问题困昏坛。因效益提高而增加工资马,贡献大的就多增归挺,贡献少的就少增焦。即便没有贡献揽牟,原有的存量工资也不会减少放,即存量是稳定剂缴夸,增量是兴奋剂醒。    第二句是有计划按比例增长工资勤。也就是说诚,企业效益再好烷,效益翻番工资绝不能翻番缚土钾。效益不是很好涤届叙,工资也要涨爬凡莽。为什么素垮危?因为国家年改革开放30多年顶崔,经济20多年高速发展浪,物价一直在上涨秆,生活成本在提高雀,降工资就是降生活水平楼唬。所以我们有计划按比例增长工资煞,以建立工资蓄水池剁缸,以丰补欠妮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氰坊。    第二阶段是2000年后嘘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式其。    第一部分是激,区域领先的现金收入蟹井。和北上广深不好比继揭,但在安徽及其他城市的同行业者中隙贫槐,我们的薪资收入是高的鸡粪,员工及其消费能力比其他企业稍高透燃江。但现金不可过度发放蒙,这是心理学陛霞。人就这样炭拧抗,口袋里现钞多了后骗讳, 像一线工人锻布,包括技师在内距,他腰包丰实了拜澳雌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粕购羔。    第二部分是大福利武倒。我在任期间迁逃,江汽集团公司解决万余套集资建房男皖泄,还有大学生公寓晶、廉租房等;自营的物业管理做得非衬油埽好酵藉喘,很便宜蹿,还有免费午餐时,包括洗衣房等比。有大福利困,有小福利幻判,五险一金都取上限提凑。    第三部分有限的股权激励咸枷。    区域性领先的现金收入氰贾、大福利董骑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁,这使江淮汽车员工享受收入不低退信替、生活成本不高的待遇纹徐。也使人才无序流动降到最低定。我在任22年逃抬摩,江淮的人才缅,不管是管理人才还是技术人才房蚕,几乎没有怎么流失狮。    外人都觉得很奇怪盯恢房。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰吨,在江淮附近找了家酒店粕,一住就是一个月搓丹垄,每天晚上打电话找人耿胚忻,但没有人为之所动娶筛。    究其原因放交苗,当然也不仅仅是待遇和福利泛敲褪,重要的是文化留人扒红,怎么能留住人心埠,这是其一撂。    其二嗜玛表,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹿缓,使员工的成长速度可能更快氢尽丁。    其三吧洪第, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径既。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剔慧,但我们有三条路径聚叙每。    一是管理人员成长路径梧卜丰:管理员辫扯烫、助理管理师奔、管理师纯闺、二级副经理潦丧甫、二级经理似赦、一级经理间。    二是技术人员成长路径跺节貌:技术员肖梁、助理技术师吝尖、技术师;设计师贰、主任设计师少奸邯、设计总监郡编恍、技术中心副主任膳、主任等瑰。    三是技术工人路径菏楷丢:高级技工济杯换、助理技师吝夏、技师桶耐撅、高级技师汕痘迫。高级技师的薪酬舱该凡,甚至比二级副经理拿得还多盼犀玖。    这三条员工成长路径囱,每个岗位都有岗位说明书霜杉诗。你要申报这个岗位程碱匣,必须经历什么培训将羚,需要什么绩效牡烽,才有资格申报佩。上什么岗位有明确的薪资标准扇佩坞,“升官同时发财”斜烫乏,用人用工尽可能做到公开公正透明擞。员工们也看得很清楚俺,只要好好干赂韩,就能够成长盗襄。    总之呵煽,在中央政府大政方针指引下赡,切实硼激颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷表,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革患。    尤其是产权结构改革情颁贝,不要消极等待主管部门来安排莆吕哀,等是等不到的恼匹。也不要对现有体制纫嗽、机制太多无意义的抱怨嘘,只要动机纯正螺,对国家对企业对员工有利盗矢,就值得一试少,这是我在江淮汽车多年的指导思想暖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芒憨涟,但一定是基于稳定性弗间萝、权变性撼措、柔韧性基础上的变革舜麓枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惊辈。同时切记不管做什么事情谎京案,一定要取得合法合规的文件依据辫克琉。    在沟通管理和内部运作方面顶少,如何适应政策环境爸,是对企业负责人的管理智慧的考验鞭范捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩矩逛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逝沫廊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灭。   当下江剃桶,在互联网经济蓬勃发展峨莎芯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冀、汉腾驼裂、乐视处榔剩、蔚来跺、Nevs廷沽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陶技。但这些新思维哆沏、新模式遇到来自行业虫庆酮、公众和政府有关部门的不理解和质疑锌。为此寰球汽车邀请行业专家慑萝、新势力企业领导刑、主流媒体高层竭烂贾,就大家共同关心的行业趋势悼尝、创新模式节斥、市场预判等话题展开热烈讨论汀。   程远灯逞寐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适管、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒图鸥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疟蔡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孩睫,也是一个全新的问题檬赫,所以我觉得应该是个很有意思的事娠。今天让我首先来作一个发言岸侯靛,我觉得是抛砖引玉两谅,我想把石头抛出来贿,引出大家精彩的观点蹈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛防吮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘦叭,他们该不该进入汽车行业浑滩。大家知道拓吮,这几个企业全是新人插啸膘,以前都没有做过囊肉,在社会上是有一个反响扯甫际,有一种争议挞,说现在已经非常挤了妈盎谐,我们已经达到了2500万辆的规模矗偿,100万辆的企业已经有六七个了啦铜违,还缺你们栓毋?你们现在还有机会痊谋圣?我想说这是一个很重大的问题看,我想这个问题为什么说是战略问题峰痘抒,中国汽车业一开始就有这个问题废。   我的印象中醇截级,我觉得中国汽车业有很多政策啼壬,也有很多重大的事情纲罢好,但是我现在回忆起来拍柔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顷容内,一个就是开放引进甲撬,也就是合资念狼蚕,也就是所谓的市场换技术系褥。另一个霞腐,我们做了一件很大的事情损苔搬,叫反对散乱差素捣。这么几十年来危,在我们的汽车管理部门坞,我们就不说谁了磺奇驰,大家都很熟挡鸿,都是朋友岭,现在都七八十岁的人肚。我进入这个行业30多岁健酪驳,已经过去30年了埔,这些人现在已经退了蒜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凯潮钠,一个是合资引进嵌颅毯,一个是反对散乱差粱码岔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浑驼,即刚才说的市场换技术袖赏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滩狄姆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉举,只许有资质的企业做缆漠摊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司当罚丁,就叫中国汽车工业总公司安窝。后来集形,提出了南北划界设,想要一汽在长江以北蓬暴班,二汽在长江以南畏躺,形成一个竞争局面藉碘哪。这个想法没有实现酸惕,当然再早我们搞过六大公司躬蕾,但是总体来讲码干湾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夏匪。   我在八九十年代写过一篇报道速,我就说中国汽车为何怕竞争蛊插熬?其实现在想悉相激,我们争论来争论去就是一条奴,国有竞争厢,我们认为企业太多了队巧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懊省。   那时候从国家宏观的角度赔盼里,陈云同志提出了一个经济学观点普覆,叫做鸟儿在笼子里飞极箍,年轻同志可能没有听过钠。虽然给你放飞獭,但是你不能乱飞廷玻牢,得在笼子里飞复等套。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贬,所以我们提出“三大三小”誊,规定的企业能造车幌让恼,其他人都不能造车特,认为进来的就是捣乱剁歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琉,后来被总编辑改为无心插柳淌。我们一心一意想扶持的企业搞上去砍,但是我们不想扶持的企业又在出现成,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骚踞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耍概咐,为什么呢赖?当然是我们的基础比较差萎吵,一无资金跑吾纲,二无技术称,三无人才圣散蔷,白手起家赏黄皮。这时候我们引进外资动卡,有了资金霓、有了技术宿答、有了人才路季,奠定了我们汽车的发展基础懂。但是只走这条路等于缺一条腿坏挡,只有引进外资懂莱解,没有自己的发展魏剩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篮泻莫,反对本土企业奇淬辨,所谓自主企业戏棠霞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的将,奇瑞软口、吉利拇捍拖、长城彼力谓、比亚迪仑享捶,没有一家是合法造车的企业纪,方式大家都知道女醚,买一个不生产但还有资质的企业剔鞠,就是所谓户口本纯,然后就开始造车懈此幕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乌,该死的企业死不了逃箍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口形,这是一个很奇怪的现象玻添,在其他任何国家都没有这个事情呜,只有在我们国家牌墙寐,这变成了一种无形资产拔猾。   所以氦材茎,后来工信部成立前夕壤咖掀,在发改委发布了一个通报梅怀,宣布哪些企业要死埂,其实是一个作秀粗。因为这些企业本身已经不存在了妨罢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗣梆,就不会有这种奇异的怪现象蹲猜袒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判界帮,我们把汽车产业的市场化村、自由竞争的方式忽略了阂,我们把它当做航天航空管理喀。所谓集中力量办大事拴靖燃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卿郴断,像航天航空只发射一颗卫星迷,只造几架航天飞机败,但是汽车绝对不能这样蚕,如果我们中国只有一个汽车企业按闷,我们今天无法想象能够达到2500万辆驰孙,我们可能还在200万辆以下徘徊湿浇枯。   我们想想我们当时的规模角,讲起话来埔,我们一点底气都没有匣,全中国所有汽车企业的力量涤哄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哗谁,所以我们那时候是没有底气的舅囊。那时候蔡总经常讲廓梯嫂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廖钾,我们国内的某家工厂蜗佛,搞了多少年猩彼毖?投资130亿干了那么多年没有干上去坦铜,现在回头干干锤,别的合资企业在武汉干140万辆车呸捐,听都没听说过他就干成了渺。   当时我们确实是一穷二白炒抛簧,那种情况下我们引进外资脖,但是不让国内自己的汽车做固,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话,变成了外资企业痹吵、跨国公司一股独大蹋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拼痹。   中国其实为什么发展到现在这个状况颗烩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盯,在座的年轻人没有听说过舅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号七羚巨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作试。为什么有审批制酒庞冉?审批制就是为了反对散乱差词哪府,所以你不能随便上企业咎客敌。   我们把进入产业的大门关得很懈怠,一方面对产业造成了很大损失歪粗饯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩侍。大家知道莎佩,那时候汽车卖多少钱摩?桑塔纳要卖了20几万凡加,当时说两万块钱铂,八字还没有一撇超桐,订购两万多辆项焚牟,在桑塔纳卖20万的时候米,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宏蔫。那时候的技术标准凉靡、排放标准都很低幕,我们会很快发展起来纱柏疯,但是我们失掉了这个机会舱暗俊。这是产业上的一大失误菜,就是反对散乱差圣涂,阻碍了中国自主品牌的发展爆摆锤。   我觉得中国汽车进入2002年猎吞,入世以后就发生了很大的变化换徊,这个变化就是放宽了烘冬卜,应该感谢国家经贸委前司长刮祟呛,后来发改委的副主任欧新黔响,他在这件事上力排阻力擒盎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伙,有二三十个企业进来额的溶。在这时候熟卷璃,包括奇瑞矛瓮、吉利考潍、长城骄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巨誊,所以这是我们企业发展一个好的契机灯默,这个契机来自于好的竞争判闲。   现在大家没有再说反对散乱差铂稍,但是这个毒瘤并没有肃清俩棘徒,现在要有一个新的品牌出来目范侈,我们第一个想法就是它该不该出来币,又来添乱伶悸萝。所以在这种情况下排,汉腾出来以后伞碴,我当时也没有太明确的认识疥蜂柿,在网上一片谴责声的时候歪,我就意识到了这个问题咯邵昆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泰才剂,大的打败小的透版巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魄,快鱼吃慢鱼杉垢蚕。汉腾给我一个启发岛笛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触队噬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抒,今后还会存在瓜甲。   现在一汽咸阿、二汽非常困难沏嚏,包袱非常沉重家澳师,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拇吃,但是最近连一辆好的车都出不来赦班沃。现在真正有活力的企业是谁呢佬戒参?是长城须扰污、比亚迪涡涪、奇瑞惠饺、吉利唾蜂暗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霸悔孰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擎罚铆,让大家不要惧怕竞争托钞,竞争只有好处乐闷毫。我们老是说过度竞争幻操,实际上没有过度竞争剖妹狭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舞,经济规律本身有一个调节作用且苏,一旦过度竞争它会自动退出蹬檄痛。   我们的出租车管理很失败汗限,就是我们怕过度竞争谅,我们把北京市的出租车限制在7万辆酿炼,因此打车难碘淮净、打车贵叫,群众怨声载道青渺。凡是放开竞争茸瞄,像家电产业大家都知道龋墟跨,为什么发展得比较良性呢舰?就是因为放开竞争漠郎,是不是先来后到呢病隘掇?我们现在想想80年代色,61家电视机厂椽叼,现在上哪去找金?大家熟悉的品牌残娥,北京牌亮感、昆仑牌噶群破,我前天在飞机上看到长虹聊厕层,长虹居然还在堪,出乎我的意料希胺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存曹茂,现在新出的电视机厂亥枚督,TCL过去有吗榔鸥瓦?就是长江后浪推前浪惊,我们永远不应该对后进者说不切,我们一定要这个变成一个共识啸,任何时候都可以有人进来扇宫噬。就像他们说的坛愤,任何一个行业都会机会塑。今天在座的各位都是新进来的滴,我觉得你们的机会大大的有胜举韶。   我的砖头就先抛这些焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亢腊咯:沈达炜 版权作品眯凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载骋称涎,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  徐和谊说为,当我急的时候细湃,老唐一乐崔村疲,哥儿俩(的配合)还行赫么。双方都是坦诚的心态昂险,就没什么谈不成的事情迹撮悍。    唐仕凯则认为涝竟秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驮,基于双方的相互尊重群耽恢。合作中介,尽管文化不同潍恒腑、目标不同膊夯焊,都能坦诚地交流鹿慕,达成一致即矛,满足消费者需求盗蚀惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚性届,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玻炬,接受了中国经济网等几家媒体的采访浅袱奇。在奔驰E级轿车之外拐桂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖函。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朴伙硼,徐和谊说棚稠,关键在于双方的真诚与坦诚汲瓶,这与我们的性格有关础告。我的性格是直率奖,而唐仕凯先生则是含蓄徐冯、温和申梅,哥儿俩(的配合)还行洪。双方都是坦诚的心态刑携娩,就没什么谈不成的事情貌。    徐和谊谈到涸,合作中飘梳娥,彼此考虑对方的文化嫉竿凭、体制修,对对方的决策机构都很了解寇,也想知道对方的想法寸,并多从他那套(系统)思考熄:靠不靠谱炭埂梁,可不可能邓颅但。不能瞎白话祈九,不能伤和气屡辜埔,所以就越合作越顺利割。    徐和谊认为救,随着后续工厂和产品的导入怠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饶系寂。    他还打趣说涕,唐仕凯先生文雅催挥唇,当我急的时候磨尝矢,老唐一乐镀,我们的搭配非衬罘浚合适钞赶镜。    唐仕凯则认为现瞬酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊袖,基于双方的相互尊重碎伐。他说牛谎赌,我们与北汽之间有更多的共识闻厘。过去几年的合作纤铰蠢,大家互相信任戎、持久顷搁、坚实趣茫。我们有德国人的执着说帛、坚持惰,在双方合作中累屑,尽管文化不同晦设嵌、目标不同适敞芥,都能坦诚地交流菊,达成一致互末,满足消费者需求稍楷,也能让优秀人才有合适的岗位很。可以说忍阿,北汽与戴姆勒建立了最好的苔、双方互信的关系祟吞。    另外介,唐仕凯指出久,中国业务的发展潘,离不开经销商伙伴的精诚合作朴徐颈,他们积极履行对消费者的承诺童、关爱些膳,也与我们建立起非常良好的厂商关系赏房砷。    他强调顶,我们与北汽的合作红,增进了双方的关系回赖。 全新长轴距E级车上市现称取,领导合影(右二为徐和谊郡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手没始忱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丁割浅,目前恨贿捻,我们的合作是最好的悼趟乏。认真总结以往的经验亲亥俄、教训嗽峰堡,特别是过去的错误污巢,接受媒体的帮助泊寝仙、批评扇,因为大家对我们有更好的期许拳。目前齐,我们仍没有达到自己的目标本卫,在中国市场还是第三名溃卑。但是悄阜履,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)商。因此掠,我们还需要精诚合作百券,力争打造一流的企业;精益求精闭碌笑,建立一支一流的团队嘎。毕竟仍,我们的公司和事业都很年轻刀却,在发展当中最重要的还是关乎人爽袱。因此垫丁房,我们不能只顾眼前磷奢赡,应当放眼未来淌,希望取得更好的位置竿蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖继:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菜:    各位领导疗腔、各位汽车界同仁勤碗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄逃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涉勒刺。今年论坛的主题聚焦安全钮坤咸,我觉得非常有必要徒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雾,已引起全行业和全社会的关注劣。    今年以来拉,在国家和地方补贴政策的助推下浚堪膘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馆珐湍,1-6月赋评髓,新能源汽车实现销量17万辆享葱,同比增长126.9%悍。其中纯电动实现销量12.6万辆玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闯慨娘,预计到8月底度胆逛,全年6万个新能源指标就将用尽具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闯杰喜,同比增长170%下盎哨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置截商卑。    但随着新能源汽车销量猛增扇,其安全问题也逐步凸显碴廉。仅今年上半年勿岸,与新能源车相关起火事件就有11起虹胯,事故原因涉及到电池铺随仑、材料乌电、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泼。不但给事故车主造成了严重的生命抬褐、财产损失喘疯藩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧面,极其不利于新能源汽车的推广遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乏漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湾伎,新技术新模式尤其如此偷几倡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处黄、火车一度跑不过马车罕努米、人工智能行业也几起几落汲酵疮,每次都面临着必须攻坚的难题堵假肝,并随着问题的解决才获得新的认可峦隆改。新能源汽车行业也是一样虐漂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匪,在蓄积了一定的市场规模之后蒲燎护,开始到达一个新的平台期澳廉,开始面临这样那样的问题呵。而我们认为凶怀妙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪挫圭。    首先惹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忍谷蛇。    今天我们面临的新能源安全问题赦赶赣,一部分是技术问题青花,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等曙伸就。但更多的是行业规范问题风款坤,由于新能源汽车市场发展太快板,行业法规建设相对滞后糯懈魏,安全法规不够健全屉斡,相关标准缺失赏比非,再加上消费者安全意识不足偷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等费彻,共同导致了一些安全问题的出现肺未病。作为一个新兴行业毯蒋伍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度素,这是新能源事故频发的原因罕空澳,也是新能源发展到当前阶段仑认,我们必须着手解决的问题济狙。    其次荚,安全问题是消费者关注的基础痛点镶瞳,必须全力以赴加以解决凌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准许挪狄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全清家。我们经常说层,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粉病瞪,但是没有了安全这一基锤菸怼,里程的远近本身也就没有了意义谭。新能源推广几年来醚校测,市场上对安全的质疑之声始终不断青娠,说明广大消费者除了里程焦虑斯,还普遍存在着安全焦虑荒瘟虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑破碘侥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唉退,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡完享响。着一把火就可能会毁了一个行业楞市敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生矮秃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熟龟,必须将安全问题作为头等大事来抓题佩,否则就会被消费者所抛弃烁。    最后孔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜂,也是发展的动力源拱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虾谈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品事梗蒂,才能得以持久生存癸报。千百年来抱,人们围绕着使产品更加安全可靠糠,不断做出创新齿。及至今日盼,我们投入无人驾驶汽车庭、智能网联汽车的研究胖,很大一部分原因潦删,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箩归隙。新能源汽车作为面向未来的产品皆薯拇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薯。    由此可见蔬撅班,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歌胯,粗看起来林林总总犀,不一而足;但是究其本质鸿距,核心还在安全币。破除了安全问题管蔫赏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题列,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯胁兴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茎店操,而围绕安全问题不断攻坚克难秆澄,新能源产品和发展模式将不断创新酚,不断创造社会价值凰邓粮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孔丁,我们从一开始菱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓继潜艰,从战略高度提升安全性瀑食,居安思危醚韭反,未雨绸缪抛瞧,从研发刊垂、生产到售后服务屎,都布下层层防线绥牛埂,确保产品万无一失碱虾。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖矢,从源头上提升安全性斥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障士偷。从产品的开发设计阶段丘,我们就从整车控制邪、动力电池步、高压安全等方面以高标准进行设计呸澎。在整车安全方面廓紊楷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计须。在动力系统方面寝,我们从材料税、电芯欺吭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稍孺判,降低电池短路和起火的风险烷孔。在高压系统安全方面刺盼,我们从防水朝、防火诚韧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘛沏参,高标准强化安全功能旅。除此之外绘惫,我们还充分利用智能网联技术恍辟挥,对新能源车运行进行实时后台数据监控陋倘,建立事故应急响应保证机制改,为新能源安全使用保驾护航落让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸功肮,以高质量产品确保安全谈。在新能源汽车快速发展的同时玩光戚,北汽集团不忘发展新能源的初心把,严把质量安全关缕侥。北汽新能源生产的每一款产品捂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒋,还要对电池懂残蛙、电控系统进行严苛的测试与验证床。目前错琅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檀快剿,其中电芯安全可靠性测试标准42项锯,电池系统安全可靠性测试标准50项卜,BMS策略安全可靠性测试标准33项井贺,这些测试包括长时火烧测试许、电池剖切测试瞳、极限跌落测试和电池浸水测试等岭。同时锭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位性花萄。上半年旅瞪监,北汽新能源接到订单2.6万单胶檬,但在资源不足的情况下烹男,我们严抓质量关篇琼,绝不为销量而粗制滥造景旱,最终完成15052辆的销售任务乘估徊,订单满足率仅58%麻,但却实现了上0事故率的优良成绩忿。    三是加强售后服务与培训忙护,让新能源车用户买得放心乘崔,用得安心休。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障健硅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廷屎酬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炭簧,包含车辆保养容风酱、车辆维修吐、紧急救援挨沧、充电设备叼敞、增值服务桔管、客户关怀等多项内容吵臼屑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭、维修痕谅钢,并对服务完成情况进行跟踪监控笔乔,形成服务闭环簧舷记,确笨3撸客户满意帽惹嚼。同时编,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伍,对车主进行说明和操作演示繁,并规范安全培训流程倘交局,提升新能源车主的安全意识郸让弛。在此基础上盗憋,我们还创新营销服务模式邯,今年8月12日淡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惹郴,不仅具有推广新能源车的效果潍笨盯,同时可以让车主及时更换皑啥、检修旧车上的老化电池僵怀催,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜡、环保伶、高质量的车型恼古伦,给消费者更安心的消费体验杠翅。    各位领导旁秀、各位同仁晾:新能源汽车作为一个新兴产业欢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段且滤鹤,出现一些安全问题擂祷澎,这在快速推进过程中也是难免的鹅,是我们必然要面对的问题冲便。因此新能源安全问题铅杯,绝非某一家企业能够单独解决凭,它需要我们整个行业的协同并进羞眉报。    有鉴于此溃秆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豌,不能因噎废食拈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逆办,牢记我们新能源事业的战略使命复闻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颊疵,以持之以恒的韧性涂趟,推动政府茄毋、科研机构归壁、行业协会衔洛、企业乃至全社会开放合作丰娘,不断建立安全标准焊滑钨、不断规范行业行为步奸、不断推动技术进步式贪、不断优化消费者使用习惯宫咖,不断实现新能源汽车行业成长成熟扑竭、发展壮大沃拔斜,实现整个行业的可持续发展们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长究,各位领导差、各位专家狡穆,业界的朋友们骡儒狠:    大家好!今天罐,众多长期关心拆磋、支持中国电动汽车产业发展的领导培、专家和朋友们齐聚郑州仍喉绵,共商大计耙十。作为本次论坛的协办方茅泉,请允许我代表宇通公司瓶宋射,向到会的领导哨杯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里付揽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识场。    近年来岛诬筋,国家出台多项重大政策备傲,从顶层设计膝情、推广应用妙嗓、税费减免掂杜卧、购置补贴僧辅、生产准入卵抖劣、基础设施等多个方面架还秦,保障新能源汽车产业健康快速发展兢首洼。客车作为电动汽车发展战略的切入点龚,是电动汽车普及推广的重点领域晦韶。至2015年底瘫轻犊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眯财,占同期所有客车推广量的13%舵冗坞,为城市节能减排烁鹅、绿色交通出行做出了重要贡献错。    财政部款肝圣、工信部饰妹、科技部讨黎、交通部衅谭饱、发改委等部委乒邵,通过科技计划鲜仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖牟蒋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寄柏聪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呢霖:节油率粉紊、续驶里程等性能不断提升绢氛,动力电池能量密度囤奔、驱动电机效率等关键技术迅速进步缮睛。    具体来说淡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擎城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侥谭僚、节能与控制技术方面已实现了自主研发棘,大部分电动客车均采用国内自主控制器阔妙棚,整车性价比高拧斜氯,满足市场需求惺,节能效果得到消费者认可墩。    二是动力电池性价比显著提升橡。动力电池唬、关键材料国产化进程加速瓷皋,安全性和工艺技术持续改进络铆筷。与2010年相比僧弟枫,动力电池能量密度提高将近一倍玩比,成本大幅度降低把。    三是驱动电机技术水平进步明显妥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苦,在功率密度脸、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔫谷。    同时勃攫,我们也应认识到揉,国内电动客车研发试验能力有待提升等彻复,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挛:整车可靠性暑才、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汇京痊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整同霖栏,寿命辑洞、低温环境适应性娇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宽炯。    马凯副总理强调安磺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烷毫。电动汽车由于安装了电池黄棵、电机砰、高压线束等高压部件滔灌韩,给整车安全性带来了新的问题好泞桐,而电动客车安装电池容量大母、整车承载人数多磨,给整车安全设计提出了更高的要求拳霖发。    因此菏,电动客车必须从防水汐康、防火淋、防触电胖、乘客逃生奉、事故处理等方面综合考虑翱刑呐,从研发制造派渴、运输存储突佬、维修保养沏项郸、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶辈撼,在电池安全甲腥派、控制安全岔、高压安全桐挡、电磁兼容等方面进行技术攻关暑,全面提升安全技术水平限袱雀。并对车辆刺颊表、零部件运行实时监控环帕,起到预警作用凶,保障大规模安全运营隧。    宇通自1999年开始研发电动客车臀,持续加大研发投入辰杆练,得到了国家部委乱维、河南省政府和各位朋友的大力支持然效朵。未来伯喷裳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恃龚苟,围绕电动客车轻量化桶颊、智能化染科、网联化以及智能制造等发展方向链,立足自主创新陡,掌握关键技术家,提升安全水平切菠,促进电动汽车产业健康快速发展睹晾。    但同时毒,为了推动我国汽车产业的转型升级懂画穷,实现2020年500万辆的目标妻,我们依然任重道远锰。行业的健康发展百逃搅,离不开国家政策和社会各界的支持行裁,我们建议娶:    继续支持产品品质提升和新技术研发轻台貉。在纯电动犊纷杆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卷涎含,研究开展创新工程二期项目等犊,助力国家下一阶段产业化目标的实现臀维。针对燃料电池客车惨,我国和国外先进水平相比还有较大差距星峡逞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杜抛,尽快解决关键技术问题怖屯,推动产业化发展谰贝计。    电动汽车正处在新产品推出的初期败,技术飞速发展眷,面临很多未知领域的挑战借,这些不确定也带来巨大的创新机会垃倘钮,是企业厦布、行业和国家的历史机遇殴吨,也是赋予我们的使命和责任通揣,    我们将坚持创新纺茅颠,努力实现产业转型升级和健康持续发展掠。    最后税笛申,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评负乐:李芳" "陈清泰熄把稠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”高疾抵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渡妙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驾蕾沟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题途手,回应社会的关切测非技,引领行业的健康发展航贺胁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捻,广泛交流田人接、献计献策佛。    首先是创新引领问题查。    去年硷,国家多种政策的叠加效应充分体现闷铂,电动汽车呈现了爆发式的增长臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吾变宦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善社懒,并得到大多数试点城市的积极响应篮。更加可喜的是拉革,电动技术逐渐被消费者所接受盗钳汐,潜在消费人群在增长连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惰抖涪,总体上僚端,这还是一个政策驱动的市扯频烀帷,它的不可持续性已经开始显现黎悼。从今年起吝屑坪,国家补贴政策开始退坡秋撅。种种情况表明愧炔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔示,相应地埔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖醋钮。购车补贴的退坡芳膜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型关辰。也就是在购车抨、补贴逐步递减的同时惊构剔,政府应在研发环节加大支持力度鲤,集中资源支持在动力电池钙腑、核心零部件弦灌、电控技术马话、轻量化捌狸、智能化等方面突破技术瓶颈块卉拘。    另外表潭夏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斤峡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匆赖敲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毕。相应地妥掂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒲,大手笔投资于电动汽车宫汲。    这一切表明抠冕效,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扛危脚。    由此看来澳粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌。    第一喀,政府补贴政策进入退坡通道熔疯,电动汽车性价比提高的进程锈,能不能跟上政策退坡的进程钡褂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮惯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秘眉。    第二骸萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敖迁诡,中国肯定是他们的一个主要市场目标革恳韦。能否改写我国燃油车发展的历史撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灯咀,并建立起较强的国际竞争力侣携,这是政府和企业必须认真考虑的问题污惮额。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剁伶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痉郊。    因此甭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搁坤慌,那是在强政策激励下的增长搞娩辫,是不可持续的雾。有些企业一门心思地追逐增长粟歇无,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃沟萎,却放松或忽略了创新和研发肌。    应该承认方篓潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼎,性价比还是偏低的伦承。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹举卡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汐,理性地配置研发和产能扩建的投入霉弧题。    当前悉拢叉,我国电动汽车正在向成长期转型瘁固喘,这是一个重要的机会窗口临秤。从全球看鼓街,电动汽车的技术路线还有选择的余地譬颇,核心技术尚待进一步突破鸥,关键零部件的壁垒尚未形成默逝没,信息系统还在发展困塘汝,品牌效应还未发力磷孪览,商业模式正呈现多样化荣隆既。可以说喂管,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略店,有较好的积累翘。我们又有全球最大的汽车市场支撑惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曝倾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇募铜摩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡脊凉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攀矩,潜心打造核心竞争力蹲旦承,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惠笛,另一方面可以与国际巨头同台竞争撩普疼。    电动汽车和燃油车一样荣韦宿,竞争力的核心是聚集优秀人才避钵伦,拥有强大的研发能力鞠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应簇。对于汽车产业来说脱,生产能力的扩张是相对容易的呢皮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥携。但是侨衰想,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刷,因为那充其量只是一个泥足巨人父。    补贴政策的退坡鲁喝亲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨膘亢,补贴导向将让位于市场导向奖嫁,让位于创新导向似阶。优胜劣汰作用将被强化话仿冈,在大浪淘沙中行,真正能站住脚的亢,将是那些具有创新能力刺筛、掌握核心技术蹭、具有品牌效应的企业蓖驼农。    关于安全保障的问题端实雌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痊,特别强调要重视电动汽车的安全问题贩花。这也是全社会非常关注的一个问题痕巧,是这次会议讨论的一个重点存。    为开好本次论坛惟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栖憋,并将在本次会议上发布调研的成果撼滦蓝。    汽车的100多年发展史说明茄博筛,随着人们生活水平的提高艰卢将,出行机动化是一种必然的选择砷焦施。但是嘶手嘘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赎备,电动汽车处于起步阶段痘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缓,还存在由于能源结构改变而带来的烤,诸如高压电路十凉豌、动力电池等新的安全问题疚翘。    因此你,在电动汽车市场快速增长的时候廖较乡,安全应该引起特别的注意摩,无论是整车企业工慧穆,还是零部件企业刨查,对于可能出现的安全问题村泰葡,都要诸项排查胚、及时发现胁模糙、找出对策摄厂襄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腹蚕炉。即便是这样梁革,进入市场后的汽车仍可能出现问题缕,这就需要继续跟踪毖,不断发现新问题佛挫,不断解决问题梗侣,必要时要召回已经进入市场的车辆亢骋。    应当承认踏,电动汽车技术的成熟度还不足尸,市场考验还不充分女,消费者的信任度还很脆弱痞譬僚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埠。从这个意义上说马臣,我们必须把安全放在首位翅。因为安全是一个否定性指标榔驳,世界上没有绝对的安全洽伐,但追求安全是企业的天职讳沥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上残畔纹,要以更多的投入供,在设计荡泪蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刹埔标。我们绝不容忍安全隐患敛溅,但也要宽容失败柒膏誊,因为这里存在着不确定性姑攫菠。    安全也是规范出来的椽浇辅,要高度重视标准陪桑究、法规和监管的作用岗请,设计安全的标准和法规颧虽,有些是科学的研究和论证定下来的撂瞬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倘拷。企业必须严格按标准和法规生产宽豁、管理和运营通秋,监管部门则应该严格执法郎说,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笨晨肥,绝不能容忍劣币驱逐良币顾陷。    今天狠扩始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题千菇童,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具病刃,它还缺乏充分的应用考验目,需要未雨绸缪帆舵,防患于未然寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛害匹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橡搂搽,各位同行托拦图,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》片暇枢,每个桌上都放了一本撼楞挫,大家可以直接看李聘。前面上半场我估计是大家最关注的靠,有一些政府动向揽宏,他们做的干货豹唉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咕忻,我只讲讲技术沦纱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”响吕,有三个方面吻丁,有些技术方面的内容是有相关性的旱糙逻,政策本来是张永伟讲的虫,我在PPT里基本删掉了啡吨晌,大概带一点岔湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术洛。电动汽车安全技术我们分三块绦蝗,动力电池的安全荒、电动汽车整车安全晶燃瞎、充电基础设施的安全胎糖。首先是动力电池的安全性缺戊茫,是最基础思戳顽、最核心的杰,包含了电安全曹、热安全辩萎费、结构安全等等寿痴匠。    我要先从科学的角度说一下佩。如图(ppt)校熟,这是电动汽车动力电池的基本特性豆,中间可以看出我们锂电池安全的范围弗法霸,一个是电压捂棱、一个是温度烯说,对电池安全来讲逼旱,这么一个很小的窗口里才能安全工作号变莱,如果温度高了会发生一系列的反应寂,就不正常了穿裙。我们具体来定义一下这些温度食,这是做一个严格科学的实验敦炉唬,锂离子电池的热失控附、温度变化亭拴龚、温度和电压变化的过程峡轰苟。有三个温度呸,T1叫热失控自生热起始温度提,这个温度一般在90度挎胆,接近100度丸蚂。第二个戚,热失控的触发温度苛,就是说热失控要开始了靡羞惹。第三个痢度,热失控的最高温度颊靛祈,代表了释放能量犬费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)库挺夏,给出了一系列的各种类型的动力电池畏宏,比方说三元的NCA冠世、NCM埔、锰酸锂的腻,钴酸锂蹦喉惯、磷酸铁锂如,还有钛酸锂的唾嘉襄,从中间就看出谋线,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寿瓶,总体来看道汾醋,热失控最高温度比较低一点舅,这是钛酸锂的祭奢。    太过于学术化一点坡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗽。热失控登雀,我们先从热的角度村李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脊,我们的SEI膜就会分解技、负极电解液也会反应售车猴,隔膜机制熔化酶,再到正极分解连、电解质分解娟,最后就涂层崩溃抗杉宛,大规模的内短路电解液燃烧家,就形成了热失控滴磋筏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剁。    另外一个问题看绣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜盼悔,像放鞭炮一样趟幻,一个单体发生热失控能量还是有限的驼董千,如果在整个模组系统中间扩展偏,这个能量就非常大了皮。我们说其实不在能量的大薪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焊,但是并不是一个危险的东西锯闯,关键是没有瞬时释放潜巨坑,这是一个瞬时释放的问题距。    诱因殿,刚才说的是过热引起的采沧肺,还有电的和机械的蛋丝,电触发持糜,主要是过充峰价徽、过放等等茨畏借,尤其是过充没,过充引起的热失控是蚊耄害比较大的锈呵扔,这是它过充的一个过程和机理监担,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火算汗。还有机械滥用孤纹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火局,这是在网上搜到的底盘的切割实验关,专门看它怎么样饥茎愧,机械诱因就会最终引起短路剔。    第二部分哇罢,整车的鲜妈备,现在我们找电池厂开安全会急,电池厂就说很多问题是整车引起的荷,不是电池的事啃。的确剧仍乱,很多问题不是电池本身造成的桂落,是外部原因饯睡腔,整车片刀枢,比方说碰撞会引起前费,电气安全繁商,还有功能安全缅前,重点是这几方面骨下。比方说碰撞串,碰撞是最容易引起催车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膊副幻。第二河肝,各种原因的电气线路短路引起着火寒离啡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侨纷吞,电机控制器失甲、电机电子器件IGBP短路了蝎,高压死、拉弧懂、多处熔断恳睹,整个就全烧掉了翅,这是控制器烧红了吵疥。另外一个嫉那,比方说前一段时间南京暴雨之后嚼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娜。功能安全寒蓟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泛宝脾,电池管理系统死机捆,但是充电机不知道岭尺,继续充缆炉翔,充过头了漠谦谓,导致了安全事故非,一般150%会大规模的内短路欠,充过头150%煌,不管是什么电池兼瓜,包括钛酸锂电池柿世妻,如果充过头也都会热失控的痘篙潭,虽然我们知道钛酸锂非常安全不,但是过充之后过压也会引起安全事故嗜冉聚。    第三思歇,充电基础设施的安全午餐掏。尤其要说一下充电设备的安全问题牧伸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好半,它的防水奖、防尘抒法提、防腐蚀隆母、漏电暇、短路保护等等孔劳赎,各方面存在一系列问题书偿认。我们开了基础设施安全的研讨会太,大家提出了很多问题秦沽廉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍共世,我不在这儿过多讲疤姬。比方说柒笑鸵,我们荣威550就是非线充电着火透,自己来安装这个卉切癌,比方说外部的“三防”敬俏,内部走线的零乱糜拜辩,不按要求接地等等辈蓬,这都是我们充电设备的问题薪认砂。比方说全生命周期状态的监测奖贝、管理体系的缺失芍班,线路老化之后也引起很多问题舞猫下。尤其我们在研讨会中有专家提出盟蹦回,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证措脐娶,因为那里头重现事故之后就会特别严重搂。    我不要都讲问题噬梢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脚。    第一酪,说一下全球国际的进展涣噶浦。我们要学习几个巳圭熔,一是安全防护方面臂舞,比方说日产的电动轿车Leaf猛腿拜,现在接近23万辆褥琳,没有出现过重大事故匿。它有一个安全防护的设计体系扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叮究缄,而不是说不能做到安全秸盲。人家做什么宽?首先辞醛菊,有很好的防护设计理念换堕围,它的防护骋繁,首先防控事故发生劲,其次一旦失效辉璃弓,可以失效不出事晴,再次令歌铃,出了事匪拟箩,把事故控制在一个可控的范围顶,控制在接受的程度跟燃油车一样炬。是这么三个阶段习艾吝,从电池设计弯够碧,到最后可达到的安全目标僚记,是一个全方位的设计理念钠。    二是设计开发方面场盯额,遵循了严格的V型开发模式阑,从电池包苍般道、陌校块墩、单体挝、材料瓶渺,从设计层猩、验证测试层成垦孺,是非常详细的哨辽,包括底层的电池材料乌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盆,我们国内的电池厂现在还很少用这些米块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驴狡,其实这些我们都很熟悉厩,比方冲击熔、振动苇孟盾、挤压摊矫桂、跌落既堕挖,募峭蹋块跌落疟、单体跌落等等镶习,针刺袭客械、极端的短路禽翘、火烧撼、热循环浇暗毕,有温度的高低温循环实验仿门,这个好像我们做的不是很多灭,气体分析等等辖,这都是全都做的乡,这是我们跟日产合作交流的卡桐念,我觉得还是给大家分享一下痰泻疟,很有意义的东剐。    第二胆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琴桑,这都是公开的窍淌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莱廓分,这是一些主要的专利母攘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏蔡,这就是一个完整的过程诺。由于成本比较高恋,其实没有在它的车型上全面的推开赊扔。    另外一个值得一提的失,特斯拉的碰撞安全性喘佰杠,从设计的角度星沽甭,应该说借用了一些非常先进的方法突。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妥,发生事故之后汗洞,非常严重的事故也都是安全的救陛息,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮,当然因为它有别的安全性司效受,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滇。    第三孝,这也是公开的资料力裙,三星的电池系统期星辜。重点看一下电芯层面沧嚼,这是90安时内部并联四个单体电池抚灰搜,一个卷绕式的方型电池课腿定,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签为,一个是过充保护兜瞥、一个是防爆阀趣亲、一个是保险丝保突卧。我只说其中的过充保护戮街,这个电芯的外壳是正极谜,有一个过充保护的阀忍,当内部气体压力增大之后摔暖,把外壳的正极跟负极直接相连臀辑僵,短路团路膘,形成大电流必抄汗,外部短路杜携旱,过电流之后保险丝把这个断开绕掂,这个我们是值得学习的渺俊粕。也就是说在电芯层次进行材料持埂、电气郴拿、机械系统的系统设计还是很值得学习的危,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擂般,其实它把单体电池当成了一个小系统统康浚,我们可以对比一下肩,日产电池的目吓嗦遥块相当于三星大电池的电芯蒋结,就是日产是小纳埽块轻镣,三星至少客车上是大电芯府挞兴。    未来趋势来看扁茸码,现在工信部300瓦时涵、350瓦时都是这么高的联,这是国际趋势赌,没有办法缓,大家都在这么做畴拷脑,10年内我们真的要到350瓦时滔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郡凤,2020年300瓦时应该是没有问题的魄删,这个从比能量角度是可以做上去的碳卸,成本也会降低捻芳是,但是我们的安全性挑战会大幅提升的混箔父,比能量桶梗、安全性是一个翘翘板缝,所以我们现在都出这么多事闭素戏,下一步300瓦时备尼瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晨巫靠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热蜗,我现在牵头中美电动汽车合作免尉狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魏,这是最核心的下一代电动车技术惭。    说说国内的贤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓜共,待会儿再说问题惊缚霓。正面取得成绩扁,从材料体系茂缎,三元正极江稗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠕,比方说在阻燃隔膜弘、阻燃电解性聚豹、阻燃安全性也都有创新酞橡锯,取得了进展令必飞。从单体电池产品的检测结果来看秦,跟国外也没有特别大的差别厘。总之雹茶,从统计结果来看衰,我们和国外的相差幅度不是特别大霉拱醛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨惨耙,总体电池的安全性保持还是不错的搂,这是实验的东西锈愧,严格按照了国内国际标准挫俩哼,因为我们的电池企业也跟国外配套饺晌雇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汲,所以我们其实国际的标准都是满足的绢病。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枫。我也举一个例子庆捆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烙殿。刚刚说三星的有熔断器篮夕陡、过充保护器山拐、防爆阀阜没丘,模组的我们现在电池管理系统等等谭捞,还有一个问题换琶,自引发内短路彩,这是一个问题弹拆还,我们的制造杂质秃、经常小规模的过充过放饰杯车,长期积累以后会自己引发内短路宝赦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谦掸揪,因为不好重复实验饶汗嚎,我们首先做了一些重复实验的方法构,把规律摸出来了敝辨,这个短路会形成三个阶段浪虫功,内短路的第一阶段刻、第二阶段剐哼、最后一阶段诫。第一阶段只有电压的下降澳将、温度基本上变化不大屯,第二阶段楔景,电压下降同时温度有大幅度下降幻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测功奈。    如图(ppt)拓,这是替代实验适乱,这是算法嫌,这是短路的测试实验芜本,这是结果权艾琅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏露羔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伪啪靡、内短路的阻值都能精确的辨析出来惋挫,提前预警热失控事故线。    整车安全女,首先是轿车安全病,比方电池的防水盆瓷,跟整车关联度很高朔,因为静态的防水嘶梅鸥,放在车上不一定防水裁脚,现在都知道IP67染愧,其实一些厂家都做IP68了柯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的水卫僧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灸,我们如果做得好是完全没有问题的饰喇耗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薯,这是我们做完的设计连。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛾韦革,这好像是我们比亚迪的电动车龚惦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理五,做得好我们的防水比燃油车还好未输脯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好采畴缎,关键是我们的技术到不到位将,所以我们来谈安全问题应该这么看噶娥鼻。    第二黔,轿车碰撞安全白失肚,我们做得好的企业也是不错的哎架芜。举个例子塘,长安的眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笨惧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哦啥,这是产讨泼、学弛、研联合研究的颓谜镰。甚至为了将来的发展炕尚习,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纶。而且电池包不是越厚越好贬,如何又轻量化了捐绷、又防撞搓曹备,在优化设计方面也还有很多工作可做蜂蓖经。    第三估椿相,整车电池系统总体的安全保护诡纬奸。我觉得我们通过上次的整车交流会刊顺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛,大家都觉得还是非常不错的旗酗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的算嫉毯,尤其是轿车企业是比较好的伐,分层幌、分级做的是非郴∨#好的愤瘸,比如说高压安全管理系统渭线褂。就是说只要按照严格的流程来进行开发薄极,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梢。    另外我提一句客车丛,待会儿宇通的汤总还要讲的率汉,我不多说了板儡搬,他们有成套的方法来保证安全性顽纠。    最后凡攀械,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茂桑。前面领导都说了慕茫,多少起多少起镣倘,这是从2月份到7月份统计的10起以上猫且藤,7月份多起来了脐谈。现在存在的问题宫捌卿,我们在报告里面有详细的介绍怕缎估,我在这儿时间关系也不说的太多了迟蒜库。总体来看铜柯,我们安全性准入门槛要提高腥,所以现在在指定各种标准捕府辱,要进一步提高标准违。当然还有一个问题混汕惕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邓康,因为充电桩跟车的接口是老的甫东毛,现在要搞新的记,新的总体来看是更加安全的广箩角,老的怎么适应新的喜物,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓤残,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爱渭醇。    我们的发展建议渐貉,我也不详细介绍了堡烫,因为我们在报告里都有吹釜脑,永伟会比我说的更清楚一下伶墒诗。    第一个苍澜,完善安全标准撼卧伪,制定更加严格的安全标准镐单。最近客车安全标准秋汇盛、电池系统的安全标准竭骸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恐透。    第二个袜挺,监控体系茎盯,现在当然都有监控系统碘肠驹,马凯副总理上次也说了眯咯,监控主要还是要靠厂家监管侵,不是靠城市最后的那一级暇,最后那一级你也不会给太多数据忌贯,数据最多的还是我们厂家自己距,我们最有能力监控好桅撬袱。    第三个痰,强化充电基础设施安全管理蓉,严控地下车库免狸、高危场所充电设施建设与安全监管辣。    第四个禄参,改革检测体制惦,我们建议建立新能源汽车年检制度疮维,传统车要年检尺,新能源车是需要年检的蒜痕,比方我们防水邢娩、防尘性能棠,新车是好的顿浅,老的就不一定了算,我们的绝缘性能普顽、漏电保护等等是需要检验的好惩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箱共舰,这都是很重要的蛊畅。    第五个纪戌,建议改革行业的监管体系髓酣郊,现在我们是准入拷,有几千个车型唉,客车是很大一个数鳖,很多厂家都进来了怂,不能说让谁做清椭、不让谁做箍,我想将来要引入事后监管的体制圭,谁要出了事要负责拌亮,要召回外、吊销执照式、取消资质爸蕉,甚至取消你不能再进入这个行业圃耻虎,这是我们建议的要加强衫返,否则这件事情没法弄慧。    结语三句话藏:    第一勃泵暇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腿翰途,为什么是“命根子”挡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崩楷但,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迟筏阮?我觉得怎么强调都不为过绰,所以我们要警钟长鸣措涧纱,高度重视罢,大家都是这行的从业人员京健,都不希望这个产业下滑灸澈,但是为了做到这一点贤局,必须要警钟长鸣幂,高度重视坊驰宋。    第二羔讳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术该攀肉。想性能大幅提升斡诲,大家都希望300公里辟屁、400公里牡乏,客车也是要提沛皇,高比能量电池是必然的趋势窟,往上提的瓶颈技术就是安全幌怯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涸咆。所以随着动力电池比能量不断提高妓蠕,电动汽车安全技术的门槛越来越高醚,本土企业要有危机感谦都忿。    第三粱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系路考仟。安全管理溃,政府责无旁贷嫂。    我就说这么多隶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日判陀聊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舵蚀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起休澜,到今天的北汽EH400的下线牧,北汽的这100万辆用了5年的时间祈汀希。    在活动现城怠,北汽集团董事长徐和谊表示阮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风守套奇,不断的加强产品哨、技术撤、管理创新艘炬楷,不断的加快电动化烧、智能化涡、网联化枢咆呵、轻量化的发展步伐磕,全力抓好‘π计划’的深入落地比。力争到2020年限涎,实现自主产销80万辆钙称氢,这其中包含新能源产品20万辆撼念,实现销售收入700亿元癸吉酞,进入自主品牌前三名的目标倍啸铝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业布轻羚。”   “来得晚扒懂,干得猛梨嗣侨,站得稳”    “来得晚藏茹,干得猛瞪捷,站得稳恫烹跨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犊没恍。    “在行业内来说客,本土企业已经很多完成百万辆了惮辈,我们加入进来镜,形成一种集团向上的态势显跨奔。”北汽自主分为三个部分丘榷,“绅宝恢舍、北京乓葱、威旺缺一不可念凡刷,齐头并进郝坷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毙讳。”在随后的媒体沟通环节中纽酚颅,李峰坦言狙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卧酶。北京是传承“越野世家”品牌精髓粪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啪。    “越野车是小众市惩罘峤帧,但是在中国市场上朔饱赦,硬派越野慕期,没有人能从北京汽车手里抢资源挤。硬派越野或是下一个风口厩钵抄。”李峰在接受媒体采访时表示躺。    除了在品牌划分上的努力蕾般,在车型投放层面琴跺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苟瘫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巷毙侯,而到了2016年堑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车光尼淮,加上北京品牌和威旺品牌酪茧,更是达到了六款讥趣岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例和翔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录水拾。    而面向“十三五”令坑谋,北汽研究院院长邬学斌表示冕晚室,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箍搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怂唱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线才,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锰橡陀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烯堆牢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袖氓。”    是的炮菇汉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峦,北京汽车仅用5年的时间滩频,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”模娄实。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围节库嘶,现在一是车型结构变化了屉,市场引导到SUV兰喜、新能源和智能化上去坡。我们由三级跳变成了一级跳很高。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钙检火,“市场的变革对于自主品牌来说全茄,恰恰是一种机会街缎燃。我们有对市场最敏锐的感知据躺,最接近市晨科樗巍,这是任何合资企业都无法比拟的辑。”    从年产销量看娃,2011年达到2.4万辆簿输、2012年实现7.8万辆麓雄毯、2013年超过20.2万辆茬苫、2014年突破31万辆谭、2015年完成33.7万辆芭,2016 年预计目标42 万辆傅说,到现在已经完成了23万辆搅杰灵。“2020年我们要达到80万辆觅。”徐和谊表示摆室。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旱扒赐,还要有好的营销徘,“酒香还怕巷子深”看壬圈。在产品营销与销售网络建设方面奉纱,北京汽车依旧不甘人后翻焦康。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔,“人在一起叫聚会悔具,心在一起叫团队斥。”    2016年上半年蚊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家单袭,同比增长396%陇,目前网点总量高达到836家驴腹迪,渠道建设速度令业界刮目相看墩肺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤汹,同比增长20%回堤袱,目前网点总数已达1081家表愁婪。    据已公开披露的销售数据辑颅烂,2016年截至7月犯怪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆何,同比增长42.7%曹,远超乘用车行业11.1%的行业增速刀疙朴。其中揪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椒蠕朗,同比增长94.6%箍病弧,成为名副其实的“自主增速王”灭版戎。在具体车型上蹋,绅宝X25累计销量接近5万辆缎,在A0级SUV细分市场排名第一涩嵌缮。威旺1-7月也实现了近10万辆楷痉,同比增长6%以上涣睹。    对于营销体系嵌,蔡建军表态称矫僳:在互联网时代褂,消费者出现了很多新特征闪碳,他们爱分享互动传婚,重视原创和分享粉,并处于一种“始终在线”的状态膜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舷努财。   对于未来羞: 李峰表示痰堆闪,在“十三五”期间寄绣颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚。    其中针对绅宝品牌仙伴当,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸽滴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐迮校块化技术平台矢譬。    此外烩零,针对SUV市场火热形势蔫洞,绅宝连续推出多款SUV车型村,形成了X25醋、X35恼糯把、X55畴管痴、X65组成的SUV系列履,实现了对细分市场的全覆盖饲靖蛊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型新吹城,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抨看。未来赊,北汽威旺由经济型微车定镶、MPV瓮、SUV和轿车等品类组成讼霖。   责任编辑猾汉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛暗陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壬,在杭州召开惜,我们非常激动恃。我们希望全球贸易更加公平凛姥,中国企业能够更好地融入世界市场河眯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啥罢锯,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄颧埂。据了解博,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车飘幕。李书福说闺刃劳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埂莱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部判娃,李书福告诉记者卯详涸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州党,吉利要展示好自己的形象必。李书福认为戏赐,我们要解决全球经济治理问题藏熊,首先要做的就是提高自己的竞争力膛拼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稠叉缎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业两沙窖,李书福就来劲了焊垢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘸顶即,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杠烂茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帆,是全球经济的一个缩影秦。”他介绍说绞,未来汽车产业的方向是电动化道、智能化膏、轻量化风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骋登,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寿。李书福认为关泞,两者的“联姻”以及之后的融合发展弟酱蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酱泵、活力阮洽赊、联动匠俗、包容的世界经济”裳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”考,在他看来两者在基础理论研究和基础男模块研发方面合作得非常不错瘟乐,他希望沃尔沃能更豪华典亭、更高档斧、更有竞争力凭无,希望吉利能不断提升品牌力讲肠粒、竞争力和溢价能力坎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薄。”   在吉利汽车体验馆蛋萍鞋,新款的“博越”展车停在那里蚂褐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淳泻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨收。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轮。李书福估计态,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作囤倪柑。去年冬天玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醋地芹,他也曾表示瘟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化废摄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喝诡,商业模式的变化已经从电商蜗通食、维修趟、汽车金融肯酣娟、二手车胳荷侍、人才培养等领域开始廓,逐渐延伸到供应链前端的设计椭娠、研发和生产拴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胜甜舅,这是核心退。”李书福说首匡,汽车和互联网森香,两者已经分不开了郊事录,汽车制造业要想有未来桶桃袖,就必须和互联网深度结合起来掠略袭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题段,吉利每一次研发创新喊剃帛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舶陷隙。   “安全既是时间长度赣芹,更事关人的生命拔爆。有人说脑,现在的汽车都很安全了瞳,安全已经不能成为汽车的卖点了掏旗环,我认为哄切,这句话说的不准确忿稀,也不全面滑。安全对全球都很重要固趟,对国家很重要锋尝,对个人也很重要监锚侧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锤让坦,可以说安全事关大局嫉保,安全关系到千家万户京咸,我们一定要把安全放在首位妨。”李书福说嚏逗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哦晚蔡,不仅有央视的直播具嘘轰,现场还有上百家媒体翔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苹,受到业界的肯定殿牛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陡,用现在的话来说就是企业的基因惦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念化霸妒,当其他条件与安全设计有冲突时齿纫被,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝甩,而不是相互妥协触荚搏。”他认为团璃,当造型与安全有冲突时纪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滔愁抢,也会毫不犹豫地选择安全辜拌澄。“汽车是给人坐的表其咐,所以安全对汽车而言实在是太重要了枯衅拟。也就是因为以上这些理念筋胸呻,沃尔沃才能发明汽车安全带粳伟虎、汽车安全玻璃徐圣、安全车厢狗踩离、儿童安全座椅澄畴蓬、侧气帘斤维厂、车外气囊涂、交叉路口自动避险自动刹车谱、城市安全系统等等参恼颊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炊,因为对人的健康会造成影响贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上须。 责编缴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氨娟酒?这是东风集团高层必须面对的问题侥巢辨。“国内前三普,2020年品牌影响力达到行业平均水平惋郡璃、市场份额5%灸、销量125万辆久啊灵,其中东风风神必达35万辆锌,挑战50万辆离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌嘘。   论自主品牌的持久战垛火潘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窗。在他看来赤,相对与合资品牌硕笨谦,自主品牌的发展分为三个阶段录:战略防御策电慑、战略相持和战略反攻齿驼。   “对标合资品牌净码享、自主品牌已经经过了战略防御阶段幕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冗。”8月10日娜泻核,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摊便,并反复强调博浅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邓缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于局,风神刚刚取得的历史最好业绩奠。凭借旗下三奖洌客——AX7扛幂猫、新A60瓦逼绩、AX3孙,东风风神1-7月累计销量76322辆牢炔孰、同比增长33.5%评加,其中7月单月销量首次破万矮涸。另外冲,轿车销售26756辆貌匿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罚凑写,同比增长27.4%戮损乓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念薄:第一脆斤,超额完成任务;第二禄,轿车和SUV双增长炒辞。按照目前“三箭齐发”的态势蔡滥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标番很,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匙田。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匡氢戮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁疗草,东风A9超过传祺GA8帕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喇烫。   “其实客搁挺,我们重点想对比的是帕萨特拘。”李春荣云淡风轻的一句吴恃技,让一向低调的东风乘用车褐驹,平添了些许彪悍和霸气盘桐。   不过嗅祭,面对长安戎棉瞥、吉利变番、长城恐乐难、上汽这些强劲的对手吧蔚府,以及合资品牌下探佩怒、车市整体放缓的趋势施刷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲囤?这是东风集团高层必须面对的问题牧。“国内前三变,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀驼、市场份额5%轿、销量125万辆拒,其中东风风神必达35万辆沉,挑战50万辆久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管胚煤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耽,我们要尽快达到35万伶勾。”李春荣形容桶箱迹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肉,未来五年将是“本硕连读”翱煎盼,从自主品牌的生力军成为主力军窝。   如何冲击第一阵营巨? ?   对于目前的东风乘用车来讲热笆督,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坝,首先是产品钵惰。关于产品规划钵,李春荣给出的答案是休,东风在2020年之前洪为,会推出17款全新车型陷,其中传统车型将达到12款遂,新能源汽车7款儒淑谈。   实际上埂轿,经过七年的储备撬切,东风风神已经形成轿车土悍扳、SUV和新能源汽车三大产品军团耽灵,在大壳溪屋、中竭枢、小细分市场布局钦陌。   值得一提的是抨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毋陌碑。这意味着刃,除了传统车型试刮甫,李春荣手里又多了电动车这张牌奠痴,而在2020年的产品规划中聘彭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誊就。   产品层面寿册省,缺少明星车型溪兴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题受,而在未来的规划中侗孙掏,东风乘用车的目标非常明确盗誊:提升车型效率拈,培育明星车型蔷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椿雹,半数以上产品达到细分市场行业平均值连。   实际上豁,东风乘用车下一步面临的问题撂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘁碗玩。除了风神之外缎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渤椭,以及合资自主品牌承翅,而在东风入股PSA薄危,成为第一大股东之后饯琶,东风乘用车无论在资源整合蹄邓、品牌溢价烽、平台技术方面饰搐市,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爱,当然这还需要时间证明屡。   不过聚虽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞:资源协同包括产品兽、平台烂娟、制造技术肉、供应链居澄、营销和国际协同疗桓热。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驾麻,随着车市的放缓杭摊先,近年来貉钩播,从豪华品牌到合资品牌哦腿、再到自主品牌逼构克,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吾。   与成熟品牌不同匪篡顿,创业中的自主品牌财樊,在招募经销商糠士、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮画。随着竞争的加剧发、产品的丰富太亭清,未来将对渠道提出更多的挑战鸥是,比如一年之内连上四款新车的吉利绅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理势款。   盈利能力当然是最为重要的标准螺亭,但是牺牲自己颈陪繁、持续补贴经销商加萎补,也不是长久之计垛猫,解决之道要不断有竞争力的产品推出费雷。今年年底必喉嫁,风神AX5即将上市茨,明年AX1也将上市痘撵得。   实际上瑰尘,在青海活动开始之前售,李春荣提前到达西宁腔食韩,专门到长城和长安4s店进行调研粉。让他感到欣慰的是督泞立,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羔香,我可以负责任地说舰,我们的商务政策是最好的享,没有之一棵。”李春荣对于渠道的重视程度饥惊,基本上是亲力亲为铜栓丹。   目前冯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裙。按照规划雹沏,每年净增网点50家埃,未来单店销量逐步提升至800台以上愁,达到中国品牌经销商中上水平每钞。 责编畴探:李芳" " 】俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悔醋,由中国汽车技术研究中心主办孝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窍。在本届安全论坛上焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁瓜台,在回顾过去的同时脊捞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人九肯险、车辆荤腊煞、道路等影响交通安全的诸多因素没呛架,促进共同发展裁扳,从而降低事故中人员伤亡率泞扒,最终有效改善中国道路安全状况库。   会后伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦温母冷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掂借。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念时撬,并阐述了对于人缆七、车计额郡、路小、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解百。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妒郴善,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务级馁貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酞首刻,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫉,即分别从社会铰陷禾、个人和车辆三个层面采取措施菲唇抒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念路敲,就是在车辆的周边匣擞疾,设置一个安全保护屏障癸祁博,针对车身周围不同的危险接近程度拷杰疲,我们会开发相应的技术进行保护坞悸细。   除此之外项捷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力川弄泉。在车辆的前方瞎汰垢、两侧舍、后方建立一个全方位的安全屏障扁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娠。同时碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晴城,日产汽车也研发了一些相关技术跑摔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凳铆。   日产汽车始终将零排放颈、零伤亡作为企业愿景祟诫楞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狮刚惟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荣烙露,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歼,可以在自动模式下完成转向才娟版、加速和刹车等操作噶港,提升车辆的安全性能鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毙江。即使后座坐有乘客瓤,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉顺懂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唾察,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔,帮助驾驶者做出正确的判断涎。   针对电动汽车领域革脆细,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矾,而电动汽车上的安全技术识娜,应该也已经达到了世界顶级水平叔呸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沦讳,高桥信彦表示千,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搪翱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜搪滇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甘,日产在研发智能交通技术的同时侈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扒寒,其主要分为四大领域辞股量。第一大领域是关于自动驾驶技术的盎珐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涟谱,对电池以及其安全性能进行研究栏。   第三大领域是新的移动方式附汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃片,换句话说搅淳案,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓬,我们针对这个展开了研究论首范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判品,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展门激。   未来嚎拈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吐卤,同时涝浅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险导,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沮勘涣,进一步降低交通事故发生率呈、持续改善中国道路的安全状况栓。 责编购:李芳" "     【环球网报道】8月10日迁计绩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乘拱,共推出6款车型藕迹菱,售价区间为17.58-23.58万督沁。   新车亮点弹郊:   外媒点评撅氓别:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僳亥:李芳 版权作品锣篇备,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮络餐,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镭杉护,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭令囱巧。   不久前伙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬,排名第160位跨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溜,也是首次入围世界200强冗怖。“我之前的预测是在180名左右拦狡,这个结果确实出乎我们意料朴缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话马床。   据网通社了解钢身,2015年腻苇靠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔑擎,再创历史新高袭惺。“十二五”期间幕衬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吐美,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乳碴,增长3.4倍般瓣皆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰拣谦,网通社可以断定以下两点虚:一母叹疮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贤凸、稳定的增长恐浆瓢。二丧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缆嫉少。   为什么能做出如此判断朽落?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上室筛?徐和谊的一番话做了最好的解答逗垒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖蓉芍,咱们给人家代工挣俩臭钱枯崩桓,那是发展民族工业氰季?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逝碑氢?不可能剩。能走向国际化吗衫?那更不可能粳挫。”   然而恼,做自主品牌蜕疵,光有决心娟擂、喊口号是没有用的糖朽。正如徐和谊所说碾:“干自主品牌真的难毛阔,现在大家都处于成长阶段冈恳,想要效益好显然不现实枢。但是效益不好就不努力香模,就情有可原吗返礁舍?当然不是!前狭矮。”   从“1 ”变“2 ”罐介干,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心北。短短5年时间蹭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赌藏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乖暴随。“北汽人要有工匠精神馁,低着头芳馅彪、少说多干拷抢,闷头干喇瑞撂,一代人不行两代人美涡,肯定成功诫酸磷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湍。   随着“十三五”规划的展开莱伞碑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掳构琼。据悉帽贿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奴型、供茸累、销挂十借、研于一体的北汽集团南方基地秀颂堵。   届时怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓷蛔付,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守陡姜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怜税,形成1+1>2的布局虾廓匡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疏莫诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殴咖仿。   “十二五”期间湿,北汽集团凭借超前的战略眼光伴青钎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丧衡温。通过产业链合作起疏,北汽掌握了最核心的三点(电池憋、电机菠惧侧、电控系统)技术剂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侥醇炉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喀叉,并取得了中国第一社捣贰、世界第四的业绩蓉。   据徐和谊介绍寥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上市送,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案地建。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阀蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0推萝,经过这几年的快速发展熬搓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摩,这是之前想都不敢想的面抛。”对于北汽集团的转型炉,徐和谊深有感触奢坑。   据徐和谊介绍合感,未来北汽集团将围绕汽车产业链巾莲胃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丢,包括汽车金融笺、二手车筷啃溯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸布谅,带来规哪蹬和效益的双丰收够哄恐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串席闯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业识牟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豹,这也是转型升级的重要标志之一檬。北京通航以合资涕憋、合作搬喷蔽、资本运作为主要模式斜,在国内实现了产品工业化和市场营销纯巢。虽然规模不大临,但已经显现出良性发展态势村店。   直视软肋返商匡,质量和效益成关键词   “整体效益不高峭芳寡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淘纲炒,“我们举一个例子寞疵坛,这次500强名单共6家中国车企上榜电氖汇,总共盈利114亿美元帝。美国2家车企态部,共盈利171亿美元蚕态驼。我们的产销量远高于对手嚷,总体效益却不如他们哦鳖。”   徐和谊指出掣,提升效益蓄梯,整合全球价值链肆,转型升级肋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚕砍袭,也是整体中国传统制造业需要提升之处污。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缄,向好的企业学杀,从7个维度努力割埠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗安。还有四个月径疙男,拭目以待密。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头享浚拧,通过与他的交流可以看出脓蹄琼,对于北汽集团的成长他是满意的适孙篱。然而凑祭,作为一名中国汽车人薪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氮匣贾。   “跻身全球200强企业楞氓协,不是终点椭,而是新的起点辞。”徐和谊更是霸气直言弦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强案,中国汽车行业前三甲邢外。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编问察祥:李芳" "   车云按管:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摩骸芳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迷秤火,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法比弟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亥。本文由现场演讲整理而成厘慷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞戆丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸们,这两方面的关联性是显而易见的呻阿。    说到沃尔沃癌忱,大家联想到的第一个印象就是安全稗室。的确潦捌沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搓涕,他们就讲擅:“车是由人来驾驶的辰。因此嫉履,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粉棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则时篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明复哩观。可以这样说祁郊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尖兽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怕厘辅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴沟。其中当然有标配的龋藤,也有选配的煎蚊,组合成不同的配置噶病。这里我稍微着重介绍一下官剐,沃尔沃的City Safety城市安全系统涣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统急鲜插。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洽戌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酥屏。在2006年的时候哨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侯姬。第二年也就是2007年面,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烹经捻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庞。2008年恒坝罢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亢,成为一个技术子品牌疲。之后的十年中这套系统不断地更新完善杭艰滦,扩展了许多新的功能慰痴狙,比如增加了行人探测蔡、自行车探测扭散、大型动物菏汰、路沿和路障探测与避撞功能漆泌请。    避撞系统为什么这么重要呢糠烽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拈镁浦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚、转向功能的话胆沽,一切都是空谈炼幻。想象一下剔范患,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抗,这将是非常严重的问题缺陷假哦。避撞系统的工作机理非常简单策啥售,首先是探测酚垛,然后是评估决策咳龟,最后是干预掂残韶,包括警告或者自动刹车维。    首先是探测藏计浇。相比以前怂,探测功能已经取得了巨大的飞跃守。从单个雷达到多雷达和摄像头儒殿,并结合多传感器融合算法撩眷绩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灌赤繁。    接下来是决策好峦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘狄党,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毖磊。但是你在路上开车枚叛视,特别是中国的路况奢匪白,不可能前面只有一个障碍物窃父。所以随着多传感器的应用部哨龄,现实需要更先进的威胁评估算法倪佬,可以同时考虑多个对象露搔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赎露广,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰蚊弘。    复杂的算法肯定会增加计算量缸山炒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估味森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挨局,有必要进行适当的简化兴巫娘。但问题是怎么简化壁嵌碌?比如现在大家经称呐矗看到的中国式过马路癸翅,一群人一起走堤,走到路中间夺辜婪,可能有几个人继续往前走孟,有一些人停在那里吓店,另一些人却往后退赡,这时候要判断预测是非常复杂的市。所以扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性善惭瓶,使得警告和干预措施如何定时氏、提升相关性和可信度始终受到挑战刃土。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绘蝎砰,才能提高决策的相关可信度翅列还。    最后一步是干预麓暇热。判断之后还要有一个干预的策略祈寄。干预一般是两种权搬鬼,先是警告横兄酮,再可能干预辛。怎样警告呢啃扫侗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昆掏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琶猾勺。如果没有可感受到的威胁存在漏,原则上车辆不应该警告驾驶员邦示。这是因为扮,如果还是警告栓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸵供无,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率描。时间长了之后啥,他就会把系统关闭或索性换辆车欠科华,在中国的路况环境下题,如果一路上都是不停地警告梗耐,这的确是个问题苗查。    警告只是一个声光或振动的信号罚搽,那么在警告之后驴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣?我们的策略依然是捐快:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仇商阀,否则车辆不应自主动作尸弯奴,理由也是刚才所说的穷。可喜的一点是阶睬竣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囱,自动干预所需的时间大大缩短了盒沟,相比十年以前牡港胖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拴嘲。最后一点婪巾排,怎么协调人机界面狄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗽,也将是一个很大的挑战郴酸。    刚刚讲了很多拱萄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梦篮。首先是效率问题肩,要调整警告反应的时间弦惧布,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效透矮?警告干预是否可感知与理解铜?第二是相关性搬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹄戏?是正确的警告保羚厂,还是漏报或误报啦加汞?比如说路前方有一辆大卡车亩热,系统把它误认为是高速路交通标志牌虑,而不给任何警告确翰悔,这个明显是漏报车慧风。但是反过来说糯抽驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恒矫雾,从而警告干预算逆醚,这个就是误报抒五,这也是第一类和第二类误报的区别锹陈。最后是接受程度烷挞苹,警告是否很高程度被驾驶员所接受席、并配合飘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭被登?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剁,所以这三个因素之间要互相平衡胯镀病。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磨皇侩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谩逗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术那霜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拒棚矮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目净绞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻垢?是不是因为最近自动驾驶谢朝、无人驾驶炒的很热班?同时还有一些顾客在问谓,自动驾驶以后几,我们的驾驶乐趣在哪里十负柯?因为很多人喜欢操控帅,喜欢在山路或者赛道上开车福。    我们完全理解这些考虑涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罐缕,今天早上我走的是中环胚说,走走停停茶纠十,就像这幅照片中般的拥堵清。当然谴,交通拥堵也不是中国所独有僧斤退,随着城市化进程的加剧帝垢,这是全球性趋势普。请问这样的驾驶乐趣何在夯?    除了拥堵为慈臀,还有安全问题体鸥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量德。城市化的发展也加剧了空气污染矛联揣,以及可持续发展与能源的危机视圣朵。对各位顾客来讲敛逃炽,还有实现实时互联和出行便利的需求宿莎。    所以乔,自动驾驶对社会辖镰、环境和经济带来的益处是多方面的纬躺。首先河纱冒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韧旦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的路捌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踞立,即使提升不到100%安全拍,但是97%还蚕、99%可不可以慨现?自动驾驶还能连带产生其它的好处亢豁脱,改善拥堵纬旁、节省能源消耗怜、减少大气污染奥怒,以及使旅途时间利用更高效祟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉其,但我们说肯定也有挑战扭捕,世界上没有免费的午餐杰睬。对于使用者来说构卡,有人机交互的挑战莽箩。还有失效模式控制搁绥,万一系统失效以后软现呈,怎样用冗余系统来后备控制陋霉瞬。有跟其他车辆系统的交互弟采腹,你不只是一辆车单独行驶在路面上经。怎么感知环境祷叮搜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知络蛋寄。还有最后一个曙苹,再好的系统享,当顾客不当使用的时候蘑茂刃,怎么做这方面的技术应对处理关羔风。对于车辆设计来说互痴,还需要各种各样的冗余系统做后备居孰,确保自动驾驶安全柬先。    其实辣脓,自动驾驶不光是技术问题币,更重要的是对社会和伦理的挑战戈,大家是不是能接受廊?首先额传,什么样的商业模式诚雇,是我们现在继续卖车的模式衬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姆。基础设施的改变摧牛硷,比如说车道线宿埔缄、公路标识的统一递男凳,这也是非常重要的微。还有保险公司是否接受寄镐降,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盆携壤。最后是公众的接受程度旱,法律和法规的约束喉眯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昏,从而也引发了很多相关的讨论构目。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蠢恋?我们非常明确帝发公,这也是一贯的战略矮顶堂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墙乡颁。    这里举个最近的例子秆锑奶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车排铰汇,已经在欧洲量产上市乏,今年下半年也将在中国投放市场咎桑狮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宪椒暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钾巴睦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隆,而无需跟随前车母统。要知道赦抬错,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦,那就是到2020年救,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呜楷。这是沃尔沃汽车庄重的声明寂独淌,也是一个非常具有挑战性的目标畦男,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坊?    我们认为首先要充分研究歧,通过真实用户与真实交通暴下,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓢。还要多方的合作八敢琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商遁恕围、大学研究机构琼,以及政府部门在内的强强联合铆封氓,来应对全球挑战携蓝莎。自动驾驶之路没有捷径剁吕,就像练马拉松一样陵吭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毖谅沃、循序渐进的茬纳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颠,我们走的每一步也都要以安全为核心苍。我们要以客户为导向驼轨卜,通过提炼典型路况禽俗惯,悉心定义测试所用的通勤道路算荷亨,同时尽量控制风险膊瞬戳。在技术成熟之前巷剑诗,必须反复的测试塑旧,以保证安全与可靠靶傅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羔童嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愤烤:要验证对社会和经济带来的好处歪橡拣,是不是适合当前的交通环境皮幕虎,顾客碉菱俱、社会公众的接受程度培,还有道路基础设施的支持是不是充分亲顽浚,与其它车辆和道路使用者的互动前,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哥杠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弊冗獭,真正的大规模测试将在2017到18年径狸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞥认唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篙溺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目华。    上图右边是哥德堡市区的地图杭极,这条环路相当于上海的内环或中环衰迫,即城市高速交通路扰取酬,是没有行人娥奴嗡、自行车朗,也没有交通信号灯疚囱。自动驾驶测试者是租赁顾客茧测捌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拭棺。在驾驶过程中篡,允许处理其它事务奔师,从驾驶员监控到不监控廊毒哇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涂五桃。    这里我要讲个非常重要的概念傻钡枯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棋闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段九,驾驶员还是负责监控和指令谷劳贰,必要时焊侮认,还应尽快接管人工干预楞,所以还有不少局限性凳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笛,车辆负责监控交通环境笔堂跨,根据路况决策和反应继,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅华瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儒沃惺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陋容台,驾驶员需要对驾驶负责蕉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钮萎信,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶握,或者SAE第4级的程度霉芬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疾坏。可以看出惶肠受,这是两个阶段之间非常明显的分界线泊赎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藕饰焕,简单地讲凉探,是通过多传感器融合狼靶,包括单个或数个摄像头地玻擅、毫米波雷达刑哀、激光雷达狙、超声波传感器等羌耍,加上云端和高精度地图棱信,来感知周围环境茹,评估路况和交通状况镁铣襄,相应决策与控制匪溯,最后通过制动忻控、转向和发动机系统来执行干预弥。处于安全和可靠的考虑陡腹僧,我们有备份系统枷,冗余的执行机构颈,万一其中一套系统有问题栓浪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搓新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商慨县。2017年番,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胺,随后我们将在中国坤洞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爸,自动驾驶的远景又如何客?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滩蹿。如果大多数车辆有自动驾驶功能芯卯,车辆可以与人僧殴、车诲潍年、路互相沟通崔呜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虾巨颅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硼菏潞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感库荒廊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齐。 责编奋曙表:李芳" "   从很多角度来讲獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的首耿窘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雌淡隘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扳嚎盒,国产化是必须的道路领丸文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘碍虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈,能够接触到更多的消费群体系镐。在网络发展策略方面底妙屉,我们会更加看重网络的构成形式唉,像城市快修店输测搏、售后维修中心才零孟、维修工厂等铣凹,主要目的是增加服务的便利性狈粳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务工。    上周末(7月29日)低碘统,在接受采访时长锈赋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦,回答了中国经济网等媒体的提问紊罢,内容涉及国内高档车市沉摇,宝马在中国市场的发展战略物,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涣厢频。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梅,年轻剔、专注程炬亢,富有亲和力;与媒体的沟通自然案、坦诚充砰蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纫互,刘智说沦落,中国经济发展已经进入一个新常态幸横,就是从高速增长进入一个健康鼓、可持续性的增长情我寐。但是阿窖鲤,随着经济运行质量的提高券,每一个百分点的增长幢困,都是一个不容小觑的数量卷。把这个结论放到豪华车领域卯篙,我们所存在的这个行业测焕,应该不会有前几年爆发性的增长坚桃谰,市场会以一个比较稳定禄婆、健康剃徘蚂、可持续的态势继续发展黑啪妨。就宝马而言娄品畔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岗。比如毛沟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售害锈,而是把新车绞榷、二手车肺郝,技术保险签,国际式售后服务一起发展彻舅轿,我们叫“利润四驱”七鼻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孟翰。    今年陌,在集团诞生100周年之际售阮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叭警肝。那么睡,这些战略在中国市场怎样“落地”逗鼻?刘智谈到巩畏,宝马集团刚推出新的第一战略琶,其中的很多元素不仅是契合中国市尘诽啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒。他举例说齐晤恒,宝马提出的智能互联概念馈快瓮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓜抱,领先欧洲10年以上力,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烙弓含。再比如新能源方面钠。中国政府强调扣陡侮,到2020年新能源车要达到500万辆耙帕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线携炕差,包括纯电动和插电式混合动力车型弧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肛。所以在新能源车领域身贝变,宝马会加大对中国市场的投入屋。因此撬,“从很多角度来讲氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啡劣嗽,刘智说蒲琉。 BMW i3    随着本土化战略的实施屡憋,高档车市场国产车型所占比例越来越大救莱。那么楼绿栋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轮潜屯?刘智介绍说奔,目前惯不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绅炯厂。在几大豪华车品牌里面布解,就进口车的销量来讲媒,宝马应该是最大的青思蓟。我们对目前的状况还是满意的葱拘。因为这本身就是在我们的商业计划内催韩孩。    至于将来八瘦,刘智强调奴慕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽,必须在中国取得成功沪,在中国取得成功耸伐沧,国产化是必须的道路”凑。所以副,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坍埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冲搔删。不久前炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灿亮刨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场没。从长远来讲钦,国产车型的占比会越来越高率。 全新BMW X1    近年来摆睦,高档车市场经销商层面的动向备受关注靠踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啸?刘智认为咳确,应该说适封,这是一个行业性话题霓搔驰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力托,在厂商给予经销商更多的支持配合后如矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屎。就今年上半年的情况而言疆荣洞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仓伟。对比去年的数据烦菩,我们发现哆列,不管是在新车毛利鲤,还是其他业务板块皋靖哄,尤其是在售后宫、二手车肃诺、金融保险等等几个业务板块捆匈,我们都有了明显的进步禽兰。因此坛弘,他觉得蔷湃:“目前撩,宝马的经销商网络是非常健康的”山砂。因为篮汾,随着中国市场的不断成熟弯慌广,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式世。从厂家的角度来讲耗逻,我们也不断调整新车的供求关系太,调整车型的配比歪酥悄,调整商务政策己粪半。综合下来泄,应该说目前宝马经销商网络杜晤,处于一个非常健康的可持续发展状态棉。 全新BMW 7系    那么晒,比较以往容遂,宝马在经销商网络的拓展上掂,节奏会不会放缓一些氮惠漏?刘智表示纫,在经销商网络上嘿扔,我们仍在稳健进行拓展咯,一步一个脚印地往前走德缕坚。从绝对速度来讲毫扇坏,或者是从增幅来讲味,因为基数变的越来越大鸽,所以这个百分比是越来越低的课登,这是很正常的菠。目前雌小,我们全国的零售网点超过了五百家节,覆盖了全国所有的省市自治区钱茨仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屎缮负,覆盖了很多中小城市陶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体立勃。在网络的发展策略方面士鞍,我们会更加看重网络的构成形式虫你鞋,并不只关注于网络的数量玖摊。所谓的“形式”就是像城市快修店欢搪膏、售后维修中心坛、维修工厂等等一系列的体系概念品排。主要目的是增加服务的便利性空蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钉街睫。对于经销商毁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饺鳞关,让他们有一个非常健康良性的发展粹凰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝